( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通77ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通76ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596247227/
※新スレ立ての際、1行目に
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をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>205
それで静鉄案が浮上したわけね。上で言ってるように予算の事もあるけど。
向こうも2両ワンマンだしたしかに安上りだな。
改造も整理券設備ぐらいか。 わずか人口4000人の球磨村が億単位の復旧費用出せるのか？
ちなみに球磨村の納税者の年間平均所得は約190万円で、全国ワースト1位を記録している貧乏村。
所得190万は給与収入だと255万円。納税者だけの平均なのでパートアルバイトなどは含まれていない。
これかなりヤバイレベルだろ。 殆ど人住んでないしそんなもんだろ
若い労働者はみんな村を出てるよ ワンハンドル・ワンマン対応・エアサス・抵抗制御・・・熊電に持ってこいだよね。 鉄道が敷かれてるってだけでそこの自治体に多大な負担をかけるのはどうかと思うわ
直前の駅利用者数と区間利用動向に応じて自治体分は変えるべきだと思う
八代と人吉の比率を上げて熊本市も沿線から行き来する人が他のところより多いだろうからそこからも取ったほうがいい
あとは鉄オタ有志による募金も合わせて、費用が満たなかったら廃線ということで >>212
東峰村もそれを主張したが残念ながら通らなかった。 >>213
県と八代市、人吉市が必要性を国に訴えるしかないな
八代〜人吉間が廃線になったら人吉〜吉松間も廃線だろうな。 時代の流れで仕方ないとは言え、国鉄・JRの線路もかなり短くなったんだろうなぁ… >>214
吉松〜隼人は残るかな？
都城直通運用が結構あるし。 >>216
BRT化決定で事実上の廃線｡
日田市と添田町はそれなりに便利になる一方で東峰村は最後までごねた成果として
地元民はほとんど使わないモニュメントにすることに成功｡
まぁ､東峰村にとってはそれこそ日田彦山線が地理院の地図に国鉄の記号を載せるための
存在でしかなかったわけだし｡ 市電経営計画案
https://d.kuku.lu/104e82af86
急行運転
3車体新車
正規職員採用復活
車庫新設 など。 人口1000人の東峰村にとって億の負担は無理やろ。
素直に朝倉市と合併しておけば日田彦山線は存続できたのに。 >>219
市民病院延伸案消えてて草
車庫を起終点近くに移設って、あのあたりのどこにそんな場所あるのよww >>219
熊本駅ー水道町の折返し運転を増発すればいいのに >>219
急行作るんじゃなく電停廃止した方がいい
健軍交番前、八丁馬場、国府、九品寺交差点、慶徳校前、呉服町を廃止
二本木口と田崎橋を統合 駅から桜町まではノンストップでも良さげよね。というか3号線通して欲しい。線形が悪すぎる。 >>226
いやどう考えても九品寺はいるだろ
1kmくらい間隔開くんだが 熊本市電は電停少ないほうだと思う
長崎なんて交差点のたびに停まるから 急行運転は朝夕。
通過停留場利用者はバス。
要は棲み分け。 あんなに本数多くて退避設備も無いのにどうやって急行を走らせるっていうんだ
退避設備造るにしてもスペースないでしょ >>227
>>231
路面電車をモノレールにして祇園橋から３号線沿いにルート変更
日銀前を通して辛島町がいいな。 急行（前の電車が停車中）
てか戦時中のダイヤってどうやったんやろ？ そういえば、NHKとかで外国のトラムの映像放送したりしてるけど、諸外国でも通過線あるトラムって見られないよね。やっぱ急行運転は無理があるっしょ。 路面電車 急行でググると福井鉄道が出てくるけど
併用軌道ではないのよな。 >>234
単純に停める必要性のあるところだけ停める急行運転のみだったのでは?
エネルギー節約とかの面もあるだろうし｡ >>224
それこそ市民病院まで延ばして途中の東署跡地とその周辺買収したほうがまだ可能性ありそう >>219
定員約140名って、調べたらグリーンムーバよりも10人少ない程度なんやね。 ラッシュ時はある区間全て急行だけの運行にするなら対応できそう
速達か各停か一律にしないと効果は出ないだろう >>241
東署跡地はもうマンション建ってるよ
しかし市民病院の駐輪場凄いよ
殆どの関係者自転車通勤なんじゃないの >>245
マンションはそのまた隣じゃなかったか？今はだだっ広い有料駐車場だったと思うけど >>239
朝の7時〜9時まで全列車急行運転として通過電停からの利用は市バスに任せてた
なんでもそうしないと輸送力が足りなかったとかで >>246
めんどくせー奴だな
ここまでせんと人の話聞かんのか
http://ktgis.net/kjmapw/kjmapw.html?lat=32.785110&;lng=130.764288&zoom=17&dataset=kumamoto&age=4&screen=2&scr1tile=k_cj4&scr2tile=k_cj4&scr3tile=k_cj4&scr4tile=k_cj4&mapOpacity=10&overGSItile=no&altitudeOpacity=2 >>249
この地図いいな使わせてもらうわ
あんた優しいな 確かに市電の熊本駅ー辛島町間ノンストップ急行は必要だな ノンストップ便作るなら信号機もタイミング調整しないと意味ない
昔は乗降ない電停は通過してたけど、今はどの都市もいちいち停まるのどうにかして欲しい。部品の損耗とか動力費がもったいない >>258
地図記号も分からないの？
あーたが駐車場と言ってるとこは熊本土木事務所跡
2008年の航空写真とも見比べてみなっせ
https://maps.gsi.go.jp/#18/32.784009/130.766085/&;ls=nendophoto2008%7Cnendophoto2016&disp=10&lcd=nendophoto2016&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1&d=m 西熊本駅は2階に改札造りゃよかったのに。
ペデストリアンデッキでイオンに直結できれば利便性も段違いだろ。 >>261
西熊本駅には熊本港線道路の北側に北口が欲しいね。 熊本駅前広場の森都心に上がるエスカレーター、ずっと壊れたまま。 南阿蘇鉄道、ＪＲ豊肥線乗り入れへ ３年後の全線運行再開に合わせ
https://this.kiji.is/693664596542112865
ＪＲ豊肥線肥後大津駅（大津町）に乗り入れる方針を決めた。乗り入れにかかる事業費は沿線の高森町と南阿蘇村が負担する。 どうせなら三里木まで乗り入れれば空港線は熊本駅から直通問題なく行ける >>263
上りと下りホームの両側に歩道橋を付けて北側で下りて改札口を作るだけでいい。 空港線は空港ー熊本直通快速じゃなきゃみんな乗らないよ 南阿蘇鉄道がＪＲに乗り入れ要望へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/21f5e4e6a6b8a7dd6299198b7d00f6cb1d876a36
乗り換えにかかっていた約７分が短縮
県は南阿蘇鉄道の年間利用者が６万８０００人ほど増えると予測
事業費は車両の改良費も含めおよそ４億２０００万円で高森町と南阿蘇村が半分ずつ負担することで合意
復旧工事完了後に鉄道用地を管理する新法人を２０２２年度中に設立 >>273
16m単行なんか入られても邪魔過ぎるだろw
って、車両の改良ってなんやろ？
20m車入れるとか？ キハ52の単行が熊本駅まで来ていた時代もありました >>274
とりあえずは列車無線機の交換とATS-DK追設とかその辺は最低でも必要
少なくともこの金額だけだと既存車の置き換えは新車中古車共に厳しそうな感じ
ただあくまで直通事業に直接関わる部分だけだろうからこれとは別に置き換える予定があるのなら話は別だけど >>275
ATS-DKの全線運用開始までそう遠くないみたいだからATS-SKじゃNG
今年の春に松浦鉄道からの直通が廃止されたのも多分この辺の関係 記事のニュアンスだと今現在立野乗り換えなのを
肥後大津にシフトするみたいな感じだな。
だとすると肥後大津〜立野は倍増か。震災前まではたしか南鉄全便と連絡してたよな。 JRに支払う線路使用料とか書かれてるんだけど、どういうことなの
そんなもの存在しないと思うんだが >>283
南阿蘇鉄道が立野〜肥後大津の二種免許を取得して南阿蘇鉄道の列車として肥後大津まで運行するのなら南阿蘇鉄道からJRに対する線路使用料が発生する
他地域だとのと鉄道の七尾〜和倉温泉がそういう形態になってる
逆に乗り入れ区間の立野〜肥後大津を南阿蘇鉄道の車両を使用したJRの列車として運行するのであればJRから南阿蘇鉄道に対する車両使用料が発生することになる >>285
普通であれば肥後大津〜立野が南阿蘇鉄道が第二種なんてないでしょ
七尾線の例とは全然同列にできん >>282
｢いさぶろうしんぺい｣を持ってきて｢あおやぎかばしま｣に名変するかも >>285
おれんじの新八代・隈之城乗り入れと一緒だろうね 乗り入れを前提とするなら、立野のホームは共用になって
今までのホームは復旧させないのかね そのうち、ななつ星や36も高森に乗り入れる可能性あるな >>290
駅舎を供用の橋上駅舎にするって話だから
ホームもそうかもね。 >>289
あれはJR区間はおれんじが1種免許もっているのだろうか？ 南阿蘇鉄道JR乗り入れは良いこと、地域の鉄道が元気付く
こういうのに反対ってリベラルなの？
既に建設の決まってるlrtを凍結するとかいう無茶な公約を出している人もいるが。
建設放棄したら迷惑だし地域経済の破壊だろ。
アメリカでトランプが国内を分断してるが、
日本ではリベラルが国内を分断してる。
2両でアパルトヘイト車両なんてキティ。
まあ、熊本市交通局はアパ車に乗っても注意しないと言ってるので
協力放送はスルーして非協力乗車するだけだが。
畜度の高い人が律儀に守ってれば良い。 トランプの分断政策に黒人は果敢に反発してる。
モントゴメリーのパークローザ女史のように
交通局の分断政策に反対する。
リベラルニュース
政治学者の舛添さんは税金ちょろまかしで知事を辞任、その事は全く説明せずに今では僭越ながらと好き放題に発言。テレビタックルでは硬派な印象だったのに
いつのまにか田島陽子に寝返り。
学者出身の静岡知事の名言 のぞみを通過するなら税金をかける
自民の一部とリベラルが反対してる静岡都構想を計画してるが。
アパルトヘイト車両が導入されて10数年に渡り、デマ、ヘイトスピーチ、怪文書、誹謗中傷、暴力行為、恫喝などで反対派に嫌がらせをしてきたのはリベラルやバカマッチョ男だよ
あと、リベラルの皆さんはいい加減、lgbtとアパ車の関係について発言したら？ >>299
コロナ禍じゃなかったら御祝儀増便したかもしれんな。 >>285
立野〜肥後大津を南阿蘇鉄道の車両を使用したJRの列車として運行する
これって車両は南阿蘇鉄道、運転士はJRって事？ そうだと思う。収入もJRで車両使用料を南鉄に支払うと思う。
だれかおれんじのJR乗り入れの詳細をご存じの方いらっしゃいませんか？
これはおれんじの車両乗務員だが収入はどうなるのが気になる。
かつてのスーパーおれんじやおオーシャンさつまはJRの運転士が乗り人件費はおれんじが負担してJR区間はおれんじの収入になっていたみたいだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
