複々線を有効に活かし切れてない区間はどこなんだ!?
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ほぼ全国で2学期or後期始まったのにお前のいるごく一部のバ関西はまだ夏休みでいい身分だな 東西の問題じゃなくて、常磐線は天王台の快速停車を止められなかった地域エゴ。
東武は東上線利用者を豚だと思ってるから。 常磐線は最低でも松戸〜取手の全区間ダメだろ
各停だけの綾瀬、乗換面倒な北千住、日暮里と西日暮里 やっぱり中央線快速の中野と三鷹の間。
吉祥寺駅よりも利用者居ない杉並区内は全て通過しろ。
快速の無駄遣い。
電力の無駄遣い。
設備の無駄遣い ただ通過させるだけでもダメ
東西線を中野で折り返させて黄色の三鷹行き増やさないと 世田谷3駅よりも 東西線の三鷹乗り入れが悪い
よってE231-800を爆破しようぜ >>13
一行目と二行目でこんなに矛盾する文章を書くとは >>17
中野でダメトロも折り返しだ。
中野の配線いじってだな 中央線快速は杉並区全部通過しろ。
コロナ撒き散らしクラスター発生防止 杉並区の言い分としては総武線という別路線がたまたま中央線と同じ場所に建設されただけらしい >>26
杉並はどうでもいい。
ここは複々線の無駄遣いを叩くスレ
中央線快速は無駄な杉並区内は通過。
その代わりメトロ直通廃止。 >>26と>>30、
快速線側の杉並区内は四つともホーム解体でしょ。
>>31
湖西線電車(サンダバは別)は京都でほぼ完全分断化(合わせて特快の湖西線回りも廃止)だな。 >>12
「複々線だけじゃなく車両基地の土地を提供したんだから快速も停めろ」って言ってるんだから
複々線化の話が出た途端に「快速停めなきゃ協力しない」って言ってる杉並より少しだけマシ。 >>34
車両基地返して全部531にすれば天王台駅通過だね。
快速辞め普通に種別変更。
中央線快速は無駄な杉並区内全て通過して、メトロ直通廃止。
複々線 途中でとんだ。
複々線の有効活用はこれで決まりだな。 今日のように杉並3駅通過はコロナクラスター対策に最高。
毎日だな。
ついでに荻窪も通過すると特別快速も通勤特快もスピードアップできて無駄遣い解消。 いっそ中央快速廃止すればよくね
特快と三駅通過して三鷹から各駅に止まる区間特快の二本立てにすれば三駅沿線民も納得せざるを得ない >>39
区間特快なら荻窪も通過。
特別快速は中野も通過。
有効活用だね。 「区間」をつけなきゃ特快なんて止まるわけもない駅の利用者がワーワー言ってますね 3バカがうるさいから大久保東中野を徐行通過する快速を緩行線に設定してやろう >>42
イイね。ついでに新宿から先にも各駅停車と同じダイヤで走る快速走らして。
オレンジは区間特快と特別快速、通勤特快にしよう。
それで解決。 兵庫―西明石 方向別にしろ 快速停車を兵庫から新長田にしろ >>47
それは今の糞束、昔の国鉄本社のごり押し。
大阪支社は方向別主張。
鉄道ファンに証拠ある。 >>48
パナソニックの本社もあるし、人口密度も高いし大都会じゃないかw
住民の収入が高いかは別w 新宿の次は快速線全列車三鷹でよくない?
なんなら立川でもいいぞ >>52
杉並区内全て通過ならばどっちでもいいよ。 各駅停車が立川まで延伸されたら快速停車駅は吉祥寺のみで充分 >>50、
あの地形を見たら言えない(山陽電鉄側も苦労してる)だろ。 >>56
今の線路設備でも特別快速系は中野通過。
快速系は杉並区内全て通過 特別快速
東京‐御茶ノ水‐新宿‐三鷹‐国分寺‐立川以遠各駅停車
快速
東京‐神田‐御茶ノ水‐四ッ谷‐新宿‐中野‐吉祥寺以遠各駅停車
でしょ。 >>61
中央快速線の種別は新宿以西にしか意味や価値を持たないので神田や四ッ谷通過はあり得ないんだよなぁw >>62
現状では御茶ノ水中野間の快速運転だからなぁ >>62
せめて神田はともかく四ッ谷は・・・・・・と言って欲しかった。
>>63
ま、今日は御茶ノ水‐吉祥寺間だけどな。
そんで
特別快速
東京‐神田‐御茶ノ水‐四ッ谷‐新宿‐国分寺‐立川以遠各駅停車
快速
東京‐神田‐御茶ノ水‐四ッ谷‐新宿‐中野‐三鷹以遠各駅停車
にしてみたが・・・・・・ >>64
多いとは言っても複線にしてはだし
都心からわずか3駅の中野で早くも複々線の本数も速さも実質なくなるってのは辛い >>66
それは複々線が中途半端なところで終わってるからだ
立川まで伸びれば万事解決 >>66
だから有効活用しよう。
快速は杉並区内全て通過。
メトロ直通廃止。
解決 カッペに利益持ってくだけだな
ただの利益の取り合いに解決なんてないだろう 令和になっても複々線伸びないのは全く笑えないけどな 今後の新路線開業予定ですら1年間にに1路線か2路線あるかどうかだし 小倉ー大牟田も新快速あっていいな
JR急襲よ、はよ米原ー姫路の新快速を真似しろ
熱海・東京間では一部のアクティーより速い普通列車がありますよ。
熱海発22時09分の普通列車 東京行きです。
東京駅まで1時間37分です。
熱海発21時28分の一番遅いアクティーが熱海・東京間で1時間40分かかります(笑)
ビシッ
. ____ / ̄`)
. /__.))ノヽ. / /二、
|ミ.l _ ._ i.) 丿 Y .i `ヽ
(^'ミ/´・ 〈・ .リ ( ゝ、 ノ ./ /
.しi r、_) | ゝ-、_)--/-'
| (ニニ' / /ゝ、__ソ
ノヽ`ー―i´へ、__,,,ィ:'" `ー-/
_/ l`>-<''"|ソ リ ノ
,,ィ''" l ト.イ // /
r | { } / /
関東は関西と違って殆どが内陸地で黒磯や前橋まで行けばもう深い山脈が目前で
鉄道のカバー率も悪いし、新潟や仙台の港はさらに遠いいし、結果的に郊外各駅と東京を結ぶ需要しかない
東海道沿線より田舎だなあとは感じるけど、それでも埼玉県は内陸としては日本一発展した県なんだなあってつくづく感じる そうなるまで50年怠慢続けてることがどうしようもない 次スレができてたんだなw
>>4 >>5
と、いう反発するお前はまたまた糞束のゴミ屑社畜
首都圏の人間はみんな糞束シンパで糞束叩かれるの嫌なんだああって妄想w
>>13
そもそも国鉄5方面作戦の複々線は常磐線に限らずことごとく出来が悪く不便
糞束になってその欠点を少しでも埋めよう、どころか不便の維持をしている
>>14
なんか関係ある話?特にコロナ対策上必要な混雑緩和も嫌がるような会社が
>>26
常磐沿線では常磐線と別路線の千代田線って間違った認識の人が結構いる >>27
「誰が」線路「引くw」の?
そして本来鉄道会社がやるべきサービス改善をすぐに「個人でカネ出してくれ」「国が面倒見てくれ」
そのくせ別の場面では民間企業だ私有財産だ俺たちがどうしようと俺たちの自由だ
まさに未熟でだらしなく図々しい糞乞食を絵に描いたような会社と糞社畜w
>>32
まついつものワンパターン乞食社畜の「何のメリット」?書き込みだな
>>33
ホントだよな まあ田町で乗り換えできること考えたら一番理想なのはそれぞれの
「逆方向」が同一ホームになることなんだけど「国鉄的ガチガチ固い頭」のこの会社は
そこまでだと尚更やらないだろう
或いは東海道線と京浜東北「緩急」同一ホーム乗換みたいな
いずれにせよ今のホーム割は「これが便利」って客はほとんどいない事業者都合優先
>>34
っていうか土地提供に限らず「協力」は「当たり前のこと」ではない
どうもその辺の認識も甘いような
>>35
どうも糞束の立場に立っても今更これをやって何の得?なインセンティブ不明な
妄想物語をやってるような >>38
コロナ対策と何の関係ある話なのか? そしてコロナ対策上一番必要な混雑緩和の話や
混雑緩和に後ろ向きな会社の話はしたがらないw
>>39=>>40
それで納得してくれると思ってるわけだ?おめでたい人だw やってみれば?
>>44
あのさ、何が「イイ」の?利用者視点で言ってくれる?
>>50
国鉄時代は丸の内のボケナスが関西地区の現場主張をことごとく無視し、それどころか
煩い奴らだと冷遇したりしてたからね >>51
収入が高くない人、は大都市ならどこでも沢山住んでいる
東京も横浜も例外ではない
>>61
俺はこの話にはあまり見識もないし絡むつもりもないけどさすがにこれは
ここまでやるくらいで三鷹ってそんなに重要な駅かな?
>>62
信濃町や飯田橋通過してることは意味や価値がない事してるわけか
>>65
今度は快速も吉祥寺すっ飛ばすわけか
>>66
「複線あたり」で考えると特に真昼間とか隣の京王線より全然少ないね中央快速線は >>67
複々線が取手まで伸びても解決してない常磐線w
>>70
? 俺は69の言ってることは真だと思うけど
>>73
すぐに山にぶつかるのは関西だし(しかも房総や三浦半島のような「浅い」wものではない)
交通機関別で鉄道のシェアが高いのは関東
何を言ってるのかさっぱりわからない
>>74
笑えないのは人口減っても乗客数減っても混雑が減らないこと
「混雑緩和は悪だああ」と少しでも緩和しないように鉄道会社が「乗客は誰も望んでない努力」
を無駄にするから ボンナマックラ酋長の>>79、特快の三鷹通過を考える場合は吉祥寺(武蔵野市)もってことだな。 >>81
よお、いつもの能無し単細胞の乞食社畜よ
利用者目線では三鷹の方を吉祥寺より重用する理由はないよ >>74
現有設備の有効活用だろう。
今は三鷹、中野が無駄遣い それもボンナマックラ酋長の>>86に取りついたのか。 >>90
うわあ悔しそうだねw 無かったことにしたい話なんだね 『社畜』という言葉を造語症特有の変な使い方をするアスペルガーは、指摘されると無視できない 中央線快速のごり押し杉並区内全て通過まだか?
快速の混雑緩和しないでコロナ撒き散らしの乗客いじめ糞社畜束 >>96
中央線スレでもあったな。
やっぱり杉並区内は終日通過がふさわしい 緩行線に快速という名の列車を走らせ、急行線は杉並区内無停車にしたら解決。
緩行線の快速の停車駅は東中野以西各駅、新宿、代々木、四ツ谷、飯田橋、御茶ノ水以東各駅。 隙あらば4駅
田舎民運ぶために都心部めちゃくちゃにする事ないんだよ
はよ線路作りなさい 今日も快適。
やっぱり快速はこれだね。
特別快速もストレス無い
杉並区内全て通過ならもっとイイね ボンナマックラ糞杉並民の>>100は停車、お祭り乞食だからねぇ・・・・・・ 否、快特か新快速並に走ってほしい
たかだか3駅通過したところでまだノロい >>95
社畜と言う言葉が自分のことと思い当たるアスペは「社畜と言う言葉を使わせまいと
必死」と指摘されると反論できない
更にそれに絡んで社畜、利用者それぞれにある「動機」を考察されつと都合が悪いので
「動機という言葉も使わせまいと必死」指摘に反論できない
>>102
相変わらず誰に対しても言ってることが同じの中身スカスカ単細胞 >>102
ボンナマックラ酋長の>>103は『転クロ乞食』ではあるが
『お祭り乞食』ではない(杉並区内ホーム解体の点ではオレと同じ)ぞ。 >>108
ボンナマックラ糞杉並民の>>100は停車、乞食だからねぇ・・・・・・
杉並区内は全て吉祥寺より駅利用者少ない >>107 >>109
バカは誰彼構わず反論もしないで同じカミツキガメやってるだけの能無し >>109
それなら吉祥寺より少ない駅は全部通過するのが道理だな
というわけで吉祥寺の次は立川、終点です 戦争中のドサクサに紛れて帝都電鉄を強引に国有化しておけば吉祥寺が新宿以西のターミナル拠点となって快特も止められたのにな >>111
快速は杉並区内全て通過してイイね。
へー。へー。 さすが田舎通過猿の>>114
猿だけにあつて読解力が皆無なようだ >>116
ウソつき乙。
予想通りの反応。
お前が言った事実は変わらない。
都合悪いと人のせいに。 別に新宿-中野-吉祥寺-立川ならそう都合も悪くないがね
5駅くらい廃駅になりそうだけど スーパー東京コンプレックス+犯酷うんちもらし土民の>>119、
中央快速線なら少なくとも杉並区内だろ。 >>113
後から後から罵倒言葉操出しかできないんだな、中身スカスカの無能は
>>122
ああいうの「オウム返し」っていうの?w 中央線はこうだな。
下り快速は新宿出たら中野、吉祥寺立川、以遠各駅停車。
毎時一本青梅行き。
補完で下り快速吉祥寺行き、上り各駅停車吉祥寺行きを作ろう。
特別快速は中野通過以外は現行どおり。
快速吉祥寺行きと各駅停車吉祥寺行きは折り返し施設無いから電車の有効活用して東京吉祥寺は快速運転。
決まりだな ヘナチョコペテン師、もはや煽るしかできず醜態を晒す とにかく、中央線快速は恒久的に杉並区内全て通過。
ホーム解体線形改良だね。 今日も快適中央線快速。
杉並区内が以下に癌か良くわかる。 ボンナマックラ糞杉並民の>>132は夜中でも必死だからねぇ・・・・・・ 現状を変えたい方が本来必死になるはずだけどねえ
通過派には煽りカスしかいない現実
こりゃ杉並はこれからも安泰そうですな ヲボンナマックラ酋長の>>135が必死(『スーパー快速コンプレックス+杉並うんち漏らし土民』も)にごまかししてたりして。 少なくとも杉並区内(場合によっては吉祥寺も)はホーム解体かつ線形改良が必要でしょ。 >>137
賛成。ホームがあるからね。
なければ通過当たり前。
さっさと撤去しろ 複々線有効活用してないのが中央常磐くらいやからしゃあない
総武はなぜか叩かれない風潮 前は快速の方が機能してなかったんだな。
「快速千葉方面は20分以上列車がありません。千葉方面お急ぎの方各駅をご利用ください」」 なんでそんなことに???
NEXが毎時6本でも走ってたの? >>144
津田沼と千葉の間が複線だったしさざなみもわかしおもきっちり一時間おきに走ってたからな
特急自由席はグリーン車より安いから東京と千葉の間を移動するなら特急に乗っておくのが無難だった 中央線は今日も複々線の無駄づかい。
快速はさっさと杉並区内全て通過 >>144 >>145
この会社は常に線路容量限界いっぱいまで走ってる、わけではない さすがに現在は20分待ちがほとんど無くなったみたいだけど
総武快速線と言えば昔も今もランダムダイヤの王様かと そらまだ津田沼千葉間が複々線化される前に二か所も車両基地があって入出庫絡みの平面交差があればそうなるわな >>150
今もランダムに変わり無いね。
ひどいダイヤだ いや、複々線化後も20分以上快速がない、は長い期間あったぞ。
昼間っからなぜか津田沼どまりの連発、間隔があいた後は11両の木更津行きで混雑かつ市川で特急待ち、とか。 今日も同じ駅に快速と各駅停車が停まる。各駅停車はガラガラ。
3密解消しないでコロナ撒き散らし協力会社の糞束 >>150
今もひどいしもともと津田沼以西もひどい 便利なダイヤになんか今もってなってない
>>153
今の昼間ダイヤ見ても15分超えて空くとか平気である しかも相変わらず間隔も不揃いならば
時刻自体も例えば11時から15時まで統一されてもない いかにも糞束らしい使いにくいダイヤ
>>154
中央総武に限らず糞束自体がそれが標準 >>157
特急が毎時同じ時刻に出てる中で普通や快速をバラバラな時刻に発車するダイヤ作れるって別の意味ですげえよ 相変わらず今日も複々線の無駄づかい。
中央線快速の中野と三鷹の間 >>161
天王台のせいで利根川の架橋だけでもかなりの無駄遣い >>160
快速 [各駅]〜西明石〜明石〜垂水〜須磨〜兵庫〜神戸〜元町〜三ノ宮〜芦屋〜尼崎〜大阪〜新大阪〜茨木〜高槻〜長岡京〜京都〜山科〜大津〜草津〜[各駅]
新快速 [各駅]〜姫路〜加古川〜明石〜三ノ宮〜大阪〜京都〜草津〜守山〜野洲〜近江八幡〜能登川〜彦根〜米原〜[各駅]
各停 西明石〜松井山手 須磨〜京都 新三田〜草津
(新快速を8両に縮小できるかも) 全部有効に生かしてるよ
お前ら鈍感だから気付かんだけでな >>50
本来鷹取工場(当時)の入出庫線になるはずの線路を
列車線の本線に流用して鷹取まで複々線ってことにしちゃったからな。
昔のうちに須磨まで複々線化してたら入出庫線は流用せずに須磨まで方向別になっていて
国鉄本社もわざわざその先を線路別にしなかっただろうな。
で、その証拠の鉄道ファンって何年何月号なの? 複々線といっても列車線と電車線って明確に分けられてた国鉄時代を踏襲してんじゃね
昔の関西はそれで揉めてたよね。列車線は本社、電車線は支社とか >>158
オモシロイwww 乗客にとっては迷惑なだけで何の役にも立たない無いほうが良い「すげえ」w
>>163
これは国鉄時代からのことだが「天王台のせいだ」とかいって取手まで当初の構想より不便にする必要はない
鉄道会社のただの駄々っ子自己中だ
>>168
列車線は基本丸の内の意向で差配され、大鉄局の意向は通りにくかった >>164
特別快速 姫路以遠各駅停車‐加古川‐西明石‐明石‐三ノ宮‐大阪‐新大阪‐京都‐石山‐草津‐野洲‐近江八幡‐能登川‐彦根‐米原(分断)
快速 明石以遠各駅停車‐垂水‐須磨‐兵庫‐神戸‐三ノ宮‐住吉‐芦屋‐尼崎‐大阪‐新大阪‐茨木‐高槻‐長岡京‐京都‐山科‐石山‐南草津以遠各駅停車
各駅停車 状況や時間帯に応じて分断化 首都圏では方向別だとラッシュにホームがパンクするとか?
関東私鉄は方向別やし、ラッシュ用ホームとか、特急ホームにラッシュ時快速を分散させれば済む話。
国鉄が大阪本社やったら首都圏は方向別やったな 赤羽〜大宮が出てないな。
さいたの新都心駅開業・赤羽駅高架化・浦和駅高架化など
湘南新宿と上野東京を方向別にするチャンスがいくらでもあったのに
しなかったJRがクソ。
方向別にしておけば、日中の高崎/宇都宮線の本数削減だって出来たのに。 東の思想は「単に同じ場所を別の路線が各々走るだけ」
それ以外の地域は役割分担(緩急)するけど
まぁ東はラッシュ輸送規模からして桁違いだから仕方ないかもしれんね 埼京線と東北新幹線の延々並走だって広義の複々線だし、もっと極論言えば、
東海道新幹線は東海道本線の複々線化であると言い張って建設反対派を押さえ付ける口実にした。 ま特急料金以外の運賃はおなじだしな。民営化で一部崩れたところもあるけど。 >>173
また始まった 根拠も基準も曖昧に言い訳にならない言い訳が
方向別にしてる首都圏私鉄のほうがラッシュ輸送の規模が桁違いに小さいですってかw
>>175
それがなに?
>>178
糞束に不都合だとそういう反応って糞束の糞社畜以外誰も居ないw >>170
前スレで大阪駅でのパターン崩さなかったら
京都で快速系統間の接続になると言われてただろ、その停車駅だと 中央線快速。
相変わらず邪魔な杉並区。
全て通過がふさわしい。 西明石⇔草津の外側列車線を1番無駄使いしてたのは国鉄最後のダイヤ改正前の時代。
昼行優等が激減してたのに(阪和線特急も東海道線で走っていない)、東京本社が大阪管理局の電車を走らせてくれへんかった。
いまだに国鉄が続いていたら悲惨やったわ 中央線快速の中野と三鷹の間と常磐線我孫子と取手の間
快速の天王台駅ホーム解体。
杉並区内全てホーム解体 複線を聖域と勘違いしてる阿呆がいるな
荻窪三鷹を通過とか言ってる電車が多摩5駅に止まるわけないだろうが 論破され論点反らし。
程度が知れる。
現有設備で直ぐって発想無いからね。 国鉄大阪鉄道管理局(以下、大鉄局)は、新快速をデビュー当初から列車線(外側線)を走らせたいと本社に請願していた。
当時は山陽線方面に昼行優等が走っていたが、新快速は日中のみ1時間毎の運転と言うことでモデルダイヤグラムを作成。列車線に新快速を走らせても本社運行の優等列車の本数に支障が出ないと主張。 だが、本社が許可する事がなかった。
昭和61年の日中、当時中学生だった私は立花駅で数時間、列車の撮影を兼ねてホームに居た。
13時頃から14時頃の1時間だと記憶しているが、大阪方面に向かって走る電車線走行の「電車」は12本もあるのに、列車線を走った「列車」は急行1本と貨物2本だった。 国分寺三鷹荻窪どれも吉祥寺と比べたらウンカスみたいなもん >>191
まさに聖域化そのものだな
怠慢住民による大声の自己中意見
隣の国みたい >>195
スレタイわからないね。
自己中はお前。 杉並区内は全て通過でも問題無い。
国鉄じゃないからね。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>196
立川まで複々線化すればスレタイ解決なんだがな
しかしながら複々線化には協力せず、聖域から都心部での通過を叫ぶ 論破されそれでも必死なやつ
ここまで来るとお察しください >>203
事実突きつけられて反論できず顔面真っ赤w
負け犬はずーっとここで杉並通過うたってればいいよw
>>204に誘導されることもなく爪弾き者としてがんばってください 国鉄本社は地方都市を見捨ててたからね
関西もだけど中京も酷かった
岐阜から名古屋に行くのに1時間以上列車が無いとか
そりゃ名鉄が有料特急走らせるわな なんで国鉄はそんなことしてたの???
貨物列車があるにせよさすがにやばくない? コボンナマックラ酋長の>>205とその弟子>>201、おめーらの方が余程ひっしじゃん。 >>210
確かにそうだな、事実は荻窪に待避線無い、三鷹にある。
このスレは複々線区間の話。
複線は関係無い。
杉並区内は吉祥寺駅より遥かに利用者少ない。
中野には待避線ある。
国分寺は待避線無い時は特別快速通過。
よって杉並区内は全て快速通過。 >>210
いつもの能無し単細胞がいつも通りに必死に喚き散らしてますw
>>211
この話のどこが210に同意なんだ?
しかも吉祥寺持ち出してきて三鷹との関係、利用者ニーズとのズレは
全く触れないとか 結局これもいつもの糞社畜か 国鉄時代京阪神は
常磐線や中央線みたいな列車線を走る近郊普通列車ってなかったの? >>213
外側(列車線)は国鉄本社管轄で内側(電車線)は大鉄局管轄だからあり得なかったと思う 1964年の時刻表を見ると大阪発柳井行きとかありますが
これはどちら側だったのか。 >>213
ラッシュ時の一部快速に例外的に数本だけあった
後は新快速以下全て電車線 名古屋近辺の作りかけた貨物専用の別線は完成させとけば今頃は超余裕でダイヤ組めたろうにな。
もう半分くらい出来てたのに壊しちゃった >>217
束は大船、小田原の貨物線無駄づかいしている。 >>217
あれは複々線と言えるんか?
完成しても名古屋や金山通らないんじゃ旅客には使えなさそうだが
貨物ってそんなに逼迫してる? くろしおの間合い運用で名古屋東和歌山間を大阪市内完全スルーしながら走ってた特急あすかってのがあってだな 昼間の山科〜草津は新快速も内側を走るから外側がガラガラ、各停の快速を突きながら走るから減速する
外側を走れば最高速度キープできるのに 前スレからサンダーバード米原迂回時に
山科〜草津の間で先行する新快速を追い抜くと何度も言われてるのにな 高速バスはその逆で名神が不通になると湖西へ迂回するんだよな。
迂回といいながら距離は短いからこっちのほうがたいてい速いんだか。 高速バスは時にべらぼうに早く目的地に着いて放逐されるので困る
降車専用のバス停では時間調整という概念が無いらしい。
そりゃ運転手は一刻も早く旅客吐いて寝たいだろうけどさ
午前3時30分に川越的場に放逐された時は正直泣いた。 >>224、>>225
逆の言い方をするとそのスジのために京都→山科以遠の新快速
(実態は『快速』だよな)が使い物にならない、と言うわけだ。 滋賀県湖南地域は本当は緩行電車があって良いくらいだが、
その西側の島本〜西大路の客が少ないから緩行電車が昼間は走っていないことのほうが問題。
ラッシュ時は草津線直通が緩行電車の役割を果たしているけど、各駅停車の本数が少ないから新快速がああなっている。 もう中央線は複々線でなく快速線と緩行線が並走してると思った方がいいわ >>232
なおさら快速線の杉並区内はホームいらないね。 今日もチンタラ同じ駅に各駅停車と停まりまくる中央線快速。
コロナクラスター予備列車の糞束
杉並区内ホーム全て解体しろ >>228
あそこで3:30は笑えるな。
俺なら川越市内まで歩いて(5km)始発(東武、西武、JR全て4:50前後)に乗って帰るかな。 >>232
JR名鉄の一宮付近やJR西鉄の大牟田付近みたいなもんやな >>235>>236
素直に新宿まで買っとけばよかったものをバス代少しケチったばかりに天罰がくだったのだろう。
初めての埼玉県だけに多少右往左往したが、近くの的場駅で始発まで2時間くらい放心していた。
その後始発で川越、抜群の乗り継ぎで通勤快速、この通勤快速の快適な走りっぷりが神に見えた。
川越まで頑張って歩いていればもっと早かったんだと後から知ったよ。 >>238
的場BSの近くの県道沿いにファミレスはあるけど24時間営業ではないからな。
的場じゃなくて東上線の霞ヶ関のほうが始発は早かったかもね >>239
高速長岡京って下に阪急の西山天王山があるだろ >>240
バス停の階段降りたところにあった案内看板にはJR的場駅しか案内されてなかったと思うし、
赤羽で東京フリー切符を買うつもりだったから端から私鉄は眼中に無かった(そもそも首都圏の私鉄や地下鉄には疎いというのもある)。
なぜ川越にりんかい線の電車?という軽いカルチャーショックを受けながら乗った通勤快速から見る訳のわからない程に
線路まみれのJR線は、鉄の中でも主要なカテゴリが“線路”な俺には充分に萌え萌えだった。
無駄な線路など俺の中には存在しない。 的場〜赤羽の料金払うくらいなら、池袋や新宿まで方が高速バス乗った方がトータルで安いだろ >>238 >>242
結局高速バスや私鉄を下げて糞束を絶賛したかっただけなんだな
>>240
いまどき24のファミレスってどんだけあるんだよ?
どんどんなくなって今や死語になりつつあるぞ
>>243
いいんです 彼にとっては「糞束に極力お布施して絶賛する」のが目的ですから 京王は複線なら中央快速に白旗上げているの?
阪急神戸京都線みたいに >>245
765 名無し野電車区 2020/10/07(水) 00:20:15.05 ID:RwgB6qGe
そもそも2005年より減ってることはちゃんと「出典、ソース迄」出してるのに
これ、本当に笑えるなw
これを根拠に『今よりも国鉄時代の方が多い』と断言できるなんて、アホ以外の何物でもない 糞束と言いたいためにしゃしゃり出て安価つけまくる亀にも嘲笑 やーっぱりヲボンナマックラ酋長の>>245はアホだった、と。 >>247
国鉄時代の方が少ないと断言できるのは
アホじゃないの? >>250
言い出したお前が証明するのが学問的に正しいので、頑張って探しなさい 他スレの書き込みをこのスレで笑えるとか言ってるヤツの行動はまともではないだろう >>252
すまんな、>>247って下の2行も含めてコピペなんだ 今日も複々線の無駄遣いする中央線快速
杉並区内全て通過なら有効活用 >>246
なんだかよくわからないw
>>247
言ってもない事あちこちで捏造しまくり放題必死だねえ
しかも「なぜ2005年より減ってるか」の考察や論評は屁理屈付けて
逃げまくろうと必死であるw
全く利用者には動機のない言動w
>>248
誰の事?
>>249
能無し単細胞のお前のことはずーっとアホとしか思ってないよ
>>251
残念でした250は俺じゃないよ しかも250の疑問のほうが正しいのであって
お前の屁理屈は学問的にも全く正しくない >>252
しかも捏造しまくりをあちこちのスレでだからね
>>253 >>254
え?こんなことにコピペならいいんだなんて屁理屈あるの?初めて聞いたw
しかも254はまるで252みたいな口ぶりだねえ
ID違うけど252なの?答えて
>>255
それだけで有効って手放しに絶賛できるほどでもないけどね
結局杉並に粘着してるのはそれを言いたい、杉並に責任転嫁したいから、なわけ? >>219
笠寺から荒子であとはあおなみ線ルートだから名古屋には行けたかも
SM分離みたいに武豊線直通が使ってたかもね カミツキガメ、あれこれ言っても無駄
早くソース出せ ヲボンナマックラ酋長の>>257、杉並区が四兄弟完全通過(ホーム解体+線形改良も含む)を容認しないのが悪い。 頼むから自分だけが理解できるような珍言語ではなく日本語で書いてくれ 中央線快速側の杉並区内はホーム全て解体しましょう。
特快、特急全てハッピー >>261
まあ見ての通り狂ってる259=260には無理でしょう
>>263
造語症なんだそうだ >>266
ワロタw 265のやってることはまさにそれ ワッチョイのないスレでただひたすら糞束とのたまう
哀しい亀生だな >>268 >>269
夜中や朝っぱらに言えることはこれだけw 負け糞の悲しい性w 日が回って5時までクソクソ言ってて何が勝ってるんだろう
異常性かな? 束は中央線快速側の中野と三鷹の間無駄遣い辞めろ
快速側の杉並区内全てホーム廃止に >>271
時間を問わずアスペだカミツキガメだ統合失調症だ言ってるのは勝ってんです
って考えるのが「正常性」wってことかい?w >>273が何言ってるかよく分からないが何でも勝ち負けにしたがるのは異常者あるあるだな
>>268で「糞」って検索したら40件引っかかったわ
まさにクソまみれ 今日も複々線無駄遣いする糞束。
中央線糞快速は中野から各駅停車。 >>274
JR東叩かれるとすぐに「敗北宣言まだ?」って言いたがる異常者あるある >>276
こりゃ勝ち負けにこだわるってのは図星だな
もっとも何の勝負かは>>276以外誰にも分からないが 糞束よ
赤字なんだろ、中央線快速側の杉並区内のホーム延長永遠に凍結して無駄遣い止め。
値上げの前に無駄なくせ
快速全て素通りさせてホームも使用停止して経費削減。
天王台も。
値上げはそれからだ 関東鉄道我孫子乗り入れが一番無駄が無い。
JRの複々線では無くなるから、快速はとにかく中電は天王台通過でも問題無くなる。
当然緩行線は全部我孫子打ち切りで。 そんな近江鉄道八日市が草津まで乗り入れろみたいな無茶な案を。 無駄をなくせという癖にまずはグリーン車のパス乞食など
身を切る無駄の排除は言いたがらない人w 博多熊本間ノンストップの有明
熊本以南も八代 水俣 出水 川内に限定してた コボンナマックラ酋長の>>287は
長文乞食じゃん。 >>285
いいね。
天王台は関東鉄道に完全移管して >>289
さすが糞社畜乞食は「身を切る」が嫌なんだね
>>290
身を切るが嫌で他のことに逸らすの必死だねえ >>293
だったら「天王台」ではなく「首都圏丸ごと」だ 高架化複複線化するときに中野駅前後で快速線から緩行線に転線できる構造にしておけばよかったのに。
中野~三鷹の快速線は特急と特別快速、通勤快速で余裕ができる。
緩行線は、オレンジの快速からの各駅停車と、黄色い各駅停車、東西線からの直通と、ダイヤ上は山手線並の運転間隔になるだろう。 >>295
今さらだから、快速か杉並区内全部通過、東西直通廃止すれば解決 >>296
京王は本線調布以西に乗り入れる急行を減便し続け東府中をほとんどの時間帯において各停しかとまらんようにしてしまい、
京成は急行を快速に格上げし実質的な停車駅削減に成功した。
中央線も似たように「快速」を減便して新種別にでも置き換えてしまえば似たようなことは可能では? (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヲボンナマックラ酋長の>>301、
なーにが『その通りですね。』だよ。 >>302
何時になったら杉並区全て通過するんだ? 日本全国津々浦々まで鉄道道路ともに完全四車線化を
不況対策にはこれが一番、エジプト文明から続く鉄板。 >>297
>金も土地も出しません 口は出します
なんか考え方糞束みたいだなw
いっぽう糞束自身は客や沿線に対して『金や土地は出します 口は出しません」
なんて期待してるんだろうなw
>>298
すでにやってるじゃん似たようなことは
常磐線特快なんて純粋な増便じゃないから特快通過駅はその分減便になってるw
>>304
誰が金出すの? どんなに論破(笑)を重ねても快速停車駅は変わってない事実 2時間で即反応。
ヲボンナマックラ酋長の>>307、必死過ぎだよ。
赤字なんだから無駄遣いのホームは解体だろ。 この程度で必死扱いするなんてグータラなあまちゃんなんですね >>308
クソ束擁護の反応は2時間我慢したら長く
もたした方 >>310
確かに。
また耐えきれず出てきたな。
杉並区のぱよちん市民。 これは3バカ揃い踏み
でもバカは3人揃ってもバカなんだよなぁ >>316
315w 孤独な脳なし単細胞糞社畜さんw おっと これは意味が違うのかな?
よくわからんから早まったかも
間違いだったらゴメンw やっぱり頭がスカスカのヲボンナマックラ酋長の>>318。
で、何時になったら近畿地方に引っ越すのよ? >>319
お前は頭詰まっててこんな書き込みしかできないの? >>315
そうでしょ。別スレでも叩きまくられ、泣いてたよ 中央線快速は最低限今日のような運用がふさわしい。
荻窪除いたらベストだ。
ホーム延長費用いらないし、赤字縮小できる。
遊休にすれば固定資産税もへるな。 高崎線は上越新幹線と合わせて複々線。
ニューシャトルも合わせて3複線。 >>324
東北線も同じなのか?
その割にはすかすかダイヤだが 相変わらず意味不明な駅に停まる中央線快速。
コロナクラスター止まんないのわかった。 >>322
都合の悪いことは見えませんw
>>324
まさに326だね これ、誰かさんのいつもの理屈で言ったら「税金で無駄に複々線」なんだから
もっと本数多くとかスピード速くとかできる話でしょ >>250
うざいね。
そんなら中央線快速を杉並区内全部通過させてからだ
コロナ密回避だ
コロナクラスター発生の元凶会社糞束 第三波になってもコロナクラスター快速走らしてクラスターやる糞束。
遠近分離で中央線快速は最低限杉並区内全部通過だろ
まったく協力しない糞会社 一部の窓は開くんだから文句ばっか垂れてないで積極的に全開して回ったら? いつも乗る電車にそういう自閉症の子がいるな。
逆に全部閉めようとする(さらに転換クロスシートを必ず進行方向に向ける)自閉症の子も。 >>333
JR東日本と言う会社の解析結果では乗車人数に関わらず換気量は一定。
すなわち、乗車人数増えると一人辺りの換気量がへる=感染リスク増える。
詰め込みは窓開けの効果減らすって事。
よって杉並区内全部通過できない糞束はコロナクラスター制作会社だ。 >>332
必要だったら社畜の仕事じゃないのかそれは? 開け方が解らないのか、開けても閉める術を知らないのか、そもそもそれが窓であると認識していないのか。 データスルー必死な杉並土民(呆)
別スレでもぼこぼこだったね
換気量が人数に関わらず一定、混雑時はリスク上がる。
混雑分散しろはコロナ対策のまっとうな意見だ。 混雑緩和の特効薬は複々線化
それを選ばなかった怠慢5駅民が混雑緩和を叫ぶなどちゃんちゃらおかしい
コロナがいやなら三鷹でお乗り換えください笑 同一ホーム乗り換えできないと面倒
御茶ノ水が良いな >>339
選ばなかった、ではなくやりたくないからやらなかった、だろ 新規に完全400人超えても対策しない中央線平日快速
コロナクラスタートレイン絶賛運転中 500人超えの感染しても密回避に協力しないで快速と線路無駄遣いの束中央線
杉並区もコロナ撒き散らし推進区なんです。 空いてる緩行に乗り換えない
窓は開けようともしない
痛勤電車に乗り今日も元気に杉並糾弾
(本当の)社畜さんご苦労さまです オボンナマックラぱよちん杉並土民が窓開け、黄色の小便電車乗るんだろ >>346
別スレでもボコボコにされてる杉並の停車厨か 今日はやっと少しは複々線の無駄遣い減った。
一駅無駄があるな 今日もコロナクラスター解消に全く協力しない中央線快速。
糞束社畜も糞杉並土民もコロナ感染大好き 今日もコロナクラスター快速絶賛運転中。それにキャッ、キャッと喜ぶ杉並土民 平日のとある日、大月から中野に行くために「快速東京行き」というのに乗ったんです
「快速」だから駅を通過して早く行けるだろうと思ったんですが、ずーっと各駅に止まってるんです
三鷹とかいう駅から複々線になって、やがて黄色い電車と並走を始めたんですが、相変わらず各駅に止まってるんです
黄色い電車も、自分が乗ってるオレンジ色の電車みたいに各駅に止まってるんです
自分が中野で降りるまで、結局通過駅はありませんでした
「快速」なんて言ってますけど、いったいどこの駅を通過してるんですか?
快速も各駅停車もまったく同じ駅に停車する区間にある複々線なんて、存在意義は皆無ですよね
いったいなんのために大金をかけてこんな無駄な施設を作ったんですか 別スレでも杉並土民が必死に屁理屈こねてたな。
結局杉並土民が無駄遣いの元凶 今日もコロナクラスター快速運転中!
コロナ感染予防に協力しないで詰め込む中央線快速。
さすが糞束 詰め込む中央線快速。
コロナクラスター快速にキャッキャッと乗る杉並土民 500人感染してもコロナクラスター快速やめない糞束
緩急分離、遠近分離しないで詰め込む中央線快速
これからは束をコロナクラスター大好き会社と呼ぼう 無駄遣いバレて束社畜逃亡。
中央線快速もコロナクラスター防止で杉並区内毎日通過が相応しい 相変わらず、別スレに貼り付く爺。
吉祥寺駅以西が畑だらけって一体何年前だ?
(笑)
少なくとも80代だな
池袋の飯塚と同じ糞世代か 社内組合からすら無駄遣い指摘されマトモな会社を取り戻そう言われる束 >>363
グリーン車優遇パスを既得権としがみ付く乞食糞社畜 今日から少しまともな中央線快速。
荻窪駅も通過が最高 常磐緩行線、次のダイ改で土休日我孫子〜取手終日運転取りやめ 俺が杉並区民なら間違いなく通勤は緩行を使うけどな
所要時間の差なんて御茶ノ水まででもせいぜい10分ぐらいでしょ?
それならそれぐらい早起きして空いてる緩行使った方が楽だろ
東京駅に行くのも御茶ノ水が方向別ホームだから乗換も簡単だし
杉並区民ってアホの集まり? >>372
中野武蔵野三鷹民にも同じこと言ってやれよ >>373
早速出たね!
論破され逃げた杉並土民。
テンテンねー
中央線スレでも旗色悪いから 杉並が嫌いな奴ってほぼほぼ三駅絡みの理由なので分かりやすい
別に俺らの代がなにかしたわけじゃない凄い昔の頃に決まった話をさ、エゴだなんだって今でもほじくったり、押し付けたりしてくる
未だにしつこくクレームつけてる輩こそ、それこそ君たちが考えるプロ市民像まんまだと思うよ
人生を少しずつ奪って楽しいだ?そうやって君達は何年杉並を悪者にしてきたんだよ
他にも鉄道で似たようなシチュエーションの問題がある中で、なんで俺たちだけ叩かれるんだ
今まで何も気にせず能天気に地元で育ってきただけに凄くショックだわ
お前ら吉祥寺民が主張しても全く説得力のかけらもないからな?
武蔵野は俺の中で印象悪いからね 三鷹は好きだが、武蔵野は大嫌いだ
他の市や区に指摘されるのは目瞑るが武蔵野だけは許せない
情報化社会によって、知らなくていい事まで知るようになってしまったよ ますます有効利用から遠くなる我孫子取手間
国鉄時代の複々線完成以降初めての休日運転本数
ゼロの大減便 杉並3駅の話題になると
なんでそこまで必死になるのか
不思議なほどの異常者が居るけど
共産主義者か?
あの辺、その手の族が多く住んでるからな >>386
確かに。
昨日の19時頃に三連投してた。
ボッチだなあれ 中央線沿線は共産党関連施設多いよ
大本営の代々木はもとより
立川相互病院まで
でも
昔、検査入院した事有るけど
看護師さん、優しくて可愛かった ちなみに中国共産党の人権侵害強権的姿勢に対する批判は
日本共産党より自民党政権のほうが腰が引けてる事実w >>389
日本の共産党は、兎に角痛烈に批判する事で成り立っている
ところが、冷血な心、丸出しで痛烈に批判すると言うお株を、立憲に奪われてしまった
さらに最近、野党結集して政権交代なるポスターを張り出したりしていて
軟弱化が際立ってる
こんな事じゃ
不破先生、宮本先生に顔向け出来ない やはり杉並三駅のハッシュタグを広めたのはunigmoと九条ねぎが元凶だったのか
なんとなくこの辺あたりな気がしていた
リサーチしてみたところ最古は2017年4月14日
それ以前までは存在してなかったのに
@_unigmo @m1891__30
↑許せねえよこいつら↑ 今日も複々線無駄遣いの中央線快速。
これはコロナクラスター大好き会社の糞束の陰謀 無駄遣い辞めない糞束。
中央線快速は杉並区内全て通過だろ 琵琶湖線で日中の新快速が内側線走行するのは、外側線を貨物列車や特急列車専用の線路とさせて
レールの摩耗や保守などを軽減するためだという。朝夕のラッシュ時などは琵琶湖線を
走る新快速も外側線を走行するが 草津線直通は下りのごく一部だけ内側線を走ると思う。
山科駅で内側線に117系がいるのを見たから。(湖西なら外側線にしかいない。) JRの旧私鉄部分はその鉄道の上りがそのまま採用されてるよ 意外にPL親父の自演だったりしてなwまあこのスレが実際奴のもんだし
あの糞コテの東日本に対する粘着性は凄まじいものがあるからな
#ところで杉並三駅クレーマーは滅ぼさなければならない
こっちのタグのほうがよっぽど需要あるぜ いや、いっそもはやこうだろうか
#ところで東大阪の汚物は滅ぼさなければならない
↑これをツイッター上で広めよう↑ >>1
鉄道板でも生きる価値無しの桑田ストーキングのホモ爺『元都民』
/ ̄ ̄⌒⌒ ̄\
| __λ_ |
| ノ ヽ 〆| |
| ノ \|
| / //ノ(_)(//)
\___ / ̄| /
, ―-、 \ | ++|/
| -⊂) \  ̄( _
| ̄ ̄|/ |__| \
ヽ ` ,.|  ̄ | |
`− ´ | PL親父 | _| ストラーイク! 今日もコロナクラスター快速絶賛運行中。
糞束は全くコロナクラスター発生抑止に協力しないで詰め込む中央線馬鹿 快速廃止しよう。
特別快速と青梅特快と中央特快、通勤特快だけにしよう。
特別快速は現行に吉祥寺駅加える。
中央特快と青梅特快は神田、四谷、中野通過。
特快快速は下りは三鷹行き、三鷹から各駅停車にしよう。
上りは各駅停車三鷹行きで先は特別快速東京行き。
無駄遣い解決 1200人以上コロナ感染しても無駄遣いする中央線快速。
馬鹿の極み 杉並通過のためならコロナをも使う田舎5駅民
既得権益獲得のために今日も戦う田舎5駅民 >>412
日本語知らない杉並土民
てんてんはどうした? >>413
虚勢を張るしかない田舎5駅民
てんてんてなんだお前の愛人か? 語るに落ちたね。
スルーできない杉並土民。
1500超えました。
コロナクラスター大好き杉並土民 チョーコジ+ヲボンナマックラアンチ立川酋長の>>415、必死半端ないじゃん。 会話もできない田舎5駅民
今日もコロナネタに我田引水
BOTよりも役に立たない
親がかわいそう >>416 >>417
これこそまさに語るに落ちる笑 京王線
明大前まで2駅延ばすだけでも随分変わると思うが。現在この区間は高架化工事中 >>420
計画はあるけど急行線は明大前通過なんだよな… 緊急事態宣言されても遠近分離しないで複々線を無駄遣い。
しかもコロナクラスター杉並に停車する糞束。
武漢ウイルス満載快速 早いと来週辺から杉並クラスターかなぁ?
快速乗ってコロナ撒き散らす糞土民 クラスターの前に人身事故で迷惑かけて平気な杉並土民。
ホームがなかったら良かった 今日も感染拡大推進の糞束。
悪ふざけして成人式開く杉並土民
快速が穢れる >>1
うにぐもも九条ねぎもPL親父(=大阪都民)のサブアカウントだったりして
本垢はまた別にありそう
九条ねぎのサムネイルが段々この絵に見えてきたぞwwww
https://i.imgur.com/QUF3VjE.png 我孫子〜取手は地元のプロ市民が
「天王台に快速停めないと複々線化に協力しない」と
ゴネた時点でやめようと思わなかったのかね? まだまだ無駄使いする糞束。
快速、各駅停車同じ駅に停まるとはね
無駄使いのひは まだまだ無駄使いする糞束。
快速、各駅停車同じ駅に停まるとはね
無駄使いの究極 補助金付けてコロナを全国に広めたA級戦犯の2Fはまだ罹らないの? >>435
憎まれっ子世にはばかる。
かかったら即後はお察しください 杉並土糞
0864 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f86-xA1r) 2021/01/28 04:36:34
負け犬さん。今日も吠えております。
なんら行動せず吠えるだけでは何も変わらない事が理解できないとこが犬なんだよな。
ID:qK2wI7t20 >>437
和歌山クラスター発生。
カラオケ会食だって。
痔見ん党の癌痔長の地元。
ざまあ >>417
誰彼構わず片っ端から同じ別称なんだな無能は
>>432
その方がよかったって思う乗客って居るの?
>>440
俺も大嫌いだね あんなゴミクズ糞ジジイ ヲボンナマックラ酋長の>>441にしても二階こそ叩きまくるべし、と考えているんだな。 >>442
お前のような無能カス蛆虫も叩きまくるべきと考えてるよ チキン =無駄きわまりない、東海道線大阪口の複々線
完全に狂って、アンチ東スレ総age 厨 常盤快速日暮里経由と常盤緩行線西日暮里経由は旧国鉄の都合で経路が分かれたのだから
運賃は同額でないとおかしい
西船橋−中野間も同様 >>444
あちこちのスレで書きこまれて反論できなくて悔しくてアタマが狂いそうです by低能糞社畜
まで読みました
>>446
同額にするなら「安い方に」合わせないとダメ
「公平を期すため」とか言いながら高い方に揃えるのは迷惑なだけで
乗客ニーズではない
中野西船を糞束運賃に統一されたら大迷惑大顰蹙 今日もコロナ撒き散らす糞中央線快速。
全くコロナクラスター防止に協力しないでいる糞束 名無し野電車区 (テテンテンテン MM3e-7I4I) 2021/02/01 21:20:50
>>886
所要時間伸びて更に歩かされる人にそう言ってみ
ぶん殴られるから
ID:dKbiy5o/M(2/2)
極端ばっかり言って必死な杉並糞土民 今日も快適快速だけど、一つ邪魔の駅あるな。
荻窪だよ 関東無駄複々線ランキング
1位:常磐線 我孫子〜取手
2位:中央線 中野〜三鷹
3位:東上線 和光市〜志木 0912 名無し野電車区 (テテンテンテン MM8f-4Wxx) 2021/02/10 18:40:12
>>909
それができるならとっくに杉並3駅は通過してると思うぞ
構図が一緒だもの
ID:ahr+MIxnM(2/2
必死に既得権にしがみつく杉並土民 0925 名無し野電車区 (ワッチョイ 1e66-ydS1) 2021/02/12 17:21:43
負け犬は吠えるだけだから負け犬なんだな
ID:mRqXbAII0
杉並土民=DQN 0930 名無し野電車区 (スップ Sd52-0KC/) 2021/02/14 11:42:25
可能性ゼロの妄想はやめよう
ID:lP1GAGi+d
0931 名無し野電車区 (テテンテンテン MMde-AKOI) 2021/02/14 11:59:11
>>929
複々線荻窪延伸前まで休日の快速運転は終日やってなかったから
影響が小さいところは取り上げたという感じだろう
ID:I1CQ/4KFM
杉並土民=DQN 京葉線支線の複々線はどっちも日中1時間3本しか走らないし
おまけにいたずらに渡り線増やしてるだけで意味あるのかと思う
二俣新町停車の電車少ないから市川東病院から京葉道路のあたりは複線にしちゃって島式の新駅作ったらいいと思うが 0939 名無し野電車区 (ワッチョイ 637c-9Oas) 2021/02/18 22:00:58
京葉線は新宿駅の地下に東西方向にホームができる
新宿〜三鷹は直線に結ばれて杉並三駅は通らない
特急は東京始発になるかもね
ID:UIagVgtU0
杉並DQNの馬鹿な妄想(笑) 東京〜八王子間だと
神田〜水道橋、代々木付近、阿佐ヶ谷付近の減速があるのだから遅い
比較するのだったら三鷹〜立川間で比較するべき >>466
ヤフーに文句言うべき
>>465杉並土民=DQN 快速の杉並三駅停車は我々が勝ち取った正当なる権利だ!
休日の快速通過もやめて停車せよ!
東京駅まで乗り換えなしで行ける快速は必要だ!
それから特快・通快もやめて快速にせよ! >>468
快速東葉勝田台があるだろ
大手町から歩ける >>470
東西線の快速のことではない!
中央線の快速だ!
もっと快速を!もっと快速を!もっともっと快速を!
中央線は快速で東京まで乗り換えなし、これが我々が勝ち得た杉並区の正当なる権利だ! 特快はんたーい!
休日快速はんたーい!
中央線は杉並三駅の利便性を最優先しろー! 代わりに黄色い電車通過させちまえばいいじゃん。準急とでも名乗らせといて。 よっぽど杉並土民=DQNは嫌われている。
コロナで自粛の最中に集めて成人式強行したDQN区だからね。
ズームオンラインでやったところもあっただろ。
いつまでも昭和のやり方する、痔皆と同じじゃん 呆 JRは杉並区を優遇しろー
中央線は杉並区の利便性を最優先しろー >>421
それとは別で明大前まで線増複々線を作る
地下急行線はたぶん完成しない
それに大規模新線を作るのであれば東八道路沿いに高速運転可能な新線を作った方がいい >>480
0950 名無し野電車区 (テテンテンテン MM86-k1zN) 2021/02/28 08:06:12
新宿〜三鷹ノンストップ「でいい」だもんな
多摩5駅民の強欲ぶりは止まるところを知らない
ID:Bt74vc0sM
杉並土民=DQN 0954 名無し野電車区 (テテンテンテン MM86-k1zN) 2021/02/28 13:52:20
>>952
各停が速くなる
それて快速停車駅2駅分くらいなら各停で行ってくれるようになる
ID:Bt74vc0sM(2/2)
杉並土民=DQN DQNと言われてもいい。それより中央線は杉並区の利便性を最優先しろー コロナクラスター成人式の杉並土民が快速を穢す
DQNは要らね 今日も無駄遣いする中央線快速。
快速は杉並区全て通過がふさわしい >>432
緩行線に天王台通過の常総線我孫子行きをもってくるとかw 西明石⇔草津の複々線化はスムーズやったのかな?
プロ市民居なかったの? >>491
中央線は杉並区を最優先しろー
西荻窪始発を設定しろー 杉並土民がDQNと言われる所以
0957 名無し野電車区 (テテンテンテン MM7f-soDL) 2021/03/09 19:07:46
多摩5駅民って僻みが強いんだね。
ID:N2GKKbB8M 杉並馬鹿の糞書き込み
0961 名無し野電車区 (テテンテンテン MM7f-soDL) 2021/03/10 12:14:33
>>960
特快を吉祥寺荻窪に止めるならありだね。
ID:GKpojy5xM(1/2) 杉並区の輩は民度低いね。
コロナ自粛でも成人式強行や混雑緩和を都知事に言うとか。 有効活用できてないのは山科ー草津間。
有効活用できているのは金山ー神宮前。 >>498
サンダーバードがスムーズに米原経由するのにいるんやで。 相互発着ができないにもかかわらず時間あたり30本運行できる神技な路線は以下2つ
名鉄名古屋駅付近の名古屋本線
地下鉄東山線。 京浜東北は各停にして、山手線の方を終日快速にしてはどうだろうか。 韓西アーバン圏内の辛怪足を廃止して怪足と普通列車の二本立てとする。外側線のレールを売り払いマンション激突で犠牲になった遺族に分配及び、オンボロやくもとポンコツ103系の置き換えに利用する >>508
ハングルでおKですが
残念ですが読めません >>504
ああゴメンね 揚げ足ネタ提供しちゃって
でもお前は揚げ足出来て嬉しそうだねえ >>506
中央線快速の杉並区全てのホーム撤去して経費節減。
そっちがお客様も喜ぶ。
杉並DQNコロナクラスター区の穢れが無くなる >>510
なんとしてもマウントを取ろうとせんとまるで余裕のないレスにドン引き >>512
と、いつもコテンパンにやられては揚げ足や罵倒、レッテル貼りでマウント取ろうと
必死な人が言ってもねえ 杉並DQNの自己中ぶり
974 名無し野電車区 (オイコラミネオ MMe9-JpXj) 2021/03/12 23:35:04
だからさー杉並三駅停車が苦にならない所に引っ越せよw 一番平和的な解決方だよー
ID:+F07GwP2M
0975 名無し野電車区 (ワッチョイ c2b6-5Ayy) 2021/03/12 23:36:13
中野とか荻窪とか吉祥寺とか三鷹に住むといいかも?
新宿もいいかもね。
ID:wFbQobJz0 >>514
マウント取るまでもなくお前はドブに沈んでるだろw
お前より下には行こうと思っても行けないよ >>520
変異のクラスターが杉並土民のせいで起きるだろう。
快速穢るは、武漢ウイルス撒き散らすはろくな区じゃあねーな。
ホーム解体だ >>518
だいじょうぶだよ行こうと思わなくても行ってるからw
だから罵倒と空虚な勝利宣言ばかり連呼してもがき苦しんでるんだろ? >>521
多摩梨の山猿を排除すれば中央線の快速は穢れることはなーいのだ!ワッハッハ
我が杉並区は複々線化に際して土地を提供するという大貢献をしたのだから、何よりも杉並区は優先されてしかるべきなのだー >>522
あーなるほど、お前ドブにいすぎて上下感覚逆転してるんだ
それならオレの事下に見えるよな、よく分かった
んじゃま、これからもマウント取り続けて高み?目指して頑張ってくれ 何だかんだで杉並区って中央線沿線では一番人口多いんだよなw >>525
そう!だからこそ杉並区は最優先されなければならないのだ! >>526
必死。
区から一番税金流出多くて青息吐息だからねぇ >>524
なんか子供が「これで俺様の勝ちだ」とか言ってるようなレスだね
お前の「精神年齢」だけはよくわかる
実年齢はわからないけどw 今日も三密まっしぐら。混雑回避しないで変異種撒き散らしの杉並土民 >>529
よく分かるのに書けないw典型的なハッタリ
まぁこれだけのやりとりで精神年齢が正確に分かるならそれを仕事に活かしたらいかが? 相変わらず自己中全開杉並DQN
0011 名無し野電車区 (テテンテンテン MMeb-wjx+) 2021/03/20 12:49:00
>>10
そりゃ複々線化で快速通過という不利益変更から逃れるためだからな。
自己の利益を害されるんだからそりゃそうなる。
何もせず、利益を害される事実もないのに通過しろーって利益を求めるのとは違うでしょ。
ID:wGpR30+qM オンボロを新車に替えられないなら、韓西地区の複々線外側線路剥がして鉄くず屋に売り払えば
ぐったりやくもとかオンボロ103とかボロボロ105とかズタボロ115を置き換えできるんじゃね?
勿論死ん怪足とか廃止して普通5分間隔で充分 >>535
武漢ウィルス感染拡大推進会社が何言ってもな。
悔しいなら中央線快速の遠近分離しなよ >>535
701系みたいに新車に変えたらかえってブーイング食らってもねえ
利用者は内容なんでもいいから新車が嬉しいとか思ってないしw 0030 名無し野電車区 (テテンテンテン MMeb-wjx+) 2021/03/24 18:22:21
>>25
意義がなきゃね。杉並と多摩との利益移転なんてしょうもないことじゃやらないんじゃない?
>>26
それくらいやってくれるといいよね。
ID:9CRihSfzM(2/2)
今日も必死な杉並土民=DQN 相変わらず必死な杉並土民=DQN
0028 名無し野電車区 (ワッチョイ 69e6-Q5vT) 2021/03/24 16:22:13
複々線化も杉並3駅通過も誰も表立って希望してない。
よって実現される事は無い
ID:0jnN2Bq0 東海道線の横浜〜大船と大船〜小田原もそうじゃないかな?
特に後者は… 唐揚げヲボンナマックラ酋長の>>542にしても
毎度お馴染み日付か変わった直後から必死全開だぞ。 >>546
杉並DQNを肥やし漬けの道連れにして中央線快速乗せるな >>548
そりゃまあ昼間でも1時間に
中央総武各駅停車4本
東西線直通4本
快速特別快速14本
特急2本
これだけ走ってるからな
複線じゃ無理なのは確か 死ん怪足にして130キロで走らせる程容量に余裕ないんだよ。韓西の田舎なら出来るのだろうけどな >>550
平日休日問わず快速・特別快速・特急も杉並区の駅には全て停車させろ
複々線化に際して土地を提供してやった見返りとして当然のことだろ >>552
基地がい
やっぱり全て通過がふさわしい。
コロナで脳ミソ壊れたね 555(σ´∀`)σ ゲッツ!!
555キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
555(・∀・)イイ!! >>554
そうだよね。東京経由しないで錦糸町から直接お茶の水経由してそのまま緩行線使って三鷹行きにする。 >>557
飯田橋に停車してS-TRAIN接続ってか >>553
コロナ前から壊れておりまして
快速も三鷹で分断すべきなのであります
中央線は杉並区のためにあるのです! コロナクラスター防止の為、杉並区内は快速系は全部通過 >>546
肥溜めに蛆虫w
>>551
嘘つけ 金儲けに都合のいい特急なら「容量ある」になるくせにw 肥溜めに
蛆虫ヲボンナマックラ酋長の>>562が落っこちてんじゃん。 特急湘南 ボッタクリ
貨物線経由も鈍足 アコモ料金としては高杉
小田原ー新宿 車内販売なし
貨物線 辻堂駅 作らなかったバカがいる >>563
蛆虫ってお前のことだろ
落っこちたのか?w 大船平塚間は最初の計画予定の三複線出来てれば良かったと思う 生ゴミヲボンナマックラ酋長の>>565が肥溜めに落っこちたんだろ。 >>569
快速の方が速いからだよ
多摩梨土民は緩行に乗って都心に行けよ。
快速は杉並区のためにあるんだよ。
複々線化に際して土地を提供したんだから当然の見返りだろ >>570
総武線を高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過にすれば、快速と総武線の新宿までの停車駅数が同じになるので
新宿西口に用事のある人が黄色いのに乗ってくれる、かも知れない >>571
杉並区の駅を通過するなどあってはならない! >>571
黄色を全て三鷹までにして、オレンジは区間特快に。
東西直通を切れば良い
一部快速にして東中野、大久保通過それで解決 区間特快とは、「区間」と付けなきゃ優等が止まらない弱小駅住民が
自分の駅に優等を止めたいがために生み出した妄想の種別である 区間快速を量産してるJR西日本さんの悪口はやめてさしあげろ >>578
東武の場合浅草発着と半蔵門線直通で停車駅が違うだけだから >>567
延々こんなレスばっかりのキチガイw
>>580
京王の区間急行、小田急にあった区間準急は? チョーコジキチガイジの>>581にしても
自分がそうなっているのか解らないのかねぇ・・・・・・・・ >>582
暇なら杉並区内全ての駅ホーム解体しろよ >>582
まさかお前が一番キチガイなのわかってないんじゃ?w チョーコジヲボンナマックラ酋長の>>585もまた解っていないだろ。 >>586
快速に杉並DQNを乗せないようにホーム撤去早くやれ >>586
能無し蛆虫さんは自分のレスがいかにゴミ屑かもわかってないね 蛆虫生ゴミヲボンナマックラ酋長の>>588も同じだろ。 まったく!
多摩梨土民の乗車を制限しろ!
あいつらのせいで中央線の混雑がひどくなるんだ。
土民は西武か京王でも乗ってろよ >>593
言える。
自己中DQN杉並土民が快速乗りやがる元凶。
武漢ウイルスクラスター会社のやることは糞。 500人越えても遠近分離しないでコロナクラスターする束
免許取り消しがふさわしいね。 混雑緩和ならば平準化図るよね。
中央線はほとんど東京都内の移動だから
小池はこっちに手をつけろ >>597
多摩梨土民を中央線から排除しろ
京王か西武を使え 緊急事態宣言されても遠近分離しない束は武漢ウイルスクラスター推進会社
免許取り消し 600(σ´∀`)σ ゲッツ!!
600キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
600(・∀・)イイ!! 中央線は減便するな
混雑解消の遠近分離やれ
わかってないのは糞束の企画
こいつら総すかんでよし 更に感染しやすいウィルス出ても遠近分離しない中央線快速。
武漢ウィルス感染拡大推進会社。
免許取り消し 今どきDQNとか脳のアップデートができないオッサンなんだろうな
何十年同じこと言い続けてるんだろ 相変わらずコロナクラスター防止しないんだ。
やっぱり束は詰め込み大好きな糞会社 自粛とは自らの判断で行わないことであり他人が指図するものに非ず
可否といふ概念もない >>610
自粛しないタマキン
クズ度アップ笑
安易にコメント借りた結果墓穴ほっちゃったね やっぱりわからない馬鹿だ。
これからは国語できないんですと呼んでやるよ。 荻窪辺りの住民はヨドバシ行きたい時に
新宿と吉祥寺どちらへ行くのだろうか
ワイは大田区民で秋葉原と川崎両方に行くが >>614
クルマ持ってて、ちょっと大きなものでも自分で設置するからすぐ欲しい
って場合は駐車場がある吉祥寺、それ以外は新宿かも。
新宿店にも駐車場はあるけど店舗と一体化してないから積み込みが不便 >>608
そもそも社内にもクラスターだらけですから
しかも黙って隠す 相変わらず感染力強いコロナ変異ウイルス蔓延でも遠近分離しない中央線快速。
やはり東はコロナ撒き散らし会社
感染してる駅員の会社は違うんだよね
迷惑 社内クラスター会社はお客様にもクラスターだろ。隠すからね 杉並通過のためならコロナも使うタマキン
未だに自粛はできない笑 国語知らない杉並DQNが発狂
0072 名無し野電車区 (ワントンキン MMd7-l7Xs) 2021/05/20 18:34:17
どうやったって反発は起きるんだからいじらないのが一番。
ID:1u8zRG8kM
藁 DQNとか藁とかオッサンがイヤイヤ杉並通りながら書いてるんだろうな笑 必死だな。
国語知らない杉並土民=DQN=コロナクラスター成人式 0082 名無し野電車区 (ワッチョイ 537d-6lnQ) 2021/05/31 03:22:33
>>77
ゴネて未だ複線の区間は無罪ですか?
ID:aj2aJHbm0
杉並土民の低民度書き込み。
やっぱりDQN 今日も三密無視ダイヤの中央線快速。
遠近分離しない中央線快速 杉並区って嫌われているんだね。
快速通過しても各駅停車あるから良いね。 都内で変異ウイルスクラスター発生しても遠近分離して混雑率平準化や増発して混雑率改善しない糞東 東西線はいらなかったねえ。
あのせいで中野がぐちゃぐちゃ。
今からでも配線変えて、直通切れ 乗り換えできるだけで十分だわな。
お互い干渉しないほうがダイヤの乱れも起きない >>632
中央線各駅停車は東横線みたいに東西線乗入廃止して中野は対面乗り換えがイイ。
そしたら中野の急行線下りに退避線が出来るのに 完全に下げ止まったね。
コロナクラスター推進詰め込み遠近分離無いクソ束じゃな。 中央線快速が中野から各駅停車ってことはそれより先はど田舎か タマキンは遠近分離のためにコロナは下げ止まったほうがいいんだ笑 今日も詰め込み遠近分離無いクソ東
コロナクラスター推進会社。
赤字も当然の報い 自分は遠近分離の遠だという思い込み
理由→複線だから
自業自得 >>642
コロナクラスター推進成人式強行が発狂しているようですね。 何言ってるの、
チョーコジ負け犬ドボンナマックラ酋長の>>643なんぞ
もっと発狂しちゃってるんでしょ。 今日も例外無しに三密無視ダイヤのクソ東。
遠近分離してクラスター発生防がない東 感染者数増加に転じても快速を連続で各駅停車と同じえき 感染者数増加に転じても快速を連続で各駅停車と同じ駅に停める東。
遠近分離がなってない。
コロナクラスター推進詰め込み会社 デルタプラス変異ウイルス発生しても遠近分離して混雑率平準化しない中央線快速!
コロナクラスター推進会社の東社畜 今日も詰め込み、遠近分離しない中央線快速。
コロナクラスター推進会社。
デルタプラス変異ウイルスクラスター推進会社 今日は快適。
国語知らない、DQN杉並土民減っているんだね。 快速線側の
杉並ぱよちんS‐DQN村内なんぞ
ホーム解体で問題ない。 今日もコロナクラスター快速絶賛運転中。
東京オリンピック開催反対なのかな? 10万人あたりの感染者数24人になっても遠近分離して密回避しないクソ東
複々線の無駄遣い 10万人あたりの感染者数24人になっても遠近分離して密回避しないクソ東
複々線の無駄遣い 蔓延防止継続でも密回避できないクソ東。
すれ違うだけで感染インド型をひろめるクソ東
設備有効活用しないクソ東 総武線 錦糸町ー千葉
快速の停車駅が多すぎるのと市川で特急待避があるから常磐線と違い速度変わらない
方向別ホームじゃないから乗り換えが不便 快速が西船橋に止まらないってアホかと 快速の停車駅を増やしたいの? 減らしたいの?
首都圏の複々線は輸送力確保が目的だから、単なる乗換駅は通過でいいんだよ。 停車必要度
船橋>津田沼>>>稲毛=本八幡>市川>新小岩=西船橋 複々線には方向別と線路別がある。
方向別は便利だが優等に混雑が集中しやすく、線路別は混雑が分散されやすいが不便である。
ならば最混雑地点に近い都心側は線路別で、郊外側は方向別にするのが理に叶っている。
ただし北千住(JRも東武も)・錦糸町・和光市・代々木上原など都心側で分岐する駅は方向別であるのが理想 >>665
遠距離利用者側の身勝手理論
「混雑しててもいいから早く行きたい」ニーズを近距離利用者から
一方的に奪うのはいかがなものか >>665
言いたいことは分かるが、状況による。
> 理に叶っている。
> 方向別であるのが理想
混雑状況によっては利便性低下はやむを得ないこともある。 >>666
別に奪っているわけじゃない。
ただ乗り換えが不便ってだけ。
>>667
だから最混雑区間は線路別にしたほうがいいと…
要はどっちが優れている劣っているってことより、どう使い分けるかだろう。 >>667
遠距離利用者だろうが近距離利用者だろうが混雑が嫌なら各停に乗ればいい
近距離利用者を各停にしか乗れない状況にしてまで遠距離優等利用者を優遇する必要はない
住むところも含めてそういう選択をしたんだから 基本は方向別複々線、ただし混雑がひどい区間は線路別にするべき
総武線なら新小岩・市川・船橋
常磐線なら松戸・柏
東海道・東北線なら横浜〜浦和
中央線なら四谷〜吉祥寺
東海道・山陽線なら茨木〜神戸 大阪 京都 新大阪のラッシュは新快速の発着ホームを変えてる >>674
詭弁とは
道理に合わない、言いくるめの議論。ごまかしの議論。
それはともかくとして、別に混雑考慮してわざわざ近距離利用者を不便にするために
わざわざ立体交差作ることもないよ >>675
逆の見方したら、近距離ユーザーを優遇もないよな >>675
詭弁の意味など聞いてないわ
混雑は決して無視できる問題ではないよ。
そもそも近距離民は緩行を使ってもらいたい >>676
そう、だから最初から最後まで方向別、線路別で通せばいいじゃない
>>677
混雑をだしにして願望を正当化しないように >>678
最初から最後まで方向別では都心側で急行線の混雑がひどくなる
といって線路別では奥地の緩行線が不便になってしまう
だから都心側と奥地で使い分けるのがいい。 >>678
どっちもハッピーになるよう考えるのが一番 >>679
それ階段乗換えが不便だって認めちゃってるじゃん
不便なもの押し付けるなよ
>>680
同じくらいハッピー、な >>681
そうだよ。階段乗り換えは不便だよ。
あえて不便にすることで急行線への集中を防ぐんだから。 線路別で不便な上馬鹿ダイヤとゴミ乗り入れのせいで混雑が分散されてない中央線とかいうのもあるがw >>682
混雑の平準化も遠距離利用者の願望な
近距離利用者にとっては優等が混んでようが別にいいんだよ
お好みで選べばいいだけなので
でもそれを遠距離利用者の理想のために選択の自由を奪うのは身勝手だよね 現状の設備で混雑分散するなら、快速を三鷹〜東京、緩行を三鷹以西まで運転するのが最も効果的 >>684
杉並土民がなんか国語じゃ無い言葉言ってるな そんなくだらん事しなくても杉並4駅の快速ホーム撤去と各駅停車の東西線直通を廃止すればかなり混雑分散する >>689
優位性がなくなって事実上選択の自由が奪われるね
遠距離利用者の言葉遊びにはうんざり お前の上から目線。
何様だ?
勝てないと人格攻撃。
親含めて嫌われものが。 105 名無し野電車区 (ササクッテロ Spa3-ZvhD) 2021/06/28(月) 14:33:19.29 ID:2NViVuJpp
新宿で総武線とホームが離れているのは何で?
三鷹迄内側に快速線走らないのは何故?
109 名無し野電車区 (ワッチョイ 0ff0-eHmd) 2021/07/01(木) 06:32:19.35 ID:qJ9KhgwG0
>>105
新宿に総武線はございません
他スレでも受け答えに誠実さがない
真面目に答えるだけ無駄なのが分かった >>688
中央線の複々線は特殊なケース
中野以東は全く問題ないが、中野以西は問題だらけ
しかしこれは方向別だとか線路別だとかではなく、快速が快速線で各駅に停車していることが諸悪の根源 杉並区民「総武線とかいう新路線がたまたま中央線の隣に建設されただけなのになぜ中央線のホーム撤去されなきゃならないの?w」
ということらしい 各駅停車は全ての駅に止まる物という既成概念を壊せる人間だったら
杉並三駅には各駅停車のホームを作らなかったかも。 これも中野〜三鷹が方向別複々線ならある程度は解決してた。
そもそも平日快速という、中野以西で各停になる種別はあってもいい。
問題はこれが各停になる中野以西も快速線を走ってることなんだよ。
中野以西は緩行線を走ってるなら何の問題もない。 ただし中野駅は方向別にするのは無理がある。
というか中野→新宿は最混雑区間なので線路別の方がいい。
>>702の言うとおり東西線との直通はやめるべき >>701
転線している間は両線を塞ぐので線路容量に大きな制約が出る
なので容量目一杯走らせてるラッシュ時に転線は困難
ラッシュ時以外は現状でもそれなりには成り立っている
そもそも三鷹〜中野を跨いで乗る場合特快乗った方が早いし
ただ、優等が前詰まりしなくなるので1,2分程度の時短効果はあるだろう >>704
そこは東西線との直通をやめて、中野〜高円寺で立体交差にすれば不可能ではない。
ただしそれが最上の解決策かと言われたら微妙。
やはり快速線は杉並三駅を通過して三鷹か吉祥寺で方向別乗り換えをできるようにするのがよいかと >>705
これは転線が持つ性質なので立体交差なら大丈夫とか、そういう話ではない
転線がある以上その間複々線の容量は複線に制限される
中野が方向別にならなければ3駅〜都心方向の乗客の利便性が改善しないけど >>706
片渡りだから中野以西の緩行線はそこまでの制限はない。
しかし中野を方向別にするのは不可能だし、可能だとしてもやるべきではない。
都心に近い三駅は緩行線を利用してもらうべきだ。 >>707
片渡りだろうが両渡りだろうが転線時は線路容量は複線です
中野下りの場面でいえば、黄色の三鷹行きと緩行線に転線する下り快速は同発できません
高円寺上りの場面でいえば、快速線の通過電車と緩行線から快速線に転線する電車が同発になったら片方抑止食らいます
これを大した制約でないと言うなら、この条件下でダイヤ組んでもらいたい >>708
>中野下りでいえば
緩行線の三鷹行きは快速から転線してくるスジと競合するところは中野止まりにすればいい
複々線であってもこの(仮)中野駅のような地点は必ずどこかに必要なのよ。
現実の例を出せば京阪神の東海道線の高槻が典型だな。
ただし中野はその機能を持たせるには都心に近すぎる。もっと郊外が望ましい。 高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の3駅を、総武線が通過して中央快速線が停車
ってすれば、吉祥寺・三鷹から新宿までの停車駅数が同じになるので
新宿の西口と東口、どっちに用事があるかって理由で乗り分けが出来て
総武線の乗車率が上がるんじゃないの? >>709
そんなスジいくらでもあるんだけど
止めたら今の本数維持できないだろう
オレは転線なんてしてラッシュ時に今の本数維持できますかって聞きたいんだが
維持できないなら無理 >>712
ラッシュ時は無理で、日中でもどうかと思う。
ただしそれはこの地点が中野だからであり、もっと郊外なら話は別だ。 >>713
中野で無理なら本数変わらない三鷹でも無理で、もっと郊外は複線だ
つまり無理だね たとえば津田沼でトラブって両線ともgdgdな未来は要らない >>713
ラッシュ時間帯こそ特別快速や通勤特快ほしい 中央線の一番の問題が>>717
特快止まる駅でも朝ラッシュ時は無理やり快速使わされるせいで
立川あたりでも他方面の同距離の駅に比べて10分以上余計にかかる
快速の3駅通過だけじゃ到底解決できない
朝ラッシュの快速減便して特快増やさなきゃ >>719
まあそれはそうだな
ただ、特快では守備範囲が広すぎるからラッシュ時は通勤特快のほうがいいだろう。 >>720
今の通勤特快は本数少な過ぎで利用者を限定せざるをえないのであんな停車駅だが、
特快の本数を十分に設定できるのなら、通常の特快でもいいと思う >>721
特快にお客様集中のため遅れています。ってか、昔の田都以下に成り下がる。
速さより輸送力を優先せざるを得ないのが現状。 >>721
それでは特快に混雑が集中してしまう
せめて都心部に最も近い追い越し地点の三鷹は通過したい。
こうすることで武蔵小金井、東小金井、武蔵境の利用者を特快から排除できる。 >>722 >>723
そもそも三鷹〜立川がいつまで経っても複々線にならないからこんなことになっているわけだが
その割を朝ラッシュ特快ほぼなしという形で食らっているのが立川以遠の利用者
三鷹〜立川はその分山ほど快速があるのでほとんど割を食ってない
そのバランスを元に戻す程度に、快速を特快に振り替えていただきたいわけだ
輸送力の問題がまずコロナで輸送量が3割程度減った上に、もうすぐG車で輸送力が1割程度増えるので
コロナ前より実現可能性はあると思っている
三鷹に止めなければ特快設定できるというならそれでも構わない、確かに遠近分離の地点としても三鷹では近いかもしれん >>724
G車で輸送力が増える?
編成が長くなった分だけ減便せざるを得ないのでは? >>725
G車は58編成分(プレス発表時の中央線E233編成数)作るとなっている
編成長の関係で減便するのなら作製数が減っているだろう
減っていないのだからそのことでの減便は予定されていないということ G車増結で所要時間増
その分、減便
所要時間増と減便で運用数は行ってこいで変わらず
輸送力は減るが、必要編成数はかわらないよ 中央快速線のグリーン車、両開き2ドア1階建ての海373みたいな作りの車両じゃないと
停車時間大幅オーバーになると思うんだが、まさか2階建てなんかにしないよな・・・ 東横線と日比谷線の直通が打ち切られもう8年か
それより遥かに需要のない中央線と東西線の直通なんて今すぐ打ち切ればいいのに >>729
各駅の停車時間が延びるから
一駅につき数秒程度だろうけど >>732
両開き扉の採用で乗降時間の短縮を図ってるとみられ、
言うような理由での停車時間の増加は見込まれてないと思える >>733
それは東京駅の折り返しをスムーズにするためのものだよ >>171
方向別は緩急接続が基本だから、遠くで発生した遅延の影響が波及しやすく、緩急接続が崩れやすいのでは。線路別なら独立した路線同士で緩急接続をするとしてもオプション扱いだから、遅延は発生した路線だけで吸収しやすく、もう一方の路線は定時運行を続行しやすいとか。
JR東日本は車両故障、信号故障、人身事故などがJR他社より多そうなイメージだし。 >>724
それなら快速を全て区間特快にすれば成り立つかな 中央線は路線別複々線なのは別にいい
問題は快速が中野〜三鷹間を大して快速運転してないこと
これを解決するには中央総武線と東西線の直通廃止が望ましい 中野と荻窪は線路別でいいと思う。
複々線の最奥の三鷹は方向別にするべき。
とは言っても三鷹は快速線の追い越し地点だから方向別化は難しかろう。
というわけで吉祥寺を方向別化してほしい。 >>739
たしかにその通り。
理想は中野配線いじって、一番線が中央線各駅停車、二番線が東西線到着。
三番線が東西線出発、4番線が中央線各駅停車がいい >>741
それがいいと思う。
ただし朝ラッシュは東西線はそれでは捌けまい。落合か高田馬場にも引き上げ線を設けて一部はそこで折り返した方がよかろう。 >>743
その分、緩行線中野折り返しが必要になるが、そのホームはどうするの? >>182
沿線住民じゃないが、杉並区駅が嫌われる理由がわからないな。荻窪なんて地下鉄も発着する主要駅だと思うんだが。 >>185
国鉄本社が東京ではなく大阪だったら、関東の路線ももっと良くなってたかな。 省線本社が大阪やったら別料金不要の中央線急電が走っていた 中央線杉並区なんてこの上ない新宿至上主義の地域なんだから東西線直通なんていらねえんだわ
渋谷銀座秋葉原はまだ行く事あるけど東西線沿線なんて通勤以外で行くやついないぞ >>744
要らない。
各駅停車側の線路容量オーバーしたら直通させない >>748
新宿なら丸ノ内線も使えるよね。
それなら尚更快速要らない
もちろん東西線直通廃止して 実は立川までの複々線の障害としては自動失効する杉並三駅と荻窪は前座で本当の勝負は吉祥寺武蔵小金井国立の西東京三駅をどうするか
本来は吹田クラスの駅がなんか三ノ宮レベルに伸びちゃったから切ろうにも切れない 隙あれば4駅
武蔵小金井と国立を三ノ宮レベルは失笑もの >>749
ホームがなかったらどう折り返すのか?ってことだよ 武蔵小金井までなら国分寺まで複々線化のほうがよかろう 緩行線、東西線は千葉側のための路線。本数は東側の都合で決まり、おまけに西側のまともな折り返し駅は中野、三鷹のみ。
西側で要らないと言われても、どこかで折り返さないとならない。 ここの快速3駅(4駅5駅含む)通過論者は自己への快速最適化しか考えてないのに
緩行線や東西線の使い方まで浅い考えで口出しして突っ込まれる
考える頭がないなら通過しろー通過しろーだけ言ってればいいのに >>759
車庫は武蔵小金井を使えばいいじゃん
複々線が国分寺までだとしてもそれで特に不都合があるってわけでもないだろう >>756
だから?
東西線は全て中野、緩行は全て三鷹。
何か問題あるか? >>761
いまの中野駅の糞配線は緩行線、東西線とも折り返し容量はそれなりに大きい。
緩行線中野、東西線中野、緩行線三鷹の3駅分を2駅でどうやって折り返せと。
配線にもよるが技術的に困難かと。 中野駅の糞構造及び各駅停車と東西線の無駄な乗り入れで得してるのは俺をはじめ中野住民くらい
各駅停車も東西線も始発は別ホームのおかげで高円寺以西からの始発待ちの流入も多くなくラッシュ時でも並ばず座れるし最高だわw 中野駅はこうするべき
0番線 側線
1番線 緩行下り(朝の一部は緩行上り)
2番線 東西線到着
3番線 東西線出発
4番線 緩行上り
5・6番線 快速下り
7・8番線 快速上り >>757
5駅じゃなくて10駅だし想定外にでかくなりすぎて通過するのは難しいって言ってる。
せいぜい昼間の快速を毎時6本に減らすくらい >>765
まったく通過問題に関係無い。
事実は快速と各駅停車の混雑状況が倍違う。
混雑酷い快速を救済だろ >>765
その快速の停車駅を自己に都合よくしようとしてるという話
10駅通過なら特快という枠組みが既にある >>764
> 1番線 緩行下り(朝の一部は緩行上り)
これだけで破綻するのが目に見えてる >>770
全然そんな風に読めないし、中野からの出庫が5時台で終わると思ってるのか >>771
上りの出庫やぞ。あとは三鷹からやつてくる。
東西線との直通をやめたら中野からの出庫はそんなにいらんだろ
というか、朝ラッシュに中野始発の上りとか、東西線直通からの受け持ちが無ければひどい無駄だよ。
そんなスジは三鷹発にしてタップリ乗せてこいってことになる。 >>773
留置箇所を変えるってことじゃないよ。
中野の出庫は基本は緩行下り方面、ただし早朝発の一部は上りにする。
だから6時台7時台は下りの出庫が多くなるが、これが三鷹まで行ってそこで折り返して上りになるって流れでいい? >>774
物理的にはできる
しかし今でいう1,3番線と出庫の本数を1番線だけで賄うのは忙しなさすぎる
わざわざ余裕のないつくりにすることもない >>768
朝ラッシュピークに立川以遠に有効な特別快速ないに等しい、理由は複々線区間に退避施設無いんだよ。
それをどうするか、いい案を考えている。 >>775
だったら高円寺に折り返し施設作る。
一番線は出庫に使わない >>775
いや、それは忙しなさすぎということもない。
どのみちその本数を高円寺の下り線では走らせるのだし。
>>776
複々線区間は快速が杉並三駅を通過すればいいじゃん。
場合によっては荻窪も通過で。
>>777
1番線を出庫に使わないのなら、どこから出庫させるんだ?
それに高円寺で折り返す意味が分からない 中央線は安いんだから不便でもしょうがない。
どうしてもというなら運賃値上げして中野駅改良するなり中野ー高円寺間にでも渡り橋作るなりすればいい。
新宿ー八王子 482円
東京ー千葉 649円
上野ー取手 649円 >>776
いや間違いなく快速が多すぎるからでしょ
快速が多すぎるのは各停の役割を背負ってるから
それを自己に都合よく変えようとしてるのが多摩5駅民こと>>778 >>779
周辺の私鉄と比較しねえでこんなマヌケな比較して
安い安い絶賛するバカっているのか? JRなのに安いという話なのに
私鉄と比較してどうすんだよバーカw >>780
出たよ。
論破され自分が都合悪いと直ぐ相手を貶す、国語わからない杉並土民=DQN >>738
それも選択肢かもね。
快速の本数確保しながら特別快速走らせるなら >>778
764にある通りの側線を使う。
高円寺でなくとも、以西何処でも折り返し設備あるなら限定しない。
折り返し設備が中野と三鷹しか無いなら途中に作れば良い 新宿八王子は対京王で安くしてるからな
まあ通勤客以外は京王の圧勝だが 京王が圧勝とか30年前からタイムリープして来た?
西武新宿と束になってなっても中央線の圧勝だぞ >>789
八王子住みだが新宿行くなら通勤JR非通勤京王が常識だけど >>788
最高130キロ運転ならば席巻できるかも 西が席巻してるのは姫路〜神戸と高槻〜滋賀県と関空と宝塚であとは負けてるだろ
東も席巻してるのは埼玉中部と中央線 横浜〜都心〜千葉と常磐方面だけだが 中央特快と新快速(山科⇔姫路)の本数は昼間同じですね。
あとはラッシュピークに走ってるかどうかで差が着く
ラッシュピークに特別快速走ってるのは名古屋圏だけか? >>792
あなたは関西住みでも首都圏住みでもないね。
非沿線民おつ >>794
https://pbs.twimg.com/media/EVOmAe1UwAIVx6F.jpg
米原〜神戸で係数100超えって事は恐らく神戸〜大阪が良くない(京都方面は圧勝 滋賀県内も独占であの本数だし足を引っ張る程ではない)
奈良と大和路は近鉄に苦戦、阪和は南海に苦戦してる一方で空港は取ってる。
宝塚線は福知山まで含んでて122だから優秀。
ちなみに東は近郊区間は房総地区と成田線を除き営業係数は100を切ってる。
あと790はもしかして明神町住み?
八王子で京王を使う奴って今はそんなにいないし JR圧勝
品川横浜、新宿拝島、都心千葉
非定期は私鉄
渋谷横浜、新宿藤沢、新宿小田原、新宿八王子
私鉄圧勝
都心川越、都心成田空港、横浜横須賀 >>795
JR京王どっちも徒歩10分
逆に通勤以外・新宿目的地で中央線を使う理由ってなんだ? 八王子から新宿方面で昼でも中央線のほうが混んでるってのなら当たり前だぞ?
山梨方面や他JR線からの乗り継ぎがあるから >>785
側線から出してもいいけど、それなら回送の送り込み運用になる。
7時台ならそれでも問題ないとは思うが…
折り返し設備を作る?
高円寺に作ったとすればそれは中野始発に準ずるようなものだ。
朝ラッシュ時に中野始発の東行きなんて、中野で東西線直通からの接続の受け持ちがなければ、守備範囲は(高円寺)中野・東中野・大久保しかないぞ。
こんな列車は走らせても終点までに混雑する区間がない。
ならば三鷹始発に限るよ。
側線というのは夕ラッシュに(新宿発)東行を送り出す為の活用を見込んでのこと。
中野の東側で下り線を平面交差して上り線に渡るようにすれば支障は最小限にできる >>799
あくまで、朝の千葉方面からの折り返しが三鷹に集中するからキャパ足らないならの一つの解決案だ。
批判するならきちんと別案出してからだ。
それに混雑させる必要無い。
乗客は座れる電車なら文句無い 快速杉並通過、各駅停車三鷹発着、東西線中野発着で固定するだけでいいのに
補填として中野は対面乗り換えにするべきだが >>799
中野から出庫する効率的な形としては分かる、しかし現実にその通りの動きができるかは別
他の車庫からの出庫や在線状況を踏まえて、緩行線が全線で使いやすい状況になるのが大事
全線で見た効率を阻害する状況なら、おまえの理想が引っ込むべき >>800
三鷹だけに集中しても捌ききれるなら問題ないのでは?
というか現状の東西線直通系統を緩行線系統に置き換えればいいのだから本数は変わらない。
それに三鷹で入庫する便もあるのだから。
中野も出庫が終わった後なら入庫をどんどんしていいだろう。
その際には1番線で入庫折り返しにすると支障時間が長くなるから側線に入れたほうがいいだろう。
そのためには西行の一部は東中野行きとして、そこから回送で側線に入れることになるが、
朝ラッシュの下り緩行は新宿を過ぎれば空気輸送に近い状態だからこれは問題ないかと。
>混雑させる必要無い
そうじゃなくて、中野発では大して乗ってこないでしょ?
だから三鷹発にするんだってば 緩行線は一部回送〜入庫でさばけるとして、東西線が中野一駅では折り返しがさばけない。 >>805
朝ラッシュに中野駅到着の本数を少し減らせたらなんとか
落合か高田馬場に引き上げ線が必要。あるいは西武新宿線直通かな >>805
引き上げ線2本でも?
それなら車掌に構内運転免許持たせれば良いだろ
または高田馬場から回送にして出発ホーム直接入線とか。
中央線東京駅が対処出来るなら大丈夫では? >>807
> 中央線東京駅が対処出来るなら大丈夫では?
東京駅はそのために高速でホームに進入できるよう配線や信号を整備した。逆にいうと一般的な駅では不可能。
> または高田馬場から回送にして出発ホーム直接入線とか。
それなら可能かもしれんね。 >>807
中野で対面乗り換えできると思ったら高田馬場止まりwww
本末転倒もいいとこ >>808
東京駅と同じ構造ならいいんだ。
高速進入できればいいんだ >>810
東京駅は振り分けだぞ。2つのホームに交互到着だから、2番着、3番発にはならない。
まあ、九段下改良が完成してピーク時の一部を折り返せば残りは中野でなんとかなる。 >>814
やらんで結構
別にオレは中野での緩行・東西線方向別化なんていらん
やりたいならお前が案持ってこい >>807
構内運転は低速だからそんなことでは解決にならない
以前、銀座線の渋谷でラッシュ時に1時間に30本折返しとかやってたけど、あれは銀座線の編成が短いからできたのであって、
東西線で同じことをやったら高田馬場あたりから大渋滞になるだろうね >>816
大渋滞ねえ
ってことは一部高田馬場から回送、中野出発線直接進入で問題無いじゃん
それは中野方面のお客様には高田馬場に折り返し付けるのと同じだね。 本当城東千葉貧民のせいで迷惑だわ
座席も減らされるし >>817
中野の出発線に直接進入って、何の解決にもなってないよ
てか出発線の空きにも左右されるから余計に詰まるでしょ だから九段下折り返し列車を設定出来るように地下の留置線を改造したのに。 >>820
九段下の折返しでもいいっちゃいい。
高田馬場の混雑を許容できるということならばだけど。
実際、これは微妙なんだよね。
引き上げ線折返しなら中野は最大で24本(2分30秒間隔)が限度なのかな? 九段下ってもう完成したの?
>>824
いまある設備ではないために正確には限度はわからない。ホームと引上線の間にある渡線を列車が通行して鎖錠解放するまでの支障時間に依存する(ホーム折り返しの場合は乗降時間も関係する。一般論だが、引上線折り返しは渡線通過速度が低いため支障時間、ホーム折り返しは混雑区間なら乗降時間の影響が大きい)。
交代時間も関係するが詰めたければ段落としにすればいい。 >>826
知ってる。聞きたいのは改良工事が完成したかだょ。 中央線:中野〜三鷹
東上線:和光市〜志木
田園都市線:二子玉川〜溝の口
東横線:田園調布〜日吉 いずれにせよ中野は緩行線が東西線と同一ホーム乗り換えなら、快速線と緩行線を方向別にして同一ホームなんてできないね。 >>830
そりゃそうだ
もっとも、3駅通過時に3駅利用者から望まれるのは断然快速線と緩行線の方向別の方で
緩行線と東西線と方向別を望んでる人は前者に比べればほぼいないレベルだろう >>831
残念ですが、東西線がなくてもそれは認めるわけにはいきません。
そんなことをしたら快速の混雑を加速させることになる。 >>832
最後の5分(中野→新宿)の混雑すら許容できずに近距離利用者に
不自由を押し付ける人とは意見が合わないね >>833
最後の5分のためにわざわざ快速に乗り換えなくてもいいのでは
もっとも、乗り換えをできなくするわけじゃないんで、乗り換えるかどうかはご自由にどうぞ >>834
全てが新宿利用者だと思ってるのか
まぁ自分の利益しか考えない人の案が公共交通機関で実現することは稀なので
ご自由に妄想してて下さい もう黄色を原則中野折り返しにして中野〜三鷹は中央線の方向別にしよ
朝の三鷹は特急3通特6快速18東西9で回す >>835
だから乗り換えたいのなら乗り換えればいいのでは?
ただし乗り換えを促すようなことは致しません、それだけのことや >>837
その理由を混雑に求めてるからおまえのケツの穴は小さいなってこと >>838
ただでさえ混雑する快速から比較的空いている緩行への転移を進めるべき >>839
>>833
あと中野で方向別なら山手線渋谷方面利用者が先に乗り換えてくれるよ >>836
その場合だと中野は
1・2 緩行線
3 快速線下り
4 快速線下り・東西線から直通
5 東西線折返し
6 東西線折返し・快速線から直通
7・8 快速線上り
こんな感じかな 緩行線が東京に行って、快速線が総武線(快速)に行けばいいんじゃないか?
これなら東京駅のG車折り返し問題も解決する。
なお、総武緩行線も錦糸町から東京に向かい、横須賀線に乗り入れる。
ただしその多くは品川折り返しとし、残りは大船折り返しとし、大船以南には行かない。
これ以上はスレチになるので省略するけど、
中央線の快速と緩行の行先を逆にするのは結構アリだと思う。 >>842
総武線は緩行線の方が混んでいるんだから現状通り緩行線を御茶ノ水方面にした方がいいでしょ >>843
それは…どういう理屈なの?
それに快速線の混雑も大して変わらんよ >>844
緩行線を東京方面行にしたらますます混む >>845
総武線の最混雑区間って両国→浅草橋じゃなかった? >>846
錦糸町→両国ですな
快速は新小岩→錦糸町 >>847
ありがとう
どっちにしても錦糸町→両国も錦糸町→馬喰町も激混みにはかわらない >>845
こいつ馬鹿だな
御茶ノ水方面だからこそ緩行のほうが混んでるんだが
秋葉原の乗り換え滅茶苦茶便利なのもある >>851
中央快速線と総武緩行線ではなく、中央快速線と総武快速線との一体化だよ
ホームの拡大が必要なのは御茶ノ水・秋葉原・浅草橋・両国・錦糸町くらい 悩ましいのはむしろ東京以南の横須賀線の扱いやな
G車15両編成からノーマル10両編成になるので >>855
中央快速にはG車つけるからそうもいかん
G車計画がなければ別だけど まとめると
中央快速(G付き12両)
中央緩行(10両)
総武快速(G付き15両)
総武緩行(10両)
で東京行が中央快速だと混雑が激しいからどうにかしたい。
ってことだな。
簡単じゃん。
中央快速(武蔵小金井以遠発)を各駅停車東京行で12両
中央緩行(三鷹折り返し)を快速運転して総武緩行に直通すればいい。 >>809
で?
朝の中野方面はどのくらい混雑してるのさ? >>852
ネックスはずっと各駅停車の尻舐め?
無理 >>833
わかって途中から乗り込んでいるのか?
わざわざ 間違って造った複々線 取手〜我孫子
世界一無駄な複々線 jr京阪神部 >>861
錦糸町〜千葉は快速線を走る
あるいは都心側では錦糸町で分割して、片や錦糸町〜秋葉原〜新宿〜池袋、片や錦糸町〜東京〜品川 ラッシュ時の東西線全車中野折り返しも本気出せば全然出来るだろ
本数こそ多いが客なんて大していないんだから >>868
ホーム折り返しならできなくもないが、引き上げ線に入れるカタチでは無理がある。
中野での本数を少しだけ減らせばできるけど >>868
だよね。
必死に中野三鷹間の快速停車駅から話題反らしするのが居るんだよ どうしても出来ないなら本数ピーク時のみ引き上げず到着ホーム発を作り交互に折り返せば?
中野からの乗客は緩行からの流入がない到着ホーム発を使うだろうから混雑も分散されるし 緩行の方を阿佐ヶ谷高円寺西荻窪通過にしてしまえばいい >>871
それだと落合寄りにシーサスを設けることになるが、これが曲者なんだ。
東京駅の中央線の折り返しがスムーズになってるのはここを渡るときに速度を落とさなくてもいいから。
これを東西線中野でやろうとすると、島式ホームにするか、到着ホームと発車ホームの間を空けることになる。
なのでちょっと無理がある。
中野での朝ラッシュ時のみ本数削減はちょっとだけでいいのよ、4、5本も削減できればそれで充分
日中はもちろん、夕ラッシュは削減不要
問題はその削減分をどこで折り返すかってこと 石神井公園〜練馬
どうせなら大泉学園までやっちゃえば良かったのに >>873
ホーム開ける?
イミフ。
シーサスクロッシングと、引上げ両方やれば良いだろ。
できない理由あるから解決しない?
評論家?
前に進まん >>875
だから、東京駅のシーサスは高速で渡れるようになってるんだって。
ただそれやるとどちらかは線路間は広がってしまう。それによって空間が発生してしまう。
無理なものは無理です。 本数も客数も東西線中野を上回る日比谷線中目黒は全車折り返し出来てる
3両長いだけで出来ないのは甘え >>877
60mは大きいぞ。入って出て行くのだから120m余計に走ることになる。
時速15kmとして、秒速4.166666m、日比谷線と比べて28.8秒余計にかかることになる。
運転間隔が2分30秒とかの世界だから28.8秒は大きい。 >>877
昭和のおっさんは根性で物理現象を乗り越えるのか 近い将来ピーク時の九段下(飯田橋?)止まりを作るんだろ?
そのタイミングで直通廃止・中野改良・杉並快速廃止を全部やればいいわな とりあえず総武線同様、中央線と東西線直通はラッシュ時のみにすべき
需要的に対面乗り換えにする必要もない
各駅停車の中野止まりを廃止するというメリットもちゃんと提示してな そもそも何でここの人たち中野で緩行線と東西線を対面乗り換えにしようとしてるんだろう
これが快速の杉並3駅通過に寄与する部分ほぼないだろうに
なんかやってやった感はあるかもしれないが >>883
杉並快速通過→新宿方面行を増やす→東西線直通廃止→補填として対面にはしてやる
理にかなってはいる なんだか
現実知らずで頭の悪い勝手厨が沸いてるな
>中央線と東西線直通はラッシュ時のみにすべき
とか
レス付ける価値すらない >>885
まぁラッシュ時も廃止でいいがその場合中野を対面にするくらいはしてあげるべきだなw >>884
3駅通過でマイナス影響を受ける人に何の役にも立たない
そもそも東西線直通利用者が少ないから切るって話になるのにそこに対して手をかけ過ぎ 東西線中野〜高田馬場はJRが買い取れば客増えるだろうがなあw 東西線中野〜九段下は本当使えないもん
落合で大江戸線へ乗り換え出来ない、高田馬場で副都心線へ乗り換え出来ない、飯田橋で全路線へ乗り換え不便
しかも早稲田のあたりはノロノロで速くもない 中野駅対面乗り換えなんて誰が望む。利用客少なくし、工事が大変になるだけだ。
5番線を快速線下りに渡れるようにするだけが工事費用も少なく、緩行線も一部折り返し可能。
金かけるなら、回収可能な中間改札だよ。 >>891
ダウト
関東圏で、わかりにくい駅ナンバーワン >>887
直通利用者が少ないからってわけじゃない。
三駅が快速を欲する理由の一つは緩行線の本数が少ないからだ。
ではなぜ少ないのかと言うと、東西線直通があるからだよ。
その東西線直通は中野駅での乗り換えが不便なんだ(階段を渡っての乗り換えになるので)
白金高輪みたいに緩行線と東西線が同一ホーム乗り換えにできるのならいいんだけど、本数的にこれは無理だ(日中は何とかなってもラッシュ時は特に)
だから緩行線と東西線の直通をやめるべきという話が出てくる。 >>893
> 直通利用者が少ないからってわけじゃない。
少ない。東西線中野駅の利用者そのものが少ないのに、直通利用者が多いはずがない
> 白金高輪みたいに(略)同一ホーム乗り換えにできるのならいいんだけど、本数的にこれは無理だ(日中は何とかなってもラッシュ時は特に)
ラッシュ時に無理なのは、東西線のお前の改良案での折り返しだ。 杉並ぱよちん村民の>>887、
杉並ぱよちん村内は問答無用でホーム解体だろ。 >>893
緩行線中野止まりが中野乗換の原因なのだから、それが無くなればその時点で
乗換問題はあらかた片付いたようなものだが
少ない東西線直通利用者に対する配慮は、あるに越したことはないが
手間の割に効果は薄いということ
東西線直通利用者が少なくないというのなら、直通廃止にはもっと慎重であるべき
もっとも直通廃止しないのなら、中野止まりから東西線直通に対面で乗り換えられるわけで
緩行線と東西線の対面乗り換えには意義がある まずは休日限定で東西線直通は廃止で
その際は荻窪も快速通過でいい >>894
特別多くもないけど、少ないと言い切れるほどでもない。
>>896
東西線との直通はやれても日中だけだね。
しかしラッシュ時にやらず、日中のみ行うってほぼほぼ意味ないと思う。
だったら終日中止がいいだろう >>898
では元に帰って、中野で緩行線と東西線との方向別にする意義は薄いということ
快速線と緩行線との方向別の方がよほど有意義 >>899
>緩行線と東西線との方向別にする意義は薄い
どうしてそんな結論になるのか
直通をやめて分離するなら中目黒のように同一ホーム乗り換えにしなければダメだろ >>900
そんな決まりはない
中目黒はもともとそういうホーム形態だった、それだけのこと
利用者が少ないところに手をいれても意義は小さい >>901
すでに直通が定着しているものを分離するのだから、それくらいの配慮は必要。
しかも不可能なことではない。
中野の乗り換え利用者は他の直通境界駅と比べたら少ないが、絶対数では無視できない >>902
少なくないというのなら直通をやめる判断そのものがおかしい
直通をやめない方策を模索するべき >>903
それでは緩行線が不便なままだ。
中野の緩行線と東西線を白金高輪の南北線と三田線のような関係にできたらそれが一番いいが、
本数と編成長が違うので日中はできてもラッシュ時は無理だ。
ラッシュ時にできないのなら日中にやってもしょうがないだろう。 ヲマエラ
中野以西の方向別複々線化の図面が
JR発足後に完成してるって事知ってるのか?
しかし、実現させなかった訳とか、理解できてる?
マジ
キモヲタはキモイわ >>905
過去に緩行線減便して快速線増発したからな
快速線の停車駅変えることからそもそも慎重であるべきなんだよ
それはやるというのに最後の東西線で変にこだわることが意味不明 東西線と緩行線を完全に別々のホームにすることもできるけど、それにメリットあるの?
快速線は快速線で待避設備を活かして交互発着や臨時待避やってるから快速と緩行の同一ホーム乗り換えはできないし、
やれたとしても、こんな最混雑区間でやったら快速線への集中を促すのだから避けるべきだろう。 東西線と緩行線を完全に別々のホームにするメリットはあるよ。中間改札を設置して運賃の取りこぼしを少なくすることだ。 >>909
はい?
中間改札なら西船橋に作ったから必要ない >>911
多いわけない
東上メトロ西武メトロ京王都営と比べても確実に下 >>908
快速と緩行を対面乗り換えにしても3駅通過するなら今より快速が混むことは
考えにくいので大きな問題ではない >>913
メトロがどんな取りこぼしを?
考えられるのは北千住くらいだけど、メトロの方が運賃安いから自動的にメトロ基準の額が引かれるのでは >>914
今より混むことがなくとも、今の状況が改善しなければならない
快速線が激混みなのに緩行線が(ラッシュとしては)スカスカ
これは快速線から緩行線の転移を進めるべき >>916
そりゃ遠距離利用者の一方的な都合ですな
遠距離利用者が割増運賃払ってるのならそれでもいいけど
そうでないのだからある程度の公平感を保つべき >>918
中野(以西)で快速と緩行を方向別にすればいいとずっと言ってますが >>919
それじゃあ混雑の緩和になりません
そもそも中野駅は快速と緩行を方向別にするのは無理がある。 >>919
具体的な配線とメリットデメリットは?
直通廃止するなら、対面乗り換えを言ってるんだから、きちんと出しな >>916
途中で飛んだ。
全くその通り。
極端いえば快速は三鷹以東特別快速になるべき >>920
過去に計画案あったんですけどね
交互発着が重要かと思ってるのかもしれないが3駅通過なら
快速減便で特快(通特)増便だからそんな重要でもない >>924
やれるところではやった方がいい、程度なのかな >>925
通特が増えれば増えるほど交互発着の重要度は下がる
でも現状はそうではないので重要 間違った主張
△東西線直通があるから緩行線は不便→緩行線は東京、神田に直通しないので不便、東西線直通は関係ない
△3駅に停車するから快速が混雑、通過すべき→目的地は東京駅、新宿までなら緩行線でもかまわないが、3駅通過なら速い快速乗ろうかな(元吉祥寺駅利用者)
△東西線は不便すぎ。通勤以外で乗ることない→最も混雑するのは通勤時
混雑分散させたいのか、利便性を高めたいのか主目的をハッキリさせず、僕の理想の中央線を理論的風に書くからおかしくなる。 東西線直通があるから緩行線が不便と言うより、東西線直通の為に緩行線の一部が中野始発になって緩行線の中野跨ぎが不便という話じゃ無いのか?
それと朝の快速3駅通過で快速の混雑が〜と言うが、本当にそれが嫌な乗客が居れば三鷹で始発の緩行線に逃げてるだろうから根拠としては弱い。
極論小田急がやったように優等の速達化を行なって乗客が求めるのが混んでも良いから速いのと
混んで欲しく無いからゆっくりの選択肢を与えてあげれば良いのでは? >>928
>三鷹で始発の緩行線に逃げてるだろうから
階段乗り換えだから心理的障壁が大きい ホームが3面なのは兎も角、三鷹センターへの出入りの関係で方向別化が困難かと。
吉祥寺以東なら可能かな?道路のオーバーパス無いし。 >>927
東京行かないから不便。
ダウト。お茶の水で対面乗り換えできる。
山手線、京浜東北線乗り換えなら秋葉原が便利。
新宿から渋谷方面なら緩行が遥かに便利。どうしてわざわざ混む方に乗る?おかしいな
混雑時?中目黒程混む?
お前の主張も間違いだね。
なにしたいか?
混雑緩和して、早く目的地つきたい。
はっきりだろ。
お前の主張は中身無いねぇ >>931
まあ実際には三鷹は難しい
東武の草加や越谷、西武の練馬みたいな構造にすればできないことはないが
ただし特快と快速の緩急接続はできなくなる。
代わりに特快を吉祥寺に停めることになるが。 >>928
三鷹から逃げる?
緩行にも同じ事言える。
ならば三鷹以東特別快速で問題無い 流石に京王に逃げてくれる吉祥寺と丸の内線に逃げてくれる荻窪を通過するのはちょっと…。
そう考えると、杉並3駅を通過する事で新宿までの複々線区間の全快速停車駅で混雑回避路線が存在(中野は東西線)する事になるんだな。 >>935
通勤時間は通過で全く問題無いよ。
そのくらいやんないと朝の平準化は難しい やっと鉄ヲタは自分が狂っていることに気が付いたらしい。 >>933
は?
だったら特別快速は国分寺まで止まらなくてよし >>941
朝ラッシュ上りと夕ラッシュ下りはそれでいいだろう 高架化時に緩行を無理矢理武蔵境までは伸ばすべきだったな >>944
西武多摩川線へ直通運転
京王線の武蔵野台・多磨霊園あたりの住人が喜んで使いそうだが 武蔵境まで緩行が伸びていれば特快は三鷹通過吉祥寺停車に出来た
別に緩急接続する必要はない >>946
ごめん、素でわからない。緩行線が三鷹までと武蔵境までとで、特快の停車駅になぜ影響するのか。 快速の混雑緩和は果たせず結果的には空いてる各駅停車の客を余計快速に向かわせている東西線直通電車
とっとと廃止してくんねえかな とりあえす
三鷹でも吉祥寺でも行って
松ステーキ食ってこい
一圓でもいいぜ ステーキ松屋ならそんな田舎行かなくても下北にありますw 大手町じゃなくて日比谷や銀座、あるいは中央線からとりわけ不便な六本木にでも直通出来たら地下鉄乗り入れも需要もあったろうに >>957
新宿通る上に山手線内快速運転はつよつよすぎてね… >>957
先ずは東西線の設置目的を知ることが先だ 快速の最混雑が中野→新宿な時点で東西線は糞の役にも立ってないからな
朝は三鷹でも逃げるってのはあるにしろ 実は、三鷹から池袋方面に行く場合
新宿経由より、馬場経由がはるかに楽で、時間も短縮
少しコスト払えば せめて飯田橋で有楽町線・南北線乗り換えが便利だったらな
有楽町線へは市ヶ谷が便利だし南北線へは快速で四谷乗り換えが速いし 200円で20分浮くなら払うよ。倍の400円でも時給換算で1200円だから、その分仕事した方がずっといい。 >>962
快速→新宿→埼京湘新のほうが速い場合多いし乗り換えの利便性も変わらん >>965
へー、20分短縮?
いいとこ10分もないよ。
それならわざわざメトロなんか乗らない >>965
そういうこと言う人いるけどさ
仕事の時間自由に増やせる人って少ないだろ >>970
そう思う。
残業だって時間変えるの簡単じゃない >>960
いろいろ書いてあるけど、東西線直通はいらないのがよくわかったってこと >>973
中目黒みたいな形態にすれば、直通を取り止めてもかえって便利になると思う >>974
利用度が低いものを便利にしても効果的ではない 纏めると、中央線の複々線無駄遣い解決には、東西線直通廃止。
総武線直通各駅停車は全て三鷹以遠迄運転。快速は杉並の駅全て通過。
決まりました。 タマキンお得意の部分最適化
でも三鷹〜立川複々線化しなきゃもう動かないよ >>978
三鷹以西まで走らせることができるかどうか
それ以外は賛成
あと、中野での東西線は同一ホーム乗り換え可能にすること。
それから快速線と緩行線の行先を変える(快速は総武快速線、緩行は東京)
これなら杉並三駅は快速を失っても東京直通は残る。 >>980
御茶ノ水から先どちらに向かうかなんて混雑に影響はしてないんだが
杉並快速通過と東西線直通廃止をすればいいだけ 三鷹なんていう超ショボタウンで複々線が終わってるのが問題
かいじが停まってたが(実際は吉祥寺のため)全通過になった所で何の反対もなかったしな >>982
これなんだよな
これをいいことに他方面なら各停乗る立場になる多摩5駅民が
杉並3駅通過を叫んでいいとこどりしようとしてるだけ >>981
それは混雑対策というより、三駅対策と言ったほうがいい。
G車 周辺が鉄道空白地帯で難民が始発目指して群がるから利用客数だけはそこそこだけどな>三鷹
街としては吉祥寺はおろか武蔵境以下 >>981
それは混雑対策というより、三駅対策と言ったほうがいい。
G車付きの快速を1面2線の東京で慌ただしく折り返すよりは総武線の奥地に流した方が折り返ししやすいし、
快速通過で東京直通を失う三駅への対応のため。 >>986
東京駅直通を失おうがなんの問題もないよ
杉並から快速に乗る客も見る限り神田までに大半降りてるから(データはなし)
そもそも御茶ノ水が対面乗り換えな時点で文句を言う資格はない て言うか、杉並の通過反対問題は、もともと東京駅直通を勝手になくすなだった。快速は通過するなではないよ。
東京駅直通なら杉並民に反対の理由はなくなる(新しく理由をつけたら無視すればいい)。 >>988
それが理由なら当時東京〜三鷹間の各停作って3駅通過してるだろ
なのでお前の思い込み 半世紀経っても馬鹿にされる負の遺産を残しちゃった国鉄さんと営団さん…w >>988
またまた変なこと持ち出した
相変わらず見苦しいねえ >>991
東社畜はバカしかいない。
それに自治体は民間企業に口出ししてはいけない。
全て思い込み 黄色≠中央線が一般認識なので杉並としては中央線の駅ではなくなってしまうのが嫌ってのはデカいだろうね 線路は住人のものじゃない
反対しようが勝手に通過すればいいだけ >>996
その説に立つと、今日に至るまで通過してない事実は重いと思うよ いずれにしても、無駄遣い解決には東西線直通廃止と、杉並区全て通過 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 329日 10時間 33分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。