千葉－安房鴨川【外房線・東金線】大網－成東：39
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もうセパ2リーグ制は廃止して昔の１リーグ制総当たり戦に戻すべきだろ。 てゆうかマジで外房線は車内さゴミ箱設置すべきだと思うんだが！こないだカップラーメン食ってたらば捨てる場所がなく汁入りカップは椅子の下さ仕方なく置いてきてしまった！ジェイアール東海は何考えてんだ？あ？ 大網以南は廃止でいいよ！とか ほざいていた奴は大網民だと思うが、京葉快速が終日各停化なら現在の通過４駅から乗客プラスされるから更に朝座れなくなるよな、かわいそうに。知らないけど、大網駅の列車待ちの先頭は茂原発車時刻前から並んでるんだろ、先頭でも座れないか。 てゆうかマジで外房線は車内さゴミ箱設置すべきだと思うんだが！こないだカップラーメン食ってたらば捨てる場所がなく汁入りカップは椅子の下さ仕方なく置いてきてしまった！ジェイアール東海は何考えてんだ？あ？ てゆうかマジで外房線は車内さゴミ箱設置すべきだと思うんだが！こないだカップラーメン食ってたらば捨てる場所がなく汁入りカップは椅子の下さ仕方なく置いてきてしまった！ジェイアール東海は何考えてんだ？あ？ 外房線、人身事故はしょうがないにしても、復旧の方法なんとかしろよ 209系について
E131系投入と総武快速線⇔外房線直通増発等に伴い12本余剰が発生(千葉口増結使用4本・その他8本)
全車廃車
マリC601
マリC606
マリC609
マリC612
マリC615
マリC619
モハ2両のみ廃車(千葉口増結使用)
マリC618
マリC620
マリC625
マリC626
その他
マリC602
マリC604
五輪臨時後廃車 キタァアー！ 公式
行川アイランド駅がキョンに改名
コロナの影響で分断は見送り 前スレの埋めレス
新茂原 本能 永田 に
吹いたw 勝浦発の通勤快速は発車時刻を繰り下げて
上総一ノ宮で待ち時間が20分から2分になった。
上総一ノ宮から東京の間の時間は変更無いから
大網迄の通過駅はそのままみたい。 勝浦痛快はバカ停がなくなって一宮以南でも有効列車になったね
そもそも今までのが理解に苦しむ 細かいのは発表されないだけだと思うんだけど、いまのところ震度2なんだが 快速の増発は無しだから
上総一ノ宮で京葉快速と鴨川方面電車接続が基本か 快速の増発は無しだから
上総一ノ宮で京葉快速と鴨川方面電車接続が基本か 快速の増発は無しだから
上総一ノ宮で京葉快速と鴨川方面電車接続が基本か 茂原0656発は茂原始発から勝浦始発になると、千葉1754発は勝浦行きになるのかね e131は一ノ宮で快速じゃなくて各停に接続なのか？
京葉快接続じゃ千葉に行く場合、東浪見以南は乗り換え２回だもんな、そこまで不便にはさせないだろうから 18乞食のウロウロする時期は、ｷﾞｭｰｷﾞｭｰ詰め
でしょう。それ以外は、ガラガラでしょう。 昼間の外房線の一宮以南乗った事あるのかよ
4両でも1両に数名しか乗ってないぞ 外房経由のE235系快速1日何編成運用するのかな？ >>40
君の数倍は乗ってると思うぞ
その状態は勝浦以南の末端端な、
快速が一ノ宮に着いて乗り換え時の話だからさ、 一宮から先が昼間は２両編成になる以外は多少、運行時間の変更はあっても
基本的に現行と変わらんという理解でいいのかしら？ 引っ越したから最近は知らんが、一昨年勝浦－千葉まで
午後の4両が学生で座れんことがあったな、18きっぷシーズンではなかったが。
一ノ宮から長編成乗り換えになるんならむしろ立ちっぱなしは回避できる。 一ノ宮から上は全部8か10両にしてくれたら嬉しいけどないんだろうなー 快速増なしで現行スジを基本継承なら、東浪見以南民が乗り換えで単に不便になるだけだよな。
一宮民は始発が増えて好きな席で出発を待てる。
一宮以北民は４両千葉鴨川だったのが６や８両になれば着席の可能性増や混雑緩和に繋がるが。 今日の内房線の踏切事故の当該がC612って、お祓いが必要なレベル 東金直通以外4両が千葉に来なくなればまぁ良いんでない？
外房線最大の問題は鎌取誉田土気＆大網の駅前だと思う
これはどうしようもないね・・全てキャパオーバー >>44
鉄道音痴のオバサンの為に、木更津行きだけど、一宮から勝浦あたりまでは館山(安房鴨川)行きくらいの表示の方が間違えなさそうだよな。木更津表示だと蘇我回りで内房に入ると思う奴いるぞ。
安房鴨川方面で、小さく木更津行きとかな
そんな方向幕って作ってないよな？ E233以降の表示方法ならスクロールで停車駅も経由も自在
方面と行き先も簡単に出せるじゃん。成勝快速でも使ってる。 安房鴨川回り 木更津行き って表示されるんじゃない？ >>51
そのスクロールで１周全表示をオバハンが見るか？という問題がある >>54
本命 成田空港
対抗 千葉止まり
穴 津田沼
大穴 君津
無印 上総一ノ宮 大船16時51分発君津行きだってよ
ヲタと通勤客で激密やん 夕方から内房君津行きらしい
千葉1819着
蘇我1826着
６分間乗車しまぁーす！
明日が外房らしいな 君津折り返しで2005蘇我2011千葉
東京折り返しで佐倉ゆき千葉2139 >>59
一番電車で上総之國一宮に来ないとその編成は人身事故や踏切事故などで不幸な運命となる >>61
あんな神気ない神社ｗ
工事中時代にも頼まれて客人案内したが、
完成してからさらに寄付金集めしか考えてない >>62
あなたに不幸が訪れようとしています。
今すぐ人間ドックを受けて下さい。
ホラ！ right now！ >>63
他所の人にはよく見えるもの
宮司も崇敬会も知ってる身だと裏が見える
>>64
健康診断受けたばかりで幸い元気ですわ >>65
神社は収入源の少ないから、金儲けは仕方ないだろ
定期健康診断で安心してる平和な御方 常識的な商売と半ば強制に近い自治会絡み寄付集めは違うだろ。
うちの方は寺がそれで嫌われてる。
昔から房総住んでりゃ、これから1月は子安講の寄付とか直会費とか知らん？
それともスレ民って土気以北の新興住民？ 寺の方が悪徳だよ、
自宅の建築まで檀家が払うんだからなぁ >>69
それそれ、神社も近所だと付き合いがあるからな
寺ほど露骨じゃないが、檀家じゃないのに町会ってだけでね
小さな神社の昨年の台風補修費は町会の寄付で賄ってる
うちも仕方なく5万出したぐらいだ
デカい神社の内情だって神社庁から来る連中見てりゃなぁｗ 明日
1020一宮発じゃねーか
勿論一宮折り返しだから千葉0927 14分遅れで千葉駅に着いたぞ
千葉蘇我は外房線だから初営業運転だ
祝！ >>72 違うみたいよ
3月ダイ改からの新01S運用なので今晩は佐倉滞拍
明日5:36発の新03S運用みたいだね >>75
そうか、じゃ夕方から夜に一宮行きで来るのか？ 新03Ｓ運用だとすると上総一ノ宮19:23着で折返し久里浜行きになりそう
30分位停車するので車内見学は出来そうです >>79
>>77が残念だったみたいよ 私は運用を教えたまで E131系に80番台が登場するらしいね
製造順は11編成、12編成らしいので千葉エリアでは無さそうです
装備から推察すると雪国仕様みたいです 訂正雪国仕様というより寒冷地仕様が適切かも? 霜取りパンタ付きなのでね 大網～土気の上り坂で毎年架線凍結で死ぬから、
その対策用だろwww >>86
相手の素性がわからないのに、勝手に設定を押し付けてマウント取っても仕方ないだろ
お前の母さん出べそクラスの幼稚だわ >>89
こんなクリスマスイヴの日に愚痴の連投かよ！
(笑)
お前の一家は終わってる！
息子は万引きで４回の補導歴
娘は15で妊娠中絶
嫁は色男と温泉旅行
65の父親は競馬競輪競艇でアコムに400万の借り入れ
62の母親はコロナでエクモ 先ほど千葉駅で非常停止ボタン作動とのことで止まった >>91
“自己紹介”なんて、反撃の言葉を失った脳無し しか遣わない(笑)
メリークソスマス！ >>96
脳無し、馬鹿親から生まれた奇形児で脳の一部又は全部が損傷縮小し、反撃の言葉を生み出せない状態。
下記通常の“能無し”が、意味としてこの文章に当てはまる筈がないわな。(笑)
【能無し】
《名ノナ》
何のとりえもなく、役に立たないこと。そういう人。 >>96
脳無し君、はよ反論せぇーや
(笑)
(大笑)
(爆笑) 初めて見たと言っただけで、間違ってると指摘したわけでもないのに、随分なあれですね >>100
アッッハッハアッハー、苦しい言い訳、皆さん、笑ってやってくれぇー
いいオッサンが “脳無し”を初めて見ました！だってよぉ、完全に終わってる。
(笑)
(高笑) >>102
10両消滅の可能性あるぞ
今貼り直してる△乗車位置目標の10両表示が無くなってる >>104
３月迄は10両編成は走るのに
もう表示が無くなってるの。
早すぎない。 京葉線233は別として10両普通は消えてもおかしくないな
と思ったらわかしお21号崩れの奴が残ってるよ… >>105
いや、新規に作成されてる各駅停車の緑色の△の足元ステッカーには、4、6、8、で終わってる。古いのは10がある、あった。 >>106
それは普通扱いだけど、乗車位置目標は赤色△特急10両だな >>109
失礼、京葉が赤で、特急は紺だったか、確か >>108
労組千葉支部の記事が出てるのがあるが
6両も削減対象みたい。209は4両固定で4+4編成か若しくは8両固定かな。
6両は京葉勝浦発着だけ？ 6両潰したいというのはM車比率高いからかね
モーターや制御器の数的には6連と8連が同じで
外房は朝イチから混んでるから8両基本にして
総武成田を4両のみにしたらかなり節約できそうだな
あっちは朝ラッシュでも内外房で嫌われた211の5両使えたんだし
もうちょい詰め込んでも良いという判断か えー、せっかく上総一ノ宮で分離するんだから、
全部10連にすりゃあ良いのに。
8連じゃ鎌取で昼間もパンパンだろう。 日中鎌取問題は4-6連を無くせば均等化出来るんでね？
問題は東金線の直通を廃止できるかどうか
送り込み以外大網折返しに統一しなきゃ4両が来る羽目になる 三門、浪花のホーム有効長が8両である以上は10両は一ノ宮で分割が必要だし、今更ホーム延伸するほどの需要は皆無
しかも一ノ宮以南に209は131に置き換えられて運用数が減る
一方で普通列車の夜間滞泊は大原がメインであり、手間がかかる分併は減らしたい
沿線人口も利用者数も減っていく そうであれば、千葉～安房鴨川の209普通（東金線直通除く）は8両に統一するのもわかるような気がする
新京成も全て6両に減車したし、中央線（名古屋）も10両から8両に減車される 総武快速も毎時1本だせば
日中鎌取問題も多少改善される 組合い情報では外房線はほぼ8両となっている様です
このほぼ以外が何両なのかは記載が有りませんので東金線直通がどうなるか楽しみです ほぼ8両の可能性としては
千葉上総一ノ宮間は京葉直通以外の普通は全て8両。
千葉大網間は東金線直通のみ4両ではないだろうか。
運転時間は不明。 >>120
その東金線直通4両が大問題なんですよ どうするのだろうね? 6両は東金線直通と、成勝の勝浦編成のみ
4両は成勝の成東編成とその東金線内の間合い
になってくれ >>122
4両が迷惑なら
東金線直通は4両で鎌取、誉田、土気は通過
永田方面は8両で各駅停車
これで解決 >>125
それ大網から快速として乗りたい連中で混むから駄目ｗｗ 東金はワンマン化直通廃止でよかろ
まだ先の話だろうけど そうだな、東金線って外房線の運用と絡めてるが
成東-銚子ワンマン化とセットで総武本線に組み込む方が良いと思う
総武本線の日中成東往復が8両というバカすぎる運用も廃止すべきだし
佐倉-銚子は2-4両で十分でしょ ８両固定でもいいんだが、現在のスジをほぼ踏襲するダイヤなら10→８両になった列車は混む。スジをいじって、乗客数の均一化をするスジ変更ならいいんだが、そんな頭脳が束に有るかは疑問。209の６両も残すんだろうが、４と６のドッキングはしない方針なんだろうな >>130
仮にラッシュ時に八街-佐倉4両にしても
鎌取-蘇我ほどの乗車率にはならんよ 成東佐倉間は6両でもラッシュ時は結構混んでるよ。
夕方の通学時間帯は4両でも厳しいな。 佐倉～成東は長編成の快速ないから各停はそこそこ乗ってる感はある
東京直通快速がない、単線チンタラ、必然的に しおさい号に客が流れて、あの本数の特急が未だに生き残こっている どうせ佐倉ダッシュする連中なんて格下で良い。
同距離で地価半分以下のエリア民に気を遣う必要無い。 いつか国府津か小山の231がグリーン車抜いて転属してくるみたいだから、それに備えて8両なんだろう 東金線各駅ホーム長は何両対応だったっけ? 覚えてないのだが、何方か知ってますか? 東金線途中駅、成東切り欠きホーム、大網の東金線ホームは6両まで
したがって終電大網行きも6両は確定 最終大網行きを本納行きや茂原行きにすれば8両でおけ >>139 ありがとう
昔、113系6両が入っていたんだっけ? 記憶曖昧
そうすると東金線通勤帯直通は6両確定かな? 朝の千葉→茂原方面の電車が40分に1本しかないのなんとかして欲しい… 6両は削減と出ているが廃止では無いから
東金線用（総武本線用）に残すんだろうな。 >>135
京浜東北・横浜線のE233系が都落ちして来るそうですby 組合報 >>145
サハ2両抜いて
233系1000番台 改め
233系9100番台として
改造してBOXシートとトイレ付けて
8両固定でいいとおもう 千葉～上総一ノ宮くらいなら233通勤型転属時、わざわざトイレをつけなくてよいと思うけどなあ
駅間せいぜい5分だし 東京方面からトイレ付き217や235で千葉駅に着いて、乗り換えた先の外房線がトイレ無しだとは思わない可能性の方が高いわな
E電区間の車両がトイレ無しなのは、トイレで途中で降りても次の電車がすぐ来る意味合いだよ 京浜東北の233系10両のうち
2両抜いて8両にして
中間車両にトイレ付ければいいじゃん
電気連結器もいらん
ボックス席もいらん E233京浜オールロングトイレなし8両固定にすれば、209セミクロス入り6+4と
トータル収容力変わらんと違う？ 鎌取はまだ人口増加あるようだし
それで帳尻合わせってとこじゃないのかな。あとは直通快速若干増やせば。
一ノ宮以南は18歳で免許取ってもう一生通勤電車乗らない層ばかりだから
2両ギュウギュウ通学させておけばいいし。 まぁ、困るのは大回り厨と18乞食だけだな。
JR東にとっては、どうでもいい層だ。 なんでＥ233が都落ちする話になってるんだ？
中央快速より後に導入した京浜東北と横浜の車両が
房総へ来るとかありえんだろ >>157
もう１つだけ どうでもいい事がある。
オマエさんの書き込み。 >>159
京浜東北はワンマン化に伴い
235を入れるから
とか言ってなかったっけ
ワンマン化確定している
常磐各停は現行車使うんだっけ >>159
以前からE235-2000を京浜に投入、E233-1000をばら撒くって話出てるよ
両数膨大だから仙石線とかまで候補に入っていて205全廃目的だそうな。
日刊動労千葉の話だと8連固定じゃなく中編成ワンマン化改造となってる。
24年度以降って事だが何処の話だかね。 >>161
そうそう、ホームドア完備ATOでワンマン化って話ね。
中編成4-6両ワンマンで房総来たら今の209と変わらんからそれは嫌だが。 >>161
>>162
そういえば、そんな話あったね
完全に忘れてたｗ
検索したら2024年度以降に房総にE233をワンマン化して導入ってあった >>159
貴方は既に浦島太郎になってるのを自覚して下さい
千葉の組合い報がダダ漏れ状態なんだが、そこにE233-1000が来ると書かれているのだよ
他にも高崎、長野地区はE233-100０が異動も流布されています
未だ情報が無いのは、宇都宮、相模、仙石くらいで、京葉区にもE2331-1000という話しも流れていますよ >>166
１６６、個人の感想です。
Twitterを見てりゃ、235スカでボックスシートが無くなっか！と嘆く人は多いと感じる ボックス席は4人で座ると前の人と握り拳一つ分の余裕もないから、当方の周囲では不評 >>168
４人で座らない状況なら快適だろ
１人独占状態で脚を投げ出して、、 >>153
既に快速君津行きから 蘇我で乗り換えた
E233の上総一ノ宮行きでそのパターンがあるんだが >>169
だから騒いでるのは、ラッシュ時に乗る通勤客ではなくて、休日たまに乗るような奴 内房線、東金線、中央本線（高尾～大月区間列車）にも233の間合いの普通列車あるし、君津や上総一ノ宮までならトイレ要らないような気がしないでもないが、ボックス席はハッキリ要らない >>170
アフォか、
千葉駅発着の外房ローカルと、蘇我を通る京葉快速を混同ムするなよ。車内放送だって、必ず“京葉線から参ります快速上総一ノ宮行きにお乗り換えいただけます。”と案内してる。京葉線の車両になりますヨ！という事だ。
安心しろ、余剰の233はトイレ付きに改造して外房線を走り始めるからさ。 数年前の深夜帯に千葉ー君津間ににE233-5000運用列車が2本有ったよ 今は知らないがね >>174
そんなもん、知ってるヨ
千葉の外房ホームから見えんじゃん
深夜にあんなの走らせて、酒を呑んだ帰りに飛び乗った乗客が途中で小便したくて困った人もいただろうに、、
そういうコトを言ってんの！ まともに打てないのでは無く、知らない小坊なのですよ
ママに聞けば良いのにね >>180
分かればそれでいいのに、アンカーの正しい使い方をほざく元旦のタンポン雑煮ジジイ。以上。 >>181
他人を装って援護射撃風な書き込みをする180
人間のクズ、ろくでなし。 >>182
そこは「元旦」ではなく、「元日」と書き込むべきじゃないかな、常識無しのゆとり君ｗｗｗ >>181
馬鹿親が教えてくれなかっただろうから一応教えといてあげるね。
その場合は、“訊く”と書く。
パンツ系は、“穿く”と書く。
馬鹿丸出し。 >>184
またその話、３、４年前にしたよな。
もういいんじゃね(笑)
福袋でも買いに外出中なんで、また今夜、ビール飲んで、気が向いたら付き合ってあげるよ。
馬鹿のひとつ覚え。 >>185
聞くは常用漢字表には存在しないので公用文では聞くを用いる
当然新聞でも用いられないのです 分った? 古稀爺さん >>182
>>172～8、わかるのはお前だけ、じゃね
こんなの見たら、172から8に戻った全レスだから 187、188、同一人物。
アッハッハッハッハァー！
手が震えてるのかい！糞ガキ君
何を書いてるの？間違えだらけ。
自分で読み直して、正しく書き直しな、高卒のオッちゃん！ ガキと言ったり、オッちゃんと言ったり、一貫性のないゴミクズだな >>176〜8って書いたんだけど。数字も判別できない緑内障患者。
なんかネットで必死に調べたみたいね。常用漢字だけでこの世を生きようとする高卒の日雇い労働者。公用文の意味も知らない、こんなところで公用文や新聞表記の話をされても。実用文な。
ねぇ、“はく”はどうしたの？、パンパース君！
学の無いムーニーマン太郎丸。ゴミ箱にどーぞ！
正月から最悪な野郎だったな、
アッハッハッハッハァー(高笑) >>191
「アンカーもまともに打てない」と言われたことに対する論理的な返しは出来ないのねｗ
アンカーの打ち方、ネットで必死に調べてみた？何か書けば書くほど学の無さを晒すことになるよ？ｗ >>191
物事の本質を理解できないから、そんなとこにツッコんで誤魔化すしかない
恥ずかしいねー >>192
アンカー、アンカー、うっせぇなぁー
正しいアンカーの使い方が学？？？
オマエはアンカー研究家か？、そんなもん、分かればいいんだヨ！、どこのアフォが>>176〜8を８に逆戻りする全スレなんて思うんだ？ 普通に考えれば、176、177、178を意味すんだヨ、糞！
そんなアンカーの正しい振り方まで知ってるキミみたいな５ちゃんねるオタクじゃないんで、、(笑)
誤魔化す、は？、
“はく”について次のレスで必ず答えてね。
答えないと、テメェの方が誤魔化し野郎確定な！
まぁ、岬卒か茂農卒あたりだから、パンツと靴に対する漢字の区別なんてできっこネェーよな！
アッハッハッハッハァー >>194
>そんなもん、分かればいいんだヨ！
いや、わからないんでｗｗｗ
>普通に考えれば、176、177、178を意味すんだヨ、糞！
貴方の普通が世間の普通だと思い込まない方がいいですよ？ｗｗｗ
他人を煽る割りに、ご自身は煽り耐性ゼロですねｗｗｗ
それと、「履く」云々書き込んだのは私ではないので、当事者とよく相談してください >>194
>どこのアフォが>>176～8を８に逆戻りする全スレなんて思うんだ？
全レスだけど、暴言が多いわりには、アンカーは使えないし、スレとレスの違いもわからんのか いや2ch/5chでアンカー打てないのはさすがにROMってろよ… 一時期の総武本線スレ並みに荒れたな。
あっちはスレごと消滅したが アッハッハッハッハァー
一連のアフォな面白くもない書き込みのオッちゃんへ
５ちゃんねるオタクのアンカー指導、ご苦労様です。敬礼！。しかし、かなり暇なんだね、夜中の連投。アッパレ！
ご苦労、ご苦労！ だけど、アンカーの正しい振り方なんて知ってる方が気持ち悪いよなぁ、それを自慢げにしてさ、オタクの特徴なのかね！
“履く”と書いたのも貴様な、あんたが当事者な。逃げるな、チキン。
スレとレスね、ビール飲んでお笑い番組を見ながら打ってたから間違えちゃったァ！
アッハッハッハッハァー
オッちゃん！、取り敢えず明日の早朝、全裸で全速力で走って九十九里の荒波に突っ込めよ！
アッハッハッハッハァー >>200
>一連のアフォな面白くもない書き込みのオッちゃんへ
まさかとは思うけど、貴方は自分の書き込みが知的でなおかつ面白いなんて思っているんですか？
貴方の書き込みはバカ丸出しで、しかも面白くないんですよ スレに載ってない情報
10両編成は2運用のみ朝夕固定(京葉線車両の内房線間合い運用は除く)
6両編成は東金線直通のみ
4両編成はなし
16時台(東京15時台)の君津行きと上総一ノ宮行きはE131系接続の関係でスジが入れ替え
平日限定で千葉⇔誉田1往復が設定(18時台千葉発安房鴨川行きの替わり)
上記の替りで東京17:37京葉快速誉田が上総一ノ宮に延長(上総一ノ宮で安房鴨川方面E131系に接続)
上総一ノ宮でのE131との接続
6・10・11・16・17時台=総武快速※6時台は下りのみ
6・19～22時台=京葉快速※6時台は上りのみ・22時台は下りのみ
9～12・14・16・18～22時台=わかしお※10～11時台と14時台は下りのみ・9時台は上りのみ
その他勝浦6:25京葉快速や勝浦7:26わかしお4号に接続する安房鴨川方面発大原または勝浦行きのE131もあり 夕時の京葉快速が誉田から先にも行くのは良いな
あれガラガラでその後ろの便が激混みだったもんな >>201
はい、少なくともアナタよりかは知的で面白いと自負しております。あとはギャラリーの方々の判断ですが、、
三が日、タンポンを入れたタンポン雑煮を食べながら１人で彦摩呂風に食レポする鼻毛をピンクに染めた本納の超絶キモジジイ。
アッハッハッハッハァー 209系編成組み換えについて
E131系導入による運用見直しと内房線・外房線のほぼ8両化に伴い209系の編成組み換えを行う
2/5 トタT40京葉車両センター貸し出し
2/6～A618(2)+A441(2)とA619(1)+A442(1)の10両運用を京葉線間合い運用に変更
2/6～A624運用を6両から4両に変更
2/6～3/12 6両が予備含め4本余剰(内1本が2/9～2/10に廃車配給されるマリC620)
残りの3本はダイヤ改正までにOMに入場してモハ2両を外してマリC443～マリC445化→増えた4両2本で6両1本を8両化→3/9～3/10にマリC625廃車配給
3/12夜～3/13朝 E131系と209系を入れ替え回送
3/13 ダイヤ改正
3/13～ ダイヤ改正後に209系6両が7本余剰になり内3本がOMに入場してモハ2両外してマリC446～マリC448化
4月 組み換え終了してA618(2)+A441(2)とA619(1)+A442(1)の10両運用が幕張209系に戻りトタT40が豊田に返却 いや、流石に『営業運転』は、3月のダイヤ改正からでは。
今やってるのは試運転かと。 ここ最近特に総武線快速本線外房線内房線トラブル多い気がするのは気のせいか？ あー、ゴメン、E235か。
E131の事かと思ってた。E235なら時々きてるわ。 パッと見でツッコミどころがありすぎるんだが。
誰が誰向けに記載したものか、日付等も全く入ってない
曲がって印刷されてる
右端が切れてるものがある
時刻が全角(JRの文章は半角)、時刻表記が12時4分(JRの文章は12時04分) エクセルもまともに使えないのか？と妄想ちゃんに問いたい コロナ患者０人の自治体
長柄町と鋸南町とでずっと粘ってたのに 相変わらず、外房線は架線着氷で運休・遅延だなぁ。
やっぱ、ダブルパンタのE131要るってwww 誉田の利用者ってなんでガラ悪いの？
朝ドアに立ってて駅に着いたから一旦ホームに降りて降車する人待ってたら後ろから「さっさと乗れよ馬鹿！」と怒鳴られたわ。頭にきたけど関わっちゃいけないと思って他のドアに移動した
この前も帰りにホームでぶつかった云々で突き合いしてて他の人がなだめてたし
鎌取や土気で見かけたことないのに誉田だけ異常 誉田駅とその周辺は、今となっては取り残された感ある。
千葉市市原市が悪いのか、土着地主がワルいのか。 10年以上誉田駅利用してるけどそんなことになったことないわ >>225
最近まで住んでたが1回だけ触れた触れてないでケンカになったの見たことあるな
昔はそうでもなかったが北口に住宅街が整備されてから利用者のガラが悪くなった気がする
場所によっては土地付きで2000万とか東京から1時間なのにやたら安く売られてるからDQNが多くやってきてるんじゃないか
元々南口の商店街のせいでいい印象はなかったがな てか乗るときスマホに夢中になってなかなか乗ろうとしないバカも多い。 ダイヤ改正後の特急の時刻が時刻表で明らかになったけど
わかしおは全体的に上総一ノ宮⇔安房鴨川で大幅にスピードアップしている
特にわかしお12号と上りの新宿わかしおは安房鴨川発が4～5分繰り下げで上総一ノ宮以北は変化なし
このことから上総一ノ宮以南の普通列車の運転時刻と列車交換場所は大幅に変ってる
後しおさい11号が東京→千葉で5分短縮(東京20:10 千葉20:47→東京20:10 千葉20:42)
東京19:56発の総武快速上総一ノ宮行きは現在千葉20:42着なので何らかの変化が出る
普通と快速の詳細は2月25日 e235スカ、デビューは君津行きだったけど意外と一ノ宮運用多いな 千葉方面と横須賀総武快速線について以下の変更
土休日日中の総武快速線は平日ダイヤに見直し
日中の千葉～木更津で普通2往復減
快速鹿島神宮行き2時間30分程度繰り下げ
内房線の始発と終電の2往復は京葉車間合いに変更
ダイヤ改正後の千葉直通の普通は内上総湊以南で5往復・勝浦以南で3往復
土休日日中の総武快速線の平日ダイヤ化と逗子留置線の運用見直しと鹿島神宮行き2時間30分程度繰り下げに伴いE217系は全編成終日基本付属ペア固定に
内房線外房線の209系は朝夕と東金線直通を除いて8両化
209系はE131系導入と内房線外房線の8両化と京葉線間合い拡大で6両6本廃車、6両6本4両化 線路内立ち入りって客同士のトラブルの隠語なんじゃなかった？ >>241
前にかぶりつきしてたら
爺さんか線路内を横断して防護無線を発報してた
勝手踏切とかでよくある事だな そうなんだ
痴漢は線路内立ち入りって表現されるってどこかで見たけど嘘の情報だったか >>245
痴漢でも線路に入って逃げる場合は 線路内立ち入りになる。
仮に痴漢が冤罪だったとしても、線路に立ち入ったら鉄道営業法違反。 房総地区にE233系6000番台がとか言ってる人をみかけるけど、実際の所はグリーン車組み込み対象外のT71編成を除くT編成が中央総武緩行線へ転用されてE231系0番台6本が8両化の上で房総地区で使われている事が確定してるからその事なんだよな
足りない分はE131系の4両編成車で補われる T71編成は京葉の34編成を置き換える予定になってる
八王子の労組にあったように3100番台の置き換えがあるから常磐線で使われている119編成と京葉線で使われている34編成を改番して八高線で使われる形で検討が進んでいるから71編成と72編成はお早めにといったところ \日本の首都は/
( ´･_･` )
|￣￣￣￣￣￣￣| ﾄﾝ
_０大都会本千葉 ０
／|＿＿＿＿＿＿＿|＼ >>225
常磐線の龍ケ崎市なんかもっと酷いぞ
階段でわざと肘打ちしてくる当たり屋もいるし
他客にガンつける奴なんてしょちゅう見かける >>250 茨城は取手-土浦が酷いよな。
元の国府石岡市から水戸は穏やかになる。地域柄と育ちがぜんぜん違う。 >>247
ようわからんがE131系って2両編成で使われるんじゃないの？ >>253
千葉県粗暴犯ワーストの五井西口と姉ヶ崎は例外 >>252
車の運転は外房内房より茨城の方が大人しく感じる
こっちの方がよほど運転が荒い >>256
それ、気性というか気質だよ。千葉は湾岸のマル暴チンピラいる五井とか東金以外は
まだマシだし、茨城は道が広くてスピードは出しても割り込みは少ない。 >>252
取手～土浦の茨城県南民と外房の鎌取～茂原民ってなんとなく素質が似てる気がする
自己中心的な奴とか気が短い奴とか >>258
そうそう。都内へ通勤できるエリアでなるべく安くて広い家欲しいと我儘言って
マイホーム買った層だらけで、長距離通勤で疲弊してストレスMAX。
親の代から生まれ育って都内に行かないマイルドヤンキーはそこまで世知辛くない。
ドメスティック経済回せる県庁所在市の水戸とか宇都宮とか前橋高崎の方が
遥かに民度が上だな。 >>260
千葉のマナーの悪いところは 「のろい」
50キロ1車線追い越し禁止の126・127・128を40で走るのマナー違反
後ろ思いっきり繋がってるしさ・・ 51号も成田過ぎて香取→稲敷で
平均速度20以上上がって楽になる。 最凶は山梨だろ
旅行で甲府行った時青信号で横断歩道渡ってたら左折してきた車がクラクション鳴らして「どけノロマ」と叫んできたからな
車のナンバー控えたうえで9110へ電話して対応する言ってたけどその後連絡来ないし山梨はクソ 数少ない体験談で決めつける、アホども
大差ない
旅行してレンタカー借りて走りなさい 幕張の209系は今改正で内房線千倉～安房鴨川と鹿島線から完全撤退及び深夜帯に限り千葉～木更津も廃止
また209系8両が早朝夜間に館山や千倉まで行く運用があるがこれは将来的にE235系4両になり館山短縮(早ければ22年3月)
E131系は日中内房外房7運用+日中鹿島1運用+朝夕限定内房外房運用が1運用+予備3本
鹿島はモニタリング付きの80番台がメイン
E131系は内房側は総武快速、外房側は京葉快速に接続で朝夕は逆の場合があり
東労組の千葉地本に載っていた内房・外房のほぼ8両化というのは京葉線車両の間合い運用(10両)と東金線直通が絡む運用(6両)以外は8両という意味
成田での分割併合は209ではなくE217(将来的にはE235)
http://www.jreu-chiba.jp/library/5ae7dc3ada3b1e50464226fd/5fe4439e51b0b2a2792c9ed3.pdf にこいちです。外房線のダイヤ改正の詳細内容をここに流します
上総一ノ宮～安房鴨川でE131系ワンマン列車を17往復設定
日中時間帯と朝夕の一部において上総一ノ宮で京葉快速とE131系が同一ホームで接続
朝夕時間帯上総一ノ宮での総武快速と接続改善
勝浦発京葉線通勤快速の所要時間短縮
わかしお19号と勝浦行きの接続改善
幕張209系は一部を除き8両
もうそういうのいいって？
本当は妄想だと叩きたいツンデレ君のくせにwww 10両から8両になるんだもんな
毎時1本誉田折り返しの列車増発するしかないな 鎌取問題 8両のあとすぐに東金線からの6両が続行するダイヤでも6両はパンクするの？ >>262
それはマナー違反ではないのだよ。
R126,127,128沿線は高齢化率が超高い市町村ばかり。
走っている車も高齢者マークの車ばかり。だからスピードを上げたくても無理なのよ。 外房線の主？外房線の主はいい人だよ。
∧_∧
( ･ω･)
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／ └-(＿＿＿_／
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今日もわさびラムネもちが美味しいなぁ
＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／ >>276
高齢者なら仕方ないが他都県ナンバーのほうがのろいよ
昨日大原から一宮まで前が詰まって困った E131の展示会やるんか
地元民限定にした方がいいんでないかい？ >>262
よくわかってらっしゃるｗ
夜中～朝はめちゃくちゃ荒いくせに
真っ昼間は40km/hくらいでダラダラ走る車が異様に多い
走るというか流すって感じで >>279
ガチからニワカまで
YouTuberの集客イベントになりそう
参加する奴は引きめの写真撮って
小銭稼ぎの迷惑者を晒してくれ！ 平日の昼過ぎじゃ集まらないヨ！
ちょろちょろでしょ 一ノ宮発 7:12(現行7:17)が東京止まりに戻されちゃった e131上り
初電
鴨川918一ノ宮1018総武快接続
この間は基本京葉快接続
209の千葉直通有り
終電
鴨川2040一ノ宮2145 10時11時一ノ宮着の総武快からの下り接続は、
土曜休日(但し除外の日有り)のみ勝浦行きがある。
基本京葉快を受けてe131の木更津行き 千葉1754発はそのままなの？
勝浦行きになると思ってた 1837誉田止まりは、そのまま誉田止まり
e131は基本鴨川で馬鹿停あり >>292
ないんじゃないかな
前後入れ替えはあるか >>293
千葉1755発一ノ宮着1843／1856発鴨川2013着館山行き >>296
1856というのは上総一ノ宮発1856という意味?
総武快速にもわかしおにも接続が合わないが夕方の総武快速やわかしおからの接続はないの? 1813鴨川行きが勝浦行きになって、勝浦で↑の館山行きに乗り換えられる >>297
そうよ
だから、1754茂原行きが一ノ宮行きになって、終点一ノ宮で1856発館山行きe131 >>303
1652茂原着でしたっけ？
それが翌朝の736になるのかな？ >>304
現状は、千葉1754発茂原行きで1833くらいに茂原着です
翌朝は茂原0656発です、確かこれが勝浦発に変わるみたいなのが印象だったんですが >>305
ゴメン、寝ちゃった。
もう家を出たから確認できない
詳細は今日発売の本屋でヨロ >>294
あれ、誉田行なくなるとか噂されてたのにそのままか
残念 時刻表買って確認したけど、なんかダイヤが複雑になってるな
上総一ノ宮で接続列車がないワンマン車もあるし（接続列車がこのあとの勝浦発209系普通列車とか）
特定日運転列車もあれば、内外直通列車も特定日だけ館山乗り換えが発生するのもあるし JR東日本公式サイトでダイヤ改正後のダイヤが公開されたが明らかに一部無理やりなダイヤがある
特に千葉2100勝浦行きと木更津1834上総一ノ宮行きは謎、前者は上総一ノ宮で22分のバカ停(京葉快速とわかしお21号接続)、後者にいたっては上総一ノ宮での接続が後続の安房鴨川発千葉行きの時点で上総一ノ宮以北に行くのに全く意味をなさない迷列車 下り一ノ宮接続
千葉05:21総快→06:01一ノ宮06:04
千葉06:29普通→07:19一ノ宮07:22
千葉07:10普通→07:59一ノ宮08:03（勝浦でわかしお1号勝浦止受け）
千葉08:17普通→09:03一ノ宮09:13（特定日のみ。）
千葉08:31普通→09:20一ノ宮09:23
千葉09:27総快→10:12一ノ宮10:19（特定日のみ。勝浦止。）
蘇我09:49京快→10:29一ノ宮10:32
千葉10:25総快→11:10一ノ宮11:22（特定日のみ。勝浦止。）
この間京快とワンマン接続
蘇我14:49京快→15:30一ノ宮15:45（勝浦でわかしお11号勝浦止受け）
夜は適宜接続 上り一ノ宮接続
勝浦05:27→05:58一ノ宮06:08総快東京
大原07:26→07:44一ノ宮07:47普通千葉
保田06:43→09:12一ノ宮09:14普通千葉
鴨川09:18→10:18一ノ宮10:21総快東京（土日逗子）
鴨川10:33→11:35一ノ宮11:39京快東京
中略（京快接続）
木更13:19→16:48一ノ宮16:51普通千葉
木更14:18→17:46一ノ宮17:49普通千葉
木更15:18→18:51一ノ宮18:55総快久里浜
木更16:15→19:51一ノ宮19:55総快久里浜
鴨川19:34→20:44一ノ宮（接続列車なし）
直近接続列車は勝浦20:23始発→一ノ宮20:57普通千葉209系
木更18:34→21:45一ノ宮（接続列車なし）
直近接続列車は鴨川21:09始発→一ノ宮22:11普通千葉209系 その他ネタ①
既存千葉10:00→10:07蘇我10:07→10:25大網10:26→成東10:44
新規千葉09:50→09:55蘇我10:04→10:22大網10:26→成東10:44
その他ネタ②
千葉構内分割、既存09:10は廃止
その他ネタ③
茂原停泊はおそらく千葉20:11→20:48茂原（291M）
その他ネタ④>>298
ワンマン、一ノ宮18:56→19:29勝浦19:45→鴨川20:13
千葉発209、一ノ宮19:08→19:41勝浦終着
その他ネタ⑤
一ノ宮始発16:00普通千葉は特定日だけ勝浦始発15:26（延長運転）
その他ネタ⑥
既存千葉16:09普通大網は普通茂原に変更
既存大網22:48普通千葉は東金線からの直通ではなく、大網始発に変更 結論
時間がなくて１日で作成したみたいな糞新ダイヤだな
素人に１週間で考えさせた方がマシなダイヤを出してくるだろうな。(笑) >>314
午前のその時間に成東方面行く客なんて居ない
と思ったが、求名の留学生御用達大学があったか 土日のみ運転の普通ってさすがに2両じゃ足りないしってことでいいの E131が100キロ越えでスピード出すことはあるのか？ >>310
前者は今ある2本の列車をくっつけただけ
後者は午前中1本削ったせいで無理矢理入れた感がある E131がまだ全編成出てないから過渡期のダイヤなんじゃね
来年また整理すればいい いやいや この時点で製造予定の12編成が出来ていない筈がない
一ノ宮～木更津は４時間見当で上り下りで、外房は2＋2の４両も存在する、更に鹿島線だろ 80番台2本で1本出たからあと1本なんじゃね？基本が出揃ってるか知らんけど クソダイヤだな、やる気あんのかよ
バカ停ふざけんな 鴨川発15時台から18時台までE131のようだけど、もう高校生の需要は少なくなったのか？
鴨川に２つ高校があるのにE131で賄える数なのか？
昔は６両でも混んだいたけど。 この前の千葉日報に公立高校の出願数出てたけど地域に限らずほとんど定員割れしてたな
人気なのは幕総とかその辺くらい 鴨川から安房高、館山から長狭、拓心に行ってる人は2両じゃキツイだろうな。
帰りは特に混雑しそうじゃないか？ 蘇我～千葉で最大22分の穴が発生するというのもなあ
完全10分ヘッド化なら減便は許容できたが 鴨川から館山とかの通学って県内でもってかなりの長距離通学じゃないの？
今回のダイヤ改正でかつての迷列車227Mが千葉～上総一ノ宮だけど復活したね。
時刻表を見ると上総一ノ宮で３分で接続しているけど、実質的には車両交換に近い形だな。
それなら無理に系統分離しないで通しで運転すればいいのに。
外房線沿線のほぼ全ての高校の通学列車だったのだから。 >>328
内房線と外房線を直通するのは全てＥ131。
11時台から18時台は間違いなくＥ131ですね。
多分2両編成かな。これから春休みに向かうから
4月以後の混雑状況によって4両編成にするか209系に戻すかの対応が出そう。 普通10両減車ってマジ？座れなくなるやんけ最悪、コロナ的にも有り得んだろ糞が そもそもこの沿線に住んでてなおかつ電車通勤って時点で負け組だって事に気づけよなw 正直そうなんだよね。毎時1本エリアは車生活が基本
千葉市内中心部のマイカー通勤禁止時点で気の毒だよ
本来自営業主で食っていくのに適した場所なんだから。
都内に通うなら千葉駅以西なら最悪緩行で帰れるしね。 千葉方で、上りが夕方一本増便されてるな、深夜が一本減って総数は変わらないけど 下りも土気基準で申し訳ないが、9 時台が一本減った代わりにラッシュの21時台が一本増えてて良いな >>344
自分が外房線で通っていた頃は千葉支社の時刻表は無料でくれて、ダイヤ改正が近くなると馴染みの駅員さんにお願いしてもらっていたな・・・
夏ダイヤの時期は駅で無料で配っていたりした。
各路線の全列車の時刻の載った１枚ものの時刻表もくれたりした。
あの頃は外房・内房とも千葉～安房鴨川の列車は１時間に１本はあったけど。 16時台の大網行きは8両になって東金線ホームで折り返せなくなったのか、茂原まで延長されたな
17時台大網上りも普通が09、36しかなかったのが、13、30、36、57になったし
これはかなり評価てきるのでは 17時台に増えた分18時台と22時台が削減。
評価は利用者次第か。 >>347
18時台は1800が1757に変わっただけたから実際は減ってない。更に一本、17時台は増えている >>337
都心の上場企業の取締役だって毎日外房線で通勤してるよ >349
鎌取から南限は大網みずほ台だな、年収8桁の方々は バブル時代はチバリーヒルズと言われたところがあってだな >>345
その時代は
千葉－上総一ノ宮 8両
千葉－勝浦 6両
千葉－安房鴨川 4両
が、毎時パターン化されていた。（時間は少し動くが）
遠くに行く混みやすい列車ほど短編成で腹が立ったのでよく覚えている 千葉1415発一宮行き（改正前は鴨川）が増結されてるかどうかが気になる
あの４両編成は絶対に許せない！ >>354
ポケット時刻表見たら209系4両は消滅してたよ。その電車は8両化してる。
因みに上り初電と下り大原行き最終は6両のままだね。 >>355
そうでしたか！わかしおから乗り換える度に、結構学生で混んでる印象あったので、どうしたもんかと・・・
お調べ頂きありがとう！ >>356
ガキはドア付近占領するから
増結したところで変わらんよ >>357
実際は乗降扉間もしっかる乗ってる（4ドアだし＆乗車率計の数字からも）
まぁコロナ禍で学生以外は減ってるとは思うが。 ここだけの話E259系が将来房総特急に転属だそうです！OM公開で社員の方より聞きました！んーあれ？ちょっとだけ信じた？今日OM公開で聞いたとか言うと真実味が増すよな。まぁ似たようなのがRTで回ってきたからみんな注意して！ベラベラと鉄ヲタに社内情報を口外する社員いないと思うが、捨て垢注意！
https://twitter.com/airsection/status/1132225297141489665?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 131系はどうして4扉なんでしょう??
105系に一部有ったような103系から改造したものならともかくとして。
ワンマンカーやるのなら2扉で良いのではと 投入本数が少ないからドア位置が異なる車両が混在して混乱するのを避けた 朝に１本ある、大原発木更津行き
『幻の木原線』号と名付けたい 朝ラッシュ最後の上りY快速(上総一ノ宮0717発から0712発)が、5分早まったせいで、乗り遅れた感じの人がまあまあいた 大原から学生乗り込んできたら社内が蜜になった。やはり2連はどうかと >>366
この時期は、高校が午前授業だったりするから、
本来の混雑度合いとは違う。
その辺は、データが集まってから臨時に4連に
したりするんだろう。 遅延でワンマン車が太東折返しとなった
上りのわかしおが太東と東浪見に臨時停車してカバーした
ワンマン車は大原発着（209系8両）と接続してカバーした >>370
強風の中で、無理するよりは良い
でも、内房線の遅れが今後も影響するんだろうな 今年の1/13には特急わかしお１号が蘇我から普通扱いになってたな
運休だらけで東金線直通しか来なかったから
そういえばいつぞやの太東厨は元気か
太東が話題に挙がるなんてそうそう無いぞ 快速だと上総一ノ宮行きを誉田や茂原で折り返して、元のスジに戻すけど、普通はあまり見ないな 一宮以南の底辺高校生など立たせておけばいい
ってのが見え見えで笑えるな。 >>375
これ今後どうなるのかね？
京葉一ノ宮快速って鴨川方面に行くワンマン、鴨川方面から来るワンマンどちらも接続するんだよね？ >>378
多分容赦なく区間運休する
午前の総武快速でよく茂原打ち切り食らったけど全く関係なかったな
茂原でも一ノ宮でも後続ご利用くださいだった 総武直通快速は容赦なく茂原切りすること多い
京葉直通快速は総武に比べればまず遅れることが少ないし、
蘇我で5分（内房線下り接続待ち）、大網で3分（東金線上り接続待ち）で遅れを吸収しやすいから、茂原切りは余程風が強いときしか見ないな 昨日E131乗った友人が言ってたが、JR西の単行DCローカル線並に
日中立ちっぱなしだったそう。高3がいない時期にこりゃひでぇや。 鉄ヲタがいなくなってどうかってところかな
全員座れるくらいだととんでもない大赤字なんでしょう
まあ今までからしたら座れて当たり前だからそりゃ不満はあるw JRにしてみても大人は車社会だから、儲からない通学定期のやつなど
立たせておけばいいって事の現れだよね。
返納して通院の年寄りは優先席譲ってもらえばいいわけだし だから、今の時期は高校生が
午前授業だから混んでるんだよ。 JR西の単行DCローカル線に乗りに行くような鉄オタがいなくなれば
多少マシになるんじゃないですかね 初物だからヲタが群がってるだけ
じきに飽きられる
自分自身が混雑の原因って自覚があるんかな 海側のセミクロスなんて今までと違って２つしかないからな
独占してのんびりなんて無理だわね クロスを海側に固めるという訳にはいかなかったのか
E127方式 経営破綻した文理開成はピーク時には生徒数が1,200人ぐらいだったらしい。
今は1/10になってしまったけど。
その頃は長狭もかなりの激戦だったそうだ。
今では受験者全員が合格になるぐらいだけど。
外房線全体でも高校生は相当減っているはず。
勝浦・御宿・大原・岬が統合してしまったぐらいだから。（複線の区間でもいくつか統合されたし） >>393
鴨川で中国人女子校生見かけるけどそこの生徒かな? >>394
派手なデザインなら、そうだと思われ。
秋元康プロデュースのやつだから。
普通のブレザーなら長狭。
他の学校はもっと地味なデザイン。
長らく外房線を利用しているけど、学校の方針が変わる度に制服が変わるみたい。
安房水産のようなボタンの無い学ラン（学習院みたいなやつ）だった時期もあった。 >>395
男子も女子も華やかな制服だったかも
どっちも中国人だったけど
あの辺去年のジャニドラでロケに使ってたね ワンマンで老人がドアにはさまれ転倒して骨折したってホント？ 外房～内房直通にするのはいいけど
安房鴨川のバカ停はどーにかならないのか https://doro-chiba.org/2021/03/19/post-18774/
３月16日、13時30分頃、外房線・太東駅において、上総一ノ宮行、２両編成のワンマン列車において、
70歳代の男性が降車しようとしたところ、ドアが閉まり、そのままホーム上に転倒し、大腿部骨折の重傷を負った。
その後、駅からの要請で救急車を手配し、病院に搬送された。 これはワンマン化強行の弊害ですね
抗議のストライキをすべきです 降車しようとしたら
ドアが閉まりって 乗務員が電車発車の為に閉めたのか？
それとも誰かが閉めるボタンおしたのか 車掌でもそうだけどさー
これ下車でしょ？
ドア閉めるとき車内確認するんすか？
バス運転手かよw 駆け込み乗車、駆け出し降車は危ないのでお止めくださいってことだ >>379
千葉18:39総武快速がまさに茂原止まりとなった
30分遅れている そういや217と235-1000って茂原幕ってあったっけ？ 運用を知らずに時刻表だけ見て語ってるんだけど
E131の木更津と上総一ノ宮の折り返し時間なさすぎない？
君津と鴨川と勝浦で余裕をとるスタイル？ 一ノ宮は5分程度だから短いよ
もっとあったほうがよい
内房線の影響受けすぎてる
九重の棒線化も響いている
（館山で行き違い交換をしているが、那古船形とともに両隣行き違い交換不可になってるから、交換駅変更できず、共倒れする） 結局2両ワンマン化になった弊害はあったのだろうか。 平成初期の頃は高校生の利用が多くて113系６両では輸送力不足だった。
京葉線から205系10両を借りても足りないぐらいだった。
経営破綻した文理開成は卒業を金で売って問題になり入学者が激減して先生の給料さえ払えなくなった。
千葉県最南端の中高一貫校として登場した千葉国際は開校時の費用すら回収できずに経営破綻した。（制服はまゆゆが着たぐらい有名だったけど、経営破綻後に普通のブレザーに変わった）
それが２両ワンマンでも十分になるとはものすごい乗客減だな。 内房線の衰退が激しいから隠れているけど、内房線のワンマンには日中でも4両がある
対して外房線のワンマンは終日2両だけ、日中は内房線に比べて地味にやばい
特急わかしお勝浦止を受ける列車もワンマン2両がほとんど。特急の勝浦～鴨川減便もよくわかる ビンビンなのはバッテリー（浮動充電式アルカリ蓄電池） >>420
それ本当なの？発表と逆じゃない？、外房が４両ワンマン有りの予備知識だったけど。
まぁ２両ワンマンは末端民を馬鹿にした策だな、かなり問題だよ、全車４両化にすべき。 朝の一ノ宮駅で外房の土民どもは立ってろやって千葉支社腕章着けた案内係達が話してるのが聞こえた >>427
その通りだな
座りたければ、わかしおの指定席買えば良い 18きっぷ廃止になって、大都市近郊区間から
外せば、2両でもガラガラだぞ。
三セクにしちまうのが、簡単。 一宮で朝113繋げてたのなんてつい最近だったのに
よくあれで出張行ってたな 総武・房総地区の皆さんこんにちは
私、ゴキ光子
触角が目印よ
https://i.imgur.com/zN69FVJ.jpg 一昨年の台風で実際倒れてなかったっけ？ あれ総武本線だっけか 木だけじゃなくてのり面の崩落もこわいよね
ちょっと前に鵜原駅近くののり面崩落してたわね 竹は1年で元通り
台風の時に被害受けて片付けても次の年には元通り
他所様の土地なら対策もできず
困ったもんだ
道路だと私有地から樹木が飛び出してると土地所有者の責任になるらしいけど
鉄道はどうなんだろうね 千葉駅に迷いこんだ野鳥なぜ死なせたし？
ニュースだけだと自力で脱出or死の二択にしか聴こえない JRは、県自然保護課の指示で、野鳥が自然に外に出るまで待つ対応をしていて、これらについて県自然保護課の担当者は「野鳥のため、やむを得なかった」としています。 モト冬樹もカラスに襲われたスズメを8ヶ月飼育して叩かれたからな
鳥獣保護法 千葉駅の中央改札に紛れ込んだ野鳥がどうやって外に出るんだよ
そごう側のエスカレーターのところに置いてやればよかっただけの話だ カンフー映画だったら問題なかったのにね
ヤチョーーーーー！ 昭和30年代から実質は赤字ローカル線状態だった末端部分、2両ワンマン化は妥当と思うが、上総一ノ宮分断が妥当だったかどうか。
まぁ、一ノ宮に向かって混んでくる事は確かだか、2両で運びきれない人数じゃないからな、詰め込みが利く設計だし。 上総一ノ宮には一宮商業があるから本数が多いのだよ。
外房沿線で唯一の商業高校。しかも並みの普通高校よりレベルが高い。 >>455
偏差値47より低い普通高校なんてザラにあるぞ。
外房線の終点には千葉の誇る底辺校がある。
名前だけ書ければ合格らしいし。
単位不足の生徒を寄付金で卒業させて問題になり、入学者が激減して最後は経営破綻した。 偏差値50が普通ってのは東京より含めてなｗ
千葉以南、以東は40台が普通 高校の話になると盛り上がるな
一ノ宮以南の高校は合併されまくって僅かしか残ってないだろ >>456
お前の並は47なのかよwwww
だからテメェーは低脳池沼カッペカスって
周りから言われてるんだぞwwwww >>460
外房沿線で進学校は長生だけだろ。
学校が減りすぎて選択の幅が狭くなった。
大原～安房鴨川は高校の空白地帯だし。
快速を使って遠距離を通うのなら選べるけど。 >>459
上総一ノ宮より南は高校生のためにあるようなものだから。
E131の走る区間は利用者のほとんどが高校生だろ。 >>461
外房線って括りなら、
本千葉に千葉県最大の進学校があるだろ >>462
日中、上総一ノ宮駅の１番線に立てば分かるよ
適当な事は言わない方がいい もう春休みは終わったから、日中は
高校生すら居ない。 >>465
今、上総一ノ宮にいるけど、上りのE131は立ち席多数で到着 内房区間は知らんが、
勝浦～安房鴨川は２両で大丈夫だが、
一宮～勝浦は４両化しろ >>465
3/13からずっと見てきて言ってんだよ
テスト週間、春休み、新学期
日中、座りたい中年～高齢者が並んでるヨ 勝浦から午後2時3時台の上りのE131見ると結構座ってるよね 午後3時台の上りは千葉行き4両時代にも座れない日があったからね。
大原から立ち多数もあった。 東京から80キロ離れていて、日中座れない区間なんて他にあるのか？
e131を５編成くらい追加新造しろ！ ＪＲなんかは全員が座れなくても定員150％以内に収まれば良いとしか考えてないだろう。
実際は何％かは知らないが。 >>473
普通列車の車両の定員の数え方は大丈夫だよね ？
２両ワンマンの定員は277みたいね。150％は都市域の目標目安だろ
千葉駅から40～50キロも離れた田園地帯で昼間から立席なんて両数ミスのなにものでもない
平日上り9:13頃一宮着のe131は、ざっと40～50人が立ってたのを見た 乗れないわけじゃないんだから
なんでそんな田舎に余計な投資しなきゃいけないんだよ 今まで4.6.8が走ってたのは明らかに無駄だったな 今までが恵まれ過ぎなんだろうな。
地方都市の朝のラッシュは2両ぎっちり普通で
積み残しが起きうるレベルだし >>471
長狭と文理開成の下校時間にも関わらず113系４両なんていう時期もあった。その前の６両でも座れなかったのに。
混雑を嫌がってもう１時間後の16時台を選ぶ人も多かった。
大原（後に上総一ノ宮）で快速に接続したし、鴨一（当時）や勝浦（当時）のヤンキーもほとんどいなかったから。 >>475
余計じゃねーよ、3/12迄は余裕で座れて千葉まで直通できてた連中が、乗り換えもあるわ、座れないわじゃなぁ
君みたいなアホは日曜は中山競馬場だろ、
10時の上り快速が増結なしの11両になってしまったら、蘇我あたりで満席、競馬新聞を大きく開けなくなったら、この糞JRめ！と思うだろ
アホはサービス低下を自分自身に置き換えて考えられないからな、困ったもんだ。。 座れなくても、JR東は困らないだろうし、
改善されることは無いのでは。 >>481
オマエもアホの１人か、束並みのアホだから
改悪にも納得してしまう
インドに行って超満員列車にでも乗れ！ 積み残しが発生したり、誰かが外から乗客を奥に押し込まないと
ドアが閉まらない様ならＪＲも考えるだろうが
普通に乗降出来て、車内も普通に立てるようなら問題無し。
何で田舎は乗客全員が着席することが考えなければならないのか。 まぁ、最近座れないのは、木更津で乗ったら上総一ノ宮まで
動かない乗り鉄のせいなんだが 乗り鉄に限ってボックス占有して、混みあってきても荷物退けないからな いやいや、関東外はもっと悲惨で大人は車社会だから関係ないし
免許無い世代は18歳で車に移行するから構わないと言う発想
九州は15年以上前の外房ヤンキーレベルがまだ居るから
座席撤去して床座り禁止ステッカーまである
とある掲示板で拾った画像
http://iup.2ch-library.com/i/i021288099015874911209.jpg >>484
そんな暇人が何人いるんだよ
居ても１人か２人だよ 後は、コロナのせいで、例年は飛行機や新幹線で
遠隔地へ旅行へ行っていた層が、『首都圏内なら
良いだろう』って感じで千葉県へ沢山来ているようだ。
アクアラインも、最近は平日に渋滞が発生して
いるし。 >>481
スーパーのレジ係り減らして行列作りまくってもそりゃ店長クラスは困らないよなぁ
じゃあ不買運動となるとこのバカ東は間違いなく客０なら廃止するからな
ここがスーパーと違うところで殿様の証拠 でも今迄４・６・８両編成でゆったり乗っていた常連客が
２両編成になって車内が混雑したら文句は言いたくなるよな。 勝手な合理化だろ、客にシワを寄せて収益だけはそれなりに確保しよう！ってのが気に入らない。
２両で立席や乗り換えが発生しても電車で千葉方面に行かなきゃならん弱者を冷遇したままにさせたらあかん 前も述べたけど、内房線でさえ数本E131の4両運転あるのに、外房線は全部2両だからな
鴨川まで朝夜8両が来るから、輸送量ゼロサムということなんだろうけど
勝浦止まりのわかしおを受けるやつもことごとく2両だし、なかなか手厳しいなあと >>486
キハ47は元来ワンマンを考慮してないドア配置だから必然的にこうなる 外房線の迷列車227M（千葉626→安房鴨川824）は113系６両でも既に千葉を出発する時点で既に立ち客が出ていて、蘇我で京葉線と内房線（姉ヶ崎までは蘇我まで戻る方が距離も時間も短くなる）からの乗客が加わり、車内は満員になる。
運がいいと大網で座れることがあるけど、大抵は茂原でやっと座れる。
この辺りから高校生ばかりになる。
座っているのは終点の安房鴨川まで乗り通す学生なので、途中駅の利用者は乗ってから降りるまで座れない。
この列車に限れば京葉線の10両や快速の11両でも足りないと思った。
遠距離通学の人ぐらい座れるようにさせてあげて欲しい。
今は上総一ノ宮で分断されてしまったけど、２両では明らかな輸送力不足のはず。 朝は上り中心の運用に傾いているから下り列車が少ないのは仕方ないが少な過ぎる。
平日遊ばせてるサイクルトレインなんて改造までして走らせてるアホ束恥馬支社。 都市部（この辺りだと千葉市）までの乗車時間で1時間圏で
立たされる路線ってのは東エリアじゃあまりないな。
2両-3両立ち路線はいくつもあるが、ほぼ県庁所在駅近隣
高崎周辺とか宇都宮周辺とか新潟とかから15-20分以内レベル >>496
わからず屋！
田舎は全員着席が原則なんだヨ
仙台エリアの仙山線だって、仙台到着の3つ、4つ手前あたりの駅から学校の生徒が増えて学生が立つけど、それ以外は日中余裕で座れる。
山寺あたりで立席の光景は有り得ない。
オマエ、ガラ空きなのに立ってる怪しい奴だろ >>498
確かにそうだな。
混むのって土日の磐越西線の観光客くらいかね
あれ会津若松で座れないと郡山までアウト、連休だとつり革一杯になる
西日本以西だと残酷な路線は沢山あるが
混雑率ワーストは姫新線だと聞くね
上月→姫路単行で立ちっぱとかね
ほぼ播磨新宮で2両乗り換え可能だが、すぐ発は既に満席で
30分後に段落としして乗らないと座れん 田舎は、高校を卒業したら普通の人は
運転免許を取り、電車なんて乗りません。
18過ぎてから高齢で運転出来なくなるまで、
電車には乗らないのが普通です。
その年齢層で電車に乗るのは、何かしら
理由があって『運転免許を取れない』人
です。 >>500
地域内は勿論それな。ウチは元岬町（最寄り長者町）だが
車で行くのは茂原・大網・あとは東金まで。
たまに幕張まで高速で行くが、千葉市中心に通勤してた時は
駐車場無くて電車通勤義務だったからな。 >>500
決めつけるなよ！
高校卒業した大学生や専門学生が いすみ市や勝浦市からマイカーで通学してんの？
就職組は、茂原、千葉、津田沼など各駅周辺の会社でも わざわざ駐車場を勤務先近くに借りてマイカー通勤してんの？
オマエ、アホか、
運転できなくなって免許返納した高齢者、大原あたりから一宮まで立席はきつくないか？ 車社会ではあるが、千葉より都心方面は鉄道になってしまう。
道路の混雑が激しくて時間がかかるし、駐車場所の確保も大変。
高速道路を使うと鉄道並みに料金がかかるし。
内房線沿線に比べれば鉄道の需要は高い。高速バスも少ないので。 >>500
東京一極集中厨は黙ったほうがいいぞ
地方軽視しすぎた結果中国資本に土地買い漁られてる現状考えないといけないのに
北海道とかマジやばいことになってて房総も他人事ではない >>499
あの辺伊達に指定席設定してるわけじゃないんだな >>498
朝8:30頃仙台に着くやつはコロナ前だったら山寺で全員座れなかったぞ
まあ言いたいことはわかる >>506
今している話は田舎の日中な、
そんなモロ通勤通学の時間帯なら、仙台に向かう山形市民で始発駅から混雑するのは想像に難しくない 東浪見駅以南からの客は、日中は千葉駅まで行くのに上総一ノ宮駅と蘇我駅で2回乗り換えるわけかい
面倒じゃな 内房線は日中の青堀以南の利用者は京葉線利用するのに2回乗り換えが必要 東浪見以南民は、こんな状況じゃ 正しい運賃なんて払いたくないんじゃない？！
払う必要ナッシングぅ！
不便になったから、大原 御宿 勝浦とか特急利用客は微妙に増えてるのかなぁ？？ 東浪見ってマムシが出る駅だよね。
秘境駅かと思ったよ。 東浪見以南の客なんてもともと金払って乗ってないんだからそんなやつらは一生立ってればいい と思うだろうが、意外にも老いも若きも皆Suicaタッチしてる
もう切符廃止していい 田舎から田舎なら切符はいらないけど、田舎から上総一ノ宮以北は出られないからな 学生は定期あるからな。 それでも113系時代は酷かったよ
片道だけ切符買うか乗車駅証明書で帰りは最低料金って奴 東浪見、三門、浪花などは、盆暮れ正月には
駅員が待ち受けている時がある。
都内辺りからの初乗り切符で、降りようとする
奴を捕まえる。 >>517
マムシ注意の看板はその改札避けようとホームから直接出ようとする奴の対策って説もあるみたいだな 噂の東京マガジンで、外房線の若者マナーをやってたのが、ちょうど20年ちょい前 暑いからって、箱乗りして重傷になった人がいたような >>517
春名物は東金線求名だな。外人留学生だらけのあの大学対策
定期持ってない奴らだらけだからね。簡易リーダー持った社員が2名も来る 昔は外房線のマナーが悪いと何度も新聞で取り上げられた。
原因は鴨川第一の生徒だけど。
禁煙区間などお構いなしだったらしい。
（この頃は大原までが禁煙区間だったので、車内には灰皿があった） >>520
40年くらい前だけど
横須賀線で窓から顔出してた奴が電柱で頭砕いて死んだのがあったな。
そこから何年か後に営団地下鉄の乗務員がトンネル内で顔出してて信号機で頭砕いた事故もあったな。 >>523
パンティ見えそうやん(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
シコシコ 本数が少なかった昔のことだけど、乗り遅れた客が窓から乗って急停車したことがあった。
ドスンと急停車したあと、「ただいまの急停車は窓からお乗りになったお客様がいたためです」と車内放送があった。 昔のことだけど、御宿と勝浦に高校があった時にヤンキーの連中がたくさんいて”天然記念物”と呼ばれていた。 そんなヤンキーもハゲ散らかして、デブってるんだろうな >>529
土建屋の社長でLEXUS乗って、嫁さん子供の送り迎えはアルファードな。
これ実話 リア厨の時だけど滑り止めに鴨川第一（登場）を受けたときに外房線に乗ったら御宿と勝浦の高校のヤンキー連中を見て受験に向かう厨房たちが怖がっていた。
自分も「こんな電車で通うなんて怖い」と思った。
入試問題は簡単だったけど。
入試の開始時間からすると「わかしお１号」に合わせていた感じだから東京都内からの受験者も多かったのだろう。 中長期計画更新
東金線2024年に4両ワンマン、来春君津以南・上総一ノ宮以南ワンマン運転最拡大検討
来春の君津以南・上総一ノ宮以南のワンマン運転最拡大は現時点の検討段階では主に安房鴨川と上総湊でワンマン列車と接続している朝と夜の209系の運用が対象で同時に木更津と上総一ノ宮を直通する運用も増やす
尚混雑や総武快速線と京葉線への接続を考慮して既存のワンマン列車も運転時刻を見直し、ワンマンを解除する運用もごくわずかだがある
東金線については2024年に横須賀・総武快速線系統がE235系に統一される際に4両でのワンマン運転を計画
現時点での計画で確定ではない 千葉方4両廃止のおかげで昼の東金線直通が6両になっとるからな
多いわい 最近スレ見始めたばかりでわからないのですが、よく書かれる立正ってなんですか？
大学？ >>536
残念ながら>>534は立正では無くガチなんだよな
細かい時刻とかは11月になってからだけど来春のワンマン運転時間拡大は前提で進んでいる
東金線の2024年までの4両ワンマンもガチで外房線直通はほとんどなくなる(外房線直通は成勝と幕張からの送り込みぐらい) 特別快速できるってリークぐらいだな、合ってたの
まあそれもすぐに無くなったが >>541
運転士が足りない
車掌にやらせる訳にもいかないしな ワンマン運転始まったら銚子から成東でスイッチバックして大網行きとかやらないかな >>542
それで、千葉-大網間の本数は減らんの？ 毎時一本減るかもしれんが、直通快速増やすんでないの 直通快速を大網の東金線ホーム折り返しにして御機嫌を取ろう
何連停まれるのか知らないけど ラッシュ帯で迷惑な6両編成を追い出して長編成化できる >>547
何両編成でも、はみ出した分はドアカットで対応 すでに内房線では日中毎時3本に減便済みだからなぁ・・・ 内房と外房では客の減少度が異なるが、千葉支社のことだからそんなのお構いなしで本数減らして来そうではある そうだね。 容赦なく切ってくるだろう
一ノ宮-大原間は常時4両でいいレベルでも無残に2両
東金線4両→総武本線佐倉-銚子4両固定ワンマンにするだろう
あっちがおそらく立ちっぱなし1時間半コースの最悪路線になるかな >>538
ワンマン運転時間拡大ということは、E131系を増備することが前提だと思うが、これも計画が進んでいるの？
今でもE131系はフル回転で予備車無し状態だが。 >>556
E131は12編成24両体制のまま
基本的には朝の出庫が早くなり夜の入庫が遅くなる=ワンマン運転時間拡大
例えば現在上総一ノ宮7時22分発が出庫の運用があるがこれが片道分出庫が早くなったりするイメージ 芸能関係者も、金髪など黒髪以外、髪を染めている方も、電車に乗ってはいけません。不良非行行為です。
黒髪で電車に乗ってください。 朝の誉田での連結作業失敗は何が原因なんだろう
後続に乗ってたけど、10分くらい待たされた 単線化、御宿～勝浦も単線に戻すかな？
せっかく部分複線化したのに、浪花で特急同士が
運転停車で行き違いするアホダイヤ、まだあるん
だっけ？ 上総一ノ宮駅以南は、複線化には自治体が金出してるらしいから、難しいとか 単線に戻すんだったら信号設備とかも見直す必要があるからねぇ
内房線の浜金谷より先では棒線化が進んでいるが、外房線は特急含めれば本数まあまああるし 今度は、みどりの窓口を７割削減とか言い出してる
やる気なし
時刻表をホームに掲示しないような鉄道会社に対しては無賃乗車でいっぺや！ 外房線は千葉と蘇我以外に窓口が残るのが1駅だけだとしたら茂原になるのかな？ ぴあも窓口を閉鎖してネット一本に絞る時代
鉄道もいずれそうなる 気が付いたら亀田病院裏の脱線から1年経ったな
結局ガキの置き石が原因で決まったのか？ オリンピック、中止かと思ったけど やるっぽい雰囲気やなぁ、
オリンピックわかしお号の設定、はよしなはれ！
品川始発の総武経由で
停車駅は、東京、錦糸町、津田沼、千葉でe259 朝、車両故障で4両が走ってたけど、阿鼻叫喚にはならなかったな 懐かしの4両混雑
今思えば昼間の4両って結構ひどかったよな 幕張の209系が伊豆急行へ譲渡されるって噂に「ありえない」「ネタ過ぎる」「アホか」ってみんな鼻で笑ってバカにしてるけど、6両だし、ATS-Pあるし、ATS-SNあるし、防護無線あるし、デジタル無線あるし、クロスシートあるし、トイレあるし、塩害対策されてるし、VVVFだし、改造せずすぐに走れるぜ？？ 新宿わかしお 運転終了のお知らせ
夏臨プレスに運行情報記載なし >>580
プレスを読む限りでは時刻表には載るが発売は延期扱いという可能性もあるな
他線の準定期列車に相当する臨時列車もサフィール踊り子と新宿さざなみ1・4号以外記載されていないし 一宮・茂原・大網白里・土気・誉田・鎌取・蘇我・千葉・錦糸町・東京・品川・渋谷・新宿、停車の通勤特急があるといいな やっぱ、外房線の分断駅は大原が良かったね。
上総一ノ宮から大原は、結構乗るよね。
まぁ、上総一ノ宮じゃないと、無理なんだ
ろうけど。 大原は一見接続に向いていそうだが2番線と3番線が一方通行で1番線でしか折り返しできないんだよな >>586
大原まで完全複線化して配線工事で2・3番線を両方の方面に折り返しできるようになれば大原駅で分断できるけど、現状だとやらないだろうね 昼間でも2両しかないから一宮発車時点で立ち客がいるのな 大原過ぎると全然座れちゃうから2両で間に合っちゃうんだよな 結局、恥馬支社のスタンスとしては、
鎌取～蘇我は超混みでも仕方ない。
大原～一宮は立ちでも構わない。
だろ、ふざけるな！その間の乗客は無賃乗車でGO！
今日がワクチン接種予約の開始日だった長生郡市
なんかすんなり予約できた
電話はツーツーだったが、ネットは回線の遅さすら感じなかった
昨夜の、鶴瓶の家族に乾杯！、いすみ市ロケでいすみ鉄道やってたな、テレビ番組も海外ロケできないから国内ロケが多くなって、いすみ市なんて全国区になった感じあるな、特に関東を抜け出たら茂原より知名度あるっぺや >>597
親の代理予約な、
まぁ俺も基礎疾患があるから早めに受けたいけどな、、 先週土曜のテレ東の銚子-館山の旅でも外房線がちょっと出たが
JRって社内撮影禁止なんやね。TV局でも・・
銚電、小湊、いすみは車内で撮ってたが、JRは209系とE131系のドローン空撮
高架の茂原駅前見て「意外と都会」だってさｗ >>599
他の番組ではカメラが入ってるし
許可を取れば大丈夫なんだろうけど
銚子やいすみよりも申請に時間がかかるから
テレ東の収録日に間に合わなかったんだろ >>599
タモリ電車クラブの御一行だったら
別な対応してただろうな 時刻表6月号を見てみたが新宿わかしおはオリンピック期間以外設定自体はあるみたいだな
オリンピックの状況によって運転計画が大きく変わったりするのだろうか？ オリンピックは もうやるしかないだろうな！
ここまで引っ張ってしまって “無し” は有り得ない。
緊縛時体位騎乗位宣言は６月末まで延長で、
７月解除で長生中。
以上、防災 長生村でした。。 もう中止にもっていく時間がない
やるべさ
e257じゃない臨時特急たのむ 今日一宮の踏切で2両編成見た
外房線で初めて見たけど
貸し切りかなんかだったんかな えー、通常運行で２両編成ってあるんだ
知りませんでした、ありがとう 大網白里市の、コロナワクチン接種券コードは9桁。
全国では10桁だから、自衛隊の集団接種申し込みの
際は「0」入れろだと。
千葉だなぁ。 えー、セックス券コードで９桁ってあるんだ
知りませんでした、ありがとう >>611
残念！、11人
紀州のドンファンみたいに４桁じゃないけんど、、 似たような、っていうかマンマだよ
房総は紀州からの移民が多いからね 同じ地名があるのとか、それが理由らしいよ
つーか検索すりゃ出てくるだろ 同じ地名と言ったって、勝浦くらいだろ、
白浜なんて全国にあるし、 さすがにそれはネトウヨ脳が過ぎる
戦後何年だと思ってんだ
地名がそんな最近にできた訳無いだろ >>620
俺はまさにネトウヨだが、趣旨には同意するが、二行目がいまいちわからん。 2両が増えるのは2両短編成好きとしてはいいことだ
亀戸大師小泉線、京王競馬場線、御殿場飯田関西線、2両たまらん
房総も通うことになりそう
E131 Nゲージ化も期待 房総は二両の宝庫だったりして
いすみ鉄道小湊鐵道久留里線 そうか千葉県内あちこちあるね
2両いいよ、かわいいよ >>631
すまんな房総としたんで
いわゆる半島部って解釈してくんろ 川間から関宿経由で境まで鉄道を敷いたら何両が適正かな みんな知ってると思うけど
この頃の千葉発の千葉駅は
今の東千葉駅ね 日光線、相模線の前に、e131房総3両化をしなさい。 【千葉支社】東浪見-三門でさんざん昔から不正乗車していたような地域は
席などいらん！立っておれ 千葉以遠東京直通以外はＥ131に統一してくれ
動労千葉がいる限りポンコツ電車209系100年安心と言わんばかりｗ 乗員はワンマンで仕事増えるのが嫌なだけ
客が2両でギュウギュウなのが問題とは思ってない >>654
乗り切れなければ問題
乗り切れたなら 問題じゃない 場所を考えろヨ！、場所を、、
東京駅から起算して80キロの場所で、祭りもイベントもない平日の日中に立ち客がいる区間なんて他に無いよ。 場所を考えて4両だと過剰ってことだろ
常識で考えろよ 今千葉支社の通勤車で3両組めるのは
キハE130くらいか
特急ない所は架線外してコレで良くね？ 日光線に新しく入れるのは中間車を新造してのE131の3両だけど、現状の房総で編成崩してまで変態編成組むのかね >>662
組まないなら、立ち客が出る列車はドッキングの４両にすりゃいいだけ！
209の４両ツーマンでもいいんだよ！ >>663
同一人物の援護射撃は いらねっつーの、 >>666
無知だから、3両の可能性を否定する奇形猿
母親はクモザルで父親は先日射殺された札幌の熊 3両にすると、1編成は1M1Tだから、2M1Tと1M2Tになるわけで、2M1Tに統一するともう1編成必要
であるなら、2M2Tで4両の選択肢の方が現実的 宇都宮日光も相模もオールロングシートだしわざわざ千葉用の再設計なんてせんやろ とりあえずなんも変わらないよ
次のワンマン拡大時に増備で
それまでは今の両数のまま。 >>675
自演までして恥ずかしい
解雇された居酒屋の従業員
恥馬死社の言いなりで満足する余命半年のケツ毛を紫に染めてる永田の障害者。 >>672
内房線と外房線の一部列車は来年春のダイヤ改正で両数変わるけどね
2両→4両もあれば8両→2両もある
後上り初電付近と下りの終電付近は観光利用や通勤利用の多い時間帯等にシフト 8両2両があるんだ
2両区間に8両入れてる理由が、上総一ノ宮や茂原に宿泊施設や停泊が不十分だから、末端から持ってきてるイメージだったが で、なんで来年の改正内容知ってるの？
ガセはやめてね >>678
思い付きで発言、自演、超ツマラナイ内容の意味ない反撃、結局 最後は負けて逃げ去る、
は、テメェのいつものパターンだろ。
送られてきた接種券を腕に貼り付けて、３週間後また腕に貼り付けて、『 おじいちゃんは２回ワクチンを受けたから もう大丈夫だヨ！、いつでも遊びにおいで！』と満面の笑みで４人の孫に連続で電話を かけ続ける鼻毛MAXで窒息寸前の激痩せジジイ。 >>683
出た！ツマラナイ内容の反撃。
オウム返しの馬鹿発言。
冗談抜きでオマエは大馬鹿！ 無駄に長ったらしくてサムい煽りを連発する奴、だいぶ前から居るね。 >>685
何が言いたいの？？
伝わってこねぇーよ、ばーか！ >>684
お前がバカだって言われてるのに、面白い奴いないからな >>689
馬鹿は自分にしか分からない文を平気で書く。そして、分からない！と言われると、相手の読解力を疑う。
コイツ、何の為に生きてんの？ 俺が書いたわけじゃないし
こんなの普通に読めばわかるだろ そういえば、>668も理解できなかったんだっけな
やっぱ、読解力の問題だな 上総一ノ宮以南に8両とか朝夕除いてあきらかに過剰！朝夕以外の時間は2両か4両で十分！ 3両は房総地区に運用が存在しないから2両か連結した4両のどっちかだよ 統廃合進む前から長生高校より南に進学校が存在しないんだが
あの辺りで突然変異で頭いい中学生はどこに進学しるのか疑問
電車乗ってる時間だけで1時間も掛かるけど長生行ってるんだろうか >>695
無知だから、3両の可能性を否定する奇形猿
母親はクモザルで父親は先日射殺された札幌の熊 >>697
>>668で答えが出てるんだけど
3両の可能性とか寝言ほざいてる暇があったら、まずあれを論破出来る程の説得力のある説を伺いたいわｗ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>696
全寮制か都心に近い親族宅に下宿。 ソース従姉妹の家の息子 >>701
離島や北海道の奥地じゃなくて一応東京近郊の千葉県なのに
高校生がそれは酷い
そりゃ外房線も2両固定化になりますよね
レスありがとう >>698
697は俺の書いたもののコピペだが、
３両なんて、中間車を新造してぶちこめばいいだけだろ。やる気になりゃできるんだよ、前例がないとかで完全否定してるのは愚の骨頂。
２両は総武本線末端用にくれてやって、南房は３両を数編成新造導入だってできる。なにが論破だ、論破なんて言ってる奴は、大概 糞論理しか持っていない。ロングシートとか言ってるアホもいたしな、、、 お金を使えば、何でもできる
それが現実的でないって話がわからない以上は不毛 >>704
オぉー、逃げた逃げた！
逃げましたね、アナタ
恥、恥、恥。
なにが不毛だよ、ケツ毛ボーボーで毎朝クソした後にティッシュで挟んで むしり取ってるオッチャンが、、、 非現実的と言われてるのに、バカだとこういう解釈になるんだな 無駄に長ったらしくてサムい煽りを連発する奴、だいぶ前から居るね。居るね。 >>703
車両は新造するのに莫大なお金がかかるから、必要最低限な分だけ新造して車両をやりくりをしている 非現実とか言って話を誤魔化す馬鹿どもへ
束の予測ミスなんだから車両新造なんてのは当然やるべき事なんだよ、バーカ！
アッハッハッハッハァー、３両化に出来ない理由が、編成をバラしてそれを２両に付けるとMT比率が統一できないから、、だって！！かなり笑える。高価なクハ、クモハをくっ付けて３両全部を運転台付きという発想が そもそもイカレテルわな！ 廃車に近いどうでもいい車体なら遊びでできるが、、。
それ以前にだ、現状に満足してんなら いちいち騒ぐなよ！黙ってろよ、ボケ！
どーせ、騒いでる奴は朝の通勤はどうしたって座れない土気誉田鎌取あたりのご苦労さん達だろ、自分が座れないから いらついてるだけ。人として問題があるな。
クソの中のひじきでも取り出して食ってろよ！ 金がないからマンワンをやり始めてるのに、一番を金を使う方法を選択するバカって、何も考えてないよな
小学生でも言わないよ、そんなこと、長文で恥ずかしいな 金は有りますよ。人件費を減らす目的な、お馬鹿さん！
ま、そんな事は利用者側には関係ないことであって、今まで座れていたものが座れていない問題を解決するために声をあげてるだけな、
未就学児でも言わないよ、そんなこと、勘違い発言で恥ずかしい
恥の塊、丸めた直径６ミリの鼻糞の塊。
ｈａｊｉ野郎。 >>712
ここ１、２年の話で金が無い企業と決めつけるアホ。終わってる。銚子電鉄と一緒にするな。
車両なんて減価償却が毎年計算されてんの、
オマエが乗ってる車が縁石に乗り上げて急なオイル漏れ、買い換え必要だけど金が無いな！とは全く違うの。
ぬれ煎 でも食ってろよ！ 少なくとも、外房線の末端区間にかける余分な金はないだろうな。 房総末端部を切り離したお陰で、千葉口まで4連のような地雷が乗り入れる機会はグッと減ったんだよね？ これからは内房線(君津まで)、外房線(上総一ノ宮まで)、南房線(君津～上総一ノ宮)と呼ぶのが実態に則してるような気がする それ言えてるわ、房総半島線として房総東線・西線循環に近い。
邪魔なのが東金線だな、廃止するわけにもいかんし
回送以外大網以北乗り入れ中止して欲しい
或いは4両で佐倉-成東-大網循環で総武本線の普通減量化もできる。
成東-銚子-成田が2-4両のE131で鹿島線と共通化。 >>717
3月のダイヤ改正で
外房線と内房線千葉口の4両編成が無くなった >>720
おおっ素晴らしい
6連も東金線直通くらい？ >>721
6両編成は東金線直通列車と早朝深夜帯の数本だけに減少 >>713
例えが意味わからんしこの人基地外なの？ 時々叫ぶ頭おかしいのがスレに住み着いてるってことでしょ >>725
発足当時からとんでもない借金を背負っているのを知らない無知だから、相手にしてら負け 2両だが3両だが揉み合っている中申し訳ないが今後の車両運用方針についての会議が行われた
・113系→211系→209系と代々続いた千葉発着専用車両という考え方は今の209系で終わり
・次の世代からは千葉発着の運用も総武快速線と京葉線の車両が担当する形になる
・千葉発着普通列車の4両運用はいずれ復活するただし今度はE235系1000番台の付属として
・総武快速線車両の付属編成はいずれ逗子側から上総一ノ宮側に移ると同時に逗子での分割併合が廃止になり替わりに木更津と上総一ノ宮と佐倉に分割併合の機能が集約される
・東京直通は今後も増える(成勝含めて)
・成勝は増えるが上総一ノ宮以南と東金線に乗り入れる千葉発着運用は更に大激減
・特急は2023/3で全車指定化＆255系全車置き換え予定で代替車はE257系5000番台
・決定事項ではないが2022/3→2023/3→2024/3と今後3年全て大規模ダイヤ改正になる(この間に末端・千葉口・総武快速線・京葉線・特急全てが整理される)
・まずは2022/3で末端を整理して分断強化＆快速接続改善＆安房鴨川スルー強化＆朝夕の一部の混雑緩和 五輪が開催された時の深夜電車
千葉031発茂原行113着
千葉111発茂原行151着
千葉153発大網行225着
どうせ五輪客なんてほとんどいないから酔っ払いの集まりだな。 >>740
まん防との整合性で21時以降は無観客を要求してるんじゃなかったか？
酔っ払いすら居ない
深夜より朝の一ノ宮行きだろう、何を考えてるのか サーフィン会場、
6000人収容の50％で3000人
その半数の1500人がJRを利用すると想定されてる 二ヶ月ばかり前から、出場用の簡易スイカ改札機が2台あった駅で1台が使用停止になっている
まだ撤去はされていないがこれもコストダウンか >>748
コロナで利用客が減ったから節電目的だろうね、都内の駅の自動券売機も何台か止められてる
駅名看板も光る看板から光らないものに順序変えているという記事を読んだ、そこまでする必要あるか？何がecoが理由だよ！、最悪なのが駅間で横サボが消されるやつな、同一方向に並走する列車のあの行き先を見て乗り換える乗り換えないを決定する人もいたのにな 5000億以上の赤字なんだから、そこまでする必要あるだろw そのうち紙の切符は売りませんICカードかスマホで買ってQRコード出してくださいになる なぜかペーパーレス化に過剰な拒否反応を示す日本の老人とマスコミと鉄ヲタ >>750
ねーよ！植物人間
5000億、３兆なんて屁だろ
まぁ、オマエはサラ金に400万の借り入れで首が回らなくなっちゃってるんだろ
節約の為、激安綿棒を洗って５回位使っていて、頭の綿が抜けて耳の中に残ってしまってパニクってる太東の耳垢茶色のジジイ。 >>752
そのうち、っていつだよ？
30年後ならQRコードすら無くなってる >>753
なんだよ、アメリカや中国の老人はスンナリ受け入れてんのか？
全てを電子化すればいいという事でもねぇ～の >>757
小学３年生みたいな反応じゃなくてさ、ちゃんと答えろよ、新茂原の駅前に棄ててあったパンクした自転車でUber Eatsを始めたアトピー性皮膚炎のオッちゃん！ >>750
光る駅名板を光らないようにすれば交換費用かからないだろ >>761
おそらく、40Wの蛍光灯が入ってるだけだから、駅の照明と同一回路なんだろ
蛍光灯抜いたりすれば、つかなくなるけど、夜間見えなくていいとは思ってないから、蛍光灯の照明を反射や蓄光してある程度見えるものにするんだろ 駅名板は、ホームに立っていてこれから乗り込む人用じゃなくて、電車内の乗客向けなんだからハッキリ明るく見せる必要があるの、ホーム屋根下の蛍光灯からの光でうっすら見えるのと自光式じゃ雲泥の差。車のナンバーを見りゃ分かるだろよ 光らない駅名標への交換なんて倒壊はかなり前からやってたけどな 本来、本来 経費節約の為にやる事を、地球環境とか言い出して客からのクレームをかわそうとする風潮には問題あると言わざるを得ない。 俺がガキの頃は撮り鉄って家庭持ったオッサンか小学生～中学生の15歳位までの少年がほとんどだったんたが、
今は15歳～20そこいらの糞ガキが主流なんだな
フィルム代がかからなくなったから、気楽に取りまくれるようになったのとか関係してるのかもしれんが どこか、いい撮影ポイント教えてくんねぇーか❗
255が映えるとこ、できれば海を入れ鯛 >>772
・東浪見駅の跨線橋
・東浪見～太東間の陸橋の上
・御宿～勝浦間の勝浦バイパスの入口から山側に上がったとこ
・小湊～天津間の天津神明宮の前のガードと築堤 国労千葉と動労千葉の記事を見る限り末端は来春に2年連続大規模改正濃厚だな
来春改正
総武快速線・京葉線(内房線直通と外房線直通除く)
総武本線
成田線(我孫子方面含む)
武蔵野線
久留里線
鹿島線
東金線
ここら辺は目立った変更なし
内房線木更津以北
外房線上総一ノ宮以北
総武快速線・京葉線⇔内房線・外房線の直通列車
ここが木更津以南と上総一ノ宮以南の接続と運転形態見直しの煽りでそこそこ変わる
内房線木更津以南
外房線上総一ノ宮以南
ここの2線区が大幅変更
あくまでも記事を見た感じ来春の改正はこのようになりそう
細かい時刻はまだ未定だが 鹿島サッカースタジアム駅は9両編成対応で作らなかったのが不思議
こうすれば東京から183系や255系のサッカー臨を走らせるとか出来たのに
5両編成対応と建設コストケチったためにE257系500番台が限界 >>780
車でしか行ったこと無いんだが
そんなに利用者いるのか？
2002W杯の時は例外として
現状で足りてるから やらないんだと思うが コロナでリモートマッチ（「無観客試合」が懲罰的な意味があるのでJリーグでは言い換えしてる）が増えてるので鹿島サッカースタジアム駅の使用頻度が激減してそう
今更延伸しても費用回収できないだろうし 村井マンの独りよがりの言い換えに付き合う必要はない！ 11両対応ならば113系やE217系やE235系の基本編成が入れる
鹿島神宮駅が11連対応と無駄に長い だから伸ばす必要があるのか？
鹿島線にカネをかけるくらいなら
武蔵野線の10両化の方が現実的だよな いつの間にか快速も新車両になったんだな
ちょっとカッコいいね コンクリート橋下のヒマワリ畑、３輪くらい咲いてるみたいね。満開は もうちょい先だな、数人の撮り鉄いたけど、、 >>788
マジでか？
ちょっと錦糸町から船橋まで乗ってくる。 導入されてもう半年以上経つのに、このスレにくるような人で二人も知らないの？ 明日のわかしお、９両とか多いらしいゾ！
オリンピック関連か？ >>794
いや 255系9両がE257系10両で来たぞ わかしお3号も普段255だけど、今日はE257の10両 一宮駅前に観光バスタイプの小湊バスが１、２台いたりするけど、乗客数人しか乗ってない 五輪の中止を望んでいた奴が日本人(日本チーム)を急に応援し始めるのは滑稽だよな ‼
家のカレンダー、この４連休に未対応だから、連休って気分じゃなく突入した。 16時20分頃に東金駅近くの踏切で踏切警報装置が使われたのだが、車が強行突破したらしく遮断棒が破壊されて線路に転がっておった
運転手が列車を降りて踏切にいた歩行者に聴き取りをやってた スリランカ人じゃね？ 城西の留学生が減ってアパート安くなった
求名周辺にいっぱい居着いてるぞ。馬鹿山武市が移民受け入れやったのがそもそもの失敗 明日の日曜からサーフィン競技ね
台風が来てるから いい波くるっぺ！ 東浪見の駅、壊れかけてた部分のフェンスは
直したんだねぇ。
あと、JR東日本の職員らしき人達が、ホームや
改札（は無いか）の外で見張ってた。
やっぱ、東浪見でキセルは予想してるんだwww >>778
ベスプラ2021の内容見る限り来春の改正で内房線と外房線が現状維持なのはほぼ0%に等しい
普通と快速は内房外房共に2024年度前後までに総武快速E235・京葉E233・末端E131に集約されるから
来春はそれに見合った内容になる
後ついでにヒント言っとくと先日地元の沿線自治体関係者で会議が行われた際に以下の点が問題で取り上げられた
・混雑悪化(4・6両→2両により)
・日中上りの上総一ノ宮以南から総武快速線方面へ乗り継ぎが悪い(現状は上総一ノ宮・蘇我・千葉で3回)
・午前中の安房鴨川での内房線⇔外房線の接続時間が悪い
ちなみに会議にJR東日本の関係者も参加していたがその関係者が話していたことから察するに
・混雑は主に平日朝夕と臨時勝浦行きが設定されてないときの土休日午前下りで共に大原～上総一ノ宮間のみ
・土休日午前下りについては臨時勝浦行きの設定頻度を増やすことで修正予定
・日中の上総一ノ宮以南～総武快速線の乗り継ぎの悪さは次改正で修正予定
・午前中を中心に安房鴨川スルーは増える 2両にするくらい需要の少ない地域からの総武快速への乗り継ぎ考慮のために、ダイヤ改正するわけなし
普段からの利用を促されて終わるだけ 昼の上総一ノ宮駅で警官二人がホームを巡邏してた
田舎駅らしくない風景だ >>808
君の、その “ もうそういうのいいから ”ってのも飽きたから、もうそういうのいいから 昨日の夕方から簡易スイカ改札機にカバーがかけられ「台風接近のため使用中止」の貼り紙がされていた
今朝もそのままノータッチ
出場処理が面倒 もうそういうのいいからもうそういうのいいからもうそういうのいいからもうそういうのいいからもうそういうのいいからもうそういうのいいから >>813
いやいや、外房線の未来情報なんて俺は殆ど書いてない。勿論807でもない外野。馬鹿の一つ覚えのフレーズはウザイっすよ。 >>815
とりあえず、おまえは一宮のサーフィン会場にビート板を持って全裸で強行突入して逮捕されろ！ 妄想を押し付けようなバカの相手しても、時間と労力の無駄だからね >>821
806 (821)はキセル常習犯です。
東浪見駅の防犯カメラを、7/25 04:52～12:37で画像解析を指示する。 >>823
無い？、そんなことはないだろ！
犯人の逃走経路を特定できるように、最低１個は設置されている筈 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、
グループ行動をやめてください。
一人行動をしてください。。 グループ行動と感染拡大の因果関係は不明
安心安全なグループ行動に全力で取り組む 内房線…青い海
外房線…白い砂
総武線…紫の醤
鹿島線…臭い足 >>828
このスレで東金じゃなく鹿島を持ってくる時点で
わかってない グループ行動は、マスクしても、会話でコロナにかかる事が多い。
その為に、飲食店と窓口は、アクリル板を付けている所が全部に近い位ある。
だから、グループ行動は、やめなさい。
一人行動してください。 （グループ行動中止要請は）自主的な研究の成果の発表ということだと思う。そういう形で受け止めさせていただく。
グループ行動が感染拡大につながったエビデンスはない。中止の選択肢はない。
安心安全のグループ行動に向けて全力で取り組む。 グループ行動は、どうでもいいです。
スタップ細胞は、有ります。
東浪見駅の防犯カメラは、有ります。 新型コロナウイルスの感染源は、職場、学校ではないかと、政府の一部の方がおっしゃっています。
私は、部活動が一番悪いと思います。
熱中症対策で、マスクを外しているところが多くて、大声で掛け合っているところが悪いと思います。
高校野球、インターハイ、国体などは、やめて欲しいです。 >>835
ご指摘には当たらない。人流は減っている。 >>835
高校生？
部活やってる子に虐められてるのかな？ 実業団のスポーツ競技会、全国スポーツ競技会、関東大会近畿大会などの地区スポーツ競技会、都道府県スポーツ競技会、市区町村スポーツ競技会、国体などは、やめて欲しい。
やめれば、部活動やらなくなるだろう。
部活動こそ、新型コロナウイルス感染源 スレチですが
誉田中学校の隣では何を造成しているんでしょうか？
結構大規模のようですが。 網棚の左右にサーフボード渡して、サーフィンに行く若者はもう居ないのか… >>842
「ネクストコア千葉誉田」でググるといい
ラーメンの一蘭の工場とか
イオンの倉庫とかが入るらしい >>845
昼の京葉線電車内でサーフボードを抱えスケボーに乗って車内移動するおっさんならおるで 夏になると115系に高校生や大学生がわんさか乗って、蘇我から南に向かう電車は賑やかだったな >>843 844 846さん サンクス
工業団地だったんだね。 >>844
前に、大きく看板で書いてあったぞ
イオンのネットスーパーの物流拠点かなんかになるんだろ
そんな事より東浪見駅の防犯カメラだべや >>848
君、113を115って言う人ね、いい加減そろそろ覚えましょう！
そんな事より東浪見駅の防犯カメラ。 >>848
居たね115系 小山からの応援だっけ？
湘南色だったから165系と間違えたよ 冠水した酒々井駅に113が突っ込んで不能になったあと、小山から7両1編成借りて、1両抜いた6両で運用してた
逆に2000年頃は113系が宇都宮線に入っていたことも 宇都宮線の113は専ら古河折り返しで使っていた記憶 >>852
間違えて恥ずかしいから自演？笑える。
応援車両を基準に言う必要ないし、、
そんな事より東浪見駅の防犯カメラの画像解析を！ 東浪見で止まってるのは一宮に行かせてあげられんのか この程度の雨で一宮以南を終日止めるんじゃねーよ
そんな事で、東浪見駅の電車と防犯カメラ。 数年前の時は、避難指示が出てる地域には運転できませんだった いすみ市はすぐ避難指示を出すけど、この冠二郎じゃ確かに無理だわ。本納駅は改良して冠水は減ったけど。 昨日は一宮でかなり人(子連れだらけ)が滞留してたな
シーワールドに行く人達なんだろうが台風来るってわかってるのにと思ったが… 鴨川行くのにわざわざJRを選んでくれるなんて
まだまだ外房線も安泰だな 外房方面は道路がイマイチだから
まだまだ電車が有利
頑張れば夏にギャルが沢山乗る外房線が復活出来る 大原海水浴場、駐車場閉鎖だけどシャワーとトイレは使えるかな？ 何のために使うか知らないけど、普通は電源入れないのでは？ >>869
駐車場が閉鎖なら、遊泳禁止って事。
シャワーは使えない。
トイレは強引に使えば使えるだろ シャワーはポリタンクに水を入れて行く
トイレは海の中で済ませばいい >>872
しかしあそこのシャワー季節外でも出るしさ
元栓止めてるかな？ きょうもまたダイヤ荒れてますな
勝浦始発の4号は時刻通り運転、鴨川始発6号とその折り返しは運休 共立メンテナンスってリゾート開発系の
会社が名乗り上げたけど、続報はさっぱり。
このまま、計画中止になるんでない？ >>868
夕方はICカード読取だけ復旧してた
磁気券の方はユニットごと交換する羽目に ＜(。ε゜)＞ENJOY 音楽は鳴り続ける＜( °ε。)＞
It's JOIN 届けたい胸の鼓動＼( 'ω')／
ｺｺﾛ・ｵﾄﾞﾙ(((。ε°)))
ｱﾝ・ｺｰﾙ沸かす(((° ε。)))
DanceDanceDance Ready Go┗┏┗┏('o')┓┛┓┛ 東浪見感染者急増だってな。いすみ市長が会見で言ってたぞ
一宮町はどうなんだろ >>887
一宮町は出ない日もある
平均したら１日２～３人だろうが、８人出た日もあるから、対人口比で東京都を上回った日もある >>886
悪いなんて書いてある？
806から読めば！ せめて三門を10両編成対応してくれ
大原まで京葉線直通の延伸を ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/
今月はね！！１日からね！飛ばしていきますよ！いいっすか！それには今日！新規面談もろうたら！１本目粘って！とにかくお客さんと勝負して！今日１日ね！目一杯やってください！！ 2023年のダイヤ改正から房総特急は
全車指定席化。車両をE257系に統一。
255系は同年までは使用するが
E257系により置き換え。
あくまで予定らしいですけどね。 歴史上知られてない「未知の巨大津波」の痕跡が千葉県の九十九里浜で見つかりました。西暦800年から1300年のものと推計。
房総半島沖で巨大地震が起きたと考えられ「過去起きた事は将来も起こり得る」と専門家。
防災上も重要な発見と思います。
取材しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210903/k10013240421000.html このハゲのダメな点は
・フルリクライニングなのに頭は背もたれについてないから逆に疲れる姿勢=倒せるもんは全部倒さなきゃ損みたいな貧乏脳
・隣の椅子も倒す意味わからなさ
・汚いリュックサックで都市伝説の隣席ブロック
外房線直通、こいつどこまで乗るかな
https://pbs.twimg.com/media/E-qtF7OUUAAllOF?format=jpg&;name=large ﾄﾞﾙﾙﾝ！ﾄﾞﾙﾙﾝ！( 'ω')----ﾌﾞｰﾝ----((((( 'ω') Ξ('ω')Ξ('ω')Ξ('ω')Ξ('ω')Ξ('ω')Ξ└(└ 'ω')┘!!ｷﾞｭｵｵｵｵｵﾝ!!!!
( ˙-˙ ) ようやく900か
次スレはNGしやすい様に
ワッチョイ付きにしようぜ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ 外房線 毎時5本 うち3本が東京方面
内房線 毎時3本 うち1本が東京方面
の日中 >>904
特急わかしお
京葉快速
総武快速
普通成東
普通上総一ノ宮
以上の5本
だだこのダイヤは9時台～10時台の下りと10時台～11時台の上りだけ
他は総武快速の部分が普通茂原 >>906
たかだか2時間で 毎時扱いかい？
それも朝ダイヤから日中ダイヤへの移行時間帯だし ああ特急含むか
内房の有利な点って総武快速が毎時一本必ずある(＝グリーン車の恩恵に預かれる)ことくらいしかないんだな 京葉快速ってのがなぁ、千葉駅行くのに乗り換えだし
東京駅もねぇ >>911
だからこそ りんかい直通して欲しいんだよな
渋谷や新宿に直通ならメリット大きいんだが
都の財政がキツいし
減収中とはいえ東が買ってくれればなぁ むしろ昼間の内房～総武快速の君津発を10分繰り上げできれば
下りだけでなく上り列車でも蘇我で外房～京葉快速と同時接続できるんだよなあ。
内房からも外房からも快速に乗れば蘇我で好みの方向を選択できるのは覚えやすいかと。
まあ君津での折り返し間合い確保の面や内房のダイヤの兼ね合いで10分ずれているんだろうけど。 >>913
下りは内房線と外房線が相互に接続できればなんでもいいんだけど、
上りに関しては東京行き同士で接続してもあまりメリットないんじゃないかな。
現状、千葉駅乗り継ぎを除くと両線共に直通＋蘇我接続で毎時2本、東京駅へのアクセスが確保されてるが、
直通同士で接続すると、実質これが半減してしまう。 日中上り快速に関しても蘇我駅の相互対面乗り換えは確かに便利だけどね。混んだ千葉駅の階段をチンタラ登って乗り換えは面倒。ただ、内房線の日中総武快速は11両だからな、G車を除くと実質９両で混む。それなら、現状で千葉まで出て15両の千葉始発を選んで乗った方が快適だったりするんだよな、日中だし、そんな急いだ行動してないんだから。変な病気が流行ってるし、隣席が空席になるような空いた電車を選択するのも重要だっぺ。 >>919
千葉駅はギャンブル過ぎるからなぁ。対面で即接続ってパターンもあるにはあるが、
直前で当駅始発の快速が出て行って結局次に来るのが君津始発とか、
1、2分接続だけど3番線着→8番線発とかあるから慣れてても乗り継げるかどうか不安になることがある
（時刻表サイトによっては到着番線が載ってないことがあるから困る）
あと、意外と千葉始発って少ないんだよな。日中は半分くらいが君津or成田空港発だもんな。 >>921
そんなに急いでるなら、素直に わかしお号に乗れば。
現状で、日中上りの快速蘇我相互やってないんだから、千葉駅がギャンブルなんて発言は誤りな。
日中の話なんだからさ、30分早起きして余裕を持てよ、赤ちゃんの長時間睡眠なんじゃねんだろうからヨ！
お前の利用駅の新茂原と違って、千葉駅は千葉県最大のエキナカがあるし、コーヒーも飲めるヨ！ 何を突然カリカリし始めてるんだろうw
急いでるなんて一言も言ってないし、乗り継ぎが読みづらい千葉よりも対面で乗り継げる蘇我での乗車チャンスが
1本でも多いとありがたいねって話でしかないんだけどな
新茂原とか降りたこともないし、ちょっと何言ってるかわからない 束が駅ナカに力を入れているのは接続の悪さを誤魔化すためだったのか 対面は便利だけど、快速同士にして有効本数を半減させる必要はない。
上りは現状の各停快速、快速各停の対面乗り換えのままで良い。 >>923
> 1、2分接続だけど3番線着→8番線発とかあるから慣れてても乗り継げるかどうか不安になることがある
（時刻表サイトによっては到着番線が載ってないことがあるから困る）
１、２分じゃ乗り換え案内でも案内されない場合多いよなぁ、千葉着時刻を千葉発時刻に設定しなおしての再検索か、かなり急いでるね！
嘘つき野郎！ 923 (921)は、他人に指摘されないと自分が２時間前に書いた内容も忘れてしまう 西大原のアフォなボケ老人でした。千葉ダッシュは迷惑ですからお止めください。夜中までスマホをいじってないで、早めの就寝で早起きを心掛けましょう。 >>921
>>923
↓ここをコインで削ると
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なんと！新茂原駅に乗れません！！ 早朝の千葉駅で「鹿と衝突して25分遅れ」と言っていたが、あれは正しくはキョンと衝突だよな 八丈島のキョンが流行る→行川アイランドが目を付ける→行川アイランド閉園→キョンが野生化
そう考えると房総半島がキョンまみれになるきっかけを作ったのは山上たつひこ先生ということに 太東の側線が好き
八積の側線が好き
新茂原貨物駅跡が好き
萩原交通公園脇の三井東圧専用線跡が好き >>934
255系デビューのJR東のCMに出てたのがキョンキョンだったのがとどめかな >>951
乙だが
何故ワッチョイを付けなかった？
また荒らされるぞ こんな人の少ない外房線スレでﾜｯﾁｮｲ連呼してるバカはお前だけだボケ >>958
「枯れ木も山の賑わい」って知らなそうだね >>957
木更津ー上総一ノ宮のスルー運転が始まれば安房鴨川行は減るだろう。 浪花～御宿の、
打ち棄てられてる複線化用トンネルが好き >>967
勝浦までは国鉄時代に計画されて実際着工 >>967
昔は勝浦まで複線化が計画されてた、もし勝浦まで複線化が実現していたら、総武快速と京葉快速はほぼ全て勝浦までだったと思う、あとワンマン運転区間は上総一ノ宮からではなく、勝浦～木更津だったかもね 既報の通り
東京～上総一ノ宮 わかしお 総武快速線 京葉線
上総一ノ宮～安房鴨川 わかしお E131
この体制が次の改正で朝ラッシュ中心に更に拡大する
朝ラッシュピークの上総一ノ宮で総武快速に接続する上総一ノ宮以南発3本の普通が上総一ノ宮行きに変更
上総一ノ宮～千葉は上記3本+茂原発1本の計4本削減
代替は京葉線の終日外房線内各停化と誉田発京葉線1本の上総一ノ宮延長と既存総武快速への新車投入による定員増
上総一ノ宮以南の上総一ノ宮行きになる3本は当然のごとくE131の2両ワンマン
その他朝5:27勝浦発上総一ノ宮行き(上総一ノ宮で6:08京葉線に接続)と7:14安房鴨川発も上総一ノ宮で分断運転してE131の2両ワンマン
ただし替わりに大原1本がワンマン解除 このスレッドは１０００を超えました。
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