びゅんびゅん京成@5ch[第215部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第214部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599619763/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured JALとANAが露骨に羽田シフト進めたがってるのがねえ…
今までの恩を忘れたか >>530
今年は除夜の鐘突きや年越しカウントダウンイベント・日付変わってすぐの初詣は自粛要請が出るだろうから
鉄道会社への終夜運転も自粛するように政府から要請が出るだろう
電車が走ってれば行くなとお願いしても行く奴は多数いるし
JR東や東京メトロも3密になるお手伝いはやらないでしょ >>549
今までの恩って?
リムジンバスと違って 何もやってないだろ >>549
LCCと貨物に特化だな。24時間運用せんと。 立石駅の黒看板を撮ってきた
カボチャ祭りが終わったらもうこれ
http://imepic.jp/20201114/432860
画風が青砥駅のと似てるのはやっぱり青砥管区の駅だからかな? >>553
板材のせいか光の加減か微妙に映り込んでる これからは船橋〜成田と都内の利用客で稼ぐしかないな >>554
あれま
指摘ありがとう
どうせマスクしているとはいえ気をつけよう スカイアクセス線を3セク化して千葉県に押しつけりゃ何の問題もない会社になる。 まあ京成は2〜3年の短期で見るとキツい部類だけど
長期で見ればまだ救いがあるからいいんじゃないの
京成京急東武小田急はある程度盛り返しが期待できるし
ホントにヤバイのはメトロ都営東急とかあそこら辺は根本的に対策の重要性がもっと上になるだろうし 東急とか完全に沿線民の買い物の足で昼間でも適度に乗ってる
多少ラッシュが減っても問題ないだろ 京成バラ園はクラウドファンディング募集してたが大丈夫だろうか 本当にやばいのは地方の弱小私鉄だな
これまでなんとか持ってたかもしれないが、いよいよ終わる時が来たのかもしれん >>562
地方私鉄は観光メインだったか高校生通学輸送とかで細々やってたかでだいぶ変わりそう >>563
比率の話さね
ワクチンが普及したり、感染しても症状を抑える薬が開発されれば旅行や空港の需要は戻るけど
逆にコロナが収まっても、テレワークを普及させた企業はもう通勤定期代を支給してまで出社させないし家で仕事させる
通勤客が多い定期収入の比率が高い地下鉄とか観光地が中華街ぐらいの東急は戻りが鈍化、
逆に定期外収入の比率が多いトコは今はホントーに厳しいけど長い目で見ればある程度戻ってくる人を望める
地方路線の話も出てるけど観光比率(定期外収入)が高いのもあながち捨てたもんじゃないよ、って話だよ なーんて書き込んでたからってのは関係ないけど
ライナーのライバルは組合が少しNEX戻そうとか言ってるみたいね
乗務機会の関係らしいけど要約すると「あんまり運転してないと忘れちゃうーー!」ってさ
それは平気でしょw 東急って大井町線や池上線みたいな支線でも日中でも席埋まるくらい乗ってるからなあ
独占区間があるってのはそれだけ強い
通勤客だけじゃなく、バスやスーパー含め東急必須よ >>566
テレワークも中小を中心に非効率で頃合いを見て戻すことを検討している企業もあるみたいだからな
不確定要素は残る >>569
テレワークで回る仕事の何割が本当に必要なのかという話になっちゃう。
単なる中抜き業者とかw
最終責任をちゃんと取るならまだ意味あるが。 京成の独占区間は習志野八千代佐倉成田
悪くはないけど少し弱いよなぁと >>572
逆に考えれば一番コストの掛かる都心部が弱い 京成は、まだまだ人口が増え続ける見込みのある印西市が最後の希望だな >>568
昼の京成もジジイが大股開きで座ってたり、ババアが両脇に買い物袋置いてたりで座席はけっこう埋まってる(´・ω・`) >>573
都心部も上野線や押上線の乗客増えてるからな。昔なら、葛飾あたりに住むなら多摩ニュータウンの方がって感じだったけど、都心回帰の影響で下町にもタワマンバンバン建ってるし。 京成には都心部ないでしょ
上野線押上線ユーザーだが実感的にそう。 >>578
あくまでも便宜的なもので絶対的な基準ではないが、以下のような区分けはある
都心3区>千代田区、中央区、港区
都心5区>千代田区、中央区、港区、文京区、台東区
都心8区>千代田区、中央区、港区、文京区、台東区、新宿区、墨田区、江東区 >>569
千葉・茨城県民はテレワークになじまない業種で働いているという印象
コロナ前までとはいかないが越境通勤者が戻ってる印象 テレワークはなんだかんだ通勤定期を持たなくなるほどの浸透はしないんじゃないか
問題は出張が激減したままになりそうなことじゃないか >>577
その下町でも江戸川、江東の後塵を拝するのが葛飾だけどな。
>>572
各駅の乗降客数を見ると他社比で圧倒的に弱いのがわかるよなあ。 江東、江戸川が発展したのは、空き地があったからでしょ?
墨田は開発できる余地が無かった。最近になって世代交代が進んでやっとマンションが建ち始めたところ >>583
葛飾区は意外と工場が多かったんだよな。
特に青戸・立石はタカラ・トミーという大手から中小零細まで
玩具メーカーが並ぶ「おもちゃの町」だった
工員が仕事帰りに一杯引っかけて帰る店がいわゆるセンベロ。 >>581
出勤半分になって回数券になったよ
コロナー出したら会社終わるからテレワーク浸透する、しないじゃなくてやるんだよ 立石の再開発が進めばねえ
八幡の再開発は進んだけどこっちは京成にあまり恩恵なさそうだよな >>579
都心5区は3区+渋谷・新宿
8区なら5区+豊島・文京・台東 >>579
>>589
ムダ情報乙
京成に都心部はないと言う元の話から1_も進展しない話をわざわざ乙乙 ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物3400形は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物3400形
(/ ∪ >>588
そう考えれば青砥はなぜ再開発をしなかったのか
高架化する時またとないチャンスだったろ
どんなにショボくても京急蒲田クラスにはなれるのに >>593
高架化って国や都が主体だけど再開発って区でしょ 後は分かるな >>593
自前の土地に余裕が無いからこそ
営業中の直上高架化なんて手間の掛かることをしたのですよ! >>593
土地は召し上げる
その分のカネはくれてやる
だが行く先は自分で探せ
これやって失敗に至ったんだっけ? >>597
高砂がそれで地元の総スカンを食って空中分解 >>598
いつの話してんだよ
まちづくりの計画や検討会あるけど?
無いのは青戸、お花茶屋、四つ木 >>601
西口に都内の軌道系私鉄としてはかなり大きなロータリーと再開発ビル。
西口・東口と第一京浜国道の向こう側までつなぐ大きなベデストリアンデッキ。
東口側の国道の反対側にも小規模ながらバスロータリー。
JRの振替輸送で旅客が殺到しても駅構内の広さには十分に余裕がある。 >>603
青砥はペデストリアンデッキを中川の向こうまでつないで
奥戸を駅勢圏に取り込めたら随分違っただろうけどまぁ無理だったわな 荒川区が本気出して、町屋駅を巨大総合駅として再開発工事に踏み切ってくれんかな
再開発の計画とかないんかな >>605
荒川区は、南千住が再開発に最適である
と結論付けたはず。(リブレ京成がある) 蒲田にユザワヤがあるから時々行くけど
駅前はなんかゴミゴミしててあまり近寄りたくないところだな ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
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(/ ∪ >>608
南千住駅発着のコミュニティバスも京成バスだね >>608
町屋に限らず、古い街の駅前再開発は地権者が多すぎて個々の意見がまとまらないから大体失敗しているな
地権者の権利はもちろん尊重されるべきだが、全体の利益を生み出すことを理解できない人間が多いから大抵商業施設作ってもしょぼいのばかりだし、理想的な導線を持った交通結節点にもならない
駅前が鉄道会社所有か、工場みたいな単一地権者の場合はガラッと大変身するケースはあるけど
恵比寿、大崎、高輪gw、業平橋 家建てて住んでる身になったら、再開発なんて嫌だがな。
そのうち高齢化で死んで空き家が増えていったら、再開発が、はじまるよ。 >>614
菅野の外環道が完成したのも
高砂の再開発が今度は進みそうなのも結局はこれよ。 >>615
あまり話題にならんが特定農地だった奏の杜もコレよな >>617
奥の方だと最寄り駅は一応谷津ではある
京成使う人はほとんどいないだろうけど ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
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(/ ∪ 京成社員でコロナが出たらしい
前回は隠蔽してたけど、今回は難しそうとのこと 南千住は都施行の汐入(白鬚西)再開発からうまく弾みをつけることができたんだろうな 東武と東急は終夜運転せずとリリースでたから
京成も終夜運転やらんだろう。 >>621
いまさら出たところで隠す事案でもないだろ >>621
社員にコロナ感染者が出ようが
どうせお前ら電車通勤止められないんだろ? いくら赤字出ようとも
どうせ公共交通機関潰せないんだろ >>627
北海道とか悲惨だよな 赤字鉄道代行で地元のバスが走って最初は鉄道より本数が多いが段々減便して民間撤退、自治体運営で最後一日3本とかになって結局消滅する >>627
十万オーダーの通勤客は大回り他路線に転換せざるを得ないけど?
構造的に固定費かかるから便数削減末端切り捨てしてもさほど効かないのが厳しい だっせえ、特に高砂あたりを拠点にしてる奴らは、在宅勤務出来ねえのかこら 多摩川渡ってくる連中にも言えって言えねえのかよ、ロック嫌いの旦那の634 今年の終夜運転は、全列車「シティーライナー開運」だけにしたら。
運転区間は上野〜成田と押上〜成田
それぞれ40分おきに運転
停車駅は高砂までの各駅と高砂以東の快速停車駅
(6両しか停まれない駅はごめんなさいw)
料金は運賃+シティライナー券¥1000(全区間均一料金)
そうすれば本当に行きたい人だけが終夜列車を使うことによって電車車内と成田山参道・境内の「密」の減少に貢献できて、運賃収入も確保できる。 >>638
京成もとりあえずやる方向で動いているらしい
と、知り合いの駅員談 成田山の初詣ランキング高いし終夜運転やらざるを得ないだろうな ダイヤ改正でスカイライナーどうすんのかね?
毎時一本青砥停車にすべきでは?
値段安いタイプも作ったらいいのに。
どうせガラガラなんだから、空気輸送しても意味がない。 こういうときだからイレギュラーなことができるのにな
と前向きに考え…
北総経由の終夜ライナーとかどうよ
空港はスイッチバックのために運転停車するだけで客扱いはしないとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています