近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線78
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/category/166-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590265327/ >>947
今日見たら３月下旬までの予定て書いてた 京都市交、市バス一日券を700円に値上げへ コロナ乗客減で「危機的な状況」
2020年12月26日
https://www.traicy.com/posts/20201226193487/
京都市交通局は、新型コロナウイルス感染拡大による乗客数の大幅な減少で、
市バス・地下鉄事業が危機的な状況にあるとして、バス一日券の700円への値上げなどを含む見直しを行うことを明らかにした。
乗客数の減少で、4月から10月までの間のみでも、市バス・地下鉄事業あわせて収入が106億円減少。
2020年決算は、市バスは52億円の赤字、地下鉄は55億円の赤字となる見込みとしている。
市バス事業は18年ぶり、地下鉄事業は6年ぶりの赤字決算。
10月時点で、Go To トラベル事業の効果などもあったとしながらも「バス一日券」が55％を超える利用者の減少、
「地下鉄・バス一日券」は50％の減少となっている。
全体でも定期利用は20％を超える減少、定期外利用は約30％の減少となっている。
同局は、これらの乗客数減少を京都市では観光客や大学生の利用が多いことを要因に挙げている。
2021年度以降も乗客数の大幅な回復が見込めないとして、事業の見直しを行う。2000年当時は700円で発売し、
一時500円まで値下げした「バス一日券（現在は600円）」は、700円に値上げする。
地下鉄・バス一日券は900円から1,100円に値上げする。
また、磁気カードのコストが増加傾向にあるとして、「地下鉄・バス二日券」を廃止するとしている。 磁気カードのコストが書いてあるけど、トラフィカ京カードは廃止しないんだな
いや、ヘビーユーザーなので廃止しなくてもいいんだけど 京都市バス、交通局は経営が下手である。
この点では大阪メトロ、大阪シティバスの
方が巧い、上手である。
https://www.traicy.com/posts/20201226193487/ >>958
バスの1日乗車券なくして、地下鉄共通だけにすれば自動的に値上げになるのに そもそも民鉄と公営を一緒にしたらあかんよ
民鉄は民間企業が営利を目的に運営してるけど、公営は利益よりも市民の利便性向上のために税金で作られてるもの。
だから採算の取れない不便な地域にも路線を作る。
例えるなら消防局と同じだけど、交通局は市民以外も利用するし、
利用者数が多く投資額が大きすぎるから無償は無理なので利用料金をとっている。
公営は儲けるために運営しているわけではない。
現に大阪市交が値下げしたりトイレリニューアルしたりホームドア入れたりしだしたのは民営化になる少し前から。 橿原線の線路の上に猫の死体が頻繁に転がっているのは何故なんだ？
そんな頻繁に引かれないだろう？
誰か猫キラー居るのか？ 京阪は来年３月末で回数券の利用終了
近鉄も利用終了するのかね？ ＪＲや私鉄は、自動券売機や自動改札機の稼働台数を減らすなどして、
少しでも消費電力などを減らそうと努力している。
なのに京都の地下鉄（京都市交通局）は、すぐにでも行える経費削減の
努力をしていない。
京都駅なんか、自動券売機も自動改札機もそのまま稼働させている。 >>968
１０回分の運賃で１４回乗れる以上の
割引してくれるのかねPiTaPaは そんなにいろいろ種類持っていても意味がないだろうに Suicaだと割引もポイントも受けられない関西はあかん思う
ICOCAとPiTaPaだけってひどい そもそも交通系ICが乱立してるのがどうかと思うけど 関東行けばSuicaのポイントシステムをICOCAでは受けられないんだからお互い様って事ですよ Suica2.0次世代交通系ＩＣカードは統一される方向にあるらしいが
ロゴは統一表面のデザインだけ各社独自にするとか 京都市交10系改造車11編成の廃車予想年
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/kyoto/MinuteView.html?council_id=4843&;schedule_id=1&is_search=false&view_years=2020#
P.104 ◎答弁 高速鉄道部長（土田稔）
時期がばらばらなんですけれども，残りの11編成，改造しようとしている11編成につきましては1988年から1997年の間に製造されたものでございます。
改造範囲としましては，ＡＴＯという自動列車運転装置を新たに搭載するということ。
それから，ツーマンとワンマンと両方で対応できるように，今の仕様に対してワンマン対応できるような装置，例えば，運転席に監視できるようなモニターを付けるとかそういうことです。
そういう装置を付けていくと。そういう範囲での改造をしていくということでございます。
ＡＴＯを搭載してから，これらの車両につきましては，20年ぐらいは，と言うのは，ＡＴＯは大体20年ぐらいで更新が必要じゃないかという風に言われておりますので，
取り付けてから20年は使いたいという風に思っておりましてそれが2041年から2045年ぐらいの間になるのかなという風に思っております。
そこまではきちっと今の車両を使っていくような形で計画を立てたというところでございます。 >>987
店は出禁にできる。(当たり前)
鉄道はどうなんだろ？
クレーマーや痴漢など >>991
できます
約款に反する場合、出禁ではなく刑事犯です このスレッドは１０００を超えました。
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