JR東日本車両更新予想スレッド Part268
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アクティーはそこまで速達性が高いわけではなかったし、小田原以西では日中の減便もないし、
熱海行きの運転間隔の調整でむしろ利用しやすくなる気がするがなぁ
てか、小田原以東は輸送力充実どころか日中の小田原行きの半数が平塚打ち切りになるのだが
公式発表は無視して妄想優先で語るクチか アクティーを事実上潰して、湘南新宿ラインの特別快速だけにしたのは正解だったと考えてるし、
2022年春の改正で、アクティーや上野東京ライン絡みの快速列車は完全に消えることになるのでしょう
>>900-901
プレスにはしっかり目を通していたにも関わらず、認識違いしてた
ってことで、小田原・国府津分断→平塚分断ってことにしといて下さい >>879
静岡県内完結の伊東線が東管轄なのは踊り子のせい 小田原以西の移動
早川根府川真鶴湯河原
彼の心は熱海の先にしか心あらずか >>879
それなら大糸線は全区間JR東日本の管轄にするべきだったな
北陸本線が3セク化された今は完全に孤島状態
あと同一県は同一会社にするのが鉄則
新潟が東と西、長野、山梨、静岡が東と東海
三重が東海と西の2社に股裂き状態にされているのは
地域の一体性という上でマイナス 参宮新幹線はあっても良いと思う。
名古屋から伊勢市まで30分くらいになるでしょ。 >>909
山梨県は現状で何か不自由しているのか？ >>901
>>902
停車駅増やしすぎたのが痛いとこではあるな。あまり快速らしくなくなってたし。
んでもって185系完全撤退により特別快速と同じくスピードアップもいよいよかと思ってたんだがな。
とはいえ185系関係無しでも全然余裕ありそうだけどやる気なかっただけか？ JR東日本は関東圏からボックスやセミクロス全廃するつもりなのかね？
総武横須賀新車導入でそんな感じがするんだが．．． >>913
E531のロング化でも無い限りそれはない
以上 武蔵小杉→品川の混雑が酷いからE217→E235ではボックス席を全廃したと聞いたけど
相鉄直通が空いてて経路分散になったのに加えてコロナで通勤客が減ったからなぁ >>913
関東圏の新車でE131ってのがあるんだが？ >>914
E131でも申し訳程度とはいえボックス席はついたしなあ
スカ線は武蔵小杉対策の側面が強いし
正直今の東が中電オールロング化とか言い出したらその分10連増加とかやりかねん >>917
オールロングはもちろん、フリースペースという名の人権剥奪空間が増えて増結中止はありうる。
ちなみに常磐線でオールロングになっても車内酒場は変わらないのだろうか？ 武蔵野線っていう車内酒場を見る限り、常磐線がオールロングになっても変わらないと思う。
上野の地平ホームのNewDaysで熱燗売ってるし フリースペースは本当に害悪。
死ぬ確率は高いとはいえ、連結部の座席も全部優先席にしてパーソナルスペースを取れる壁側の座席を働き盛りから強奪。
ボックス廃止で窓側への寄り掛かり場所や、ボックス横の壁側も無くなって他人との密着度が大幅アップ。
せめて、相鉄みたいにドア横の仕切りを天井まで持っていってほしいわ。 >>921
あのガラスの仕切り髪の毛の脂の跡めっちゃ付いてて嫌 そもそも通勤電車なんてギュウギュウ詰めで座れないんだから座席は邪魔なだけ。
すべてフリースペースでもいい。そしたら10連に減車してもいい E131系は今後4連が入るのであればそれを100番台にするのかな？
そうなると2連が100番台、4連が0番台のE129系とは逆になるが >>909
伊賀地方は三重でも特殊だし、三重県自体が近鉄王国だから
東海と西に別れててもあまり問題ない >>879
それなら御殿場線もJR東管轄にしないとな >>926
今回の改正を見ても
湘南新宿ラインの15連みたいに車両数には余裕を持たす
だけど本数自体を間引く傾向かなあと
本数を減らせば乗務員も減らせるし >>915
武蔵小杉より総武快速線の方の混雑が原因じゃないかな
あっちは各停も混んでいて改善の見込みがないし >>915
だからこの際グリーン車は廃止しろってあれほど >>922
相鉄のあのシリーズは絶賛してるヲタがいたけど考えてるようで考えてないからな
ボックスなんか一見個室感あって良いようで痴漢を想定すると女性は座れたもんじゃないし空席状況も把握しづらい
しかもパワーウィンドウのボタンが見えにくくなっていきなり窓が開く可能性あるからちょっと怖い >>904
おや？
次スレはこのスレの2時間ほど前に立った同名スレをテンプレに問題がないから
再利用するんじゃなかったっけ？ 前スレ267と比較して問題ないならね
勝手にwiki改竄ご苦労様
オ 木更津〜安房鴨川〜上総一ノ宮間直通列車は面白い。木更津〜上総湊間は209系も走らせて輸送力を補う工夫もしてる。
宇都宮線は全体的に減便するみたいけどラッシュ時は大丈夫なんだろうか？
仙台支社は一部列車の増結を除いて区間短縮や系統分割で利便性が大幅に悪化してる。 スレ伸びたなぁ
あの改正情報はネガティブキャンペーンになるわな
>>904
乙
wiki、それはあくまでもご参考であって絶対（バイブル）じゃないから 首都圏普通列車からボックス席全廃＆将来的には全路線E235系に統一
これがJR東日本の計画なんだと思うわ。
そんなに首都圏人ってロングシートが好きなのかね？
混雑対策なら片側セミクロスでもいいと思うのだけどなぜしないのか？ >>936
系統分割で利便性悪化なんて言ってるのはなんとかきっぷ利用者だけ
通勤通学客にはほとんど影響ない 東海道、常磐普通、東北、高崎
この路線へのE235の投入時もオールロングだとしたらやはり首都圏全車両オールロング化計画なのだろう。
むしろいくつかの路線では211時代からしたら今はボックス席を増やしたくらいなのにね。
JR東が関与したJR北海道の新車両もどんんどんロング化が進むし、JR東ってほんとロング好きだよな。
せめて片側セミクロスとか京急や都営みたいに一番奥だけとかにボックスいれても罰はあたらないのに
ここまでJR東が過疎路線も含めてオールロング化に躍起になる理由ってなんなんだろうか？ >>916
E131ってそれでもボックス席はほんのわずかのはず。
1車両にたったの4区画しかないかったのでは？ >>938
片クロスはクロス側に座るとロング側から一方的に視線を注がれて生物学的に非常に不安な状況になるから普通はやらない 西のキハ120並み、余程の無神経さでないとボックス占領は無理だね 普通じゃないのが伊東線にいっぱい乗り入れてくるよな なんでそんなにクロスが好きなのかわからん
しっかり座れて詰め込みが効くのはバケットのロングシートだぞ
車窓を眺めたいならG車乗ればいい >>945
身体に対して横から力が加わるのが疲れるって人はいるからなぁ
とはいえ、姿勢で考えると今はロングのがゆったりしてるよな
ヲタに酷評されがちな東のロングは姿勢はロングの中でもかなりゆったりしてるしな
逆にヲタウケの良い東海の313のロングは背もたれが絶壁で座面と背中の位置が合わなかったりしてヲタの評価は全くアテにならないと思ってる
東のボックスもロングの腰の部分も立っていたりして座り心地そのものはロングが基本だわな >>938
好きかどうかというより詰め込みが効いてメンテも楽なものというとロングシートになる
極限まで詰め込みたいなら往年のサハ204みたいに座席折り畳み式にするまで >>840
4ドア車でクロスシートって相鉄8000と9000くらい？あと短編成だとE131、名鉄300か。
逆に言うと全国でなぜこれくらいしかないと思う？ >>912
正直東海道線は通過していい駅がなくなってきてるんだよな
大船までは京浜東北線・横須賀線に対して普通が既に優等の役割を持ってるし
テラスモール開業以降辻堂も伸びてきて、今や乗降客数は茅ヶ崎を超えてるし
アクティーは遅かれ早かれ東京〜平塚は全停車になると思ってた。
結果的にはアクティーの普通化という結果になったけど、平塚〜小田原間に関しては
普通になったことで通過駅は実質毎時1本の減便で済んでるし、個人的にはバランスのいい調整だとは思う >>949
伊豆急8000とか後年改造でロング化してるがTX2000
改造でロング化したのは相鉄もだが >>940
都営6300のことを言いたいのか知らんが
車端ボックスは初期車だけで増備車ではやめてるぞ
京急もドア間ボックスは撤去してロング化したし
ついでに千葉NTも9100以降の導入車は車端クロスはやってない >>949
東急9000
営団9000
都営6300 そもそも4ドアボックスシートは窮屈すぎて、それならロングシートの方がいい。座席定員についても、閑散時間だと逆に相席ボックスシートに座りにくいからロングシートの方がいいと感じるんだよ。
そもそもボックスシート自体の考え方が今の時代とあってないと思う。E233でセミクロスを増やしたのが意外だったもん。 >>803
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代わりに特快を早川、根府川通過で熱海まで運転しても良さそうな。 E235-1000のオールロングシートは総武快速線のラッシュ対策が主目的では？船橋〜東京間の混雑度は半端じゃないから。
「千葉都民」と呼ばれるくらい都心への大きな人の流れがあるから。各停もメトロ東西線も混雑率がエグイ。 >>949
西武40000や京王5000
ライナー運用時は一応クロスシート 東海道線は快速系統は大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、小田原、小田原から各駅停車でいいと思う
それで京浜東北・根岸線を毎時2本小田原まで延長で >>960
一時期不定期でやってたけどそのままなくなった時点でお察しだし
そもそもそんな需要があったら小田原〜熱海間の減便なんかしてないよ
>>963
今回の場合、平塚以西減便分の代替を兼ねてるんでしょ
埼京線の快速と同じ方式。 >>961
平成末期の総武快速はそこまで客増えてないし。
217まではずっと全車両ボックス車だったわけで、明らかにこの10年で混雑激化した武蔵小杉対策。 相変わらずここは東マンセー派ばかりだな。
無批判に盲信するばかり。 向かいの人と膝つつきあうボックスシートを付けるくらいならロングシートのほうがマシ 実際ドア4枚もいらないよな
2ドアデッキレス回転リクライニングシートでいいんじゃね？
373の通勤版でいいんじゃない？ >>965
だな。
武蔵小杉対策。
朝ラッシュ時間帯限定で座席跳ね上げでも良いくらい。 沿線利用者と18ヲタが相容れなさそうな内容
ロングシート
日中の快速廃止 そもそも観光路線じゃ無いのにクロスシートなんか必要ない
奥多摩がオールロングなんだし もしJR東がクロスシート車をバンバン出してたら
このスレはロングシートなくせって書き込みであふれるんだろうねｗ 90年代の113・115系全盛期みたいに
近郊形路線は3ドアクロスシートがデフォみたいな時代に
また戻らないかなと期待しないで待ってますわ
コロナ頑張れ ロングがムカつくようになったのはスマホやタブレットの普及だな。
こっちは行儀良く座ってても後から肘張り馬鹿が来ると腹立つわ、押しのけると睨んで来る糞もいるし。
新聞、雑誌は半分や1/4にする人もいるが、スマホやタブレットは何故か気を遣う人が少ない。前屈みになればスマホやタブレットも肘を張らすに見ることは出来る。 >>955
4ドアボックスシートは何か使いずらいってのは分かるけど
ボックスシート（ってかクロスシート）自体が今の時代に合ってないまではいかないと思う
昔に比べてニーズは減ったのかもしれないけど今でもボックスには一定の需要が根強くあるから
JRは２３５を除いてクロスをロング改造しないし京急だって最近車端部にボックスを復活させたんじゃないかね >>972
観光路線でも日光線なんか見ていたら需要の大小の差がありすぎてロングの方が良さそう >>975
そんなの昔から居たよ
あと田舎ほどスカスカに慣れきっていて隣くんな状態だからクロスは効率悪い >>978
確かに昔からいたが、小柄な奴でも肘を張るようになったからタチが悪くなってる。
だから、先に座ってて隣席を女子供が狙ってきても安心出来ない。 昔は新聞読んでたから、むしろスマホ時代の方が良くなったとも言える。 >>960
接続すらやめた区間を延長するわけないだろ >>981
そういや昔の長距離列車で下りの終点近くなると、車内に娯楽系週刊誌がゴロゴロ捨てられてたな
帰省するたびに何冊かお持ち帰りしてた なんで東京から南ばかりの話なの？
北だってあるのに
東京、神奈川、埼玉、千葉の知事からのお願いは？
ながらも今季運転されないのにここに居てはいけないカッペが多いの？
ﾆﾔﾆﾔ >>983
ホームレスがよく折り返しの電車乗ってて、網棚の上の雑誌を回収してたな。懐かしい。 そうそう、それを路上で100円くらいで再販売してんの
固い事言う奴もいるだろうが、良い社会循環だった
最後は駅前の白ポスト行き 15年前くらいでもまだ居なかったか？
上野駅で手相の勉強をしている若者が多かった頃w なんなら今でも新宿路上にいるよ
仕入先は自分が見たことある限りだと方南町の折返しとか 仕入玉は確保できてんのかな
網棚の雑誌なんかしばらく見た記憶がない >>984
九州はわかんないけどロングにするって事は混雑状況中々のもんなの？ 西日本の103系ピンク色の写真を見て
201と205が混在の頃の京葉線で、201はいつピンクになるんだろうって
思ってた少年時代をふと思い出した >>992
混雑状況じゃなくて、メンテナンスコストや車内清掃を容易にするためだと思うよ
転クロって可動部多いし、固定のボックスよりロングの方が清掃しやすいのは自明だから
九州に限らず東海も本線の快速系統以外はロング化進めてるし、北もクロスシート乗りたかったら有料って方向
東だけがロング化進めてるわけじゃない 頑なに転クロ車に拘るのは西日本ぐらおのもんだ
七尾線なんて大半の列車を4両にしてまで転クロ車を入れるし
北や東もH100やGVではボックス主体なのは、ローカル線にはボックス車のほうが似合うという判断だろうし ボックス好むのはオタクと田舎者ってことかね
むろんそれでいいと思いますよ。房総は田舎だし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
