JR西日本車両更新予想スレッド Part79
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自由席もあったほうが短距離利用に都合がいい >>709
新快速のAシートはたった１両で毎時４本しかない
特急の方が増収になる
何度同じことを言わせるんだ >>712
明石なんて終点間際じゃん
そんなこともわからないの？ >>712
Aシートも京都を過ぎるとがらガラガラだね！ｗ
じつにズルい比較だ
特急はまだまだ本数が少ないしこれからもっと増やせば定着するね >>713
Aシートよりも特急の増発
自由席で短距離や飛び込み需要も確保してもらいたい
自由席を廃止して
18乞食御用達のAシートを増やせという統一厨は
正気の沙汰とは思えない
もはや鶴亀はJRの敵と言っても
差し支えないだろうｗ >>713
プレスにないことはやりません
ｂｙJR西日本 >>717
デッキを有料化しても他の車輌が混雑するだけで収入は増えない
そんなこともわからないの？ >>717
自由席廃止とは正気の沙汰とは思えない
もはや統一厨はJRの敵と言っても
差し支えないだろう >>118
207系と321系を汚物呼ばわりしない！ >>4
桜島線は大阪万博開催までに夢洲延伸してほしい >>767
それはわかりました
では起点である大阪では需要があると主張したいのですか？
ならばその根拠を提示していただきたい
>>774
自由席で短距離や飛び込み需要は
Aシートが担えば良い
特急は長距離のためのもの
実際に西も指定席を増やしつつある
>>779
Aシートを全席自由化
特急を全席指定化してほしい >>782
つまりAシートには満席になるほどの需要があることを認めるわけですね
満席にならなければデッキに人が立つ状況なんてあり得ないからね
>>784
意味不明
Aシートを全席自由化すれば良い
>>791
Aシートはもっと必要
Aシートよりらくラクはりまのほうが人気やと言うなら根拠を提示すべし >>811
需要があるから西日本は増やそうとしているんじゃないの？ >>811
じゃあAシートの長距離需要がないので新快速は京都〜神戸間に短縮します >>812
たった２本しかないから物珍しさで溢れているだけ >>812
自由席廃止とは正気の沙汰とは思えない
もはや統一厨はJRの敵と言っても
差し支えないだろう >>812
＞Aシートよりらくラクはりまのほうが人気やと言うなら根拠を提示すべし
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_keihanshin.pdf
『いつもの通勤をより快適・便利に！』
○ 琵琶湖線「はるか」「びわこエクスプレス」南草津・山科停車
○「らくラクはりま」新大阪まで運転区間延長及び大久保に新規停車
○「こうのとり」夜時間帯 新三田方面行きの列車を西宮名塩に停車 >>813
せやから需要があるAシートを普及させてほしいと何度も言っている
あとくろしおを全席指定化した上でグリーン車を2×2列にすることで
くろしおの自由席利用者を指定席へ、指定席利用者をグリーン車へ
それぞれ誘導してもらいたい
需要は作り出すもの
>>814
長距離でも自由席使いたい人もいるから
そういう人たちのために
Aシートは全席自由化して普及させてもらいたい
>>817
Aシート廃止を主張する鶴亀こそ
JRの敵
>>818
特急を増発するコストが無駄
Aシートなら既存の新快速使えるから増発はゼロで済む
>>820
人気である根拠になってない
Aシートよりも多くの利用者がいるか否かを聞いている
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013003065.shtml
9割も利用しているのに廃止とは笑止千万
ちなみにらくラクはりまは全席指定
https://news.mynavi.jp/article/20200625-1067388/ >>821
調査中にしろAシートには言及せす、特急に着目するプレスを出している以上、JR西日本は特急の拡充に重点を置いている。
少しはそこを理解したらどうだ。あとデータがどうであれ判断するのはお前ではなくJR西日本。
採用して欲しければ投資して個別にやってくれ。
それはせずにただ執念持論のゴリ押しをする。
業務妨害といわれてもいいレベルだな。 逆に関東の普通グリーン車もそのうち指定席導入拡大されると見ているけどな。
指定席だと管理が楽だからな。事前購入できるし並ぶ必要もない。切符を慌てて買う必要もない。
区間による着席保証の平等性も高められる。
座れない区間の客の囲い込みもできる。
それに事前に利用先がはっきりとしたキャッシュが入ってくるのが自由席と大きく違う。これ結構大事なんだよな、経営予測とかするためには。
だから自由席より格安の指定席を販売することも多い。割り引いてでも数字が明確になる指定席にしたいんだよ。
それに、指定席にしてしまえば、飛び乗りには定価の指定席料金請求でき今よりも収益が上がる。
Aシートも指定席のテストを行っている。統一厨の考え方を取る気ならそんなテストはしない。 需要を作ることにやたらとこだわるが、重要なのは予測ができる需要。
ダイヤ改正などもそういった需要の予測ができてこそやれる。これ間違ったら収益減るからな。
らくラクはりまの大久保停車とはまさに需要分析の結果なんだろうな。
新快速のAシート拡充しか頭のない統一厨には理解できない思想だろうな。
あれは車両合わせて適当に有料座席入れたらそれでいいというお粗末な思考だからな。
あと以前に学研都市線への有料座席の価値を唱えたがまったくのスルーだしな。
統一厨は京阪のプレミアムカーをよく引き合いに出すが、あれが流行るということはあの沿線で似たようなことすれば流行るということ。枚方市や樟葉のライナー設定で確信を持ったけどな。
学研都市線の混雑を考えれば着席需要はそれなりにある。新大阪へのアクセスも向上したしな。 >>4
吹田総合車両所のリニューアルは早急にやってほしい
あと山陽新幹線西明石〜姫路間・山陽線大久保〜魚住間の新車両基地は要らない 座席確保サービスを謳うからには指定席じゃなきゃダメ･･･簡単な話だ。 汚物413系マジイラネwww
TEL:0120-659-145 >>823
せやからそれは特急全席指定化でやれば良い
>>830
導入すれば良いってもんやない
京阪神緩行と共通運用の学研都市線は導入困難
新快速全列車の方がハードル低い
こちらは221系撤退に合わせて
4連+8連に組み換えれば良い
>>832
Aシートを全席自由化
特急を全席指定化してほしい
そうすれば上手く棲み分けできる >>846
わかってないな。有料座席は全部指定席。
直前まで需要が読めず管理が面倒な自由席は極力やめたい、それが今のJRの流れ。
特急の完全指定席化は当たり前。それで終わりではなく、Aシートなどの快速系統も指定席管理への移行を模索している。
共通なら緩行や福知山線にも一緒に有料座席入れたらいんだよ。全部の207と321に有料座席入れろとかいってない。
福知山線なんて篠山口まで行く長距離ロングがある、これなんてAシートの効果は絶大だと思うけどな。特急の補完としても十分期待できる。 JR西日本は座席確保サービスを謳っている。
需要開拓が必要といいながら関東のモデルしか考えてないのがな。
速達性だけに依存しない有料座席の需要開拓。これも列記として新規需要開拓だぞ。
JR西日本がテストしているのは関西圏内での反応とオリジナリティを作り出すための思考錯誤をするためのものだからな。
スピーカーのようにワンパターンの内容をいうことしかできないやつには分からないだろうな。
文句あるなら金出してお前がやれと。何回言わせんだよ。 何回同じことを言っても理解しない馬鹿の相手をするのはほどほどにな >>847
>>848
ならば特急の自由席を全てやめれば良い
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