鳥栖−武雄温泉（正確には高橋）間改軌の場合、単線並列となる
鳥栖−肥前山口間は現上り線、肥前山口−高橋間は新設線が、それぞれ1435mm軌間

3線軌条となる区間は鳥栖駅の南西口だけ
1435mm軌間側の単線区間での交換駅は、肥前麓※（ホームはないので信号場もどき）、佐賀、肥前山口だけ
それでも1435mm軌間側の線路容積は20分間隔での運転すなわち毎時3本運転可能
早岐もしくは新大村に在来線YC1系の全検までも含む工場設備を設けるなら、総改軌していいけど

ただし、1435mm軌間へ改軌してもフル新幹線は自走できない
理由は簡単。20kV下自走・踏切対応させると軸重が増えてしまい、超高速運転時に環境基準を超えてしまうから
またその際での佐賀駅交換は不可能で鍋島駅にて交換、そして、吉野ケ里公園駅を無理やり信号場もどきにするしか毎時3本は不可能
だから、横幅は在来線サイズのミニ新幹線しか運転できないよ