信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合スレ 18
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JR東日本 高崎支社管内の当スレ該当各線と、群馬県内上毛電鉄を除くローカル私鉄をまとめて語りましょう
なお、長野・新潟県内の信越線、高麗川以南の八高線、わ鐵はそれぞれ該当スレへお願いします
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信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合スレ 17
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544946621/ >>93
意図的にドアを開けているのだから、3/4だろうが半自動だろうが無関係。
高崎線なんかは極寒の中でも窓を開けて走っているぞ。 結局、八高線の非電化区間にはGV-E400来るの? そのうち来るんじゃね?
置き換えるとか発表してたじゃん >>98
高崎支社と八王子支社の間に立って交渉させてみたら? ウグイス色とオレンジのツートンカラーのGV-E400お待ちしています ピンポーン 次は終点、八王子、八王子です。八王子では、すべてのドアが開きます。 業務放送。このテープは、パターン04、高崎八王子間ワンマン用です。 >>103
廃線されないだけでもありがたく思え
ていうか、路線を利用しない千葉の部外者には関係ない事だ >>105
儂は地元から前橋に行く際は八高線使うで ちょっとお伺いしたいんだけど、今は朝でも高麗川発のはみんなワンマンなんだっけ?
ツーマン残ってるとしたらどんな感じ?
気になって調べてみたけど、20年改正分の時刻表にワンマン記載のが見つからない ちょっとお伺いしたいんだけど、今は朝でも高麗川発のはみんなワンマンなんだっけ?
ツーマン残ってるとしたらどんな感じ?
気になって調べてみたけど、20年改正分の時刻表にワンマン記載のが見つからない 昨日拝島駅を経由して高麗川まで行って八高線非電化区間のキハ110に乗ってきた
やっぱり気動車もいいなあ
こないだまで試運転してた新型のやつ入れてくれ
例の電化しろって言う変な奴は無視で
非電化路線もいいものだよ >>112
非電化乗りたいならわたらせ渓谷鐵道乗れ
八高線電化あくしろや >>113
本当に電化できると思ってるなら真性のガイジ まあ、八高北もじき電化はするけどな。
しかし時代遅れな架線は当然なしの架線レス電化。 ┌───────────────────
│あ、どうもスイマセン、アホの悪城屋がお騒がせしました・・・
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(●.●) )/ |: | すぐ処分しますんで・・・
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∪∪ >>118
やめなはれ せめてACCUMかHYBARIにしなはれ 北海道新幹線延伸で北斗が廃止されるから、キハ281を購入して置き換えろよ。 >>123
相当先の話だよ。少なくとも10年はかかる。 >>121
わたらせ渓谷鐵道が導入すればええやろ
八高線は電化すべし
>>123
要らねー 電車にしろや >>126
お前馬鹿だろ
わたらせ鉄道がそんなの導入できる金あると思ってんの?
人口減少してるのに今後直流電化させられる路線なんかないと思え!馬鹿者! >>128
自治体が負担すれば解決 今こそ積極的な財政出動をすべし >>132
大多数の国民がそんなこと納得しないぞ馬鹿者! >>132
沿線自治体が金を出せ
自分は沿線自治体に住んでないから関係ないと言うわけだな
お前の書き込み見てると本当に人間の屑すぎてヘドが出そうになるわ 自治体っていう王様がいて、一所懸命頼めば好きなようにカネを使えると思ってるのだろうな。
検測車脱線の復旧や弁済も尾を引いてるってのによう。 「架線が無いから電化ではない」という定義の時代は終わりを迎えようとしてるのは確かだろうね >>142
つまりまだ終わってない
終わらないけどね
電化という概念が無くなるだけ バッテリーカーで架線レス電化、ローカル向けATACSで地上設備大幅廃止だろうね。行く行くは。
そのうち、レールも剥がされて廃線か。 >>149
わたらせ渓谷鐵道が廃止にならんのに八高線廃線は無いやろ なんで違う経営事業体の路線で比較になると思っているの???? >>152
馬鹿だからその辺の事情を分かってないんだよ 吾妻線って近くに草津白根山、浅間山、四阿山と日本百名山が3つもあるのに谷が深すぎてほとんど見えないんだな
大前まで乗ってもそこまで秘境な感じはしないし
なにか惜しい 碓氷峠鉄道文化むらのSLあぷとくん
クラウドファンディング目標額達成 終了3日前位まではダメそうだったのに急に増えたな。 新駅いらねー
只でさえ遅えのにさらに遅くなっちまうだろうが!!!!!
ただし準急の復活と引き換えならいい JR東は既存電化区間の架線撤去まで言い始めた。
ドローカル八高北線が有架線電化される事は無い。 >>167
同意、仙台空港アクセス線などは非電化でおk 支社毎に何かアクションを起こすのであれば、高崎支社は信越線の単線化と吾妻線の非電化化かな。
信越線は安中の集中連動装置も老朽取替を迎えていて、無線式にするには丁度良い。
高崎駅付近の高架も耐震の関係で廃止したいだろう。
吾妻線は特急の存在がネックだけど。それ以前に長野原より先の存続問題が先かな。 撤去した設備を八高北線に転用して電化するとか
新庄〜大曲間の非電化は菅総理が許さないだろ >173
どうも、北高崎→高崎の高架橋は耐震補強か有姿のまま橋脚更新?したっぽい。
横川方面しか踏切無い場所のストビューで過去が追えれば解るかもしれんが… >>173
安中貨物が残る限り、やるとしたら安中駅出た先から西なんだが、
理がありそうなのは、国道18号の災害対策として西松井田〜横川だけだよな。
(昭和50年代に五料の一本道になった直先で法面崩れが発生し、
大型自動車は実に樽沢トンネル脇の145号まで迂回させられた過去有) 北与野から大宮まで早朝から大回り乗車して楽しんでたんだけど高麗川駅発高崎行き11:32の列車が激混みだったぞ
非電化区間の八高線であんなに混んでるの初めてみたわw
席はほぼ埋まっていて吊り革につかまってる乗客も多数いた >>181
自分が八高北線に乗ってる時に大回り乗車してるっぽい感じの人は何人かいたね
中学生から大人まで。 新車早めに入れてくれ
気動車でもハイブリッドでもいいから
キハ110はもう古い ┌───────────────────
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∪∪ >>185
八高北線の電化はない
JR東日本は今後利用者の少ない区間は電化区間でも非電化する可能性にいつて言及し始めた
複線から逆に単線にする区間もありえると言っている >>187
> 非電化する
JR東日本の中の人はこんな変な言い方しないだろう >>183
以前、水郡線のE130が老朽化で置き換えとか言われてたから、そっちが先じゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています