【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part104【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて
詳細：https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/09/18/200918unntennkeikaku_minaoshi.pdf
・― 『劇場版「鬼滅の刃」無限列車編』公開記念 ― 「鬼滅の刃×ＪＲ九州」キャンペーンの実施について
詳細：https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/09/24/200924kimetunoyaiba_mugenn.pdf
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part103【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598102486/ >>168
いやそのりくつはおかしい
大村との利用なんかは逆に増えるんじゃないの？ >>166
713系のSUN その後書き換えれば良し？ｗ 博多〜佐賀の高々55kmですら特急頼みにしてるほうが悪いわ
鳥栖まで快速そこから長崎本線内各駅停車にしてもたった60分で行けるのに >>171
N700Z編成とE6系Z編成と
N700系N編成とE2系N編成
N700Sと300系J編成とE2系J編成
結構あるぞ 長崎新幹線開業後は、
リレーかもめ（みどりに統合？）は振り子車両である必要がないよね？
もしかして、885は全車ソニック、にちりん、Ｋ＆Ｈに転向？
あと、ＨＴＢの動向が気になる。
これらの転用で783は全廃になるの？ 11月の21日〜23日の３連休について、初日の長崎、大分行き及び最終日の博多・小倉
行きの指定席が満席になるという現象が発生している。
今年のお盆ではこのような状態が発生しなかった。
実はこの夏以降、新型コロナの影響による乗客減で、昼間（昼の11時から16時前後）
特急を１時間おきに減便している。
満席にも関わらず、当該時間帯に臨時のかもめ、ソニックを設定できないありさま。
JR九州がコロナのせいで相当経営にダメージを受けているからだろう。
特急の増発ができないJR九州には、長崎新幹線は不要だと思う。 >>176
大して変わらないんじゃないかと思ってる
新鳥栖が8両分しかないからリレーかもめ+みどりのような列車は運転されず、
今のようなかもめ単独とみどり+ハウステンボスの組み合わせになると思われる
ただ、新幹線の編成が6両だから、リレーかもめは787系の8連が重点的に充当されて、併結無しのみどりに885が入るんじゃないかと 来月3連休特急満席とか密ヤバいな。
車内で飲食、私語しまくりだろ。 便乗減便ウザ過ぎる。
埋まってるなら通常ダイヤに戻せよ。
コロナ関係なく鉄道をめちゃくちゃにしたいくせに、コロナを理由にして「コロナだから分かってやってくれよ」と言わんばかりに鉄道をめちゃくちゃにするのは卑怯過ぎる。
三波春夫を知らないのか？ 私のお客様は神様であって、>>181のような下賤なクズは客なんかじゃない 大体、博多行きのソニックで小倉→博多間を1両自由席化するとか意味が分からん。
ソニックに限らず、最近のJR九州の特急は自由席はガラガラなのに指定席はほぼ満席と言う現実を一番知ってるくせに。
他社だと指定席の方を優遇するのに、JR九州は自由席が好きなのか？
今はコロナだから指定席は取りやすくなったけど、連休はやはり取りにくい。
在来線も新幹線も特急は全車指定席でもいいくらいだわ。885系6号車や5両の783系5号車B室とか需要あるだろ。 >>182
5chの住民自体客じゃないだろ。水戸岡批判してるだけだし。 >>165
また西日本が嫌がりそうなデザインやな
直通しないと割り切ってのことなのか？ >>186
将来的な話だよ
佐賀が妨害してる限り永遠に無理だけどw 6M1Tの787系があったがあんな編成にしたのが不思議でならない
スーパー特急説は別に専用車両が検討されててデマらしいが >>175
東海道山陽新幹線と被らなきゃいいな。指令的には東北系統とは別だし。 こうして見ると800系って上品でとても良いデザインだったんだね >>183
全車指定はやりすぎだろ。
長崎から諫早とか、博多から折尾とか、小倉から行橋とか気軽に乗れなくなる。 >>165
赤い裾がダサくて死んだ
俺たちが愛した885系はどこに行ったんだ >>176
>>179
単独みどりだけでは余らせてしまうから、787系が背負ってたきらめき等ライナー運用のほとんどは883or885系になるんじゃなかろうか。
ソニックの予備分に充てることも考えられるけど、このご時世で余裕できちゃってるだろうしなぁ……… >>192
は？寝言は寝ていえボンクラ
特急、新幹線は800か885の椅子
普通、快速はオナニー板切れベンチ
最近のみとーかのデザイン使い回しはトヨタもビックリなレベルだわ
まさにTNGAならぬMTOKプラットフォームだろ 佐賀といい他では静岡といい、足を引っ張って関所商売するしか能のない自治体は大変だな >>197
イカ釣り漁船
新幹線かもめ丸(New!) 会社の経営状況を現しているようなコーポレートカラー車体をホームドアで隠すスタイル 新幹線かもめｗ
博多までしか行かないつもり満々やんｗ >>198
根性で復旧したか？
石勝線は有り合わせの橋桁持ってきて橋脚を橋桁のサイズに合わせて改造する荒業使ったらしいが もし仮にかもめ死の尾坂直通になったら新鳥栖ー博多は複々線か（違） あのセンスゼロのクソダサデザインに困り果てて博多乗り入れもお断りされろ 800系は新下関まで行ったっけ？
それと211の新大阪誤植すまんｗ ってか思ったんだけど
指定席は長崎側3両にするつもりなのか？
そしたらそれこそ西日本と仕様が異なるからお断り確実だな
従来通り博多側3両にするつもりなら885にせっかく増設したコンセントは自由席乞食の物じゃん
それにグリーン客含め武雄温泉で民族大移動させるつもりか？ まあ長崎と博多が繋がるのはまだまだ先…北陸新幹線の新大阪延伸よりも先でしょ
それなら当面は独自仕様でも問題ないでしょ
なにより北陸新幹線も下り側がグランクラス、グリーン席なんだし >>209
京都発だった時代は佐賀駅通過に驚いたわ 全線開業時にはN700Sの次の新幹線ができるだろうしN700Sも方転すればいいでしょ。 >>214
新下関さくらに予定してたけどポシャッて博多止め 山陽は7両以下お断り・・・って訳でもないか。
4両こだまとかあるもんな。
>>220サンクス 285km/h出せないことや騒音基準をクリアできなかったのが原因じゃなかったっけ？ >>25
それ博多到着時点で編成の向き変わってないし 鹿島EXP 佐賀(肥前鹿島)
特 急 Saga(HizenｰKashima) >>230
そら昔は肥前山口から有明線だったわけだし
諫早まで開通して長崎本線になったけど https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020103004061
SAGA TV
佐賀のニュース・天気
10月31日と11月1日は「おうちでバルーン」
2020/10/30 (金) 19:15
今年は新型コロナの影響で佐賀インターナショナルバルーンフェスタが中止となりましたが、10月31日（土）と11月1日（日）朝は３０機あまりのバルーンがフライトする「おうちでバルーン」が開かれる予定です。
サガテレビでは家の近くなどで、みなさんが見つけたバルーンの写真や動画を募集しています。お寄せいただいた一部を番組内で紹介します。サガテレビアプリからの投稿お待ちしています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020103004061 >>237
Dの予定をEにした
だから主にみどりの片割れが行くんじゃないかと >>237
Dだと四国の2000とか東海の85とか北の281とか勢揃いになって楽しそうだったのにな(意地でも新製はしない方向で) >>239
勢揃いはないだろ。
他社から中古買うにしてもメンテ考えたら揃えるよ。 >>238
サンクス
885が余るからみどり運用にしてそれ使うかな。
783の引退も近いか。 鹿島特急を「有明」にして、大牟田発の特急は「きらめき」でいいな。
今の有明は社会党→社民党の凋落みたいで辛い >>242
それいいなw
鹿島特急は１時間ベッドぐらいかね。 肥薩おれんじ鉄道に電車の旅客列車が走るのはかなり久々だな
流石に肥薩おれんじ鉄道の運転士にハンドル訓練はさせずJR九州の運転士が運転してる
その気になれば817系の快速列車とか出来そうな気もするが >>241
いやいや７８３はまだ使うよ。
ハウステンボスのホームが短くて８８５は入れないから当分７８３じゃないかな。
さすがに８８３の短編成化はしないだろうし、４両の７８７を２本併結するぐらいなら現状維持だと思う。 >>165
485系レッドエクスプレスと885系と新幹線800系を合わせたようなデザインだな。
783系と787系はどの程度余剰廃車になるんだか。885系の後の振り子式車両は造るんだろうか。 >>242
0.5往復の有明を廃止できないのは新幹線開業後も在来線特急は残すみたいな念書を大牟田市あたりと交わしてるんかな >>249
大牟田市側にメリットがあるとも思えんがな。 最寄りが新幹線の駅でない人には必要。
ガラガラで運行させるから無駄なわけで、朝はそこそこ乗ってるけど、夕と夜は4両で運行させれば程よい混雑になると思う。
大牟田駅が最寄りの人には新大牟田駅へのアクセスが不便だし、玉名駅が最寄りの人には新玉名駅へのアクセスが不便だから。
短編成の特急車両作るべきと思う。佐伯行きのソニックも、1編成3両を博多から大分まで2編成で全6両にひて、大分から1編成切り離して3両とか。 >>247
８８５系の後継車（８８７系）は作られるだろうな かいおうはまったく話題にならないとこ見ると
鴨不可も無くって感じかね グリーン三百何円だっけ？で一部じゃネタになってるけど
全く縁のない沿線で乗ったことない・・ そもそも、なぜかいおうはグリーン料金部分が安いの？
力士の名前だけに、競合交通機関のない一人相撲なのに。 >>254
2020年代は一般車両の更新が優先されるので821系とYC1系が作られ続ける
並行して811系と813系のリニューアルが行われる
新型特急車両が作られるのは2030年代になってからだろう
そこで783系と787系を置き換える汎用特急車両が作られる
振り子車両は883系を885系で置き換えるのが先で、
885系が置き換えられるのは2040年頃だろう E353系みたいな車両だといいな
あれマジでカッコイイ >>250
大牟田までは福岡都市圏の通勤路線だろ
東海や西日本ならば 大牟田は西鉄に対してJRやる気ないんだよな。
東なんかだと対小田急で運賃1.5倍でも湘南新宿ラインが大成功したが。 大牟田駅以外の駅が離れていると言うのもある。
博多へはJR、天神へは西鉄。 余計なオナニーとかいらないから
四国の8600みたいな実用性重視な奴にしてくれ
次の電車特急が出てくる頃にはズラ大先生はもう死んでるだろうけどw 四国8600コンセプトは良いけど
製造数減らし減車混雑は避けられないだろうね。
現在の6→4 4→2といった大鉈振るわれる可能性も。 普通に考えたらHC85の改良型だろ
振り子要らないしスピード出さないし JR四国の8600系やJR北海道キハ281系のグリーン車並みの座り心地を導入してほしい。
JR九州より利益が少ないのに、こんなに座り心地がいい席があるなんて羨ましいわ。
JR九州の在来線特急のグリーン車は、N700系8両の普通車指定席に劣ってる。787系はいい方だけど、古さがある。
885系はグリーン車よりも普通車の方が座り心地がいい。 肥薩おれんじ鉄道は電化設備残存しててよかったな
貨物列車しか使わないが列車本数的にDD51やDF200を投入して架線撤去されてもおかしくなかった 今日下関から末期色に乗ったけど座り心地抜群で草生えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
