いまだに日本首都が京都のままで京阪神一極集中やったら、鉄道事情は?3
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京都特別区:天皇家がお住まい 首都
大阪特別区:昔から続く日本経済の中心都市 天下の台所
神戸市:日本最大の港町 六甲山から1兆ドルの夜景を見下ろす
前スレ
itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585374401/l50 大阪への本社移転が止まらない。
京阪奈新線(日本橋ー貴生川ー近江鉄道米原)の8両化が急務。
銀座線の輸送力が史実と同じ。
ただし混雑率は史実よりマシ 都会の中のローカル線、総武線の両国錦糸町が30分毎の運行に。
両国駅構内の古い観光路線図が話題になる。 東北を長区間走るディーゼル特急が、鉄オタの憧れに。 キハ35系が中央線東京口に集中配備。しかし電化は昭和48年まで実現できず。
中央線は令和時代になっても真ん中の区間は単線非電化。 長野新幹線のおかげで中央線名古屋口は綺麗なパターンダイヤ 「京阪神一極集中」
ハァー?
一極集中とは一点集中のことじゃないの? 北陸上越新幹線 大阪⇔新潟
特急日本海(昼行) 新潟⇔青森・函館 かつて走っていたトワイライトエクスプレスは電車
カシオペアは客車 東北新幹線 仙台開業で宇都宮駅⇔白石が3セク化
阿武隈急行は存在しない
日本海沿いはJR線 新快速は誕生すらしていない可能性が高い。
NHKのアナウンサーが何もかも“どす、どすえ調”で原稿を読む。
新幹線吹田駅デビュー! 金沢と新潟は新幹線によるビジネス交流が盛ん。
百万石ドームでプロ野球 北鉄球団 日本海エリアにとっては京都首都が良かった
大阪から京都経由で山陰・北陸新幹線 >>1
地下鉄が超モグラで地中100mは当たり前のカオス
震災や豪雨があるたびに多くの死者が出て交通網がストップする >>1
地下鉄が超モグラで地中100mは当たり前のカオス
震災や豪雨があるたびに多くの死者が出て交通網がストップする 東海道本線、信越本線、山陽本線が日本三大基幹路線となっていた
東海道と信越は京都から東へ近江草津で分岐
東海道は鈴鹿峠、名古屋と太平洋岸ルートで東京へ
信越は米原、岐阜、松本、長野と内陸ルートで直江津を経て新潟へ
山陽は京都から西へ大阪、神戸を経て瀬戸内ルートで下関へ 首都が京都なら江戸のまま
京都駅は旧駅舎のまま
江戸駅は近代的な駅ビル ハイパー東京コンプレックス+犯酷ソ巻きスレ立て逃げ土民の>>172、
するわけないじゃん。 >>173
いや、単に「京都」になっていただろう。 第二次世界大戦には参加したのか?
ならば戦後経済は大阪一極集中になってたやろ
京都中心部の都市開発は史実通り規制が強く、
久御山市は淀からの京阪支線が走り、レイクタウン久御山駅がある 今里筋線は正雀から阪急高槻市まで直通運転。
堺筋線の京都線乗り入れと合わせて正雀行きと高槻市行きを交互に運転。同一ホーム連絡
阪急は高槻市まで複々線 >>176の京阪支線は宇治からの延伸で宇治久御山線な。
淀からは急行として京橋方面へ。
中書島からは各駅停車で三条へ。 >>176
烏丸線が竹田から横大路ー久御山ー東八幡ー松井山手まで延長
東八幡で分岐して男山ー樟葉ー高槻市から阪急へ直通運転 阪急亀岡線 桂から河原町まで直通運転 ラッシュ時に特急亀岡エクスプレスを梅田発着で運転
桂ー京都経大前ー芸大前ー西山口(西山ニュータウン前)ー野条ー西つつじヶ丘ー亀岡
亀岡エクスプレス停車駅
亀岡から西山口までの各駅と、桂、高槻市、淡路、十三 阪神淡路大震災で、首都移転の声が高まり、一部機能を松代に分都。
これに伴い、北陸新幹線は松代ルートに決定。 あと北陸新幹線と金沢からの上越新幹線は昭和時代に田中角栄が開業させた 関東近郊は鉄道網が発達しない代わりに空港が史実より多い。
江戸空港(羽田)
千葉空港(成田:県営空港として平成初期に開設)
相模空港(厚木:軍の厚木飛行場を転用、伊豆諸島への離島便がメイン)
水戸空港(ひたちなか:軍施設を昭和後期に転用、今の海浜公園の場所)
両毛空港(太田:戦前の尾島飛行場が前身、平成に入ってジェット化)
山梨空港(甲府近郊:県営空港として昭和中期に開設) 京津阪和線の快速電車は当駅には停車致しません。
環状線の電車をご利用ください
天満にて 京津阪和線
大阪駅と天王寺駅で進行方向が変わります 京津阪和線は草津からの東海道緩行線から大阪ー天王寺(環状線東側)を経由し阪和緩行線とを結ぶ愛称
緩行電車が来ない塚本駅は15両対応で快速が停車する。
草津⇔京都は草津線と共用。どちらも京都行きと草津行きが交互に走り日中はかならず終点で接続する。
他の行先は朝晩含めて長岡京、高槻、茨木、吹田、京橋、長居、鳳、東岸和田、熊取、和泉砂川、和歌山行きがある。
日中の日根野⇔和歌山は15分ヘッド。
高槻⇔草津は京都乗り換え含めて10分ヘッド。
高槻⇔鳳5分ヘッド。 鳳⇔日根野10分ヘッド。
日中は区間快速しか走らず大阪ー天王寺では京橋と鶴橋だけに停車する。
ただし保線の関係で環状緩行線と線路共用する場合は普通となり各駅に停車する。
環状緩行線の上階には環状快速線があり◯◯路快速が走る。 第二京阪は鉄道併用で建設された。
京都高速鉄道、門真南から地下直。 鶴町中央まで乗り入れ。
長堀鶴見緑地線にパンタグラフがある 新幹線で大阪駅に来た客が長居、あびこ(我孫子道)
へ行く場合は京津阪和線一択となる。
御堂筋線は急行線で対抗する (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 悲報
JR京都線・湖西線・若狭線の通勤新快廃止に
福知山線、阪和線、関西線の通勤快速廃止に 京津阪和線ご乗車のお客様へ
京津阪和線は新大阪、大阪、天王寺へはまいりません
東淀川を出ますと次は京橋に止まります
桃谷を出ますと次は美章園に止まります 赤羽が新江戸に改名されて東海道東北新幹線の境界駅
新宿、江戸駅方面どちらもアクセス可能
特急とき、あさまも停車 新大阪?
ナニソレ
新幹線は船場がターミナルやぞ。 JR東日本 碓氷峠を自力走行できる電車を開発 あさまの所要時間大幅短縮 高速バスに対抗。 長野で名古屋大阪方面の長野新幹線に連絡 明治から一極集中ですか
歴史上の殖産振興無いのかな
八幡製鐵場も筑豊炭田も無いのだな
全国の製糸工場もできなかったな
富国強兵策もできなかったよなあ
地方都市が存在してないのでは?
ならば人の移動も無いだろう
だから鉄道などは無い 今で言うところの全部バンコクやその周辺に集中してる
タイみたいなるかな
京都とその周辺に早い段階で集中してるので地方は何もない
ほんとに何も無いかもね
市内交通もバンコクやジャカルタやマニラみたいなもんだろな 京都や大阪の市内交通は
かつては船と馬車そして自転車やバイクにトゥクトゥクに乗合タクシー
21世紀になってようやくバスと地下鉄
大阪は未だに運河が残って水上バスが残ってる
京都大阪間はまだまだ船で移動が健在
枚方港も伏見港も現役 デラックスでゴージャスでラグジュアリーなジョイフルトレインが百花繚乱 紀淡海峡トンネルの換気口ができたせいで、友が島の周辺は様変わりしたなあ。 中国人朝鮮人は日本人に極めて友好的。
今は樺太にお金を落としてくれてるよ。 新快速はなく、快速が京阪神間4分間隔で運転。
阪急名古屋線
山陽岡山線も開通
北陸新幹線は西側から建設、
東北新幹線は仙台まで、上越新幹線は建設されていないだろう。
明石海峡経由の四国新幹線は建設され、松山まで開通。 明治の時点で一極集中ならば殖産振興ができなかった
よって富国強兵策が不可能であった
全国津々浦々の鉄道ネットワークの建設は不可能である
京阪神から西日本の交通は船舶が中心になる 本格的な一極集中はGHQが御所に来日してからやろな
戦争事情がどうなったか知らんけど 新大阪駅が無ければ東淀川駅は史実の大井町クラス
御堂筋線は宮原駅があり南方から連なる歓楽街とオフィスに囲まれている 阪神東淀川線
尼崎ー長洲ー竹島ー三津屋ー神崎川ー新高ー三国本町ー東淀川高校前ー東淀川ー淡路 富国強兵策などできなかったので人口増加も史実の様に1億人は越えなかった
21世紀になってようやく6000万人に到達した >>219
東海道新幹線でも北陸新幹線でもなく東山道新幹線が建設されるかも。
江戸には太田か佐野のあたりで分岐して東武伊勢崎線ルートで南下。
そうすれば江戸から仙台に行くときも遠回りにならない。
新潟には塩尻で分岐して篠ノ井線ルートで。 明治時代に京阪神一極集中なら新幹線なんかできない
地方に政令市のような100万人都市が存在しないからそもそも需要がない 新春の恒例行事は神戸吉野間往復大学駅伝(吉野駅伝)
かつては踏切でランナーが止められるアクシデントが多発したが、
現在は概ね立体化され、踏切が残る場所では
ランナー通過時に列車を停止させる措置をとっている。
なお、今年は新型コロナウイルス感染防止のため沿道での応援はお控えください。
見どころはやはり大淀中継所・吉野山間の5区山登り区間ですね。 わーたし、さくらんぼー♩
「環状線、ドアが閉まります。ご注意下さい
次の電車を、ご利用ください」 >>229
タイの地方都市みたいな感じかな
明治期に一極集中してるので
博多も広島も仙台も江戸時代より人口が減っている そんで
東京コンプレックスモロ出し+犯酷マンセーうんち漏らし土民の>>228も壊れたか。 JR西日本の車両形式の頭に「W」が付く
JR東日本は数字だけ JRなんか無い
JNRも無い
鉄道省か国営鉄道だな >>230
中心の関西ですら京都と大阪に政治と経済が分離してるだろうから
今より一極集中してる事は無いと思う
平野が少ないし早くから発展してるので現実の東京よりも開発が難しいから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています