いまだに日本首都が京都のままで京阪神一極集中やったら、鉄道事情は?3
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京都特別区:天皇家がお住まい 首都
大阪特別区:昔から続く日本経済の中心都市 天下の台所
神戸市:日本最大の港町 六甲山から1兆ドルの夜景を見下ろす
前スレ
itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585374401/l50 妄想ヲナニーが酷すぎだな、
スーパー東京コンプレックス+犯酷うんち漏らし土民の>>1。 間違いなく戦争で焼け野原になって再開発しただろうからバカみたいに観光客いなかったかもしれないな トラフィカ京カードの乗り継ぎ問題と印字満杯は不滅です!7 京都は首都といってもせいぜいワシントンDCかキャンベラくらいにしかならんやろ。
大阪がニューヨークやシドニーポジションになる。 有名芸能人がたくさん住んでる
帝塚山 箕面 芦屋 西宮 宝塚 久御山 牧野 江戸時代がそうだったらしいからな。
京都=首都=ワシントンDCポジション
大阪=首都に近い経済の拠点=ニューヨークポジション >>7
京阪間の高槻茨木枚方あたりが高級住宅街になってたのかな 産業道路沿いに走る地下鉄
産業高速鉄道
能勢電鉄乗り入れ 大阪の地下鉄が相互乗り入れだらけになってただろうな…。
その代わり新快速は存在せず。 大阪都の人口が1300万人
奈良県の人口が400万人
兵庫県の人口が700万人
京都府の人口が400万人
滋賀県の人口が300万人
和歌山県の人口が200万人 NHKが拠点となる放送センターを京都大阪のどちらに置くかで標準語が京都弁になるか大阪弁になるかの攻防となってたな 堺市営地下鉄
堺線 堺→堺東→堺市→新金岡→大泉緑地
湾岸線 住之江公園→三宝→堺 田中角栄「京阪ー新潟の新幹線を」
これで金沢ー新潟の鉄道アクセスが向上する 金沢ー新潟1時間20分以内か?
ビジネス交流も活発 やあ、ぼくアンパンマン
本日も、アンパンマン新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
次は、新神戸です JR倒壊が実在しない世界なので
境界の豊橋駅で快速アクティと
新快速の乗り継ぎが実現 首都は京都のままが良かったな。
江戸に移ってから災難続き 東日本に普通グリーンがない。
大阪口と名古屋口の通勤特急用185系、まもなく撤退。
「はるか」の一部が名古屋発着。 国際空港の建設順は
関西→中部→関東の順番になっただろう 名古屋駅 関西線
9:00 電車特急「スーパー大和」 JR難波経由大阪
停車駅:奈良、天王寺、JR難波
9:05電車特急「スーパー南紀」白浜空港
白浜市駅で「くろしお」京都行きに連絡
9:10電車快速「みえ」 伊勢線経由鳥羽 6両編成 「はるか」、「はまかぜ」も電車。
江戸湾にアクアラインがなく、江戸発房総特急はDC
両国発も現在か!? 北大阪急行及び阪急千里線が亀岡まで延伸
今里筋線が万博記念公園まで延伸
谷町線が高槻まで延伸
京阪本線のバイパス線が新設 1930年代に山陰本線京都−綾部、舞鶴線綾部−東舞鶴が複線電化
帝都と舞鶴鎮守府および舞鶴港間の需要拡大と輸送力強化のため 少なくとも京都市内の鉄道網はもう少しマシにはなってただろう。
今の京都は全世界的に見ても類を見ないほど鉄道網がぐだぐだ、というか「網」の体をなしていない。
どんなに適当に線路敷いたってもう少しはマシになる。 このスレは東軍が勝利を収めて江戸が繁栄した事を前提で首都が京都のままなのか?
西軍勝利で江戸が作られる事なく首都が京都なのか?で微妙にニュアンスが変わってくるな JR阪京線
(大阪臨海高速鉄道りんかい線直通)新大阪〜下新庄〜上新庄〜一津屋〜鳥飼本町〜辻子高槻〜JR上牧〜新山崎〜上植野〜上久世〜西大路〜京都 大阪5方面が線路別だったら 旅客案内
琵琶湖京都神戸線 近郊
京津阪和線 緩行 草津ー京都ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ー和歌山
阪神東西学研線 緩行
福知山線ー東西快速線ー学研都市快速線 通勤型快速
奈良ー新三田
福知山線快速 大阪ー福知山 塚本停車
大阪環状線 緩行 周回運転
環状快速線 大和路快速、関空快速、紀州路快速と直通運転
大和路快速線 なにわ筋線と奈良、桜井線、和歌山線発着は通勤型 無印快速
大和路快速 環状快速線と伊賀上野、亀山方面直通 近郊型
大和路線普通 JR難波ー加茂の緩行線
阪和快速線 天王寺発着は通勤型 環状快速線乗り入れは近郊型 京津阪和線 鳳駅 乗車位置◯1〜10
12:00区間快速 草津
12:05区間快速 高槻 始発
12:10区間快速 京都 ◆
12:15区間快速 高槻 始発
12:20区間快速 草津
12:25区間快速 高槻 始発
12:30区間快速 京都 ◆
備考 区間快速:寺田町、桃谷、玉造、森ノ宮、大阪新都心、桜ノ宮、天満には停車いたしません。
◆=京都で始発の草津線方面に連絡 ラッシュ 京津阪和線 鳳駅 全て普通
8:27京都 8:30高槻 8:32吹田 8:35草津 8:38長岡京 8:42京都 8:45高槻 8:48茨木 8:52京都 8:56長岡京 8:59草津 9:03高槻 9:08京都 9:12吹田 9:15高槻 9:20草津 昼間の天満にて
駅員「ただいまの時間帯、京津阪和線は全て区間快速として運転しております。天満、桜ノ宮、大阪新都心、森ノ宮、玉造、桃谷、寺田町には停車いたしません。
環状電車をご利用ください」 大津市営地下鉄 新大津線(京都地下鉄東西線直通)石山中央発車後。
「本日も、大津市営地下鉄をご利用いただきまして、ありがとうございます。この電車は、都庁前行きです。
次は、新大津、新大津。新幹線は、お乗り換えです。
国分大塚古墳、浜本内科へお越しの方は、次でお降りください。」
新大津発車後
「次は、地下鉄石山です。JR琵琶湖線、京津阪和線、草津線、京阪石山堅田線は、お乗り換えです。
お出口は、左側に、かわります」 環状快速線 大阪駅 朝ラッシュ △1〜15
8:00関西空港 8:03亀山 8:06岩出 8:09柘植 8:12和歌山 8:15関西空港 8:18亀山 8:21御坊 8:24伊賀上野 8:27海南 8:30関西空港 8:33伊賀上野 8:36岩出 8:39亀山 8:42和歌山 8:46 関西空港 8:50亀山 8:54和歌山 8:58伊賀上野 9:01関西空港 9:05亀山 9:08御坊 9:12加茂 9:16日根野 9:19関西空港 9:23柘植 9:26和歌山 9:30関西空港 天王寺 大和路線
13:00 快速◯1〜15 奈良
13:05 大和路快速△1〜15 亀山
13:10快速◯1〜10 桜井
13:15 快速◯1〜10 奈良
13:20大和路快速△1〜10伊賀上野
13:25快速◯1〜10 橋本
13:30快速◯1〜15 奈良 鳥取、徳島、福井、金沢都市圏が旧国電区間
全国時刻表でも
「この間8〜20分間隔」などと表示されて日中は省略されている 北陸線にステンレス415系
食パンは常磐線土浦以北、水戸線、東北線、羽越線、奥羽線で活躍した 北陸本線は早い時期に直流電化してる
EF58の上越型ならぬ北陸型が存在していた >>41
なんか大阪が埼玉扱いで不快。
いくら京都に首都が来ても所詮内陸だから大阪超える訳ないだろ。
京都が埼玉ポジション。 >>55
例えるなら
京都はワシントンD.C.
大阪はニューヨーク
規模は大阪の方が大きい
そもそも大阪と京都の比較はできない
だから埼玉ポジションでも千葉ポジションでも神奈川ポジションでもない
どこにも当てはまらない
大阪も京都もそれぞれがナンバーワンでなくてオンリーワン >>47
さすがに因幡・徳島東部・嶺南ぐらいでは・・・ >>55
京津阪和線で1番本数多いのは日中なら高槻ー鳳
ラッシュは吹田ー鳳やけど 湾岸線
和田岬からポーアイ→六アイ→深江浜→南芦屋浜→西宮浜→甲子園浜→鳴尾浜→船出→舞洲→夢洲→咲洲→南港→浅香とかで
それぞれJR線とは和田岬、桜島からの新線で舞洲、浅香で接続 >>64
金沢
新高岡
富山
黒部宇奈月温泉
糸魚川
直江津
柏崎
長岡
燕三条
新潟 最速達 はくたか号
大阪ー京都ー金沢ー新潟
空路を圧倒 北陸新幹線
はくたか 大阪ー京都ー金沢ー新潟
らいちょう 大阪ー京都ー新大津ー福井ー小松ー金沢ー富山ー直江津ー新潟
しらさぎ 米原ー富山 各駅停車 米原で東海道東北・長野新幹線に連絡
つるぎ 米原ー敦賀ー福井ー小松ー金沢から各駅 米原で東海道東北・長野新幹線に連絡 泊にて
本日はJR西日本、北陸線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は北陸シティーライナー 福井行きです。
お車6両繋いで運転いたします。
お手洗いは一番後ろの1号車と中ほど4号車にございます。 かつてのムーンライト号
広島夜行 大阪ー南岩国 165系
ムーンライト山陽 大阪ー下関 183系
山陰夜行→ムーンライト山陰 京都ー浜田 165→381系
ムーンライト高知 京都ー明石鳴門ー高徳線ー徳島線ー高知 183系
ムーンライト松山 京都ー瀬戸大橋ー松山 183系
新宮夜行→ムーンライトはやたま 大阪(昔は天王寺)ーなにわ筋線ー新宮 165系→381系
静岡夜行→ムーンライト駿河 大阪ー沼津 165系→381系
北陸夜行→ムーンライト北陸 大阪ー新津 455系→583系 京都首都ならおそらくJRは北側は富山、南側は名古屋か浜松を境に東と西の2分割だろうな 京都が首都で近畿が日本の中心なら山陰は東京首都でいう北陸的ポジションで今よりは発展してるかもな 「列島改造論」
全国と大阪京都を短時間で結ぶ新幹線、空路整備 高槻市⇔枚方市に連絡鉄道を運行し、
国内線と国際線を分離。
大阪または京都へ行きやすくなる >>50
いや東京(というより首都ではないので江戸のまま)
は現実の大阪ポジションと考えるとさすがに山手線の内側は田園という事は考えにくいと思う。
でもJR東日本は金がなくてつい最近まで山手線に201系or205系が使われてた可能性あるな。 江戸(首都ではないので東京とは呼ばない)に造幣局が置かれていた。
10円玉の肖像が日光東照宮か鶴ケ岡八幡宮になっていた。 >>38
神戸が港町として機能するためには江戸幕府が必要
大阪が経済の中心として機能するためには江戸幕府が必要だから
明治維新の時に東京に都を遷さなかったらってことだろ 京阪亀岡線(亀岡駅で京阪バスと連絡)
亀岡〜市役所前〜科学大学前〜東別院〜関西大学摂津峡〜南平台〜緑ヶ丘(高速バス乗り換え)〜JR高槻〜阪急高槻〜辻子(JR阪京線乗り換え)〜大塚町〜枚方公園〜枚方市 新幹線は新大阪で分断されていて、新大阪ー江戸ー新函館北斗までの直通運転がされていた。
(交流50Hz対応)
一方新大阪ー鹿児島中央間は今の東北新幹線ポジションで、新大阪以東の乗り入れはしない。
(交流60Hz対応のため) >>82
ちなみに江戸に品川駅は作られず、代わりに大阪の淡路付近に駅が作られていた。 JR南京都線
松井山手ーJR丹波橋
松井山手、東八幡、久御山、北久御山、巨椋、JR丹波橋
京都ー尼崎間(奈良線ー南京都線ー学研都市線ー東西線)に新快速・快速を運行
新快速停車駅 東福寺、JR丹波橋、松井山手、四條畷、京橋、大阪天満宮、北新地、尼崎
快速停車駅 東福寺、JR丹波橋ー松井山手間各駅、長尾、河内磐船、星田、四條畷、住道、放出、京橋以遠各駅 大阪駅前は、財閥関連企業の集まった純然たるビジネス街になる。
現実世界の新宿ポジションは京橋が担当する。
現実世界でも京橋は東口が猥雑な歓楽街、西口は副都心とミニ新宿の様相を呈してるので。 行き先|藤井寺
次の電車|大阪都庁前→谷町六丁目→ 長野上越新幹線 名古屋ー新潟 大阪乗り入れ
北陸新幹線不通の場合、代替ルート
中津川ー塩尻 3セク 木曽川峡谷鉄道 大阪、京都、新大津、米原⇔新潟以遠
金沢回りでも長野回りでも同一運賃、特急料金 大阪、京都、新大津、米原⇔新潟以遠
金沢回りでも長野回りでも同一運賃、特急料金 >>18
琵琶湖の水が生活用水の需要で枯れそうだな 新潟市営地下鉄
行先|新潟市役所前
次の電車|新潟中央→県庁前→関屋 新潟駅にて
メロディhttps://www.youtube.com/watch?v=LSo2DMu5CA4
「今日もJR西日本、北陸新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。この列車は6時ちょうど発、はくたか500号 大阪行きです。
途中の停車駅は、金沢、京都です。その他の駅には停車いたしません。
途中の直江津、富山、小松、福井、新大津にお越しのお客様は、6:03発、MAXらいちょう552号大阪行きに。
金沢までの各駅にお越しのお客様は、6:06発、つるぎ700号大阪行きをご利用ください。
金沢より先、各駅に止まります しらさぎ号米原行きは、金沢駅でお乗り換えください。
金沢には7時23分。京都には、8時28分。終点大阪には、8時43分に到着いたします。
乗務員はJR西日本、新潟支社所属の 失礼いたしました。
京都には、8時18分。 大阪には、8時35分に到着いたします。 山陰線は国鉄時代に全区間電化。
まつかぜ が山陰初の電車特急。583系も使用された。
JR化後、四国の全線電化達成 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています