>>958
複線が単線になって、同意する保証がどこにあるの？
上下交換に時間がかかって、本数を維持してもダイヤは悪化で所要時間増加するわけだし
秋田でやっているからってのは詭弁でしかないよ
それにＦＧＴまでしか同意していない佐賀県が金を負担するわけない。
ＦＧＴで車両費も負担せずに済む（負担するのは高架化やアプローチ線などごくわずか）条件なのに
線路を改造するから金出せで出すわけないじゃん。ミニ新幹線で同意するなら、国土交通省提案を受け入れてるっての
それを受け入れてないんだから、ミニ新幹線などは全てＮＧだよ
できるのは長崎県が全額代理負担して佐賀県負担なし＋完全現状維持が保証確約されること
この完全現状維持を確約は、複線３線軌条（車両限界拡大）、複線４線軌条、複線３線軌条（車両限界を広げず、新幹線をマイクロ車体で特急かもめだけがちょっと小さい新幹線のマイクロ車体になるだけ）
在来線側の車両限界を削って車体削るなら、マイクロ車体の新車に全車一新しないといけないわけだしさ
橋も全部架け替え、維持費だけでも箱根登山鉄道などと同様厳しい、４線軌条は橋架け替えなんかしなくても工事費と維持費が３線軌条より格段に高額になるなんかもってのほか
橋を架け替えるか、無理にでも４線軌条でも導入するかだ
橋架け替えで何百億とかいう案を佐賀県が拒否している現状を見ろ