JR東日本車両更新予想スレッド Part268
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured クラのE235系営業運転まで一週間だけどどこに運用入れるのかまだわかんないのかな？
01〜07辺りに入れるか？と予想してる人もいるけど。
場合によっては当然E217系で代走もあるだろうけど。 >>596
113系時代のドアカットは最前部車両のみで、中間車の車端寄りドアの端部は車端から約2.6mの位置だった
一方、E231系近郊タイプやE233系の運転台直後のドア端は車端から約3mの位置なので、問題ない
>>597
215系の運転台直後のドア端は車端から約4.1mの位置で113系とはドア1箇所分以上の差があったので
制限がかかるはずもなかった >>601
それすなわちコスト削減に最大の効果がある施策をやるなということだからな
輸送力削減による車両数減では少なくとも短期的にはそれほどコスト削減はできない
また、そもそも横須賀線や総武線などでは少なくとも計算上はコロナ前の8割まで利用者が戻ると
国交省が定めるラッシュ時の混雑緩和目標（暫定180%・最終150%）を上回る状態となるので
事実上本数の削減自体できないということになる >>600
また立正か。
誰かいつものAAお願いw >>604
自分がJR東のまとまった株主で外資系投資ファンドみたいに
徹底してキャピタルゲイン求めてるみたいな利害関係あるならともかく
基本的に利用者という立場のうちらがそこをひたすら望むのって何か違くね。
特に自分労働問題に敏感なので過重労働に繋がりかねない事はあまり賛同したくないの。
なのでどうしてもワンマンやりたいならそれでも仕事が大変にならないように
徹底的に技術で埋め合わせてからにしって本気で思う。
その意味でもJR東労組を抜けた多くの社員が自分たちで新しい労組を作らないのが不思議で仕方ない。 多分文字打ちながら頑張って考えた内容なんだろうなあ だって労組って仕事するよりめんどいことおおいじゃん？ というか鉄道ってオモチャじゃないしそれを動かす労働者がいて初めて成り立って
彼らにも生活があるんだからまず労働環境はホントにまともであって欲しいって
大人になってから本気で思ってるけどね
批判覚悟で言えばそこまで考えられない大人の鉄道ファンはファン辞めろって結構真面目に思ってる 209より先に205と211の置き換えを優先すべきだと思うけど。
特に205なんか最近は仙石線を中心に故障が頻発してるしね。 特急のワンマンってさすがにやるのかな？
九州の787系4連だと駅で特急券まで確認したり一部区間だけ不定期に車掌を乗せたりするが、本数多い東日本で可能かは疑問 >>609
正直乗務員の仮眠時間が4〜5時間ってちょっと信じられないよね
仮にも命預かってんだからもうちょいなんとかならんもんなのかと思うわ >>612
そのために非番の日があるんだろう
非番の日は体を休めるためにあるもので
やりたいことやって遊んで消耗するために設定されてるんじゃないぞ >>612
それ言ったらタクシードライバーなんか18時間勤務で途中1時間休憩2回だよ >>613
短い仮眠から起きてそのまま朝ラッシュ乗務してんのはちょっとどうなの？っていう疑問だから非番うんぬんの話じゃないんだけども… >>614
それもひどいねぇ、なんとか改善されないものか >>600
房総末端はE131って前に書いてなかったっけ？ >>610
実際そうなるだろうね、今のところの情報でも以下の通りだし
◆2024年度以降に京浜東北線・横浜線にE235系を投入、E233系1000・6000番台を置き換え（2020年6月各社報道、2020年7月労組HP）
→◆捻出されたE233系は仙石線・房総地区・高崎地区・中央東線へ転用（2020年6月・7月労組HP）
→○205系・209系・211系を置き換え？ >>618
報道は京浜東北のみ。横浜については労組ベース。
ただ現状、仙石が思いの外酷くなっているのであっさり変更するでしょう。
E131*4*13とE129*2*?が取消？のお漏らし書き込みがあるくらいですから。
E235系横須賀はサステナビリティボンドで入れるから、製造遅延がない限り当初計画どうりだよ。 >>591
ドライバレス対応なんて、踏切がある時点で導入不可能だよ。 >>619
調べてみたら今日も仙石線の205系故障で遅れてたみたい、原因はドア故障。
E233の転用まで持たなさそうだし、211共々新車投入で置き換えでいいんじゃないのか？
209は予定通りE233の転用で、E231とかと一緒に置き換えて行ったほうが効率よさそう。 >>616
鉄道にも言えるけど明けの勤務は朝、家に帰れてその後全部自分のものにできるという見方もあるらしい >>623
非番が休みだと思うなよ…
だいたい疲れて寝て終わるぞ >>622
また故障したのですね。
運輸局から呼び出しがあれば、コロッと新車入ると思いますよ(笑)
総武確定の103系も、京葉の205系も故障→呼び出し→新車だったから。 相模線予定だったE131を前倒しで仙石線に投入し、代わりに本来仙石線へ行く予定だった転属E233を相模線に持ってけばいいんじゃね？ >>609
本当にそういうのだけならわかるけど、活動の多くに反政府デモがあったり、世間と逆行した合理化反対はいいのかい？
単純比較は出来ないが4時間くらいの睡眠で片道500km近くを運転して、営業なのに技術的な仕様打ち合わせをして日帰りして、また翌日早朝から出張なんかを繰り返してると大したこと無いように思えるよ。1日14時間近く運転してるし。
車内にいない分のメールだの書類は土日に作る。こういうのはずっと続くものではないけど。
ある種ワガママに見えることがあるよ。彼らの機関誌を見てると。 仙石線マンガッタンライナー、重傷らしいが。
詳しい人情報よろしく。 田舎路線ならまだしも(房総は館山あたりは分からないけどよく内房外房の混雑の酷さが話題になってる)
首都圏でワンマンって普通に反発くらいそうだけどな。
コストコストってぎゅうぎゅうの電車に載せておいて、ストレスになってるし、安全には変えられないと思う。
公共の交通機関として首都圏の電車はきちんと取り組まないと >>620
手始めには山手線（近いうちに踏切消滅）・総武緩行線・中央快速線（立川以東）・武蔵野線・京葉線あたりで実施するのかと
それ以後は知らんけど まぁ車も自動化なるし、電車なんて尚更将来的には自動運転になるんだろうね。 >>629
地下鉄じゃワンマンふつーだし、誰も文句なんか言ってない >>629
ホームドアの整備で、ドア閉めの際に車両とホームドアの間に人が挟まっていないことが確認できれば
ほぼ安全が担保される状態でワンマン運転するのが、まだ安全性不足でダメなんだ？ >>630
総武緩行は踏切あったはずだけど
解消予定あるのか？ >>627
既存のJR東労組に労働組合らしからぬ言動があって
それが看過できないからあそこから大量に脱退したのならそれは別ににいいの。
問題はなんで彼らは自分たちが健全と思う労組を作って加入しないのかです。
合理化が自分たちのためになるならいいけどそれが労働者にデメリットが多いなら
労組として会社と戦うのは当然の事であり世間は関係ないでしょ。
労組は労働者側の組織であって経営側じゃないんだから。
で、あなた個人に関してはまず雇用契約が労組法に反してないか見直した方がいいんじゃないのと。 >>610>>618
資料通りなら
房総 京浜東北線4両×18 横浜線8両×17
武蔵野線 横浜線8両×11
京葉線 京浜東北線10両×3+トタT71で10両×4
仙石線 京浜東北線4両×17
高崎 京浜東北線4両×23+6両×7
長野 京浜東北線6両×14
京浜東北線
房総 4両×18編成
京葉線 10両×3編成
仙石線 4両×17編成
高崎線 4両×23編成+6両×7編成
長野 6両×14編成※3両はE131系?
合計82編成
横浜線
房総 8両×17編成
武蔵野線 8両×11編成
合計28編成
この通りになるから209系が優先とか205系が優先とかいう訳ではなく同時並行にやるだけ
転用先も資料通りなら>>618の7月労組HPに出た路線+武蔵野線と京葉線の209系置き換え+α >>406
「CC38」とNGに「＼」「|」も追加な
>>590
それ触れちゃいけないヤツ。
>>618
仙石はE233だろうね。
伝統的に仙石に新車は入らないし、報道もあてにならない。(東海道、宇高系のE235)
相模線はE131になるだろうね、少なくともE233はない。 >>634
幕張の例のアレか、ないものとして思い違いしてた
「たった1つだけ残ってる」ってのがなぁ >>637
E233転用まで引っ張れない
業務改善命令が出されたらアウトだと言われてるだろ
スレ読めよ >>639
だからといってすぐに別の車両を捻出しますって訳にはいかないし、E131系投入にせよ使いもしない貫通扉のために運転台が狭くなるのも避けたいからなぁ。
京葉線でやらかした205系は今も宇都宮線や日光線で健在のはず。たまに空転もあるらしいけど。
仙石線の205系に限ってどうして故障が頻発するんだろう？ドア故障となると塩害が原因とは言えなくなるのでは？
東急目黒線はまだ7箇所踏切が残ってるけど、大きなトラブルもなくワンマン運転しているから、京浜東北線でも問題ないでしょ。 >>640
仙石線で205系の故障が多発する前は南武支線や鶴見線で205系の故障がそれなりにあったから大丈夫かと言われてた。
宇都宮・日光線は最近は落ち着いているけど、転属初期は酷かったみたいね。
まあ一番安泰なのは相模線で間違いないな…。 >>517
横須賀の3番線横の側線もう1本整備出来れば・・・
>>518
逗子は現状でも問題ないよ。
下り久里浜行きは分割後に基本編成発車→付属編成入庫。上り東京方面は付属編成出庫、ホーム東京側据え付け→基本編成増結で問題ない。
要は70系時代に戻せば良いだけ。 >>634 638
https://makumemo.com/facility/2904/
道路アンダーパス計画は中断、代わりに跨線橋優先整備で踏切廃止
総武、京成と共に幕張電車区の高架橋上の電留線の更に上を渡る高層歩道橋で踏切廃止だってさ
高度あるからもちろんエレベーター付き 鉄道事故が起こっても遺族に賠償金支払った方が安上がりなんだろう。
だから安全上問題があっても車両や設備、人材への投資を渋る。
209系が登場して「あの程度」の設備の車両でも稼ぐことは出来るんだと他社も学習してしまった。
死なないように運搬できればそれで十分と考えているんだから。 安全関連投資は、増えてるでしょう。ホームドアや車両前方監視カメラ、踏切3D検知システム等、投資は増え続けてる。
それは、営業面というより国を含めた社会的要請に基づくものもあるが、営業面でも遅延発生が生む損失が大きくなってるのも
あると思う。
それとは、別にワンマン運転や駅務員削減は人材不足が影響してるのも否めないでしょう。本社採用はまだしも、支社や中途社員は、
集まらなくなってる。現業の給与水準が低いのもあると思うが、会社としては収益が伸びずに賃金を上げる選択は取りづらい。 >>618
>>636
今後の車両更新が一部明らかになりました
房総へのE233系転用は京浜東北線用が4両で18本・横浜線用が8両で17本
2025年までに成東以東・成田以東・東金線でE233系4両ワンマン化
武蔵野線もE233系8両が11本投入で209系置き換え
千葉発着普通もE233系8両で長編成ワンマン化
https://twitter.com/rew5846bek/status/1338403902773895169?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>646
来春にE131系が導入される区間のE131系で置き換えられない分は総武快速E235系4両と京葉線E233系6両ワンマン
京葉線は2025年までに京浜東北線E233系3本と中央快速線E233系1本(トタT71?)が投入し蘇我スルー(京葉線〜外房線・内房線直通)を毎時1本化
https://twitter.com/rew5846bek/status/1338404773075140610?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>647
ワンマン化に併せて総武本線四街道・佐倉系統分離、成田線成田系統分離、東金線大網系統分離実施、佐倉や成田で成田空港発着の総武快速と大網で上総一ノ宮発着の外房線内各駅停車の京葉線と接続
ひたち・ときわ・草津・あかぎ・いなほ・しらゆきにJR東日本の特急としては初のワンマン運転対応車投入
以上
https://twitter.com/rew5846bek/status/1338406205039861761?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 内容以前に句読点の打ち方が統一されていない時点でおかしい 立正立正言われるけど最初に大学のワッチョイ、IPを指摘されてからだいぶ経つし流石に卒業はしてると思うんだよね
それなのにまだこういうことをしてるって一体… >>652
こういうことって、ツイッターにデマ挙げてるってこと？ >>637
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｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 仙石線の205系ってここ最近故障起こしてるの何編成目なの？
1編成のみ調子悪いならともかくそれぞれ別編成で頻繁だと考えないとヤバいな。
しかもここも大半が元山手線の国鉄時代からの初期車だしそう考えればそりゃおかしくなるな。 何時も誰からも忘れられる仙石線
5年位待てば首都圏から中古が来ますよ 約1名ガミ線にE233と言う支離滅裂な論者がいるが
資料だと仙石E233確定のようだが現存車両問題か
車両故障なんて同一路線でも度々あるし業務改善が出る度に新造してないので次回検査で万全を期すのが濃厚
他の可能性はE233までの応急的な他車繋ぎ
E131→千葉の4ドア209とか
これは完全に妄想だが次々余剰となるE217
予定にない突発的にE131を仙石に入れるなら→相模→同系列205-50を仙石の可能性も
トイレ無いが短距離運用限定か期間限定この車両にはトイレはありませんで何とかなるような気がする
突発的やぽしゃったE131造る余裕があればケトに数本だけE235前倒しも可能な気もするが グランクラスよりスペース取りそうだし
まあ料金面考えたらお察しですわ
絶対やらないか無理してやっても即終了すると思う ホントになんで仙石線だけ故障頻発なんだ？他の205系たちは問題ないのにな。 >>657
量産先行車(田窓のやつ)は富士急で現役だし、同じく元山手線の5000番台だってインドネシアで活躍してるのだから、初期型うんぬんはあまり関係ないのでは？ >>660>>661
あっという間に一般の座席並べて普通車転用だと思う。
そういえば2階建て車両の一部でマッサージ屋やってた事もあったな。
東って企画担当の頭が相当悪いのか？ >>659
仙石線の車両はATACSを搭載する必要があるから短期リリーフ的転用の可能性は非常に考えにく
いくら外野が騒いだところで、結局は205系をだましだまし使ってE233系が捻出されてくるまで耐える方向になるのだろう >>659
スカ線の予定をずらして数本を先にケト線に割り振るのは有りかもね。仙石線の205も一括で全取り換えじゃなくて状態の悪い数本だけ落とすとか？ 仙石線の205のパンタってシングルアーム化されてたろ
パーツレベルではそんなに古くないはずなのに 仙石線は線区特有の条件で痛みが速いってのもあるんだろうけど。結局は不具合になりそうな所を見逃す検査とか点検がダメダメなんでしょ。 >>661
廃車予定のE2やE3を改造するのかな
ジョイフルトレイン的な企画と思う >>659
仙石線故障車メモ
11/16 M3 停電
11/21 M8 停電(郡山行った)
11/28 保安装置
12/11 M2 不明
12/14 M17 ドア故障
12/15
これだけ故障起こして許してもらえると思ってるから笑えるわ 何とか直して首都圏お下がりを待つしかないのは寂しい身の上だね >>672
しょせん東北ですから
そりゃ首都圏が優先でしょ 他路線から持ってくるにせよ新造するにせよ半年はかかるだろうからしばらく頑張ってもらうしかない 仙石線、なんか高架化前・201系時代の中央快速線並みのトラブル発生率だな。 >>672,673
東からも忘れ去られ、首都圏からもべスプラからも除外される相模線って一体 >>623
タクドラで通勤徒歩だとすればまぁ4時とかに帰宅して昼まで寝て、夜は早めに寝るという感じになるだろうけど
現実問題電車通勤だと帰りも帰宅6時とかにズレるから自由かと言われるとね 忘れられてる直流電化線区
1位 中央線・通称辰野支線(善知鳥峠廻り線)
2位 仙石線
3位 相模線 >>673
交流電化に転換できるのならなぁ（もしくは架線を撤去？） 除雪車全部スクラップにして大雪降れば除雪難航運休とかいかにも束って感じ 仙石線てATACSだからそんな簡単にお古入れられないんじゃね 逆に上のTwitterの内容を鵜呑みにする奴の方が色々とヤバい。
嘘と見抜ける内容おおすぎだろ。 >>683
羽越線の新津〜新発田も微妙だな。EL牽引の貨物こそ多数走っているが、旅客列車は
気動車のイメージしかない。 仙石線特有の問題ってなんだろう？
塩害が原因だとしたら、じゃあ京葉線や鶴見線はどうよ？って話になるし。
車両が古いからって言う理由も、同じく初期型を使ってた武蔵野線だってインドネシアに渡って活躍しているし。
どれも根拠が弱いんだよな。故障部位もバラバラだし。 >>693
海沿いの寒冷地だから多分車両に与えるダメージは大きいと思うけど。多分一番の問題は故障の原因になりそうな所を見逃す現場だと思う >>693
一口に海沿いといっても場所によって気候も違うし、東京湾に面した鶴見線や京葉線と
比較的開けた仙台湾・松島湾に面した仙石線では単純比較もできない気もするが、
その辺がどう車両に影響するかはちょっともう素人には分からない領域な気もする JR東日本とKDDI、品川開発プロジェクトをコアとした新たな分散型まちづくりの共同事業化に向けて基本合意
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201215_ho01_1.pdf
JR東「新幹線オフィス」開始、将来は専用車両も（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc60d891bd72b4ff9e680a2e188a9c12026dfda2
同社が「新幹線ワークプレイスのイメージ」として紹介したCG画像は、
既存の新幹線車両よりも窓がずっと大きく、開放感あふれるデザインとなっている。
だとすると、既存車両の客室内を改造するのでなく、
新たなワークスタイルにふさわしい専用車両をゼロから造り上げる可能性もある。 >>693
急こう配ばかりなのが負担なのでは。
地下区間に加えて、高台移転した箇所は結構負担かと。
京葉線や宇都宮地区向けを見ても分かるけど。 >>693
検修のサボタージュストライキ…流石にないか >>695
五能線や羽越線の例もあるしな
気象条件ならそっちの方が過酷 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
