近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線78
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/category/166-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590265327/ >>863
自販機に関してはベンダー直管でないと電子マネーの機械つけられないと聞いたことある。
近鉄リテール管理が大半を占めるから近鉄駅ナカは無理らしい 地方のバスに交通系IC入れたのに利用が広がらなくて
困ったことがあったらしい。
で、老人会で体験会やったら爆発的に普及したそうだ。 >>899
八木のコカコーラブースもだけど、スレ範囲外だけど
名張はほとんどの自販機が交通系IC以外もiDクイックペイナナコとか色々使えた記憶があるな
あと京都市交もコカコーラはやたら使えるけど、大塚製薬の自販機は現金のみ 交通系ICカードは電車・バスはもちろん
マクドやすき家とかでもよく使う
そのおかげで現金払いがかなり減った >>895
イオンいったらわかるけど、高齢者はお金払うのが楽だからワオンで払う人が多い
現金1円1円出すのに比べてタッチしたら引かれるし、小銭で財布も重くならないし、レジで残高不足になったらその場でチャージする
ヨーカドーがある地域だと同じ理由でナナコ使ってるのも多いし、
交通系ICもいちいち切符買わなくていいから持ってるほうが楽 何かイメージだけで語ってるのバレバレ
統計的データあるの？ キャッシュレスはシステム障害や停電が起きたら死ぬ。
だから現金は常に必要。
十数年前、スイカとパスモの大規模なシステム障害が発生したときにちょうど東京で仕事してたから、大混乱をリアルで体験してる。
あのときは磁気定期券利用だったから困らなかったけど。 異例時なんかそうたびたび起こるもんじゃなし
普段使いが便利な方がそれを大きく上回る >>907
交通系IC凄いね。あれだけの規模なのに、トラブルほとんどナシ。 >>913
JRでマルス端末のクレカ決済システムがダウンしたときもエクスプレス予約の決済だけは生きてたのはすごい。 >>913
役所とちがって、手元の端末が運営側のシステムに対応できないお客さんに無理に対応する必要がないから 交通系ICは昔調べたことがあるから知ってることを書いておくわ
交通系ICは改札機やバス車載器のリーダーはネットワークを使わず、
端末とカード間だけで処理できるからタッチしてから決済までが早い。
ネットワークにつながってないバス車載器とか車内販売とかでも使えるのはそのため。
それだとセキュリティ的にまずいので、1日最低1回以上、バス営業所や物販拠点などで、端末をネットワークに繋いで、
端末が持ってる決済ログやサーバーが持ってる情報と同期させる。
サーバー側でチャージした履歴がないのにカード残高だけ増えてるとかの不正利用の可能性があったり、
紛失再発行の登録がされてればそのカードを使用できないように各リーダーに配信する
(有人改札で停止解除の処理などをしないと使えなくなる)
ネットワーク通信しなくても決済できる仕様だから、一時的にネットワークが落ちても何時間とかで回復してればサービスは止まらない。
たまに自販機とかでタッチしてすぐピピッってならないリーダーは、サードパーティのリーダーなので都度都度サーバーに読みに行ってるだから少し遅い
有人改札もその場でサーバーにアクセスしてカード情報を見に行ってるから遅い 追伸
モバイルSuicaが2時から4時までチャージや登録などが使えなくなるのは、
サーバー側でカード情報の更新処理をしてるため
2時までにリーダーから上がってきたデータを4時までに更新してリーダーに配信する ワクチン接種の状況知りたいな。うまく行ってるのか。
効果はどうか。変異株に対してどうか。
期待できるのか。 英国で検出された新型コロナの変異株 日本への影響は？どの程度恐れるべき？
峰宗太郎 | 医師（病理専門医）・薬剤師・研究者
12/24(木) 3:17
https://news.yahoo.co.jp/byline/minesotaro/20201224-00213969/
ご利益分類付 奈良パワースポット（寺社）
https://www.wstv.jp/power_spot/pref_29_nara.html
石切神社は東大阪だから入ってない。健康祈願で有名だけど。 >>931
東大寺の無病息災は有名だと思うが、抜けてる。
薬師寺は出てる。 四天王寺（大阪）、般若寺（奈良）は古い古い病院で有名だな ロンドンの小野博士のツイ参考になりますわ。
「コロナ変異株が英・南アで別々に現れたことは、
この２国が特別なのではなく、各国でコロナが
別の変異を蓄積しているという当然のことを改めて
示している。
オリンピックの文脈でいえば、世界中のコロナ
変異株を集め、日本で伝染力の強いものを取捨
選択することになるという可能性が一つ現実に
近づいた」 お参り
薬師如来
・瑠璃光を以て衆生の病苦を救うとされている。無明の病を直す法薬を与える医薬の仏として、
如来には珍しく現世利益信仰を集める。
・薬師如来は病気平癒などを祈願しての造像例が多い。極楽往生を約束する仏である阿弥陀如来
とともに、日本においてはもっとも信仰されてきた如来である。
・国宝指定の薬師如来像
日本における造像例は多数あり、網羅不可能であるため、ここでは国宝指定像を挙げるにとどめる。
福島・勝常寺像（薬師三尊の中尊、坐像、平安時代前期）
京都・仁和寺（旧北院）像（坐像、平安時代）
京都・神護寺像（立像、平安時代初期）
京都・醍醐寺（上醍醐）薬師堂像（薬師三尊の中尊、坐像、平安時代前期）
大阪・獅子窟寺像（坐像、平安時代前期）
奈良・法隆寺金堂像（坐像、飛鳥〜奈良時代）
奈良・法隆寺大講堂像（薬師三尊の中尊、坐像、平安時代中期）
奈良・唐招提寺金堂像（立像、奈良時代〜平安時代初期）
奈良・薬師寺像（薬師三尊の中尊、坐像、奈良時代）
奈良・新薬師寺像（坐像、平安時代初期）
奈良国立博物館像（坐像、平安時代前期）
奈良・元興寺（奈良市芝新屋町）像（立像、平安時代前期）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%96%AC%E5%B8%AB%E5%A6%82%E6%9D%A5 英国変異株の話。
深刻そう。
１２月１９日、ボリス・ジョンソン首相はロンドンならびに
隣接するイングラント南東部を封鎖（ロックダウン）する
決定をした。この決定にあたり、これらの地域では１２月に
新規感染と入院数が急増し、しかも過去１ヶ月で特定のコロ
ナ変異株が急速に増加、検出されるコロナの圧倒的多数を占
めるに至ったことが懸念にあげられた。
この英国型のコロナ変異株で重症度が変化するデータはない
が、伝染力が６〜７割程度、強まっていて、実効再生産数Rを
0.4程度おしあげる可能性がある。英国政府の専門家委員会
は、まだ最終結論ではなく結論は流動的であるものの、伝染
力が従来のウイルスよりも高いことには相応の証拠があると
している。
１２月２０日には、英健康相マット・ハンコックがテレビ番
組のインタビューで、新コロナ変異株による流行は制御不能
になり最高度の封鎖導入は避けられなかったこと、現在変異
株のため大変に深刻な状況にあることを述べた。そして、今
回の流行の克服と封鎖の出口はワクチン接種を広めることに
あるとし（広く接種がいきわたるまでの）今後数ヶ月間封鎖
が続く可能性を示唆した。
一体なぜ英国型の変異株はこれほど警戒されており、英政府
の政策を大きく左右し、各国の迅速な対応を促したのか、背
景を書きたい。 …
https://news.yahoo.co.jp/byline/onomasahiro/20201226-00214563/ 【東京】都営大江戸線の運転士15人が感染 来年まで通常の7割に減便へ [紅まどんな★] >>947
今日見たら３月下旬までの予定て書いてた 京都市交、市バス一日券を700円に値上げへ コロナ乗客減で「危機的な状況」
2020年12月26日
https://www.traicy.com/posts/20201226193487/
京都市交通局は、新型コロナウイルス感染拡大による乗客数の大幅な減少で、
市バス・地下鉄事業が危機的な状況にあるとして、バス一日券の700円への値上げなどを含む見直しを行うことを明らかにした。
乗客数の減少で、4月から10月までの間のみでも、市バス・地下鉄事業あわせて収入が106億円減少。
2020年決算は、市バスは52億円の赤字、地下鉄は55億円の赤字となる見込みとしている。
市バス事業は18年ぶり、地下鉄事業は6年ぶりの赤字決算。
10月時点で、Go To トラベル事業の効果などもあったとしながらも「バス一日券」が55％を超える利用者の減少、
「地下鉄・バス一日券」は50％の減少となっている。
全体でも定期利用は20％を超える減少、定期外利用は約30％の減少となっている。
同局は、これらの乗客数減少を京都市では観光客や大学生の利用が多いことを要因に挙げている。
2021年度以降も乗客数の大幅な回復が見込めないとして、事業の見直しを行う。2000年当時は700円で発売し、
一時500円まで値下げした「バス一日券（現在は600円）」は、700円に値上げする。
地下鉄・バス一日券は900円から1,100円に値上げする。
また、磁気カードのコストが増加傾向にあるとして、「地下鉄・バス二日券」を廃止するとしている。 磁気カードのコストが書いてあるけど、トラフィカ京カードは廃止しないんだな
いや、ヘビーユーザーなので廃止しなくてもいいんだけど 京都市バス、交通局は経営が下手である。
この点では大阪メトロ、大阪シティバスの
方が巧い、上手である。
https://www.traicy.com/posts/20201226193487/ >>958
バスの1日乗車券なくして、地下鉄共通だけにすれば自動的に値上げになるのに そもそも民鉄と公営を一緒にしたらあかんよ
民鉄は民間企業が営利を目的に運営してるけど、公営は利益よりも市民の利便性向上のために税金で作られてるもの。
だから採算の取れない不便な地域にも路線を作る。
例えるなら消防局と同じだけど、交通局は市民以外も利用するし、
利用者数が多く投資額が大きすぎるから無償は無理なので利用料金をとっている。
公営は儲けるために運営しているわけではない。
現に大阪市交が値下げしたりトイレリニューアルしたりホームドア入れたりしだしたのは民営化になる少し前から。 橿原線の線路の上に猫の死体が頻繁に転がっているのは何故なんだ？
そんな頻繁に引かれないだろう？
誰か猫キラー居るのか？ 京阪は来年３月末で回数券の利用終了
近鉄も利用終了するのかね？ ＪＲや私鉄は、自動券売機や自動改札機の稼働台数を減らすなどして、
少しでも消費電力などを減らそうと努力している。
なのに京都の地下鉄（京都市交通局）は、すぐにでも行える経費削減の
努力をしていない。
京都駅なんか、自動券売機も自動改札機もそのまま稼働させている。 >>968
１０回分の運賃で１４回乗れる以上の
割引してくれるのかねPiTaPaは そんなにいろいろ種類持っていても意味がないだろうに Suicaだと割引もポイントも受けられない関西はあかん思う
ICOCAとPiTaPaだけってひどい そもそも交通系ICが乱立してるのがどうかと思うけど 関東行けばSuicaのポイントシステムをICOCAでは受けられないんだからお互い様って事ですよ Suica2.0次世代交通系ＩＣカードは統一される方向にあるらしいが
ロゴは統一表面のデザインだけ各社独自にするとか 京都市交10系改造車11編成の廃車予想年
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4843&;schedule_id=1&is_search=false&view_years=2020#
P.104 ◎答弁 高速鉄道部長（土田稔）
時期がばらばらなんですけれども，残りの11編成，改造しようとしている11編成につきましては1988年から1997年の間に製造されたものでございます。
改造範囲としましては，ＡＴＯという自動列車運転装置を新たに搭載するということ。
それから，ツーマンとワンマンと両方で対応できるように，今の仕様に対してワンマン対応できるような装置，例えば，運転席に監視できるようなモニターを付けるとかそういうことです。
そういう装置を付けていくと。そういう範囲での改造をしていくということでございます。
ＡＴＯを搭載してから，これらの車両につきましては，20年ぐらいは，と言うのは，ＡＴＯは大体20年ぐらいで更新が必要じゃないかという風に言われておりますので，
取り付けてから20年は使いたいという風に思っておりましてそれが2041年から2045年ぐらいの間になるのかなという風に思っております。
そこまではきちっと今の車両を使っていくような形で計画を立てたというところでございます。 >>987
店は出禁にできる。(当たり前)
鉄道はどうなんだろ？
クレーマーや痴漢など >>991
できます
約款に反する場合、出禁ではなく刑事犯です レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
