JR東日本車両更新予想スレッド Part268
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過剰性能(over-spec)も前面貫通扉も不要な装備はコスト増になるけど
大量生産されることによって下がるコストもあるし
特にＥ235の4両が仙石線や相模線に絶対に来ないとまでは言い切れないような
新技術は数をこなしてデータ取りもあるし 大動脈以外はインテロス車要らんやろというのは4号車管理人の説な
自分は信じる派だし、貫通路の有無なんてなんとでもなると思っているけど 貫通扉は幌繋げなくともあればいいでしょう
車両メーカーも「標準化」を進めているんだから
INTEROSだって三菱における高機能版の標準制御監視装置だよ 次はザ・グランドステーション・オブ久喜、終点です。
下り方面トチギケンミン鉄道線、東武線はお乗り換えです。 >>774
古い車両をそのまま使い続けるよりも、適切なタイミングで新車を入れた方がコスパがいいんじゃない？
J-TRECも稼働させなきゃならないからね。東急2020系も来年度あたりで終わりそうだし。 >>767
顔そのもの変えたっていいだろう
西に番台変えてないのに顔変えてる奴がいるぞ 前面扉はコストアップになるので幌必須でないならば不要でしょう
E217後期、209,231、233系、235系と前面貫通扉が無いでしょう
私鉄車両でも不要なら無いでしょ 俺は仙石205系は何とか持たしてE233系交換タイミングを優先的に行うかなぁ
もし持たなければ前に誰か言ってたが試行でE235系を京浜東北線
E235系やE131系の仙石線の投入は低いと思う
話題の日光相模線は2025以降にE131系かなぁ 相模線も鶴見線も速度大して出ないし
あと３０年くらい使うんじゃないかと適当に言ってみる
仙石２０５は２１７を耐寒耐雪更新して使えないのかね >>774
これまでの置き換え順序（車齢が若い生え抜き車が多かった京葉線や横浜線などが先行）からすると
置き換えにあたって車齢はあまり考慮されていない気もしないでもない
>>775 >>780
京浜東北線のE235系が2024年度投入開始で年間200両ペースならおおむね2027年度末〜2028年度初め頃まで、
横浜線まで含めても2029年度上半期までには終わる計算になるから、2030年頃までに置き換えればよいなら
それが終わってからでも一応間に合うだろ E131の非貫通って結局のところガワだけE235で中身E131の車体になるのでは >>782
小田急8000、京王8000、西武9000、東急6000・7000、相鉄8000・9000あたりは怪しくないか？
地下鉄乗り入れ形式（想定のみ含む）と編成間を幌でつなぐ形式は外してもまあまああるな
先日引退した相鉄新7000のように後付けで活かされる可能性も無きにしも非ずだが >>763
VVVFにしても制御機器以外の故障もあるから意味はないと思う。今日の仙石線は車両故障ではなくポイントが故障したみたいね。 >>788
家電では、一ヶ所直しても別の所が劣化してまた壊れるから結局買い直したほうがいい
なんて良くあるね
まさに寿命 >>780
2020系は田園都市線ワンマン化のために5000系置き換えぶんまで製造される可能性有り >>785
横浜線の中古車がそのまま武蔵野線に来る予感がする
そうすればケヨはE233統一じゃん >>792
6両化できれば3ドアのE129でもいけたのにな
混雑路線のくせに設備が貧弱なのが悪い >>790
田園都市線のワンマン化は東横線の5000系の副都心線対応とほぼ同様の対応で可能だから
ワンマン化不可能で置き換えというのはまずない
>>791
205系や211系の置き換えが終わらないうちにE231系の本格的な置き換えを始める可能性は限りなく低いと思う
また、車両経年や機器更新時期からすると武蔵野線は2020年代のうちの置き換えでは早過ぎるし
横浜線からの転用では車両数も全然足りない >>791
ないと思う
だって、全線高架の武蔵野線はドライバレス導入の最有力候補だもん
多分、山手⇒京浜東北・根岸⇒総武中央緩行⇒武蔵野線の順番でドライバレスを導入していくと思う >>795
だとすると、武蔵野線の今の姿は暫定的で
いずれE235かなんかで統一されるってことか
武蔵野線だけじゃなく京葉線もやるだろう 武蔵野は貨物兼用だからやれそうで実は一番最後だったりするかもしれん
まあ人材確保の難しさでは貨物の方を先に自動化やりたいかも >>795
掘割や平地も走るから全線高架では無いだろ
踏切は無いし ドライバレスの候補なのは間違いないだろうけど
貨物が絡むからもっと後になるんじゃない？ >>795-796
そこまで早急にドライバレス化が進むとは思わんけどな
山手線も踏切除去などの関係で実現可能になるのは最速でも10年後らしいし
札幌の地下鉄の一部でやってる出入庫だけドライバレス運転みたいなのは
結構早く実現するのかもしれんけど 長編成路線はATOとワンマン化がどれだけ進むかでは。 >>800
おいおい、武蔵野線の車両更新はその１０年後より後の話だよ
そこから３０年内にやる可能性があれば車両は対応しておかなきゃいけないしね E131系80番台登場へ
ttps://4gousya.net/forums/post/e131%e7%b3%bb80%e7%95%aa%e5%8f%b0%e7%99%bb%e5%a0%b4%e3%81%b8%ef%bc%88%e3%83%a2%e3%83%8b%e3%82%bf%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e8%a3%85%e7%bd%ae%e6%90%ad%e8%bc%89%e8%bb%8a%e3%81%ab%e6%96%b0%e5%8c%ba >>789
JR東日本で最後まで残った103系は車齢37年で廃車になってるし、仙石線の205系は初期製造で車齢35年だから廃車になってもおかしくはないよね。 初期車の大半はV化の上武蔵野線へ行き、更にインドネシアへ旅立って行ったね。 >>797 >>798
京浜東北線（正確には根岸線区間）も桜木町以南は貨物が走っていますが。。 >>794
京浜東北線ワンマン化にE233では対応できなくてE235が投入されるのと同じ理由
TIMS車ではAI適用ATOが無理だから >>776
そんなこたぁない
過剰な装備は無用なトラブルを起こす元になる
直流区間封じ込めの交直車の切替スイッチ殺すのがいい例 >>814
中途で重要部品のスイッチ切り替えるのと
新技術を同様に語るのは筋が違うかと
新技術はトラブルの元だが、初期故障を撲滅できれば長期的には有用になる
自動車で言うとＡＭＴは平成初期には物笑いの種だったが
令和になってからは観光バスにも標準になった
あとはINTEROSは長編成用とみるか、中編成まで活用したいか
それはメーカーと鉄道会社の判断になるけど 終夜運転中止が発表されたな。感染拡大防止ならむしろ終電繰り上げても良い位だ。
終夜運転を強行する会社があれば武漢ウイルス拡大関与企業と見做される。 他民鉄への配慮もあるでしょ
そして今日のうちに他社も実施中止が正式に発表されると
>>817
緊急事態宣言が28日から再発令されるとかだと、終電繰り上げの前倒し実施も実際にやるんだろうけどね
このタイミングで実際に再発令された場合、日本全体へのダメージも甚大だけど ダイヤ改正プレスリリース出たけど前者は山手線が朝ラッシュ減便で後者は宇都宮線が朝ラッシュ減便で日中は東海道線宇都宮線高崎線全部減便だから
山手線E235と近郊型のE231＆E233は余剰車出そうなんだが 特急湘南は藤沢から先はほとんど快速アクティ―並み停車駅。いわば全車指定のアクティ―だな 快速手アクティーですら通過する辻堂と二宮も晴れて新たに特急停車駅に。新橋も上りのみとはいえ明治以来の特急停車駅に。 >>828
元々のライナーの停車駅だからまぁ当然だわな
それにしても公式繋がらん・・・ 通勤快速が快速アクティーに変更
アクティーは平日下り夜間のみに
これにより辻堂民日中乗車チャンス拡大で歓喜か？ つまり、日中快速アクティー分減便か
大して影響はない 普通に格下げで辻堂から東京の本数は増えたのに何で？ 公式つながらないからこっちを貼ってみる
JR・私鉄各社、2021年3月13日ダイヤ改正
https://news.mynavi.jp/series/diagram2021/ 734 名無し野電車区 2020/12/18(金) 15:46:56.89 ID:DMoS5xQE
出たぞ。
特急湘南
ttps://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf 仙石線といえば昔72系の103系アコモ車が車体新製後5年くらいでかなり汚くなってたな さすがに湘南は川崎横浜通過か
川崎横浜からスワローで拾うのもありかと思ったが 809 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-WcWr [182.251.252.4])2020/12/18(金) 07:08:40.89ID:iKpgBk3xa
今日の午後2時頃にインド5弱激震が発生予定
午後6時過ぎに5弱発生。なお5は強震で、激震は震度7を指す 東海道・宇都宮・高崎が日中減便って書いてあるけど詳細はギリギリまで伏せておく作戦か？
仙台地区の東北本線は中距離列車を途中駅で分断するって事かな。乗り換え増えて不便になりそう。 741 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bfc-Ic58) sage 2020/12/18(金) 15:15:29.95 ID:TLXw2v760
横浜支社
https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201218_y01.pdf JR東日本が2020年12月18日（金）、全車2階建ての新幹線車両であるE4系「Max」について、
2021年秋頃に運転を終了する予定と発表しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc0cae512a56d0bbfcbbda8cbf4d2ea5a9ee94af
新2階建てを造らず、E8系だのE956だの造る没個性なJR東日本の新幹線
エンタメ性も珍しさも皆無になったなｗ >>843
平塚小田原間の日中減便と通勤快速客の特急誘導が酷いな Maxが引退してE7に変更しても本数変わらないなら座席数減って混みそうだけど大丈夫か？
今はコロナだけど、回復しても客数は増えないって考えなのかな。 >>847
そういう列車は3分後くらいに続行便出すダイヤに既にしてるんだが 平塚より先は乗らないのでカット
熱海側が激減しそうな >>849
昼間は、特別快速も含めて
東京
6本/h
横浜
8本/h
平塚
5本/h
小田原
3本/h
熱海
となるのか？ この流れからいくと、次の改正で沼津乗り入れは廃止かな。 >>837
とうほぐの海沿いを多く走行するし当時の国鉄現場はどこも荒廃、それに新車でもあるまいし当たり前だな。
>>843
実用性が特に求められる新幹線にエンタメってw
だから鉄キモ豚どもは鉄道会社から嫌われるんだ。
北陸新幹線の高速化が重要視されてんだろうが、その足かせになる図体でかいだけの鈍足産廃車E4は、長野不祥事が無ければとっくに消滅してたはずなんだよな。 >>851
それ無関係だから
車両の置き場に使ってる
車両数減ったか？ >>830,846
やっぱり通勤快速は「湘南」に事実上統合されたんだね
宇都宮・高崎直通にできる限りしてしまう絡みもあるんだろうけど >>856
もしかして>>851ってアレ？
相手しちゃったよ
すまん 減便して熱海折り返しにすればいいだけの話では。
そのまま折り返し国府津・平塚止まりにするってやり方もあるし、沼津直通以外の方法なんてたくさんあるだろう。 ダイヤ改正の話題ばかりだが、今回登場するE131系に80番代が出るみたいだな。
モニタリング装置搭載とのことらしいが、RF紙に詳細載るので、早売りが明日なら分かるかな？ >>862
>>803で紹介したのに誰も反応しなかった。
80番台なんて興味ないらしい。 >>860
日本語に不自由してる人にはなにを言っても無駄 ﾜｯﾁｮｲ以外も草
E131-80
千葉やE131の仙石プッシュ相模厨には関係ありそうだが
俺の沿線には関係なさそうだしそこまで興味ないわ >>844
また大きな災害が起きて延命とか無いだろうな() 房総は朝夕は木更津や上総一ノ宮ではなく上総湊や大原・勝浦で乗り換えの列車もあるみたいだな
E131系は朝夕は房総半島の先の先に押し込められる感じかな？
そうなると幕張に帰れない気もするが一時期のE3系R編成みたいに必要なときだけ回送で帰る形かね 尾久の放置24系がホキと連結されているらしい
いよいよ廃車か? 全国ダイヤ改正一通り見たが災害復旧する路線以外個人的にだがパッとしたニュースないな
E257は一部先行で運行してたし強いて横総のE235だがこれもダイヤ改正より前になるし
コロナ禍でいろいろ大変なのはわかっているが >>863
へぇー
以外の感想が出てくると思うか？ 宇都宮線で朝ラッシュ時に減便が発生するようだが、捻出されたE231系・E233系のうち
付属編成1本は東海道線の増結に回るとして、基本編成は小山の205系の一部を置き換えたりするんだろうか？
（ラッシュ時の黒磯運用の2編成併結の8連をE231系・E233系の基本編成に置き換えとか）
それとも機器更新予備として確保されて変化なし？
>>868
トイレの抜き取りが幕張に帰らないとできないから3〜5日周期で幕張まで回送される運用にせざるを得ないはず 千葉支社の詳細見るとそんなことどこにも書いてないのに総武快速線が減便してるな
ちょっとの減便は当たり前だからって書いてないなら、宇高線以外も減便の嵐なんかな >>874
千葉支社プレス
◇その他
ご利用状況にあわせて、総武快速線と内房線（千葉〜木更津間）で運転本数見直します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
