【やくも/はくと/いなば】山陰特急 part 32【おき/まつかぜ/はまかぜ】
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伯備線では備中高梁も来年2月19日からみどりの券売機プラス化。 >>767
時々無関係なネタを投下するヤツゆえ、スルーするが吉。 女「売れ残り男女が集まる婚活パーティーに来る男はゴミしかいない」
↑スレタイ
クリスマスだからって煽り過ぎだろｗ
神社に行ってお願いしても結婚出来ない女も居るだろ・・・ 岡山支社総社と備中高梁みどりの窓口と駅スタンプ廃止、みどりの券売機プラス化。
業務委託駅の清音はみどりの窓口廃止、無人化。新見みどりの窓口のまま。
次は米子支社でも動きがありそうだな。 >>770
米子支社は既に窓口は鳥取米子松江のみになることを発表済み。 直営駅鳥取、鳥取大学前、倉吉、伯耆大山、米子、境港、根雨、郡家、智頭。
業務委託岩美、湖山、青谷、由良、赤碕、生山。鳥取県内の有人駅も減るのかな。 ヒント
215系を寝台車に改造して2代目サンライズはよ >>770
津和野など、山口線内や山口県内の山陰線の主要駅のみどりの窓口にしても、当の広島支社が再編についてなにもアナウンスしてないからなあ。
広島支社スレで話を振ってもスルーされちゃったし。 >>771
米子支社は少しずつ実行段階に移し始めてるからね。すでに伯耆大山からはみどりの窓口が消えてるし。 25日前くらいからスマホアプリできっぷ販売できたらいいのに
みどりの窓口オンライン とか
んで オンライン決済かコンビニ決済し当日引き換えか登録したICカード通過にしたらよい 今までは
2人勤務駅→プラス導入して勤務を一人に減らす
1人勤務駅→そのまま
だったけど、
岡山支社（庭瀬）で試行した１人勤務駅でのみどりの券売機導入+無人化が思いのほかうまくいっているので、
他支社でも本格導入か。
ただ、庭瀬は近隣の管理駅から近いから異常事態でもなんとかなったけど、
生山とかはないからどうするのか。
みどりの券売機入れて自治体委託か。 米子支社の有人駅で特に利用客が少ないのは直営駅で木次、業務委託駅で生山か。
生山は以前無人化阻止のため日南町の職員が派遣されてたことがあったような。 俺も例えば松江から名古屋に行くとき往復でしか切符を買ったこと無い みどりの窓口閉鎖でパーク＆ライドの申し込みができなくなるのがきつい。
倉吉のパーク＆ライド利用で鳥取駅まで申し込みにいくなんて本末転倒状態になってるし。 みどりの窓口閉鎖に合わせてパーク＆ライドも廃止でしょ
駐車場はコインパーキングにでもするのでは？ コインパーキングにして車内で割引券とかスマートICOCA紐付けとかやり方はある 普通に伯耆大山のパーク＆ライドとかでやってる
WEB申し込みに対応すればいいだけなんだけど。
https://revn.park-ride.jp/
https://park-ride.jp/guide/
管理者が違うから無理なのかね。 伯耆大山、安来、出雲市、浜田、益田はインターネット予約の有料方式に変更済。
鳥取、郡家、倉吉、根雨、宍道もそのうち変わるかな？岡山支社では
みどりの券売機プラスなら駐車場予約できるけど、倉吉、宍道はだめなのかな。 >>779
庭瀬は無人のように見えるが、実は事務室には岡山駅の駅員が居ることが多いｗ
なのでゴミ箱は撤去していないし。 >>780
木次駅のみどりの窓口が生き残っているのは、
トロッコ列車の当日券の需要があるからなのだろうか？ 木次線沿線雲南市と奥出雲町の人口は鳥取県内の伯備線沿線よりずっと多いしね。
両線乗降客数は多い順に、根雨＞出雲大東＞木次＞岸本＞出雲横田＞生山… >>792
団体の手配など、鉄道部にある程度の裁量権を持たせているからだろうな。 なるほど。
鉄道部があってこそか。
それにしても他地域は統廃合が進んでいるのに、
木次鉄道部が今も生き残っているのは何故だろうか？ >>769
次の宮司夫婦自体がヤバいのにご利益なんかあるはずがない それりヤフートップ下の記事紹介欄に
下り出雲東京発２２時消滅か？
代わりに東京〜湘南のライナーから格上げの特急投入って記事があったが
東京駅を出雲が１０分〜２０分程度遅れて続行なら名古屋周辺で現行ダイヤに戻れるだろうが
下りも大阪停車を考えて東京駅２３時発ならやはり出雲市到着は翌朝１１時くらいになるのだろうか？ 普通に考えても時刻に大きく変更があるのなら事前にプレスで告知があるだろうからそんなに大きい変動はないんじゃないの
特に繰り下げとなると静岡とか浜松あたりの深夜帯に停まる駅に停められなくなる可能性もあるし 出雲横田駅は委託駅でみどりの窓口はないが、POS端末が設置されていて、
新幹線自由席特急券や指定席特急券、大阪市内や東京都内までの乗車券も買える 今日はサンライズ出雲92号の運行日だね。
出雲といえば、客車出雲はもともと玉造温泉停車、宍道通過だったという。 >>802
宍道よりも玉造温泉目当ての観光客が多かったから
客車出雲じゃ上りで石見方面から玉造で降りる人もいた >>800
去年までは東京往復割引きっぷなどの割引きっぷも買えてたけど、発売中止になった。 e5489で松江から名古屋、東京に行くときは、まず松江から新大阪の割引切符買って新大阪から最終目的地までの切符を買えば大丈夫？ おでかけネットに「スーパーはくと」と「スーパーいなば」が運休って発表あったけど
夕方にはもう移動手段がなくなるやんか まぁ仕方ないよ。
移動手段以前に大雪で走行中立ち往生してしまい、車内で丸2日閉じ込められる目に遭うくらいなら、
運休のほうが遥かにマシかと。 【話題】もしも山手線に「快速」ができたらどうなる？ 6万票アンケートで決定した停車駅がこちら★
↑ニュース系スレタイ、年忘れ妄想には良い罠ｗ
特急やくもも３８１系を使い続けるなら快速化してくれないかね？
あれで特急料金取るのは令和の時代厳しいよ・・・ 明日はやくも、サンライズ出雲、はくと、いなば、まつかぜ全滅。 31日は仕方ないけど1月1日はマジで列車動いてくれ
福井に帰れん 大山157cm、智頭46cm、倉吉35cm、米子28cm、鳥取25cm…
明日鉄道は通常運転に戻る予定だが、高速バスは大半が引き続き運休。 鳥取駅で確認したら明日1日は通常通り運行されるとのこと
これで福井に帰れる 智頭は６０センチ積もったけどな。
因美線が運休する中、智頭急行は特急をのぞき平常運転 >>820
特急も、動いているようだな
雪が少ないから、昼から動き出したのだろうか つい20年前まで、客車出雲が東京から浜田まで走ってたんだもんなあ
利用が少ないから廃止になったんだけど、「利用が少ないから廃止するかどうか」の決断を迫る程度の、ゼロではないそれなりにプラスの利用が当時あったんでしょ
とても想像がつかない
当時の史料によれば、上り東京行きの編成は
（浜田発の1〜4号車）＋（出雲市発の5〜11号車）＋機関車 →東京方面
ということだったらしいが、これ出雲市駅での連結や機回しはどういう手順でやっていたんだろう？ >>823
横から失礼。
浜田行きが運行されていたのはサンライズが登場するまでの98年夏までだっけ？
となると、出雲市駅が高架化されたのは同年3月だから、
その間はどのようにしてあの狭い高架駅で機回しと連結が行われていたのどろうか。 晩年の客車特急出雲、米子到着が東京を50分後に出るサンライズ出雲より20分遅く、
米子停車中に同じ特急のやくも1号に追い抜かれてた。 先に浜田発が到着し機関車を切り離した後
出雲市発の編成を後進で連結する >>827
機関車自体は出雲市で付け替え？それともぶっ通しで走ってた？
かつて客車だいせんが、必ず米子で機関車の付け替えをしてたのが解せなかった
管轄違いなら分かるが、どうせ同じ後藤の機関車なんだから米子〜出雲市の短距離ぐらいついでに通しで走れよと >>828
客車急行だいせんの米子での機関車付け替えは、俺も同じこと思っていたわ。
米子での長時間停車時に、ホームでは立ち食いそばがすでに営業していたよなぁ。
そば自体はスーパーで売っているような単なるゆで麺だったけど、早朝6時前に食べたそばは美味かった思い出がある。 >>828
トワイライトエクスプレスも大阪行きが敦賀で機関車交換してたな。
やっぱ無駄な機関車回送するよりは、所属の駅で交換してしまうってのが効率的って考えなんだよな。 >>825
出雲市駅付近の運用
増結車 西出雲→出雲市 回430レ
出雲市到着後、起点方の引上線へ入って待機
基本（浜田→東京） 1002レ 出雲市到着後、機関車解放 機関車は上り本線から4番線に入り単429(431)となって西出雲へ
引上線の増結車（回430レ）を停車中の基本編成に連結し、列車番号を1002レに変更して京都まで牽引 >>831
ありがとうございます
勉強になりました 高架駅といえば、鳥取駅はやたら複雑な作りになってるよな
引上げ線が何本もあるし、中央の通過線は貨物列車（当時）のために作ったのだろうか？
4番線の外側の側線などはどういう使い方を念頭においたのかもよく分からない
ほぼ同時期に高架化の松江駅がシンプルな作りなのと対照的で面白い 松江は通過駅
鳥取は山陰上下、因美の始発駅ってこれもあるんじゃ無いかな
高架当時は客車も多かったから機回し線も必要だったろうし 列車発車本数は米子133本＞松江100本＞鳥取90本だけど、鳥取は始発本数が米子の次に多い。 高架化当時は客車列車の増解結や機関車の付け替えも頻繁にあっただろうしな 年末年始のjr西日本の特急利用客、山陽新幹線前年比29%、在来線特急同29%。
前年比高いのがサンライズ出雲65%、はまかぜ同60％など、低いのがはるか2%。
米子支社もコロナと大雪の運休で前年比31%。やくも同28%、はくと同31%など。 サンライズ出雲６５％ってどんだけだよ？
連休時期だと乗車率１００％がデフォで、買えなかった人が山ほど積み上がってるってのに。 >>839
平日でも埋まってるのにどういう計算だろな サンライズ出雲年末年始利用客1924人、12月9日時点の予約席数2846人（定員4088人）。
年末2日間大雪で臨時含め全便運休したのとコロナでドタキャン発生の影響か。 米子支社の特急往復利用客向けパーク&ライド、3月から倉吉、郡家、根雨、宍道も
インターネット事前予約の有料駐車場に変更。既に伯耆大山、安来、出雲市、浜田、
益田もインターネット予約方式に変わっており、無料駐車場は鳥取だけになる。 おととい出雲乗ったけど、ガラガラだったわ。
乗車率10％くらいだと思う。
すれ違ったやくもも数人しか乗ってない。 NHKにて広島支社が山口線の山口以北を、米子支社が木次線の全線を運休にしているとの報道あり。 鳳車庫に留置中の271系の表示幕が、年明けから「やくも 岡山」となっている件。 よかったじゃん。
N80とか魔改造されるより新古車で 特急ではないけど、キハ47の後継はオールロングで作って欲しい。広島の227みたけどありゃあ狭い 271系の幕ってなんだそりゃ。
あと271系は3月ダイヤ改正からはるかに復帰するよ。 >>849
豊岡〜浜坂間は堪忍してよ。
まぁ、西日本仕様のロングシートは座り心地が東日本や東海・九州よりは遥かにマシなのが救いだけどね。
323系のような神仕様の袖仕切りがあれば完璧なんだけどなぁ。 >>851
東海のロングシートは座り心地いい
東日本は209、231はカチカチだったけど、233以降はだいぶ座り心地良くなった
最悪なのが九州
ペラペラのクッションのすぐ下が鉄板だから、底付き感がハンパない >>851
ただ輸送量的には
豊岡浜坂間ほキハ120の0番台がちょうどいいのも事実。 昨日上りのやくも最終に乗ってたら、山陽線で線路内人立ち入りで〜とかで、総社で吉備線に強制乗り換えだった
んで予定より30分遅れで岡山に着いたけど、あとでJR西日本の運航状況見たらやくもは遅れ30分ってなっていて、そのまま乗っていても良かったのではという結末だった >>854
それは結果論だから。
運転再開の手続きって、ケースバイケースで遅れ具合なんて予測できないし、運行情報の遅れ時間ってのも20分の誤差なんてザラ。
確実にこの時間で着けるって方法を案内したのは間違いじゃない。 パーク＆ライド今週の予約状況、伯耆大山駐車台数50台で多い日が4台。
出雲市も安来も1台か0。駐車料金1日400円だがコロナの影響もあって低調だな。 コロナ、新型インフルエンザ感染症に分類変更へ ★５
これで春休みやGWは子供や孫に堂々と会えるじゃん
良かったね >>857
自己レス、
どうも逆らしい1類以上の扱いへ・・・
って持って行きたいみたい
これ以上はスレチなのでここまで JTBやJR時刻表のみどりの窓口の表示がみどりの券売機プラス設置駅にはあるが
伯耆大山などみどりの券売機設置駅にはないね。 >>860
みどりの券売機プラスもそうだが、あんな感じの対話型の券売機は発券可能な券に建前上制限がないから時刻表上でも「みどりの窓口設置駅」と案内してるんだろうね。
かつて束に存在した「もしもし券売機Kaeruくん」もこのカテゴリに属することになる。 なんで米子支社で伯耆大山だけプラスにならなかったんだろうね。 >>854
最終の新幹線乗り継ぎでなければ無問題やろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
