///京急車輌総合スレ 28号車/// (IP)
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・まもなくシーメンスGTO消滅か 新1000形
◎1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573547699/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 流出画像の窓越しに写ってるシート見ると
傾斜がバラバラになってるからリクライニング機能ありそうだな >>691
京成車のように西馬込ローカル運用に入らないだろうから、なんとか大丈夫じゃない？京成側も宗吾参道に設備があるし。
ま、だからといってそんなに急ぐ理由もないけどさ。 >>693
ありそうで無い希ガス
テーブルも無くてドリンクホルダー止まりかと リクライニングもテーブルも無いよ。ドリンクホルダーのみ >>695
2100みたいに窓枠の淵が斜めになってるとか 乗務員不足なのにワンマン改造しない無,能会社ｗｗｗｗｗ
金を注ぎ込めばな、そりゃ高性能な車両が手に入って当然。無.能でも出来るんだよｗｗｗｗｗ 車番整理も行われる？
1001~1008 →1001-1~1001-8
1065~1072 →1009-1~1009-8（アルミ8連）
1073~1080 →1021-1~1021-8
1225~1232 →1038-1~1038-8（ステンレス8連）
1301~1306 →1201-1~1201-6
1667~1672 →1224-1~1224-6（ステンレス6連）
1401~1404 →1401-1~1401-4
1445~1448 →1412-1~1412-4（アルミ4連）
1449~1452 →1421-1~1421-4
1489~1492 →1431-1~1431-4（ステンレス4連）
既存の車両（1800番台を除く）を整理するならこんな感じになる？ 1800は動かさない前提だとそんな感じだろうな
ただ、1100は開けないで6両を1101-1〜にした方が良いような気がするけど アルミとSUSを分ける必要ないな
今までもぶっ続けだったんだし 1000形8両
アルミ 1001-1072 9編成72両
ステンレス 1073-1192,1201-1232 18編成144両
計27編成216両
1000形6両
1301-1372 12編成72両
1601-1672 12編成72両
計24編成144両
1000形4両
アルミ 1401-1448 12編成48両
ステンレス
1449-1492 11編成44両
1801-1812 3編成12両
計26編成104両
全数合計77編成464両 1137編成が廃車になってるから8両は-8だった
1000形8両
アルミ 1001-1072 9編成72両
ステンレス 1073-1192,1201-1232 17編成136両
計26編成208両
全数合計76編成456両 >>706
どこが合っててどこが間違えてるのかがよく分からない…
公式の6両編成の数も明らかに違うし
https://www.keikyu.co.jp/ride/train/ 計算し直したら最初ので合ってるのか
1137編成除籍前は
1000形8両
アルミ 1001-1072 9編成72両
ステンレス 1073-1192,1201-1232 19編成152両
計28編成224両
それにしても、1000形の8両だけで都営と同数なのか
京成の一般車は全部で584両だからいかに多いのかが分かるな >>708
ただ1001は乗り入れないから頭数入れて良いのだろうか…？ 内部上は8911とかになってる可能性も無くは無いが、新形式を造ると詰むから対応したと思う
しかも線内専用ならまだしもこれだと乗り入れができないし
それにシステムもかなり古かったんだろうし >>712
仮に8911だとしても京急の車両管理上の話であって形式は1000なんだから乗入れできる
600だって6000だけど1号協定では600扱いだし >>711,713
久里工入場じゃないよ
文庫にいる >>716
まじか。回1150送ればよかったのに。。 >>717
回2245で返却されたみたいだけど、何かあったのかな？ ちょっとお伺いしたいんだけど直通先と番号が被るのってそんなに困るの？
そう言う決まりがあるからと言われりゃそれまでだけど、有楽町線副都心線と東武東上線両方「10000系」がある有楽町線副都心と西武池袋線両方「10000系」がある かつては半蔵門線と東武伊勢崎線両方「80000」系もあった 困るっていうか、番号で車両が一意的に決まってくれた方が何かと便利じゃん？
番号被ってたらA社のn、B社のnとか言わないと正確な情報が伝わらないから面倒くさいアルよ >>721
言われてみるとそうだね
特に京急は他の会社と違って人力に頼ってるとこもあるから、車番が被ると面倒かもね >>721-722
実際トマトサラダ来たとき錯綜したらしいじゃん >>724
何で？
各停しか止まらない駅使うのお前だけじゃん 本スレによると1891編成は4M0Tらしい
車重が増してるから2M2Tは無いだろうし
機器は明らかに1C4M仕様だから3M1Tとかも可能ではあるが >>727
いくらなんでも出力デチューンさせてるだろ >>728
機器の見た目的には190kW定格品のような気がするんだよな
1041編成以降の機器更新に使う可能性があるからそっちに合わせてるように思う 別にモータわざわざ別のもの使う必要ないしな
過剰パワーで空転するならVVVFで制御するだけだし 5月6日（木）からは、新造車両（1000形）を使用して、「モーニング・ウィング3号」を12両編成化し、座席数を128席拡充します。 4両wwwwwwwwwwwwwwww
有料ぼったくりw着席列車wなのにwwwww 横須賀中央の上りホームを12連対応としMWは全区間12連にすべきではないか？ 文庫までは4両で済むくらいの乗車率ってことなのかな 2100よりシートピッチ広いしそこらの人にはサービスアップじゃない？ 24.0×4+39.5×12＝568.8
63.5×8=508
一応トータルの輸送力は増強されてるのな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 横須賀中央を12連対応にしろとか簡単に言うけどさああそこ前後トンネルじゃん
延伸できんの？ やっぱ予想どおりウインク12両化のためか＞1890 スペース的には横須賀中央はトンネル間が230ｍはあるから12連対応にできないことはない
ただ、ビルとか色々支障しそうだけどそこまでするか？というお話 品川駅は1・2番線が12両対応、3番線が8両対応
地上化後は1-4番線全てが12両に対応予定 今さらだけどLCが出ることだしオールロングの新1000は白帯にした方がいいんじゃないか？ 優等：太白帯
下等：細白帯
この伝統はどこに行きましたか？ それ、伝統といえるほどのもんかな
先代600が現役で800の登場時は逆転していた感すらある 1500が消えたら細白帯やめちゃうのかな
銀がかろうじて細帯やってるか 伝統なんておこがましいわw帯幅の使い分けなんて流行りの域を出ない
そもそもそんな事実があったのかも怪しい。実態は2000と2100がたまたま太白帯だったってだけの事じゃないの？800やら600やら法則外だらけじゃんか 窓周り白は800形がオリジナルだけど、2000形が登場したときに窓周り白は優等・クロスシート車ということになって800形は細白帯になった。その後の1500形、600形、2100形はその定義通りになり、2000形も3扉化で細白帯に。おかしくなったのは新1000形から でも何気に1500形の太帯塗装が似合ってた気がする。 人気のある車両は太帯でない車両は細帯という法則があってだな >>763
神武寺からJRの線路わきまで行ったところに保存してるやつは？ いっそのこと帯無し真っ赤でも良いんだぞ
グモった時でも血糊目立たないだろう クロスシートのある編成が太帯という伝統じゃなかったか？ 帯があるのって速そうに見えるからだったよね確か。視覚的効果 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>765
いっそ名鉄とコラボしてもいいかもな。先方には3100/3500あたりをツートンにしてもらって。
お互い空港連絡をアピール。 >>772
新1000が窓周り白にしたときの理屈はそれだったと思うけれどそうなると改造後の2000の説明がつかなくなるという 所詮、800形からのデザインだからなあ太帯は
伝統なのかどうかも疑わしい 2000の3ドア化のときは車端部クロスでもロングシート車扱いで白細帯になったけど、新1000から車端部クロスでも窓周り白になった。600のロング化のときも新1000と同様。銀1000からオールロングになって細白帯っぽくなったけど、全面ラッピングからオールロングでも窓周り白になって法則が完全に崩れたね >>777
一応ラッピング車以降は1800を除いて車端部にクロスがある 太帯にせよ細帯にせよ昔は当たり前のデザインだったが今では本当に減ったなあ。これを守り続けるのが京急の伝統なのかも。 今回の8両って1500鋼製車の置き換えではないの？
置き換えなら大師線に1800入れるんじゃなくて玉突きで650とか1400を大師線に回す？ 朝ラッシュ時の普通が浅草線直通になれば品川のホーム混雑緩和できるが…
品川文庫間8連非対応駅3割ぐらいしかないし普通8連運転やるべきだったと思うな…
なんで高架化時に大森町・梅屋敷・雑色を8連対応にしなかったんだろう。 >>784
朝ラッシュ時の文庫川崎間の普通の本数を減らしノロノロ運転改善できる。 本線文庫以北全駅8連対応になっても普通を全部8連にする必要はなし、
朝ラッシュピーク時に8連を集中させる。
ピーク時は西馬込支線の泉岳寺折り返しがないが、
そこを本線普通を直通した分西馬込からの電車を泉岳寺折り返しに。
全区間各停の新逗子発印旛日本医大行とかとんでもない運用が出来るかもしれんが… もはや都営地下鉄じゃない…
西馬込直通をなくしてまで各停を直通させろとかさすがになあ >>787
朝ラッシュ時に西馬込から押上方面行きは12本/hもありそれが半数泉岳寺折り返しになっても6本/hに半減するだけだが… >>789
京急最大の失敗は高速電車化した時に停留所を整理しなかったことなんだよ
昭和の大失敗を令和になってからグダグダ言うなクソガキ >>789
通過人員を見ると、
泉岳寺〜高輪台間13万1千
京急からの都営連絡が17万9千
泉岳寺以西で、
都営西馬込方面：京急線方面≒13：18
2：3よりも西馬込方面のウエイトが大きい
ピーク時23本だとは思うがピーク時24本として、
都営西馬込方面10本、京急線方面14本
が適正な値
現行の都営西馬込方面11本、京急線方面12本の配分は
パターンダイヤ等を考えると悪くない値
あったとしても京急線側からあと2本の直通追加
どうしてもというのなら品川折り返しの快特を使うことになるだろうよ
各停の出番はない…
これが都心直結線でもできれば話は違うのかもしれないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
