( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通77ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通76ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596247227/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>307
スーパーおれんじと同じ扱いなんじゃないかな、予想だけど。
御祝儀でキハ125でも・・・と思ったが汚物処理が出来んかw >>306
運転士は変わらないかもしれない
>>307
JR九州区間走行で肥薩おれんじ鉄道の収入になるわけないでしょ >>310
たしかに立野〜肥後大津だけ運転士交代すると
JR側の運転士運用がややこしくなるな。
おれんじの新八代乗り入れはどうなん？運転士そのまま？ >>311
新八代と隈之城乗り入れは運転士交代なしと聞いてる
まあ普通に考えたらそうだろう
南阿蘇鉄道の件も運転士交代はないほうが自然
車両だって違うんだし 大都市圏では他社相互乗り入れは当たり前にあるけど、
九州の在来線では現在おれ鉄ぐらいじゃね？ >>316
松浦鉄道が早岐まで乗り入れしてなかった？ >>319
まあ以前の話ならくまがわ鉄道もあったような 八代-立野間を「熊本県営蒲島脱ダム鉄道」にして、復旧費用に運営費用は熊本県100％負担とするなら問題ない >>321
八代-立野間？
立野ダムは既に建設が行われているが。 >>310
それが運行当初の新聞記事ではjr区間もおれんじの収入になったしいからおれんじのjr乗り入れは1種免許もっているのではないかと推測するが。 以前乗った会津線は会津若松から2駅の西若松で運転士代わってたな 車両が両社共通の場合は運転士交代するんじゃないか？
新幹線しかり 行路や乗務員の免許の都合上直通先でもそのまま乗務してる例もたまにあるけどそういうのは委託扱いって感じみたい >>328
信楽高原鐵道列車衝突事故以来、厳しくなったような 線路際で警笛鳴らされて注意された奴も居たみたいよ。 >>332
所轄の警察署へ違法駐車で迷惑している件と列車の通過時間を連絡だね。 空港アクセス線が万一開業したら車両基地どこに置くんやろ？
運動公園駅近辺？ リベラルのみなさんは学術会議の問題は法律的に任命の義務が
あるか一点と言ってるのに、アパルトヘイト車両ではなんだかんだ
理由をつけて法律的に協力を拒否しても問題ない事実を歪めようとするね。
下手くそな作文まで作って情宣して。
熊本市交通局にホムペに男性がアパ車に乗っても案内はするが注意はしない
と書いてんだからつんでるでしょ。
>>301アパ車本格導入なら非協力乗車継続 まあ豊肥線に直通しないってんなら
アクセス線内に造るのが筋だわなw 実際翻って大津町が直通OK出す可能性ってあるんかね？ >>346
あの位置なら車道と切り離されてるから
移動がかなりスムーズになるな。踏切が下りる時間もかなり短いし以前よりストレスは少なそう。 >>346
あれは便利になるわ
ナイスアイデアだと思う。 まあ以前の電停歩行者信号が無駄に長かっただけだがなw
新電停の雨除けも思ってたよりしっかりした物だった。 大津菊陽の利用者＞＞＞＞＞＞空港線の利用者
了解出る訳無いだろ
JRも出さんわ ・単純に増発
・三里木で増解結
・南阿蘇鉄道直通を三里木まで延長
これらを適当に組み合わせればいーじゃん 交換可能駅が足りないわけじゃないし、毎時4〜5本ならどうにかなるでしょ
今も朝はそのくらい走ってるし まあそういう想定から複線化の話もチラッとだけど出たわね。
ただ、車両も造らにゃ初っ端から１時間4〜5本という訳にもいくまい。 ファクトチェック
アパルトヘイト車両を強要した鉄系の裁判の判決解説について
非協力乗車会のメンバーが起こしたのではなく除名された
メンバーが起こしたものであり、さも非協力乗車会が起こしたような
言い方はミスリード
首都圏最悪都市鉄道のアキバ駅で鉄系の成田橋本やtxo社員の
男らに非協力乗車会がアパ車から強制排除されたが、
警視庁や国交省に苦情を言いに行ったら彼らの言い分が通った。
現に2回目の非協力乗車では八潮駅で警察を呼ばれたが
埼玉県警に事情を説明したら警察は引き上げ駅員の男らは
苦虫を噛み潰してた。
国に対する訴訟は辺野古や札幌でのプロ市民の演説妨害と同じ結果だろ。
不当判決って紙を持ってそっち系の弁護士が走り回るやつ
リベラルはlgbtの問題についてやたらと取り上げるのに
アパ車との関係にはほとんど言及せず。 >>351
三里木で増解結の選択肢が出ないのがマジで分からん >>358
駅員がうじゃうじゃいた昔と違って。今は人手のかかる増解結は避けられるのはないかな？ >>359
あと信号関係いじらないといけないし､とにもかくにもどれだけ他で時間短縮しても
増解結で相殺されるのは痛い｡
京急があんな芸当できるのは非貫通なのとある意味安全軽視できるからで他は無理｡ >>361
増解結よりも乗り換えの方が所要時間は短いか？ >>362
三里木に空港行き専用の中線造って両方向に対面乗換できる構造になるから乗換の方が速い
増解結だと停車時間は3〜5分は必要だけど対面接続なら停車時間は1分もあれば十分だし何より同時入線と同時発車ができるから連結相手を待つロスタイムも発生しないし 空港線で盛り上がっているとこすまんが、桜町や通町筋あたりから空港へ行くとして、空港線使うと時間やお金の節約になるとか、バリやフリーだったりとかメリットあるのか？ >>365
カバさんが主張してたメリットとしては
・空港バスは混雑時積み残し発生してたがそれが無くなるだろうということ
・バスは朝夕ラッシュ時渋滞に巻き込まれて時間が読めなかったが定時で移動できるようになるだろうということ
・時間短縮
の3点だったと思う
どっちかというと地元民より来熊者にメリットあるよね
伊丹空港から難波までのバスとか乗って辛いのわかるから俺はとてもいいと思う >>365
居住人口は街中じゃなくて水前寺界隈が多いからな、自分も空港鉄道が出来たら一番便利になる くまもん電鉄菊池線はなぜ菊池まで行かないのか？
御代志とかいうよくわからない場所が終点というのが不思議。
DMVで直通しては？
そういえば空港線もDMVでいいかもな。
815系に引っ張ってもらって肥後大津で分割。
現実は
快速アソエアポート 熊本ー水前寺ー光の森ー阿蘇熊本空港 毎時１本：所要35分
普通・空港シャトル 光の森ー阿蘇熊本空港（肥後大津行に接続：毎時１本）：所要45分 菊池が熊本・肥後大津・佐賀・豊前森の４方向へ線路が伸びる鉄道の要衝になっていた可能性 >>366
そのメリットがコロナでおじゃんになってるんだよなあ
1番目の積み残し問題はコロナの影響で立ち消えてるし >>365
合同庁舎が熊本駅近くにあるので中央省庁の役人の出張がスムーズになる >>368
菊池が寂れたから40年くらい前に廃線したんだよ
直通バスも採算が合わずに廃止したくらいだから
丸宝の松風くらいしか土産がない土地に電車で行く人なんておらんのよ >>378
バブル期の少し前までは菊池温泉が慰安旅行でよく使われててお座敷ストリップもよく仕出しされてたっけなw >>380
♩つきはーもーーーーーちづぅーーーきの望月旅館とかね せめて御代志以降の途中駅廃止とか減便くらいで抑えられなかったのかとかは思う >>374
3方向へ線路が伸びる鉄道の要衝だったのに無になった薩摩大口… >>384
まぁ､球磨川と川辺川の合流点から下流域がことごとく壊滅してる以上
球磨川本流の水量を減らすにはそうならざるをえないという感じ｡
あとはどの治水メニューと組み合わせるか｡
とりあえずこれで計画高水位をある程度は下げられるようになるので
肥薩線の復旧に関しては若干ハードルは下がりそう｡
おそらく橋梁と集落部分に関してはかさ上げは不可避になるけど｡ >>385
ダムできるまで肥薩線は復旧しないのかorz
完成する見込みができるまでとしても10年は先だろう。 >>357永井産業はイケヌマ君も雇ってくれる有料企業
>>357＝ちしょう >>382
マイカーの普及が都会の比じゃない熊本では弱小私鉄が線路を維持するだけの
体力を維持できなかった
40年前の時点でそういう判断をされるくらいには厳しかったのだろう ダムを検討するのは正しい。
コロナになって退院しても家に帰ったら家が流されてたなんてことだったら絶望しかないからな。
鉄道復旧に反対するリベラルコロナ脳はクソ 熊電は乗務員の若返りや待遇改善やってけど、その後どうなったんやろか？ なんか夕方のニュースでバス会社の再編についてやってましたね。5社間で運転士の貸し借りもやってるとか。 >>390
インバウンド頼りができなくなったのは相当堪えてそう
くまモンラッピングも03は手付かずだし01より古びてきていて哀愁漂うし 熊本高専が移転か併合とかされて無くなったらおしまいだろうなあ >>394
熊本高等専門学校は熊本電波工業高等専門学校と八代工業高等専門学校の統合により2009年10月に設置
熊本キャンパスと八代キャンパスがある
これ以上の併合とか移転はないんじゃないの。 電鉄は武蔵塚までの延伸構想をとっととやれば良かったのに
菊池市なんて衰退する一方だろ 武蔵塚まで熊電あったら今とは比にならんぐらい便利だな 北熊本から山でもぶち抜くんじゃねーの(適当)
郊外から郊外結んでも仕方ないし 再春荘を撤去して巨大商業施設作る御代志再開発すれば電鉄は大丈夫 て言うか、武蔵塚に延伸するなら豊肥本線と一緒に高架にしてくれ。
これ以上、踏み切り地獄は勘弁。 熊電最大のミスは開業時に水道町まで延伸しなかった事だから、これが実現できればワンチャンある >>402
実現しなければ鉄道業から撤退するとまで言って息巻いたんだから
実現してほしかったわね。 なんで市電は標準軌なんだろうな
狭軌だったら熊電はもちろんJRとの直通もワンチャンくらいはあったのに >>404
市電と直通つって併用軌道に815とか入られても困るわww
まあ京津線のイメージなんだろうけどさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
