【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ50【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ49【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574593436/ 北千住〜西日暮里を目黒〜白金高輪みたいにすればOK >>311
もし東京メトロ千代田線が松戸までだったとしたら
利用状況はかなり変わっていたかもな
常磐線の利用者は減り
千代田線に利用者がシフトしたことだろうな
松戸での新京成線から千代田線へＪＲを介さず乗り換えできるようになるし 路線矛盾の大きな原因は北千住の常磐線同士の乗り換えがウルトラ馬鹿設計だから 路線矛盾とか矛盾路線って造語はNGワード設定かな。
頭おかしいよ、こいつ。 もし仮に松戸ー北千住間の緩行線区間が東京メトロ千代田線だったらどうなってたかな？
少なくとも綾瀬ー北千住の重複区間は無くなることになり
金町や亀有から大手町、霞が関、代々木上原までメトロだけで行けるようになる ロマンスカーは北綾瀬、綾瀬も発着した方が儲かるのでは？
住宅街でしょ 千代田線内完結利用出来ないわけだけど、そんなに意味あると思うのかい >>323
現状で停車駅増やす意味はないかなあ。
良い時間帯には走っていないし 停車する意味もないけど、通過する意味もない
つまりどっちでもいい >>326
停車駅増やすデメリットはあるがな。
後続に影響がでる、駅員配置しないとならない、券売機増設。 10両対応した北綾瀬なら今後なくもない
少なくとも、今までの妄想議論よりははるかに現実味がある もう千代田線はオール北綾瀬どまりでいいんだよ
国鉄営団時代に訳の分からないシステムやったせいでツケ払わされてる
営団はハッキリさせないとズルズルなっちゃうよ >>335
もし松戸まで緩行線が千代田線になつてたら亀有と金町がメトロの駅になってたのにな 何か平日も取手〜我孫子間の緩行線運転取りやめでもいいんじゃない？ そいつは質問かまって
各スレに出入りしてるキ印
>>339 取手は緩行線ホームの東西両側にエレベーターを設置するって話じゃなかったっけ? 快速線から綾瀬に入る、もしくは綾瀬で折り返しできると違うと思うけど、綾瀬の2.3番線から亀有方面って折り返しできないんだよね？ >>343
じゃあ、亀有方面から2.3番瀬入れない？ >>344
おまえ千代田線・常磐線の利用者じゃないだろ
もし利用者だとしても北千住-綾瀬-亀有の区間を乗ったことが無い
また例のバカか >>345
綾瀬駅利用者。
朝北綾瀬方面からくる回送は1番に入って亀有方面にいくし、わからないから聞いたんだが。 >>345 は人の質問にまともに答えない池沼ということでおけ？ >>346
わからないねぇ・・・
綾瀬 配線図
で画像検索すれば一発で答えが出るのに >>346>>349
千代田線配線図
ttps://www.haisenryakuzu.net/documents/metro/tokyometro/chiyoda/ >>355
営団（メトロ）がストライキで国鉄（JR）は通常営業のとき
大雨や暴風で荒川の鉄橋を渡れず北千住-綾瀬が不通となったとき
TX建設工事のとき北千住-綾瀬が運休のとき、この時は都バスか東武バスの貸切車で2駅間を代行輸送
営団ストのとき綾瀬、亀有、金町から松戸に行き快速線に乗り換えて上野方面へ行く人の多さで
松戸駅が大パニック状態になった
大雨、暴風のとき快速線は運行していたかも
メトロとJRでは鉄橋をわたる基準が違っていたようだ 人身とかで運休するとき、小田急線は早々に代々木上原で切ってる気がするが、常磐線は綾瀬できったりしないよね？ >>357
普通にメトロがだめなら常磐線は綾瀬折り返しするし
北千住折り返しもあったかと
常磐ダメなら当たり前のように綾瀬折り返しだし ただ最近はメトロダメなら常磐各駅も全部止めることが多い 10年近くは綾瀬折り返しなんてやってないような(気がする) １９９５年頃に幻の０６系を狙っていた頃、
ＪＲ線側から綾瀬終着とする運行があったのは確実。
たしか、夜間が中心だったな。 >>361
綾瀬入出庫はそれなりにあるね
折り返しの運用はなくって非常時の折り返しも
最近はないって話だと思うけど、
去年の昼間あたりに千代田線が運転見合わせたときに
JR側から北千住折り返しがあった気がする
と思ったら去年のクリスマスにやってた
21時27分現在
■東京メトロ千代田線
・折返し運転（JR線内〜北千住駅間）
※全線での運転再開見込：21時35分頃
原因：信号確認
発生時刻：21時13分頃
発生場所：湯島駅 【 只 今 綾 瀬 】
【まもなく 終点 取 手】
【次は 代々木上原 終点】 JRが小田急との相互直通する前はそれなりに上りの綾瀬止まりあったよね >>365
そうなの？
折り返して基地入庫とかじゃなく？ >>366
上りの綾瀬行きは車庫に回送された
折り返し我孫子方面行きは無かった 今だって平日夜JRから綾瀬止まり北綾瀬まで回送あるよ。 >>368
それは綾瀬折り返しって感じではなく、綾瀬止まりだよな。
勝手に綾瀬折り返し(綾瀬始発松戸方面行き下り)があるかないかの議論かと思ってた 我孫子発千代田線直通北綾瀬行きはあってもいいと思う 綾瀬で降りて階段もなく0番に歩いて行くだけで済むのにそんなん要ると思わんだろ >>374
一時期そうしていたことがあった
北千住から来る綾瀬止まりが23に入れず4番線
上原行き始発が1番線 ０番線ホームを無くしてしまっては、
柔軟な運転対応が困難になるということか。 千代田線ダイヤ乱れたら、0番線か3.4番線からの直通のどっちが先に北綾瀬行くのか分からないから0番線廃止してくれ >>378
最初っから廃止されたような線路だよなぁ
天王台住民の声に押されてあんなふうになってしまった
撤去費用は我孫子市に負担させよう >>377
そういう意味でも北綾瀬直通10両は2.3番線にいれてほしい。
ただ、0番線なくなると綾瀬〜北綾瀬の本数減るから微妙 >>377
あれはそもそも頻繁にアナウンスすべき
発車直前に一言言うだけだから問題が起こる 0番廃止にして北綾瀬行きの本数減らすでいいよ
そもそも住民の我儘で出来た駅にそこまで配慮してやる必要ないだろ >>384
住民配慮でできた駅なんて腐るほどあるが。 >>384
車庫建設時に周辺人口が増えたら駅を作る約束してたから
元々は農村だったが宅地化の波が押し寄せてきた時代 >>384
馬鹿か？
これからの千代田線は北綾瀬行きが標準。
路線矛盾が起きている常磐線は早急に是正されなきゃならない 日中綾瀬で折り返ししてる電車も全部北綾瀬に行かせれば解決
朝と夕夜間は…知らん 有楽町線の延伸が実現して常磐緩行線の直通をそっちに流せば解決 >>387
だから金町、亀有は廃止でいいんじゃない？ 北綾瀬用の3両なくして支線運用も10両で賄えばいい
0番は廃止 >>394
綾瀬折り返しがある限り難しいのかも。
現状でも北綾瀬行が中線に統一できていないわけだし。 常磐線緩行は綾瀬で対面乗り換えで良いんじゃないかな
千代田線はあくまでも北綾瀬をベースに考えるべき .ﾉi､ _rl
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. さて、取手〜我孫子が土休日限定運転となったが、
これは、コロナ終息後には元に戻す前提での対策なの？ >>405
ほんとこういう事あるね
車掌室と混み合った車内は違うんだよね 全自動だから、昔と違って車掌は何もしてないだろ・・・ 減便しないでこのままずっとでいてほしい。朝のラッシュで松戸から座れることがあるなんて夢にも見なかった。 >>409
最近は松戸始発なら金町からも座れるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
