JR東海在来線車両スレッド79
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ設定のスレ立て行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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JR東日本車両更新予想スレッド Part268
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605994599/
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド78
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606299220/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→○名古屋駅の一部ホームにホームドア用と思われるマーキングあり
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2020年末時点）
211-0→1986年（今年で34年）
211-5000→1988年（32年）
311→1989年（31年）
213→1989年（31年）
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（21年）※１次車
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（14年）※２次車
313-1700→2007年（13年）※２次車
313-1100/1300→2010年（10年）※３次車
313-5000/5300→2010年（10年）※４次車
313-1100/1300→2014年（6年）※５次車
315→2021年（－1年）
キハ11-300→1999年（21年）
キハ75-0→1993年（27年）
キハ75-200→1999年（21年）
キハ25-0→2011年（9年）
キハ25-1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）
383→1994年（26年）
373→1995年（25年）
285→1998年（22年）
HC85→2019年（1年）
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄 >>11
またゆるキャンかと思ったら違うっぽいな
最近は鉄道車両にも意匠がうるさくなったから微妙にアレンジ加えてるのかｗ 1000 自分：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 13:51:57.79 ID:089zPUkX0 [84/84]
1000なら315の8連は大垣！ｗ
またまた大勝利！！ｗｗｗ 998 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ce01-RKqY)[] 投稿日：2020/12/05(土) 13:50:35.68 ID:QIzi0/gl0 [3/3]
>>995
本当にそれな！
現状中央線って6両が多いのは事実だけれども減便させて利便性を損ねに行くのは流石にまずいよねと…
減便するなら23本も導入してどうすんのって話…
キモ瀬たちの肩を持つわけじゃないがここだけは同意
中央線なんて昼間の運用が12本くらいしかないのに23本なんて多すぎる
東海道線なんて快速だけで17本必要で予備車0で回ってるからな 311系は315系での直接代替として
313系3連を静岡転用というのはどうだ？
313系1300番台2連14本転用→213系2連14本廃車
313系3連16本転用→211系3連20本廃車
静岡の減った分は減便又は減車 Y30を飯田に飛ばすならば運用も別れてしまうとともにワンマンの拡大もできなくなるけれども大丈夫か？
仮にB400が大垣へ行くならば神領で6両が作れなくなりそうなのでY30かW辺りが神領行きになりそうだけれども >>13
315系8連は全て神領
315系8連23本導入
→211系4連22本3連17本廃車
313系1300番台2連14本転用→213系2連14本廃車
313系3連16本転用→211系3連20本廃車 そんなに必死こかなくても315系8コテは最低15編成は大垣に配置されるだろうよ
神領には4コテが20編成超配置されれば、全体の車両数もかなり減らせることが可能となり、それこそ検修・人件費の削減になるってもんよ 997 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8cbb-XCq3)[] 投稿日：2020/12/05(土) 13:48:34.62 ID:puZXIqo80
>>992
315系8連23本＝184両
211系139両
184両－139両＝45両
45両分の313系を転用すれば良いのでは？
これについてちょっと補足しておきます。
中央線の313は半数が２両編成で、３～４コテだけだと大垣に持っていっても８両が組めないんだよね
4*6 3*16 2*8 2*32
これをどうやって使っても東海道線の311の穴埋めなんて出来ないよ＾＾
そもそも運転台の数を減らすんだったら東海道線に2+3+3なんて運用ができるのは本末転倒だし
快速に8両固定を入れるのが一番合理的だね >>15
313-1300番代はワンマン運転だから213の置き換えにはできないよ
ワンマン区間はどうするの？ >>16
Y30は213の置き換えだからワンマンは拡大しないよ
そもそも朝ラッシュメインで昼間はR100で間に合ってるし
B400は大垣でJ0と組んで昼間の中央線に入ればいいよ
武豊線は名古屋止まりだから昼間は中央線に入ればいいからね >>17
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて
315系の8連は分散投入になりました >>18
うん
ただ煽れば馬鹿が発狂してスレが伸びるからブログのアクセスに貢献してくれるんだよねｗ 159 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/26(木) 21:07:47.98 ID:v7xp8ylna
0番台と3000番台だから、あとはわかるな？
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
リーク情報によるとこの通りだからね
おもちゃの意匠ってあったけどリニアライナー事件があったからこういうの急いだのかもね
もしかしたら東海社員よりもTOMIXの社員とかの方が詳しかったりしてｗ 一応口外禁止なんだろうが、鉄道模型の特許取ったってことは
ある程度東海社員以外の人間にも情報伝わってるだろうからなぁ
模型だと番代分けやバッテリー半自動ボタンのあるなしなんかは製品に関係する部分だし
逆に言うとどこに入るのかという情報が無いってことはそういうことなんだろう >>19
それに気づいて>>15案を出した
>>20
ワンマン対応車であってワンマン専用車ではありませんが 別に減便厨ではないんだけどなw
自分もユーザーだから多い方が便利だとは思うよ。
昼間の減便と23本必要かどうかは関係ないよ。
車両数が一番必要なのは朝だから。 >>26
だからB500で今回ってるワンマンの運用はどうするの？って話 >>26
ごめんそれ今年の１月からずっと言われててボクがずっと否定してるからｗｗｗ
過去ログ読んでｗｗｗ 朝の運用が23本だっていうなら10両が8両になった時点で40両以上いらなくなるんだけどなあ＾＾；
浮いた車両はどこに行くんだろうなあ＾＾； ・神領に315の8両固定は全部！
・中央線はホームドアの関係で8両統一！
・211より多い分の313は大垣に転属！
どうやったらできるんだろう・・・？ >>28
1300番台を名古屋~中津川から完全撤退させれば良いと思ったが
それでは足りないか？ 中央線の朝に23本*10両230両運用がある（とする）
↓
それが8両になる・・・-46両
↓
315の8連は全部で184両、中央線の運用は186両でほぼ一致
↓
これは中央線に違いない！
↓
ところがそのうちの40両くらいは東海道線関西線武豊線への送り込み
↓
実際に中央線を走っているのは140両くらいなので数が多すぎる
↓
数が合わない >>33
いや中央線の昼間はB500は走ってないよ
土日にちょっと走ってるくらい
土日は朝の岐阜快速がないからその代わりに昼間走ってるだけ どういう計算しているかわからないけど廃車で単純に減る分もあるのでは。
朝の在線状況を見ると東海道線で使う分も含めて20本ぐらいだからちょうどいいでしょ。
予備車を減らしすぎると自分の首を絞めるだけだから、予備車も増やすだろうね。 >>36
じゃあ関西線に８両固定を無理やり突っ込んでドアカットとかするってこと？ >>36
中央線の運用
朝のラッシュの運用数（ ）本
そのうち10両が（ ）本８両が（ ）本６両が（ ）本で合計（ ）両
内訳は
211系の３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
313系の２連が（ ）本３連が（ ）本４連が（ ）本使われている
なお２連のうちB400は（ ）本B500は（ ）本
３連のうちB150は（ ）本B200は（ ）本である
関西線と武豊線に送り込みするのは（ M）と（ M）で合計（ ）両
東海道線の運用に入る車両は（ ）両
つまり中央線のみに必要な両数は（ ）両となる
中央線の編成が最大８両になると10両の運用が（ ）本あるので（ ）両余分になる
仮に８両編成で現状と同じ輸送力を確保するにはあと（ ）本増発する必要がある
ヒント
https://i.imgur.com/tIKvx8n.jpg
だからそんなふわふわとしたざっくりとした予想じゃ運用は回らないんだけどｗ
JR東海は遊びで鉄道を経営しているわけじゃないから
１両２億円もするような効果なものをそんな適当に入れるわけないよね＾＾； 平日の朝8時ぐらいに運行情報見れば答えがわかるよ！ さらに大ヒント！
https://i.imgur.com/3r1xC4X.jpg
これでもう数を数えるだけだねｗｗｗ
313系って朝のラッシュにほとんど中央線を走っていないのがよくわかるよねｗ >>36
もうすでに神領には予備が20両以上あるのにまだ増やすのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ それ数えなくても在線状況見れば一発じゃん^^;
中央線の朝ラッシュに313が少ない理由？
答え．ラッシュだと転クロ車が使いにくいから >>42
じゃあなんでB200だけは中央線のラッシュ走ってるの？＾＾； >>42
それじゃあ何で転クロじゃなくてロングの313を入れなかったのかな？＾＾； >>42
やっぱりスマホの小さい画面だと画像が見れないんスねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ (ｵｯﾍﾟｹ Sr88-x1WK)
(ﾜｯﾁｮｲ 62d2-x1WK)
パケ代ケチってフリーWi-Fiから書き込みかな？＾＾； すごい東海ってラッシュで使いづらい車両って分かっててずっと中央線に投入し続けてたんだね！
つまり東海は馬鹿ってことなのかな？ 中央線の予備車は20両以上あるのにまだ増やすのだろうか・・・＾＾； >>49
B401にスノープラウがつくといいね＾＾； 東海道線はいいとして関西線の送り込みを中央線折返しに変更したら
関西線はその分減便になっちゃうけどいいのかな＾＾；
中央線の早朝の朝の下りを増やしてもあんまり利用する人いないと思うけどｗ＾＾； 神領に8連23本フルに入っても、仮にダイヤがそのままでもラッシュ輸送にはまだ足りないし、全部入れて問題なし
また、昼間8連で毎時8本もまったく問題はない
閑散時間帯はどんな路線にもあるし、平日12時頃の状況を見てそれ標準化するなど愚としか言いようがない
よく、東海道線は全線１８シーズンは混むから輸送力不足だという奴が、決まって中央線を揶揄するんだよね～
それなら、今でこそコロナ禍でイベントが少ないのでさほど目立たないが、大曽根のドーム輸送等の方がはるかに日常的だ
あまりこれは言いたくなかったけどな
そういう都合の悪い部分には触れようともしない
そもそも、日常的に立ち客を出しているのを「輸送量が適正」とは言わない 自宅がWi-Fiという発想は無いんだろうか^^;
>>55
4連でも空いているというのは平日昼間下りの大曽根から先の話だから極端な例ではあるけどね。
でも、今のダイヤのまま8連が適正かというと正直疑問。
ドーム輸送の事も知っているけど、毎日の事ではないよね。
夕方以降で言えば8連ロングで統一なら今よりだいぶ良くなると思うよ。 名駅のホーム柵の基礎工事の予定が8両分だから8両統一ってちょっと暴論すぎない?
8両分柵があるけど6両・4両・3両停目のところも乗務員の出入場可能なものに
なってるかもわからんし >>57
4両の所は細工が有る。他の駅で発光タイプの6両停目有ったりするけど4両も兼ねてたりする。 18きっぷのために輸送力を上げるのは、個人的には本末転倒だと思う
ただ、東海道線は実際にシーズン中の増結をやっている
そうなると大垣に入れるのもあながち間違いではない
一方で、中央線は東海道線と違って夕ラッシュの増発がないから、8コテ入れるのはありそう
結局分散配置かな 315系って窓割とか車内の空調設備どうなるんだろう
車端部以外の窓も開閉可+空気清浄機付きになるのかね
飯田線の213系置換については213系をただたんに置き換えるだけなのか
東日本管内のワンマン対応(現状R101～R107の限定運用)にするのか >>57
中央線も4両と6両を残すなら5、6番線みたいなつけ方になるはず。
でも、実際はそうではないから8両になるのと思っているけどね。
光る停目はホーム柵とは関係ないと思うけどね。
東海道線と中央線って担当乗務区一緒だっけ？ >>61
違う
中央線が神領と中津川で
トカ線が大垣と豊橋
クソチビが関西線は大垣とか言ってたけど関西線は伊勢と名古屋 >>62
東海道線は豊橋、名古屋、大垣
あと車掌は美濃太田もある
関西線は、亀山もある
あと、中央線は車掌のみ名古屋も担当 >>62-63
ありがとう。
今も美濃太田運輸区の担当があるんだね。
以下は自分の予想。
担当が違うということは、中央線を担当する乗務区から要望があったから発光タイプにしたんだと思う。
東海道線に無いのはそういう要望が無かったから。
会社としては要望が無ければつける必要はないよね。 結局、中央線は、高蔵寺までが、日中８両、ラッシュ時１２両、高蔵寺以東が、日中４両、ラッシュ時８両で充分。 >>66
名古屋~中津川は特急除き終日8両で統一したほうが良い
日中は減便すれば良い >>67
381が現役の頃は2本つないだ12連が走っていたよ！
PTになってから対応しているかは知らない！ 381しなの末期にはすでに10連が最長になってた気がするからそのあたりで12連はできなくなってる可能性はあるかも 前面幌つきのクロ381が好きでした。
6+3の9もあったよね。
少なくとも保安装置の更新までは大丈夫だったと思うよ。
ホームの長さだけで言うと特急停車駅以外もイケそうな気はする。。 末期は6連を割った3両をそれぞれ6連に付けた9両と6連からモハユニットを1つ抜いて4両にして6連に付けた10連と残ったユニットを6連に挿入した8連だったな
パノラマ付きは10連になってた印象が強い
駅の編成一覧に6連2つの12連もあったけど拝む機会が無かったからいつからかわからないけどどこか途中で封印されたと思ってる クロの幌は増結シーズンが始まる少し前につけ始めて終わると外してたし増結したら中に入るから先頭に出てる期間は実は短いんだよな いつも幌つきだった訳では無いんだね！
でも、あの顔は一度見たら忘れないw
青いシートとベネシャンブラインドが懐かしいなぁ
やくもはカーテンに変えちゃったからクルクルできるところはもう無い(´・ω・`) >>72-73
ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ+ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ+ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
があったな
大阪しなのも日によってバラバラだった >>60
コロナで設計変更しているだろうしその辺も313系とかなり変わりそう。
窓もだし換気能力引き上げたり抗菌仕様とかロングシートの仕切りが8000番台くらい大きくなるかも？
（その辺の仕様見直しでの導入延期があると予想） それらに加えて
ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
もな
バラされた方もそれはそれで増結に使われるから実に無駄が無い
パターンが統一されなかったのはパノラマクロと100番台クハとそれ由来のクロが混在してたせいなんだろうな >>55
＞神領に8連23本フルに入っても、仮にダイヤがそのままでもラッシュ輸送にはまだ足りないし
中央線は競合がないから東海道線と比べて混雑してても放置されてるだけだよｗ
これ以上利用者が増える見込みもないし中央線なんかにお金はかけないから >>55
＞よく、東海道線は全線１８シーズンは混むから輸送力不足だという奴が、決まって中央線を揶揄するんだよね～
＞それなら、今でこそコロナ禍でイベントが少ないのでさほど目立たないが、大曽根のドーム輸送等の方がはるかに日常的だ
笠寺の日本ガイシもイベント輸送が日常的ですが何か？
オワコンナゴヤドームなんて地下鉄で十分 >>55
さすがドベゴンズ信者のキモ瀬、ドベゴンズ愛から中央線を利用したいだけだよね >>55
＞そもそも、日常的に立ち客を出しているのを「輸送量が適正」とは言わない
いや在来線なんて立ち客が出ないと利益が出ないんスがｗｗｗｗｗ
中央線は利用者が多いから立ち客が出ても当然だと思うッスがｗｗｗ >>55
＞そもそも、日常的に立ち客を出しているのを「輸送量が適正」とは言わない
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>55
＞そもそも、日常的に立ち客を出しているのを「輸送量が適正」とは言わない
すげー、キモ瀬ってついに静岡の18乞食みたいなこと言い始めた
JR東海は新幹線で儲かってるんだから昼間は全員座れるくらいに増車しろ！とか思ってそう >>55
＞よく、東海道線は全線１８シーズンは混むから輸送力不足だという奴が、決まって中央線を揶揄するんだよね～
ドームなんて冬は野球やってないし混雑するのは半年だけだけどｗｗｗ
18きっぷのシーズンの方が総日数としては多いよね？ｗ
18きっぷの販売しないGWだって東海道線の方が混雑してるしｗ >>55
＞それなら、今でこそコロナ禍でイベントが少ないのでさほど目立たないが
中日が弱いだけでしょ >>55
＞決まって中央線を揶揄するんだよね～
自分は悪口を言われて虐められているんです！と先生に助けを求めるいじめられっ子みたいだなｗ >>57
そうそう
なのに315の8コテが欲しいあまりに他人の意見を聞かないんだよ
これだから発達障害は困るよね >>58
やっぱり分かる人には分かりますわなｗ
発光タイプの停目入れてる時点で８両固定は「無い」ね >>59
むしろ中央線はどんどん夕方の車両数減らされてるんだがな
四線見ればわかるが昔は7両がほとんどで8両以上も多かったし
団塊世代の大量離職で高蔵寺ニュータウンの人口が激減してるんだよ >>61
４両目に細工があるのに気が付かない８両ガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>61
＞光る停目はホーム柵とは関係ないと思うけどね。
それはあなたの感想ですよね >>61
＞光る停目はホーム柵とは関係ないと思うけどね。
じゃあ一体何のためにわざわざお金を掛けて入れてるのかな？
単純に停車位置を見やすくするためなら東海道線にも入れてると思うけど
入ってるのは中央線だけなんだよね
でキミが考える理由って一体なに？ >>62
トカ線とか束厨丸出し
余所者はさっさと出ていけよ知恵遅れ >>64
＞担当が違うということは、中央線を担当する乗務区から要望があったから発光タイプにしたんだと思う。
それはあなたの感想ですよね >>64
＞担当が違うということは、中央線を担当する乗務区から要望があったから発光タイプにしたんだと思う。
＞東海道線に無いのはそういう要望が無かったから。
東海道線と違って中央線は快速と普通で両数が決まってないからな
つまりホームドア導入後も続けるってことだ >>64
ホームドアで両数を統一するなら８両の部分だけでいいと思うんだけどｗ
なんで使わなくなる部分にまで取り付けているのかな？ｗ >>65
発達障害ブサイク木偶の坊デブおじさん間違えてて草ｗ >>66
中央線は競合がないからそんなに車両を増やしても意味がないよｗ >>68
東海道線の快速を8両固定で統一した方がいいね！ｗ >>72
あれ？中学生だと思ったら意外とおじさんなんだね！ｗｗｗ
Twitterでも子供っぽい文章書いてると思ったら割とおじさんっぽいなと思ってたけどｗ >>72
やっぱり国鉄厨か
だから未だに中央線を走ってた103系のイメージに引きづられてるんだろうね >>72
なるほど、30年前のことを今でも覚えてるってことはお前の年齢はやっぱり40台かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>74
スイッチが入って勝手に語り始める老害で草 >>75
40過ぎの中年だと自分からバラしていくスタイルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>77
リニア鉄道館の381もスクラップだろうから早めに見ておけよｗｗｗ >>78
東海道線のロングは迷鉄対策で大型化してたら草生えるｗ >>79
いい加減スレチガイ
年寄りの昔話は総合板のなつかしスレでやってくれ
迷鉄のパノラマ厨といい老害過ぎるわ
30代以下の人間置いてけぼり
自分が年寄りになったことも気づかない哀れなロスジェネ中年
いつまでも自分が若いと思ってる時点で痛すぎるな 中央線と東海道線とどっちが格上とかどうでもいいんだが、ファクトとしてこの数字をどう見るのかな。
線区 輸送力 通過人員 混雑率 （2018年度）
東海道下 13,160 13,910 106％
東海道上 15,998 16,490 103％
中央上り 18,045 22,968 127％
国交省中部運輸局
https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kousei/suuji/data/2-2-2_konzatsu2020.pdf >>113
またキモ瀬は馬鹿の一つ覚えで混雑率か
名古屋の都市部の中央線が唯一有利な部分だけ取り上げて必死だな
最大瞬間風速で中央線の方が混雑していると言いはるのは詐欺師そのもの >>113
つまり東海道線は上下で別路線だから中央線よりも利用者が少ないって言いたいんでしょ？
中央線の上りを入れるとトータルで勝てないし
名古屋に向かう利用者だけが在来線の利用者だって言いたいんだろうね >>90
>>96
ブーメラン乙
>他人の意見を聞かないんだよ
>これだから発達障害は困るよね
と言いながら君も全く聞いてないよね
8連入れるならトカ線よりも中央線
>>92
だったら全部8両にして日中減便が妥当
どうせ日中なんて乗る人いないから減便すれば良い
朝夕は10両を8両に短縮して輸送力適正化
>>97
城北線電化及び4両化中央線増発こそ
あなたの感想ですよね >>115
君は名古屋に向かう利用者が皆名駅利用者だって言いたいんだろうね
これもあなたの感想ですね >>113
で、乗車率が100％ちょっとだった静岡はなんでロングになっちゃったのかな？＾＾
キモ瀬くんはいつもそのことになると答えられなくて逃げるよね >>116
トカ線とか束厨きっしょ
ポンコツプレハブ走るんですの分際で偉そう >>116
＞どうせ日中なんて乗る人いないから減便すれば良い
中央線に乗ったこと無いの？ｗ >>116
＞朝夕は10両を8両に短縮して輸送力適正化
夕方は６がメインだから８両は短縮できてないんだけどｗ >>116
＞城北線電化及び4両化中央線増発こそ
＞あなたの感想ですよね
だったら全部8両にして日中減便が妥当
どうせ日中なんて乗る人いないから減便すれば良い
朝夕は10両を8両に短縮して輸送力適正化
あなたの感想ですよね >>117
事実だよねｗ
じゃあ一体何のデータなのかな？ >>122
あるけど何か？
>>123
ならば8両化のかわりに減便すれば良い >>125
間違えた失礼
君は名古屋市内へ向かう利用者が皆名駅利用者だって言いたいんだろうね
これもあなたの感想ですね 573 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd2-A272)[sage] 投稿日：2020/12/01(火) 06:21:22.07 ID:ccQR1EQR0 [1/3]
こじつけがどんどんひどくなってるw
通勤する人が主に電車を使う時間帯はいつでしょうかね^^;
列番設定器は大垣と静岡の車両についているんだね。
これがつけば転出は確定ってことか。
64 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 62d2-x1WK)[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 20:08:58.29 ID:rcP1ttAe0 [6/9]
>>62-63
ありがとう。
今も美濃太田運輸区の担当があるんだね。
以下は自分の予想。
担当が違うということは、中央線を担当する乗務区から要望があったから発光タイプにしたんだと思う。
東海道線に無いのはそういう要望が無かったから。
会社としては要望が無ければつける必要はないよね。
こじつけがひどくなってる＾＾；
８両で統一するなら停車位置は１箇所しかないから必要ないと思うんだけど＾＾；
こじつけコジーおじさん苦しくなってきたねｗ >>126
じゃあトイカの使用履歴か定期券見せて＾＾ >>127
ただのこじつけじゃん
ていうか再混雑区間が熱田～名古屋なんだから金山で降りる人がどれだけいるか分からないし
一体何が言いたいわけ？
おじさん 192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて
もう315系の仕様は決定してるね＾＾
8連は大垣に15両前後投入で残りは神領
4連は半分くらいが静岡かな？
これ以上の話し合いは必要ないね 「数字は嘘をつかないが嘘つきは数字を使う」という政治アナリストの伊藤惇夫さんの名言に反響多数！
https://kogusoku.com/archives/18378
まるでキモ瀬じゃん
名古屋の最混雑区間の数字だけ比べて何がしたいんだろう？
自分が衰退激しい東美濃の利用者だからって
今でも中央線の方が混雑していてロングが向いていると理論誘導したいだけ
中央線と東海道線とどっちが格上とかどうでもいいんだがとか
予防線貼れば自分の本音がバレないとでも思ったのかな＾＾； >>132
鶴舞、千種、大曽根へ行かない城北線経由は改悪でしかないということ
利用者の多いこれらの駅を通過するのは間違っているし
かといって城北線直通の本数を上乗せしたら
増発で余計なコストがかかる
そんなこともわからんのか
それに投じた費用を回収できる根拠も未だに説明できてないね
>>133
15両？
それ言うなら15編成又は15本やろ だから東海道線は各駅の利用者が増えているのに名古屋に向かう人の数はほとんど横ばいで増えていないってことだよね
てことはオールロングの快速にして刈谷や岡崎に通勤する短距離ユーザー向けにシフトすればいいってことじゃないの？
中央線よりも東海道線の方が短距離利用者が多かったってだけの話だね＾＾ >>135
中央線の本数を減らすわけじゃないから鶴舞、千種、大曽根の利用者は不便にならないんだけど
何度同じことを言えば理解できるの？
おじさん >>135
＞かといって城北線直通の本数を上乗せしたら
＞増発で余計なコストがかかる
増発しなくても城北線の維持にはコストが掛かっているよ！ｗ >>135
＞それに投じた費用を回収できる根拠も未だに説明できてないね
説明したけどお前が馬鹿すぎて理解できていないだけ
同じことを新線スレで話したが聞いてた人間はちゃんと理解したからな
【新線】城北線議論2020秋 中央線8両化のねらいは城北線分散にある！
http://kameburo.blog.jp/archives/25580671.html 各駅の利用者数一覧
豊橋 1995年 26,633 → 2015年 28,199
岡崎 1992年 9,893 → 2017年 18,138
安城 1995年 9,355 → 2018年 11,698
稲沢 2005年 7,303 → 2017年 9,130
尾張一宮 1995年 20,953 → 2014年 26,091
岐阜 2000年 27,822 → 2017年 31,978
高蔵寺 2003年 21,555 → 2017年 20,256
神領 2003年 6,789 → 2017年 13,443
春日井 2003年 16,175 → 2017年 15,818
勝川 2003年 14,654 → 2017年 17,579
新守山 1991年 6,624 → 2017年 8,179
大曽根 2000年 22,024 → 2017年 31,751
千種 1999年 30,055 → 2017年 28,623
鶴舞 1999年 20,505 → 2017年 19,892
中央線の利用者は全然増えていないね！千種も鶴舞も東海道線以下ｗ 尾張一宮の最新はこっちだったｗ
27,069人/日（降車客含まず）
-2019年- >>137
>かといって城北線直通の本数を上乗せしたら
増発で余計なコストがかかる
この部分をちゃんと読もうね
>>138
電化や4両化したらコストがかかりますね
>>139
根拠ではなくあなたの感想ですね
>>140
おもんな
>>141
大曽根は2000年と比較して1.44倍にもなってますが
どこが増えてないんですかね？ ていうか2019年更新されたんだね！
大曽根 32,696人
千種 28,241人
鶴舞 20,550人
金山 70,874人
岐阜 32,121人
尾張一宮 27,069人
金山 70,874人
大府 14,756人
刈谷 36,528人
安城 11,624人
岡崎 18,347人（2018）
蒲郡 7,762人
豊橋 29,316人（2018）
こうやって見ればわかるけど別に中央線の名古屋市内の３駅が突出して利用者が多いわけでもないよねｗ
東海道線の快速停車駅の方がよっぽど利用者おおいじゃん
刈谷なんてもうじき４万人だし大曽根より多いからね
それで名古屋市内への輸送量は変わらないんだから各都市周辺の近距離利用者が増えてるってことだよね？
じゃあロングでいいじゃん >>143
>かといって城北線直通の本数を上乗せしたら
>増発で余計なコストがかかる
>この部分をちゃんと読もうね
かといってこのまま放置していても余計なコストがかかる
この部分をちゃんと読もうね >>143
＞電化や4両化したらコストがかかりますね
放置していてもコストがかかりますね >>143
＞根拠ではなくあなたの感想ですね
228: 名無し野電車区 2020/10/18(日) 20:05:52.75 ID:kBQgzQMm
>225
しっかり需要を考えた上でダイヤや東濃に短い編成が入って効率化など考えててよかったわ
城北線のメリットはそこにもあるからね
今までは城北線に８両とかロングオンリーとか中身が何も無くただ単に城北線直通が鉄オタ的に面白いというだけで語ってる輩が多くてホントうんざりしてたし
ちゃんと読みましたか？
あなたとは違い理解できる方はいますが >>143
おもろーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう鶴亀氏のギャグセンスは絶好調だね！ｗ >>143
964: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ eaca-unxX) 2020/01/29(水) 01:02:55.31 ID:9bLOUTkl0
刈谷駅の利用者数の伸びがエグいわ
1995年（平成7年） 18,463
2017年（平成29年） 35,077
他東海道線の駅はほとんどの駅が増加中
新車はともかく東海道線は増強を急がないとな
中央線なんて伸びてるのは大曽根くらいだし短距離ユーザーなんて冷遇しても大したことないし
刈谷を外しておいてよかったわｗｗｗ
まんまと罠にハマるなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 刈谷駅の利用者数
1995年 18,463
2000年 19,821
2005年 24,316
2010年 28,071
2015年 33,022
2016年 33,916
2017年 35,077
2018年 36,033
2019年 36,528
刈谷に負ける大曽根ｗｗｗ
三菱なんて倒産しそうだし一気に減りそうだなｗ >>144
大曽根さらに増えたね
>>146
電化や4両化や増発したら現状維持よりももっと多くのコストがかかりますね
>>147
完全にあなたの感想ですね
>>148
超おもんな
>>149
神領も約2倍になってますね >>151
＞電化や4両化や増発したら現状維持よりももっと多くのコストがかかりますね
コストがかかっても名駅の路線価値が高まるのでそのコストを回収できますね >>151
＞完全にあなたの感想ですね
はい、あなたのような頭の悪い人にはいくら説明しても無駄だという私の感想です >>151
キミは冗談も通じないつまらないひとなのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>151
神領は元の数字が少ないだけ
たった１万人なんて安城以下だね 192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて
もう315系の仕様は決定してるね＾＾
8連は大垣に15両前後投入で残りは神領
4連は半分くらいが静岡かな？
これ以上の話し合いは必要ないね >>153
これもあなたの感想
>>154
何の根拠にもなってないからね
>>155
超おもんな >>151
もう決まったことを一々蒸し返すなよ
お前は話し相手がいなくて自分の話したいことを一方的に話してるだけでこっちは迷惑なんだよ
いい加減同じことを何度も言わせんなよ >>158
感想ではなく事実です
一般的に鉄道が開業すれば路線価値は上がります
大阪環状線にも経済効果がありましたが？ >>158
しっかりとした根拠に対して根拠がないと決めつけるあなたのような人にこれ以上の説明は不要でしょう
諦めて帰って下さい >>158
中央線に８両固定が少ししか入らなくてイライラなのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ20年くらいしたら中央線もロングに統一されるかもね！ｗ
それまで気長に待っててねｗ 神領 2003年 6,789 → 2017年 13,443
大曽根 2000年 22,024 → 2017年 31,751
これで増えてないとか言っちゃうんだから
亀にゃんは超嘘つきやね
それとも数字が読めないのかな？
0141 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk) 2020/12/06 07:48:20
各駅の利用者数一覧
豊橋 1995年 26,633 → 2015年 28,199
岡崎 1992年 9,893 → 2017年 18,138
安城 1995年 9,355 → 2018年 11,698
稲沢 2005年 7,303 → 2017年 9,130
尾張一宮 1995年 20,953 → 2014年 26,091
岐阜 2000年 27,822 → 2017年 31,978
高蔵寺 2003年 21,555 → 2017年 20,256
神領 2003年 6,789 → 2017年 13,443
春日井 2003年 16,175 → 2017年 15,818
勝川 2003年 14,654 → 2017年 17,579
新守山 1991年 6,624 → 2017年 8,179
大曽根 2000年 22,024 → 2017年 31,751
千種 1999年 30,055 → 2017年 28,623
鶴舞 1999年 20,505 → 2017年 19,892
中央線の利用者は全然増えていないね！千種も鶴舞も東海道線以下ｗ >>160
投資を上回るほどの収益を得られる根拠がないので
あなたの感想です
>>161
嘘つく人にしっかりしてると言われてもね
>>163参照 オナニーすんなら自分のブログだけにしとけよキチガイ かたや鶴亀の非現実的な大垣固執
かたや減便厨（しかもなぜか相鉄ヲタ、京阪ヲタが大張り切り）
スレが完全にシラけムードになった B500も東日本乗り入れの関係で走行距離がバラけてると思うのだがそれについてはどう考えてるん？ >>168
岡崎は南部の開発が進んだ結果が一番大きく
名鉄からの切り替え組はそれ程影響無いよ 東岡崎駅はここ数年利用が微増してるみたいだから、JR岡崎駅が客奪ってるわけでは無さそうね >>128
そもそも光る停目とホームドアを関連付けることこそこじつけだと思うんだけどね^^;
てか、東海道線も種別に関係なく4、6、8両があるよね。
そういえば10日から金山は4両の乗車位置が変わるよ！
自分の想像力の無さと思い込みの激しさを全世界に発信する人は格が違うなー
世界の亀山だなー
ttp://kameburo.blog.jp/archives/25521074.html 停止目標の件は今必要だから設置しているけど今後状況次第で必要なくなる可能性もあるかな? >>172
撤去せずに使い続ける可能性はあるかも。
発車ベルの押しボタンで3両用で使っていたのとかまだ残っているはずだし。 だーれもつっこまんが、上の方で言ってる乗務員の所属区所と車両の所属区所に何の関係があるのさ？
自区所属の車両しか乗務できない訳でも無かろうに… >>163
東濃がその分減ってるからね
多治見 1998年 16,871 → 2017年 13,725
土岐市 2006年 5,944 → 2017年 5,240
瑞浪 2006年 4,881 → 2017年 4,756
恵那 1999年 3,431 → 2017年 3,172
中津川 2000年 3,806 → 2017年 3,417 >>164
＞投資を上回るほどの収益を得られる根拠
それは散々説明したとおりだよ！
それで収益を得られなかったことはないね
普通はこの程度で大体の人は納得するんだけど・・・ｗ >>166
それなのに頑なに出ていこうとしないキモ瀬
お前が一番スレの空気悪くしてるんだろバーカ >>166
かたやキモ瀬の非現実的な神領固執
スレが完全にシラけムードになった >>166
キモヲタのお前が白けるということはよほど現実的ということだな。
いい加減妄想にすがるのはやめろよ発達障害。 >>167
B500はそのグループ内ではバラけていないよ
B400とは若干の差異があるかもだけど
B400も関西線の運用で昼間は寝てるからあまり走行距離がないんだ >>171
＞そもそも光る停目とホームドアを関連付けることこそこじつけだと思うんだけどね^^;
それはあなたの感想ですよね＾＾ >>171
金山の停車位置が変わるってことは名古屋も変わってもおかしくないよね～ >>171
ブログへのアクセスサンキュなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>172
古い方の目標を撤去したんだからそれはないだろ >>174
知らん
とりあえず神領に８両固定が入れば藁にでもすがりたいんだろう
B200が飯田線転属とか騒いでいたのをもう忘れたらしいｗ キモ瀬がドヤ顔で混雑率のデータを出して中央線を優位に持っていこうとしたら
逆に東海道線の短距離利用者の多さを証明することになってて草ｗ
名古屋への通勤客が大して増えていないのに各駅の利用者が増えてるのは何でだろうなｗｗｗ
キモ瀬、鶴亀氏に理論で押し負けて負け惜しみ！ｗｗｗｗｗｗｗ
いやあ愉快愉快ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあこれで東海道線にロングを入れる明確な理由がよくわかったよね
快速は全ての人が名古屋に向かうための列車じゃない
刈谷～岡崎の工場に通勤する人が多いから短距離ユーザーも多いんだよね
あと中央線の名古屋駅のホームドアも４両のところに細工があるってねｗ
分かってる人は見ればすぐに分かるけどｗｗ
これで中央線に夢を見ていた人たちは一気に白けて退散かな？ｗｗｗ
今まで散々スレを荒らしておいて本当自分勝手だよね
もう二度と来なければいいのに >>174
クソチビの理論だと315は特定の運輸区の運転士さんしか運転出来ないらしい(笑) 中央線なんて完全に名古屋のベッドタウンだし名古屋に向かう流れしかないのにね
短距離利用者って２～３駅しか使わない人のことでしょ？
どう考えても東濃から名古屋への利用者は短距離じゃねーし
今どき名古屋まで遠距離通勤する時代遅れの馬鹿が何背伸びしてんだか
自分の面白くない展開になってきたからシラケたとか最初からお前を楽しませるためのスレじゃねーぞバーカ
東海に興味ない癖にこのスレに来てんじゃねーよカス NGID昆布
(ﾜｯﾁｮｲ b632-n4Xx)[ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604159077/
865 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1666-jrSk)[sage] 投稿日：2020/12/06(日) 12:41:37.99 ID:/RTw6rCn0 [1/2]
名阪間の移動で三重方面に用があるならまだしも、それ以外で近鉄急行は選ばないな。
スピードはおろか、座席面でも新快速乗り継ぎの方が圧倒的に優れるし、
313系・223系とともにリクライニングできない以外はボロサニーカーの座席ぐらいなら凌駕している。
871 自分：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)[sage] 投稿日：2020/12/06(日) 14:12:07.29 ID:fs8/bJ9V0 [6/7]
>>865
すまんもうすぐこっちはロングになるわｗｗｗ
873 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1666-jrSk)[sage] 投稿日：2020/12/06(日) 14:29:17.61 ID:/RTw6rCn0 [2/2]
>>871
東海車はロングも出来がいいので何ら問題ない。
禁鉄住人も理解を示しているな
あっちも特急で優等料金を取るのが当たり前という感覚だから普通車なんてロングで十分だし
一部の18乞食が騒いでいるだけなのがよく分かる 城北線直通やら妄想全開で夢を見ているのは誰なんだか^^;
夢を見るなら黙って寝ていてほしいんだけどw
金山の乗車位置がなんで変わったのか理解できてる？ >>194
58 名前：名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-+KMm)[sage] 投稿日：2020/12/05(土) 19:10:49.45 ID:qyAu4KJqM
>>57
4両の所は細工が有る。他の駅で発光タイプの6両停目有ったりするけど4両も兼ねてたりする。 >>194
城北線は妄想でもなんでも無いし東海直々に活用するって表明してるんだけど
自分の都合の悪いことは妄想扱いとか人間のクズだね >>194
＞金山の乗車位置がなんで変わったのか理解できてる？
運転士の部分にはセットバックを作らなくていいから先頭に停止位置を合わせなくていいからだよね＾＾
つまり折り返す中央線は車掌側だけあればOK!
停止位置を全部（折り返したときの）最後尾に合わせれば大丈夫ってことだね そういえば昆布が出てくるといつもこいつも一緒に出てくるんだよなー（棒
ワッチョイも自宅なのにコロコロ変わるし
どうせ自演しまくってる無職の引きこもりなんだろうね まあ国鉄時代の話になるとスイッチ入っちゃう痛い中年おじさんみたいだからねえ
その歳にもなって子供も出来ずに友達もいないんじゃ話し相手もいなくてネットに齧りつくしかできないんだろうね >>195
その書き込みがどうかした？
誰の書き込みかわからないのに、それをソースだとは言わないよね^^;
>>197
金山は無くてもいいけど、名古屋は必要です(´・ω・`)
やっぱりわかってないでしょw >>201
＞その書き込みがどうかした？
＞その書き込みかわからないのに、それをソースだとは言わないよね^^;
自己紹介乙だね（＾＾） >>201
＞金山は無くてもいいけど、名古屋は必要です(´・ω・`)
そんな理由どこにも無いけどｗ
それに315で統一するならドアの幅はこんなに広げる必要ないし
なんで東海のソースを無視して自分の勝手な想像ばかり話するの？
はっきり言って迷惑だから >>201
お前もどこの誰だか分からないんだが
無職のニートは嫌儲にでも行けよ人間のクズが >>201
城北線は妄想でもなんでも無いし東海が直々に活用するって表明してるんだけど
自分の都合の悪いことは妄想扱いとか人間のクズだね
答えられなくて逃げたね＾＾ やっぱ人間って40過ぎると脳みそ劣化するんだな
で、無駄に人生生きてきたから自分の知識にだけは意地でも負けたくないと
まさに老害そのものだな せっかく情報くれてる関係者の人を誰か分からないって＾＾；
こんな失礼な事を言うから自分たち鉄道マニアがJR東海から嫌われるのにね 完全に妄想でしょ(´・ω・`)
よくあそこまで突っ走ることができるねw
やっぱり自分のブログで自分の無知を晒す人は格が違うな！
城北線電化と直通運転開始のソースがあるならちょうだい(^^) どうせこいつは自分の願望が外れたらしれっといなくなるからな
叩ける今に叩けるだけぶっ叩いておくのが吉
自分がどれだけ現実離れしているか分かってないからな >>190
車掌は？
「運転」するのは運転士だけじゃないんだけど… >>208
自分の都合の悪い情報は全部妄想扱い
その癖自分の意見はどんな妄想でも絶対に正しいと言い張る病人
嫌われる人間の典型例だな >>208
無知を晒してるのはお前だよねー＾＾
今日もブログのアクセスに貢献してくれてありがとね！ まあキモ瀬はこいつが余所者だと見抜いたことだけは褒めてやろうｗ
東海スレにいきなりやってきて空気読めない発言を連発してる時点で地元民じゃないからな >>212
いやー、間が抜けたレスだからつい弄りたくなってね…
いけない癖だわ…w >>211
あと８両固定だと検車区の改造が必要とか言ってるのに
未だにどこもそんな工事が始まらないもんね
そんな大掛かりな工事だったら車両jの改造よりも真っ先に始めないと行けないのに
所詮鉄ヲタの妄想なんてそのレベルだもんなー >>216
昆布の書き込み速攻NGにしてスルーしてたけど
なんか俺が自区所属の車両しか乗務できないと言ってることにされてて草生える
基本的に話の通じないタイプの人間には触っちゃダメ >>217
そういや、大垣にしろ神領にしろ名古屋工場にしろその手の話は聞かないね
どうする気なんだろ？
>>218
そういうのをいじくり回すのが好きなんだ…
まぁ、昆布のお得意な決めつけだよねえ
乗務員が自区の車両しか「運転」できないのなら今あるダイヤはなんなんだ、って話だわな >>219
簡単な話、4両に切り離してメンテするだけだよ
103だってそうやってやってたし
ここのキモヲタが勝手に車庫の改造が必要だって騒ぎはじめて
見かねて中の人がそれが違うって言ってるのにスルーされてた それに中央線が130kmh運転っていうのも短距離メインの中央線とは全く縁がない話だよね＾＾；
しかも383とそれ以外の車両では速度制限が全然違うし
いくら130対応だからって振り子なしにどうやって出すのか教えて欲しいよｗ >>220
あ、やっぱりそうすんのね
ありがとう
>>221
高加速高減速に性能振るなら、途中から速度が伸びにくくなるし、高速走行に性能振るなら出足は遅くなるからね
阪神電鉄だって高加減速が得意な普通列車用と高速走行する急行系用と車両を分けてるというのに、どっちも得意な車両なんて作れないよね
でも、ヲタはそういうのは無視して「高加減速と高速走行で運用数削減」とも言う
…無理だって ロングシート8両が130㎞/hで新快速か。
車体間ダンパーとか、全席が進行方向に向く仕様とか、故郷を離れても楽しみな存在だったが、
それどこのTXって感じだな。
名鉄と同じような仕様じゃしかたないってことで、完全な逆バリ路線ですか。 >>211
クソチビはそこには何も言及していなかったぞ
>>216
間抜けなのはお前の顔だろバーカ
アスペだからちょっとでも気に入らない所があると指摘したくなるんだね
お前って普段から現実世界でも他人の揚げ足を取ったり屁理屈を言ったりしているの？
そんなんだから40過ぎても独身で彼女すら出来たことも無いし5ちゃんでも嫌われるんだろ >>218
お前がそう発言していたんだぞ
関西線の運転士が大垣とかなにいってだお前？
そんなんでよくJR東海ファン名乗れたなw お前今まで何やって来たの？w
289 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-P4WK) [sage] 2020/11/27(金) 22:18:34.82 ID:b0F1RNVC0
>>286
昼間の運用がないのと朝のラッシュ時にトラブル回避のために中央線で走らせるんだろうね
あと関西線は車両は神領で運転士が大垣だったからハンドル訓練はまず神領から始めると思うよ >>219
さすがアスペw 障害者乙
お前が42歳にもなって童貞である理由がよくわかったわ
しかも唯一の居場所である5ちゃんでも鶴亀にまで嫌われているというwww
会社でも嫌われてるんだろうねw >>216
癖？ 癖じゃなくて発達障害(アスペ)の特性が出ちゃっただけでしょw
悪いこと言わないから癖なら直せよ。お前みたいな奴はどこ行っても嫌われるだろうから
まぁ障害だから直らないだろうけど >>223
名鉄と同仕様って…
名鉄っていつから130km/h走行するようになったり非常用BTを搭載したんだ？
ちなみに、ロングの新快速なんて臨時とはいえ西が先にやってるよ
207だったから120km/hしか出せないが… >>228
また揚げ足取りかよ
これだからアスペは･･･
障害者死ね！ >>224
神領から名古屋まで誰が運転するんだ？
どうやって名古屋まで車両もってくるんだか…
まぁ、他区所所属の乗務員が神領で滞泊する事はあるかもしれんけどね
315って4コテもあることを忘れてないかい？ >>230
知らん
クソチビ身障に聞けよ
俺に聞くな >>230
乗務区のくだりは光る停目の件で聞いたんだけど、読み違えてないかい？ >>231
なるほど、昆布理論では車両は何処からともなくわいてくるモノなのか
…こりゃ話にならんな >>230
ていうかお前安価間違ってるのかってくらい返答がズレてるよな
それも障害の特性かな？ >>230
読めなかったみたいだからもう一度貼っておくね
アスペだからちょっとでも気に入らない所があると指摘したくなるんだね
お前って普段から現実世界でも他人の揚げ足を取ったり屁理屈を言ったりしているの？
そんなんだから40過ぎても独身で彼女すら出来たことも無いし5ちゃんでも嫌われるんだろ >>232
光る停目って車掌は関係ないでしょ…
ホーム床も光らせるなら話は別だけどさ >>233
お前って普段から現実世界でも他人の揚げ足を取ったり屁理屈を言ったりしているの？
そんなんだから40過ぎても独身で彼女すら出来たことも無いし5ちゃんでも嫌われるんだろ >>234
？
列車って(ワンマンでなければ)車掌が運転士へ指示を出すことで「運転」してることをしらんのか？
もしかして、車掌ってドアの明け閉めと車内アナウンスしかしないと思ってるのか？
あー、だめだ。やっぱ話にならん… >>238
揚げ足取りはそっちでしょ
光る停目のどこに車掌が関係あるか説明できるの？ >>239
話になってないのはお前だろ
都合が悪いからって論点ずらすな！
質問に答えろ！
お前って普段から現実世界でも他人の揚げ足を取ったり屁理屈を言ったりしているの？
そんなんだから40過ぎても独身で彼女すら出来たことも無いし5ちゃんでも嫌われるんだろ >>240
お前はなんで42にもなって彼女が一度も居たことが無いのか説明出来るの？ >>236
停目に関係あるのは運転手だよ。
そもそも174で何が言いたいのかがわからなかった。 >>222
VVVFでその辺りは改善されてる
N700がいい例だけど
313系も大概だけどな >>244
ひらたく言えば、「自分が所属しているところの車両しか運転できない(扱えない)」なんてことはないだろ、と言ってるのさ
そもそも、車両と乗務員の所属は別々なんだからさ…
で、昆布が車掌を無視して「315を運転するには特定区所の運転士が必用だってさw」なんてとぼけた事を言うからつっこんだんだ オナニーすんなら自分のブログだけにしとけよキチガイ お前らは城北線電化される頃まで生きてないから安心しろよｗ >>175
中津川までのトータルでは増えてるんじゃないんですかね？
>>176
その説明とやらがあなたの感想でしかない
>>180
城北線電化や城北線と中央線の直通運転こそ非現実的
>>188
中央線も全ての人が名古屋に向かうための列車じゃない
だから城北線との直通運転は非現実的
そうでないというなら
あなたの感想ではなく
費用を回収できる根拠を示すべき そりゃまあ、車両を操縦するには運転士がいればいいけど、列車はワンマン扱いでなければ車掌が必要だよね？
誰が運転士に業務上の指示を出すんだい？
もちろん、駅長(指令)も要るけどさ
ただ、昆布理論では「車両は何処からともなく現れて、列車は運転士一人で動かしている」らしい
そうじゃねえだろ？と言いたいだけだよ 仮に城北線に中央線の列車が直通したとしても朝夕に数本程度だろうな(イメージとしてはおおさか東線の直通快速)。
停車駅は勝川から名古屋までノンストップで中央線経由の運賃が適用、線内ローカルは城北線の運賃を適用(こちらは成田スカイアクセスかな?)。 >>246
うん、それは分かる
でも、新幹線車両は通勤型電車並みの高加減速はできないし、通勤型電車は新幹線みたいな高速運転はできない >>253
城北線の列車は愛環に直通させるとか…？
ちょっと形は違うけど、国鉄瀬戸線がやっと日の目を見るかも 瀬戸口発城北線経由名古屋行きなら、中央線の遠近分離よりは丸く収まりそうね >>252
どうでもいい
ここはお前の日記帳じゃねーんだよタコ
そんなに熱くなれるなんてアスペはある意味スゴいねw
>>256
草 >>254
全くの的外れ
VVVFで従来の車種より加速度が改善されたという意味であって
在来線に新幹線並みの高速性能なんて誰も求めていない
ちゃんと文脈を読むべし >>260
まあ、確かに新幹線と通勤型電車(というか在来線車両)をまとめて評価するのはさすがにね…
で、仮に315が超高性能車両だとしても313と混在するのに運用減なんて期待できるのかい？
313もすべて置き換えてやるなら話しは別かも知れんけどさ… 城北線に手を入れるとしてもあおなみ線と同じ整備手法になるでしょ
でもって運営も一体的するような具合でね
少なくとも今の様子からしても東海から主体的に整備しようという意思は感じられないし、完全に愛知県や沿線自治体の交通施策次第ってところ >>254
N700と313は起動加速度が同じで120kmまでの加速もほぼ同じ
それで最高速度300km
化け物ですよ >>265
ぐげっ。マジか…
313は通勤型じゃないけど、こりゃ俺も認識を改めた方がいいな… >>222
313は加速度2.7だったけど高速域の伸びは迷鉄の方が優れているみたいだね
オールマイティな車両は作ろうと思えば作れるけど
それを活かせる環境がないからね >>223
そりゃ１日に２回も振替依頼出されたらねぇ…ｗ
東海道線の1.5倍くらいの利用者がなだれ込んでくるし >>228
ロングの特別快速なら隣の会社がやってるぞｗ >>230
ほらお前が構うから池沼が喜んでる
そういうのは迷鉄スレでやってくれ >>232
結局城北線の件は偉そうに批判した癖に逃げるのか＾＾； >>233
さっさとNGに入れて放置してくれ
人間と知恵遅れの猿は分けるべき >>239-240
無駄にスレが伸びるだけだから放置で NG 昆布
(ﾌﾞｰｲﾓ MMed-T25k) ID:3A79yNArM >>250
＞その説明とやらがあなたの感想でしかない
キミが理解できていないだけですｗ >>250
＞城北線電化や城北線と中央線の直通運転こそ非現実的
お前が勝手にそう思い込んでいるだけ。 >>250
＞中央線も全ての人が名古屋に向かうための列車じゃない
名古屋に行く人を優先的に優遇しているだけでそれ以外の人を冷遇しているわけではないんだけどｗ
＞だから城北線との直通運転は非現実的
それはキミが勝手にネガキャンしているだけ＾＾ >>252
昆布くんは鉄道会社の知り合いから聞いた話を横流ししてるだけだから
鉄道の知識なんてないんだよｗ >>253
それはないでしょｗ
さすがに城北線の需要を過小評価しすぎ >>255
そういうことだね
そのための城北線だよ
瀬戸市から名古屋まで直通列車を走らせれば大曽根で瀬戸線から乗り換えるユーザーを取り込めるからね >>257
そういうことです！
頭がいい人はちゃんと理解できるもんね！ >>258
一応６両までは対応しているみたいだよ
最初は４両でいいだろうけどね >>264
そりゃ今すぐに城北線に手を付けたら余計なお金がかかるだけだし
なんで目先のことでしか判断できないんだよお前は >>264
＞少なくとも今の様子からしても東海から主体的に整備しようという意思は感じられないし
完全にお前の感想で草
じゃあ勝川駅の高架化でわざわざ城北線の部分に１００億も出した理由は？ >>265
まあ東海の車両の足回りは基本的に化けものだよね
99年で313系みたいな完璧な車両は他の会社では作れなかったよ >>285
それは基本計画でしょ。
「こんな感じで整備したいです(実現するかはわからんけどなw)」
そんなレベルのものだよね^^; >>266
確かあの当時の性能だと120km/hまで60秒だって言われてるね
Twitterで教えてもらったけど登場当時のまとめが書いてあるよ
http://railsound.saku☆ra.ne.jp/sndhtm/jr/jrc/313.html >>290
基本計画の何がおかしいの？
それはキミがJR東海に期待していなくて自分が裏切られるのが怖くて傷つくのが嫌だから
最初からアテにしてないだけだよね＾＾；
JR東海に期待してもどうせ城北線なんて便利にしてくれないし、
新幹線ばっかりで在来線軽視なんだから期待するだけ無駄だよね＾＾
って思ってるだけだねｗ >>290
ブログにまとめられたこともスルーして自分の感想ばっかり
お前がアクセスしてないことはブログのアクセス解析で丸わかりだよ
そうやって目の前の現実から逃げる癖はいい加減直したら？ >>292
それをソースだと言い張るのはおかしいってこと^^; >>290
結局何も反論できずに負けを認めちゃったｗ＾＾ >>294
あららー反論できずにムキになっちゃった＾＾； >>294
じゃあキミはJR東海が城北線を放置しつづけるっていうソースはあるの？＾＾； アクセス日時 2020/12/06 11:25:40
記事 【在来線】中央厨「ホームドアのマーキングにへっこみがないから８両固定！」（その２）
ブラウザ Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 14_2_1 like Mac OS X) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/14.0.1 Mobile/15E148 Safari/604.1
リモートホスト 123.219.78.104 (p800104-ipngn200907tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp)
まあ名古屋市在住ってのは間違いではなさそうだねｗｗｗ まさか自分から落とし穴に突っ込んでくるとは思わなかった＾＾； 前に地元だって言ったでしょ^^;
計画はあくまで計画だから決定では無いよね！
絵に描いた餅と一緒w >>301
じゃあキミはJR東海が城北線を放置しつづけるっていうソースはあるの？＾＾； >>301
あららー反論できずにムキになっちゃった＾＾； >>301
それはいつも計画倒れで何一つ実現できないお前の人生じゃんｗ
自己紹介乙＾＾； 今すぐに実現しないものは絵に描いた餅ってすごい言い訳ッスね＾＾；
2032年に向けて準備してるっていうだけの話だと思うッスけどｗ
中央線が自分の願望どおりに行かないのが分かって在来線軽視し始めるの本当草ッスねｗ でもこのリモートホスト中央線とは全く関係ない場所から接続されてるのが気になるよねｗ
まあ名古屋市は広いからしょうがないけどｗｗｗ そもそも誰も今すぐに城北線を工事しろなんて言ってないのにね＾＾；
まあ自分が生きている間に実現しないから年寄りはイライラしちゃうんだろうね＾＾ 城北線は伸びしろはあると思うけど、PTを導入した今となっては活用しようが無いと思うよ。
特に、直通運転に関しては。
ちなみに、今はまだSTだけどね。
しかし、勾配区間にシーサスを設けるとは思わなかったな。
メンテ大変そうw >>308
やっぱり素人だとその程度の知識しかないんだね＾＾； >>308
おじさんの知識って本当に昭和で止まってるんだね＾＾；
よくそんな古い知識でホームドアがどうとか偉そうに言えるよ＾＾； >>308
それはキミが東海が研究している新技術を知らないからだよｗ
いつまで古い知識にしがみついているんだろうね
JR東海に不可能なことなんて何もないのにｗ >>308
あれあれ？さっきは城北線なんてやっても意味ないって言ってなかったッスか？ｗｗｗ
急に伸びしろがあるとか意見を変えないで下さいッスｗ 城北線が勝川駅に乗り入れして愛環が東海に編入されれば愛環から城北線経由で名古屋まで直通できるからね！
これで大曽根駅で乗り換えてくる瀬戸線ユーザーを一気に囲い込み
面倒な乗り換えもなくなるし東海は瀬戸から収入を独占できるね！
大曽根駅の利用者は一気に5000人くらい減りそうだけどｗｗ 東海は不可能を可能にするスゴい会社なんだね(棒
ATSについてもっと勉強したほうがいいよ。
特にPとPTの違いについてね。
保安装置は各社の考え方の違いが分かっておもしろいよ(^^) >>278
ならばあなたの感想ばかり言ってないで
早く電化や直通運転の費用を回収できる根拠を出してくださいよ
>>279
それはあなたの感想
>>287
話をそらさず
早く電化や直通運転の費用を回収できる根拠を答えてくださいね
あなたの感想ではなく客観的な根拠を
>>286
ではその費用を回収できる根拠はあるんですかね？
>>280
明記されているからといって
それが実現されるとは限らない
採算が取れないと分かれば白紙化されることもある
つまりこれは根拠にはならない >>281
実際に中央線の100分の一なんだから妥当
いやむしろこれでも過大評価
>>282
何度も繰り返すけど
多少増えるだけじゃ意味が無い
費用を回収できる根拠はよ
>>288
これで実現すると思ってる君こそ
素人の思い込み
>>293
これもただのあなたの感想 >>276
誤魔化さずちゃんと計算してくださいね
>>277
あなたの感想でしかないということを理解しました >>315
城北線云々は置いといて、東海が中編成ワンマンをどう考えているかは気になるところではあるよね。
315だってこの先30年近くは使うわけだからさ。 城北線の輸送量とか興味ないけど、315の投入とはまったく無関係だよね
なんで鉄ヲタは、あ、俺もそうだけど、こういうメチャクチャな話を持ち出すのかねえ
もちろん中央線減便説も同様だけどさ 普通に、何をどの順序で置き換えするのか考えれば、8コテが分散配置になることは明らかなのにな。変に突っかかるのはスレの無駄遣いと爺様のブログ宣伝にしかならん >>314
ほぇー、城北線の勝川は東海地方では貴重なSの警報ベルと確認チャイムが聞けるからSTでやってるのかと思ってたんだが、違うのかな？
ちなみに、PとPT・Psの違いも俺はよく分からんなw >>321
分散配置の根拠は？
分けて入れると予備車がそれぞれで必要になるけど。 >>322
城北線は今はSTだよ。
でも名松線にPTを入れるくらいだから、直営にするならPTにするでしょ。 >>324
枇杷島の構内は東海本体だからPTなのかねぇ…？
警報ベルも確認チャイムも鳴らないし
つか、当たり前と言えば当たり前なんだけどTKJ管内は勝川構内だけじゃなくて全線STなのか
本当に最低限レベルの整備しかしてないのね… >>325
キハ11はPTに対応しているよね。
枇杷島駅構内だけはPTかもね。
JRとTKJが城北線に極力お金をかけたくないという姿勢がよくわかるよねw 鶴亀や徳田なんか来年も生きてるか怪しいジジイなんだから城北線電化どころかリニアに乗車できるかも怪しいレベルｗ
あと私、昆布じゃないので。
いつもの決めつけ＆レッテル貼りお疲れ様！ >>314
ところでなんで根拠があるのかって聞いただけなのに後出しでATSとかどんどんゴールポストが動いていくの？ｗｗｗ >>314
まさか速攻で根拠が出てくるとは思わず思わず読みふけってしまい返答に窮してしれっと話題を変えていくスタイルに草＾＾；
素直に悔しいですって言ったほうがいいよ＾＾； >>315
さあねｗ
こいつの言うことはコロコロ変わるから相手にしないほうがいいぞｗ >>316
お前に理解できるほどの知能がないのでその必要はない。 >>316
感想ではなく客観的な事実を元に話しているよ＾＾ >>316
電化や直通運転をするために多額の費用を投じているのだが
こんなこともわからないのか
低学歴 直通運転するなら保安装置は関係すると思うけど。
A線、B線がなんのことかわかったかな？ >>316
なんでお前なんかに俺が一々説明してやらないといけないの？
その分の授業料払えよ
こっちの時間を無駄遣いすんな >>316
＞明記されているからといって
＞それが実現されるとは限らない
それはただの悪魔の証明だね＾＾；
キミが信じるか信じないかの話であってボクがいくら根拠を示しても聞く耳を持たないのだから説明しようがないね >>317
＞実際に中央線の100分の一なんだから妥当
それは城北線が東海直営じゃないから＾＾
こんなこともわからないんだね >>317
何度も繰り返すけど
愛環から城北線を経由して名古屋駅まで直通すれば利用者は一気に増えるね
こんなこともわからないんだね＾＾ >>317
＞これで実現すると思ってる君こそ
＞素人の思い込み
根拠を示すことと実現することがどうして同じなんだ？
いい加減後出しでゴールポストを動かすのはやめろや卑怯者！ >>317
自分勝手に曲解する馬鹿に何を説明しても無駄
一般論だね＾＾ >>318
＞あなたの感想でしかないということを理解しました
それはよかったです＾＾
キミとは一生わかりあえなくてボクも嬉しいです＾＾ >>319
城北線の根拠が出てきたからってしれっと話題を逸らさないようにね＾＾
キミはすぐそうやって「逃げる」よね＾＾； >>319
じゃあ中央線は城北線でワンマンができるように４両編成をメインで入れる方がいいよね＾＾ >>319
振り上げた拳の収めどころがなくなって必死に話題をそらそうとしてて草＾＾ >>320
JPの時点でキモ瀬決定
シラケた癖にまたすぐに戻ってきたのかｗ >>320
中央線減便説を垂れ流してるアホに相手にされてなくて草 >>320
城北線と315系は関係あるよ＾＾
まあキモ瀬君が死ぬまでにはできるから楽しみにしててｗ >>321
みんなのおかげでまたブログのアクセスが伸びてるよｗｗｗ >>321
全くその通り
ここの馬鹿が騒げば騒ぐほど鶴亀氏の説が立証されてブログの信憑性が高まるというもの >>322
こいつも分かって無くてカマかけてるだけだから
素人のハッタリ野郎が必死になってるだけだよ >>323
それぞれ予備車があるから14両増えてるんだが
こんなこともわからないんだね＾＾ >>326
それは2032年まで借金があるから当たり前なんだが >>326
それで未来永劫城北線がそのままっていう根拠は？
2032年まで余計なコストをかけたくないのは当たり前なんだけど >>326
JR東海に城北線を強化されたら困るって姿勢がよく分かるよねｗ＾＾
一体どこの鉄道会社のファンなんだろうね＾＾ >>334
勝手にゴールポストを動かし続けるのは卑怯だよね＾＾
まずは根拠があったことにごめんなさいは？ｗ >>334
なんで勝手に保安装置の話にすり替わってるのかな？
まずはJR東海が城北線をどうするかという根拠があるかないかって話だったよね？＾＾； >>334
キミには話の主導権は渡さないよ＾＾
ほらほら、こちらの質問に答えて＾＾ あれソースなの^^;
ソースの定義付けからしなきゃだめ？
ちなみに清須市議会の議事録に城北線について興味深い内容があるよ！
平成25年だからわりと最近。
気になる人はWikipediaからどうぞ。 >>360
またゴールポストを動かそうとしてる＾＾；
その議事録なんて新線スレで何度も貼ったんだけど＾＾；
未だにそのレベルの知識なの？＾＾；
自分が一番このスレで城北線に詳しいとか思ってるの＾＾； >>360
なーんだ、ただの負けず嫌いなんだね！ｗ＾＾ >>360
素直に自分のミスを認めようね＾＾
２日で300以上レスが進んだのにキミの痛い自己紹介ばっかりじゃん＾＾
もうちょっと空気読んだら？ ホームドアの次は保安設備ッスか＾＾
だったらその保安設備のスレで好きなだけ自慢すればいいんじゃないッスか？ｗ
ここはあくまでも東海の在来線スレなんで＾＾ そもそも、城北線の話を始めた人は誰ですかねw
てか、議事録読んだなら東海がやる気ないってわからない？ >>323
ホームドアがあるから８両は全部神領＾＾；
素人が考えるプランって本当に短絡的だね＾＾； >>323
いいねえ！そうやってもっとボクのブログに貢献してね！ｗｗｗ >>365
議事録を読んでなんで東海がやる気ないって根拠になるの？＾＾；
JR東海よりも清洲町の素人の議員の感想の方が有力な証拠なの？＾＾； >>365
やる気がないんだったらもともと国鉄から城北線を継承しないってわからない？＾＾ >>365
だから今すぐにやらないとやる気がないって決めつけるのが短絡的ってことッスよ＾＾
それはあんさんが自分が在来線をおもちゃみたいに楽しみたいのに東海がやってくれないから子供いたいに拗ねてるだけッスね＾＾ あ、議事録読んでないでしょw
城北線についてJR東海に問い合わせた回答があるのにさ >>365
それで東海が城北線をどうするか根拠を求めたのはどこの誰ですかね？＾＾ｗ >>372
今すぐにやるかって聞かれたらやらないって回答してるだけじゃん＾＾ >>372
議事録の話にすり替えて必死だね＾＾
で、根拠が出てきたことになんでごめんないできないのかな？ｗ
ゴールポストを動かし続けて自分の負けを認めないのは卑怯だね＾＾ 基本計画なんだから「城北線電化＆中央線との直通運転が決まりました！」という訳では無いじゃん^^;
やるかもね？やらないかもね？っていうレベル。
つまり妄想と一緒w キチガイに餌与えんな
律儀にレス返してるやつは同罪だぞ >>327
徳田はまだ42歳だぞ
まぁトラックごと崖から落ちて死んでる可能性はあるがw >>261
そもそも糞コテはどこの板でもろくでなししかいない >>377
根拠はあるのか？という質問だったのにいつの間にかボクが信用できないから無効！って勝手に質問を変えてる＾＾； >>377
じゃあなんで最初から直通運転が決まりました、というソースはあるのですか？という質問にしなかったのかな？＾＾； >>379
昆布は親が借金地獄で○○しそうだがなｗｗｗ >>378
いやー今日もボクのブログのためにみんな協力してくれてうれしいな～＾＾ みんながムキになればなるほどボクの「勝ち」だね！ｗｗｗ >>379
いい歳したオッサンの徳田がwを使っているを見ると無理に若者ぶっている様にも見えて痛々しいな 208 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr72-x1WK)[sage] 投稿日：2020/12/06(日) 15:34:06.10 ID:q4/F6xFwr [4/5]
完全に妄想でしょ(´・ω・`)
よくあそこまで突っ走ることができるねw
やっぱり自分のブログで自分の無知を晒す人は格が違うな！
城北線電化と直通運転開始のソースがあるならちょうだい(^^)
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1998/53-4/53-4-0764.pdf
＞城北線を直通運転可能となるような配線を計画することができた。
＞今後、旅客線化する西名港線を含めて名古屋圏の輸送体系のなかで、より城北線を有効に活用していきたいと考えている。 そもそもJR東海が直通運転やりますなんてソース出してたらここで一々議論するまでもなく普通にニュースになってるじゃん＾＾
自分で言ってておかしいと思わないのかな＾＾
ニュースになってないしぼくがしらないから妄想！ｗ＾＾ >>387
徳田は童貞だし電車大好き知恵遅れだからねぇ･･･w
実年齢は42歳でも精神年齢は12歳くらいなんだろうねw >>351
まあまあ…
俺はS系の警報ベルと確認チャイムが聞ければそれで充分なんだよ
基本的を鉄ヲタなんてのは他人にマウントとりたがるのは知ってるから、その辺はあまり気にしてないさ
…ﾎﾄﾞﾖｸｵﾀﾞﾃﾃﾘｬ、ﾁｮﾛｲﾓﾉﾖ >>387
と40後半になっても5chを卒業できない発達障害が申しております >>390
最近はホント見なくなったよねw
鬱だ氏のう >>394
ていうかこの手の情報って専門書にしか乗ってないよね
保安関係の仕事してないと基本いらない知識だし
こういう本には書いてあるかな？
https://am☆zn.to/3mNBgKt >>398
ガッ
>>399
仕事で必要ならともかく、素人(ヲタ含む)にとっちゃ「俺は鉄道の知識があるんだ！」とマウントとる為のものでしかないよね
まあ、別に知ってる事自体は悪いことではないが知識の使い方がね… 大村はまともな知事だと思うよ俺は
あいトリの展示には決して同意しかねるが、正直あれは津田の暴走だし、一度選んじゃった以上抑えるのは無理だったろう
ある意味、大人の判断をしただけだ >>400
大抵そういうヲタ向けの知識っていざ勉強すると現場ではとっくに使い古されていて
もっと新しい技術が開発されてたりするからね
だいたい解説してる人間が現役をリタイアして半分趣味で本書いてるような人間とか
自称鉄道評論家の冷蔵庫とかそういうのばっかだし
だいたい保安設備で直通が無理なんだったら最初から勝川じゃなくて新守山につないでるだろうに
30年前に東海が通った道を未だに脳内であれこれ考えてる時点で相当時代遅れだわ あと現実的なところだと小田井辺りはJRになるとぐっと運賃が安くなって迷鉄より優位になるね
これで利用者数がTKJのままって考えるのは明らかにおかしいし
２割程度シフトしたと考えても2000人にはなるね
まあ普通に元は取れるレベルの数字だよｗ
https://i.imgur.com/mNvpQfh.jpg
（運賃は2018年のもの）
上小田井駅
（名鉄）10,262人/日（降車客含まず）
-2018年-
小田井駅
179人/日（降車客含まず）
-2018年- >>338
何度も繰り返すけど
多少増えるだけじゃ意味が無い
費用を回収できる根拠はよ
>>366
城北線電化こそ短絡的
>>370
だからと言って電化や直通までやる必要あるんですかという話をしているのがわからない？
>>405
これもあなたの感想
2割移るという根拠と
仮に移ったとして元が取れる根拠が無い そんなことより
個人的には
日中減便してでも
中津川まで特急除き終日8両編成で統一して
合理化を図ってほしい >>406
何度も繰り返すけど多少増えるだけでも意味があるね！ >>406
何度も繰り返すけどお前が理解できていないだけだね >>406
だから電化や直通が必要あるという話をしているのがわからない？ >>406
＞仮に移ったとして元が取れる根拠が無い
それはあなたが経済を知らないだけです >>407
そんなことより
個人的には
城北線を活用して
中央線に新快速を走らせて欲しい 461 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2020/12/07(月) 05:50:08.98 ID:1OpWnOFOd [1/2]
広瀬 隆之
@kouryudo
ドラゴンズ、福留孝介獲得へ。ケガ多くシーズン通じて戦えない平田は戦力計算が立たない。同様のアルモンテは切られた。遠藤・井領・武田は伸び代がない。根尾・滝野、迫力が無い。孝介は名前で客が来る。ジャーマン(山崎武司)の前例もある。花道は用意する。何も言わずにドラゴンズ来い！ #dragons
ドラゴンズポンタは歓迎してるで
504 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2020/12/07(月) 05:55:31.44 ID:fCYgvzN00 [5/5]
>>461
冗談でもなんでもなく4～50のジジイ中日ファンの平均意識がこのレベルやろってのはあるな
だからこの球団のこういう商売が成り立ってるわけで
共犯やねんこいつらは
キモ瀬、なんJ民からも嫌われるｗｗｗ 鉄ヲタの精神年齢に合わせてあげられる鶴亀氏の優しさだね！ｗ そりゃ偏差値30の自称大卒の引きこもりがいるくらいだし… 真昼間に豊橋以東でG0重連走ってたりするけど、それがB100重連になったりするんだろうか 運用は全般的に見直すと思うんだよね。
今は、昼間の豊橋～浜松は大垣車が中心だから4連が多いけど、3連になると厳しいかな。 >>423
それに315の8連がまず投入されるんだよ
Y100が入った時も昼間の211の3+3から入ったし >>424
お前の感想はどうでもいいから
さっさと消えろよ余所者 >>424
なんでこの馬鹿って乗ったことすらない東海道線にいちいち口出してくるんだろうね >>424
見直すのは中央線だけだよ＾＾
中央線は朝のラッシュ２両減車で40両ほど浮くことになるね
東海道線は快速の８両固定化でY101-12の24両増車になるね
この差し引きがちょうど全体の増える+14両というわけだよ＾＾
静岡地区は3両が興津～島田で4両が熱海～浜松かな？
まあ18きっぱーは乗り換えがなくなる分静岡の横断は楽になるかもねｗ あと大垣はY0とJ0の運用が独立することになったから
おそらくJ0はB400と組んで6両で昼間に中央線に顔を出すことになると思うよ
Y0は大垣米原と浜松岡崎、Y100は岡崎以西って感じかな？
岡崎で普通の運用を区切れればいいけど
もしダメだったら大府かな Y0とJ（&B6）は前から運用別じゃなかったかな、代走とかはあるけど。 81名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0f-QmiK)2020/10/20(火) 12:08:14.86ID:3a3nS6cap4>>161
なるほどね！
東海さんは手堅いなw
あと、Y100がもう限界みたいなことを言ってた人がいたけど、
鉄道車両はそんなにやわではないと思うよ。
そんなこと言ったら西の223なんてとっくに限界突破でしょw
223はいかにもコストダウンって感じだけど、313は造りがしっかりしてるよね(西の人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ)
↑そういえばこんなこと言ってた人がいたけど313もかなり老朽化が目立ってきてるみたいだね
https://twitter.com/laputaman811/status/1334803761731088385
ガタが出始めた313系3000番台。
①蓋が閉まらない→ガムテープが鍵替わり
②謎の凹み→銀テープでカモフラージュ
③乗務員室の暖房が故障→車掌さん我慢して下さい
④蓋が固定できない→ガムテープで固定
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>432
うん
最初はミックスで数年前から別運用になったみたい
J0は武豊線と中央線乗り入れ用になるんだろうね たった一人でそれ以外のその他大勢を殲滅しようとしてるコテハン兄さんは相変わらずだな >>435
キモヲタの同調圧力なんて無意味だからな
他人に流されて自分の意見もいえないような知恵遅れなんてどんなに集まっても無駄 東海道線 快速 表定90
中央線 表定60
関西線 表定60
東海道線 普通 表定45
ざっと挙げてみるとこんな感じだね
東海道線の快速は１時間で中央線よりも30km多く走ってることになるよ
計算がしやすいように1日1時間運用した場合
Y100 90*15年 1350
Y0 90*15年 + 45*5年 1575
Y30 （90*20年 + 45*20年）/2 1350
K0 60*30年 1800
B0 60*20年 1200
ということになるね
MAXの耐久度を仮に1800とすると東海道線は15年快速15年普通、中央線はずっと使い続けると
だいたい走行距離が同じになるって計算だね
実際には車両によって運用時間が違うからもう少し複雑な計算になるけど
だいたいこんな感じになるよ
これが東海道線に定期的に新車を入れないといけない理由だね
もし万が一中古の313で大垣を揃えるなら313は全ての車両にリニューアル工事が必要だけど
それでもこのまま使い続けるのはちょっと難しいと思うし
大垣の車両だけ走行距離が突出することになるからやらないと思う まあ年キロだから間違ってはないか
表定速度×運用年数であってるな Y30の数値が少なめになってるけど最近はずっと増結で快速として走ってるからもう少し使い込んでるだろうね
J0は他の車両よりも距離が伸びていないから昼間は中央線に入れてもう少し走り込むと思うよ（所属は大垣のまま）
B400も昼寝が多かったからJ0にくっつけて6連で走ればいいね
大府で昼寝してる4本はそれでいいと思う
B500はワンマンがだぶつくことになるから関西線は増発するのかな？
昼間普通３本とか
ワンマンやめて４両にするよりはワンマンのまま増発した方が要員は少なくて済むね
飯田線みたいなどうでもいいところには回さないだろうね 単発の障害者だらけ
この程度の話についてこれないとはやっぱり学歴の差が出ちゃうね >>449
障害者ははやく処分されろよ
GoToやまゆり！ あちゃー、東海道線の新快速がロングになるのが決定的で壊れちゃったか＾＾ 嘘ばっか量産してて笑うｗ
ブログの新ネタと言えば人のネタのパクリだけだし 東海道線静岡地区は日中概ね3両で時々5両や6両か
ラッシュ時は6両が多い
それなら4コテ統一したほうがやりやすいのかもしれないけど実際どうなんだろう >>456
315の4コテ大量投入でだいぶ4両の運用が増えると思うよ
ただ、B100とB150が神領から転属すると当面は雑多な編成も残るだろうね >>456
流石にラッシュ時間帯に静岡を発着する列車は6連で揃えないとキツそうだけど興津以東で完結する運用はどうなんだろうね
島田以西は最悪浜松まで大垣車が入ってくるからまだ良さそうだけど 単独運用は今よりも間違いなく増えるだろうね。
Wがそのまま残るみたいだから、ある程度は5連か6連ができるね。
6連は3+3でもいいけど。
東海道線のダイヤパターンを考えると静岡地区は減便は無いでしょう。 静岡地区の日中の運用パターンは
熱海~沼津(JR東日本からの乗り入れ車両のおきかえ)
熱海・三島～島田
興津～浜松
掛川～豊橋
浜松～豊橋
熱海からだと後続の興津発浜松ゆきに興津で乗り換えて島田以西のパターン。
入庫出庫の関係で上下線とも静岡発着便もある。
このパターンダイヤは変わらないと思うが。
一時期日中三島または沼津～富士というのもあったが無くなった。 今週金曜日は春のダイヤ改正のプレスリリースかな。住人各位の確信に満ちた予報をご披露いただきたいところ。 ここ数年の東海のダイヤ改正なんてちょっと時刻を弄る程度の修正程度に留まる事が多いな。 プレスリリースは来週でしょ
今回はほぼ変化なしだと思うよ >>457
神領からは転属しないと思うけど
ロング改造でもするの？ >>461
次の改正も新幹線メインだよ
N700Sが揃ってきたからもう少しスピードアップすると思う
在来線は何も変えるところはないと思うけど >>463
と思っていたらいきなり城北線を勝川乗り入れとかとんでもニュースが入ってきたりしてｗ >>464
うーん、どうだろ
315よりも先にHC85が来るかもね
まずは臨時とかツアーから運用開始するんじゃない？ >>465
どうしてそういうことを書くんだい？
何か嫌なことがあったのかな＾＾；
辛くなったら早めに病院に行くといいよ！ まあ、確かに在来線は大規模改定するネタがないわな…
サイレント終電繰り上げなんてしたら驚くけどさ というかB100と150って静岡には送らないでしょｗ
B100は99年に入ってるからあと10年で置き換えだよ
中途半端に転属しても使い所がないと思うけどね
それなら関西線で朝夕のラッシュ屋で走らせた方がいいだろうし
関西線が最大５両だから３両がないと５両にできない >>469
毎月利用しているけど、N700Sにあたったことは１度もない。 >>475
時々名古屋駅あたりへ行くけど、当たる以前に見かけたことすらないな…
まあ、焦らなくてもそのうちのれるだろうけどね
…近鉄の「ひのとり」なら乗ったけどね
腰のところのヒーターが地味に快適だったなぁ 静岡地区は315系の4連を増やしすぎるとラッシュ時の増結用2連が足らなくなるような気がする 間違えた
>>477
4+3や4+4はやれないんだっけ？ 静岡のJR新設駅が何両編成対応かにもよりそうね
国鉄時代からある駅なら6両編成限度と言うのは無さそうだけど >>480
確か静岡地区の駅は新設駅も含めて全部10両対応だったはず 静岡にはボロの211が111両もあるでな。最終的に315の4連25編成も入れるぐらいなら、混雑激しい関西線に315の4連をもっと充当した方がよいと思うのだが >>477 >>480
Wは9本しかないし、Vは身延御殿場の運用があるから、4+3や4+4にするのでは。
今も7両と8両の列車が少数あるから、6両限度の駅はないはず。 そもそも2連3連交えた111両を全部4連で置き換えると編成数が40本→27～28本と10本以上減るのがねえ
まあ仮に神領から3連が全部転入してきたとしても飯田線運用の絡みで実質的には8～9本程度しか使えないだろうから多くても30本程度しか確保できないけども
2連は基本的に運用組み替えでVをどれだけ捻出できるかってところだけど、どっかから持ってこれない?とはちょっと思う 関西線・御殿場線にも直接投入だろうけど
集札の便宜は考慮されてなさそうだな
関西線で315系で置き換えられる運用って大半が朝と夕方のローカルで
亀山快速は1～2本程度しか置き換えられんか 中央線は8コテがあれば十分だしなぁ。
ひょっとして関西線は日中も4連にしたりして。 >>485
さすがに御殿場線はないでしょ
ニュースリリースで発表された路線以外で投入の可能性があるのは武豊線（それも名古屋直通運用限定）のみだろう そういえば、463で改正情報は来週でしょと書いたけど、もしかしたら明日あるかもしれないとの噂が飛び交ってるね
北海道は既に昨日発表してしまった
本来なら来週金曜でも全然遅くないんだけど
特に変動はなさそうという予想は変わらないけど ４･３･４か、３･４･４が一般的だけど、３･３･５や、３･２･６のような、ニッケル&ダイムも一般化してきている。 各社のリーク具合見ると明日かもしれんね。ながらの永久設定取りやめは事実だとしても臨時列車だから、廃止の発表はないやろね。踊り子の置き換えが1番のネタかね。 >>492
踊り子は東海にとって重要な列車ではないので、東日本は発表しても東海はしないだろう
しらさぎの車両置換えですら東海は発表していないのだから、熱海三島間をかする程度なら無視だ >>493
甘いな
E257はスワローサービスやるから無視は無理 金山の東海道線上りホームにホームドア設置始まったな
上りは4両停車位置が変わったが下りは従来通りだった Y100は予備無しで運用回してるので検査で入場すれば常に-1なんどよな
これは色々とまずい気がするな 乗車位置変更と合わせて柵の設置もしたんだね。
年末年始は避けると思ったけど、意外と早かったな。
この勢いだと、3月の運用開始の時には開閉連動もしてそうだね。 >>497
とはいっても4＋2で代わりがきくからなあ。
効率化とか考えるとそこまでこだわる必要がないのかもしれない。
（それでも朝夕の4連普通はどうにかしてほしいが） >>492
おそらくJR東海でもスワローサービスを導入するかもしれない。 >>500
東海が踊り子以外にスワローやるとしたら営業的には東も絡むしなのくらいか。
ただネット予約が違いすぎるのがネックになりそうだが。
たしかe5489って東管内で引取できる駅が限られているうえに東海絡みの旅程はNGだったよね。
東海にもえきねっと対応させるつもりか？ >>501
そう、東管内の塩尻～長野は全部その状態で現状往復でえきねっとと使い分けするしかないんだよな。
正直東海をえきねっとに参加させるとかそんな場当たりの対処はそろそろやめにしてえきねっととe5489そのものを統合して欲しいんだがな。 >>502
そんなあなたにサイバーステーション
JRシステムのネット回線に加入すればネットから予約ができるけど誰が使ってるのかよくわからない謎サービス Y115のモハにQRコード付いてるけど結構デカいな
大体15cm四方 >>504
大きさは規格で決まっているからね。
貼る位置は自由度があるみたいだけど。
東海のは浅草線と一緒の位置っぽいね。
ttps://www.denso-wave.com/ja/adcd/event/aice2019/tqr.pdf Y108にも付いてるから5000番台のモハ5000にもれなく付いてるぽいな
https://i.imgur.com/IyVcPvN.jpg >>500
スワローは特急をライナー的に使ってもらおうという発想だが、そういう使われ方自体されてないのでやらないでしょ
東海は一部区間を除き短距離自由席特急料金を格安にする施策を行っており、そもそもスワローとは対極の路線
やはり今日がダイヤ改正発表日という噂は、本当に噂で終わったね
どうも発信元は鉄道時刻表ニュースというサイトだったようだけど、あそこはガセネタが多いからバカ正直に信じたのがいけなかった >>508
正直あそこガセしかないから
まあガセと言うよりも妄想や予想なんだろうけど
その妄想や予想がキチガイの域だからねぇ… >>506
客扱いでテストをする感じかな、Y100は場所が固定されるから実験しやすいのかもね。
4連だと4＋4のときうまく動かない可能性がありそう？ >>511
東日本の方針を熱海三島間だけ延長したってことだけでしょ
東海全体にとって重要かどうかといえば、些細な話 以前、静岡から三島を普通、三島から横浜まで踊り子に乗って車内で自由席特急券を買ったな。
全席指定になるから、乗車する駅か三島で一旦改札を出て窓口で買うしかないか。
会社が違うから、沼津～函南にJR東日本のグリーン券情報をSuicaに記録する機械がホームにないからな。
JR東海は沼津～函南の上りホームに、ホームライナーの乗車整理券と同じように、普通グリーン車のグリーン券と特急踊り子の指定席特急券が発売できる券売機を設置できればよいが。
設備投資がかかるから無理かもしれないが、JR東日本から発券手数料がはいるからかな。 >>513
踊り子ならえきねっと会員になればチケットレスで乗れるのに今更ホームに他社用の券売機なんか付けないだろ
グリーンは券売機の無い駅の窓口が開いてない時間帯なら車内で事前料金になるから券売機は無くていいw >>513
ええっ、未だにえきねっと使っていないの？ちゃんとJR東海の在来線でも指定席や自由席の切符がとれますよ。
近鉄特急のネット予約みたいにポイントが稼げるけど。 >>514
自称新百合ヶ丘利用者が何必死に吠えてるの？
ここは東海在来線のスレなんだけど >>517
東海は神奈川在住静岡東部民のための会社ではありません >>518
必要な金さえ払えば誰でも利用可能なのが鉄道という「公共交通機関」ですけど？
産まれた土地から一度として離れることなく引きこもってるこどおじほ言うことが違いますなぁw
世間は進学、就職、転勤と渡り歩く機会がいくらでもあるのに
少しは外の空気も吸った方が良いぞ >>519
ごまかしても無駄です
関西のスレで同じことが言えますか？ >>520
言えないわけないだろ
決め事になってるわけでもないものに勝手な決まり作るな
いい加減己のマイノリティに気づけ 熱海沼津間は、しょせん東海在来線にとっては端っこの存在
誰もがわかっているから、東日本を引き合いに出して強がりたくもなるんだろうけど、しょせん入出庫路線が威張っているのと同じだよ しょせん東海在来線？
東海道本線は日本の大動脈ですが？w 東海の在来線にとってはただの端っこの存在レベルでしかない
って内容の文章を
東海の在来線はそんなものでしかない
って捉えるのはいくら何でも読解力低すぎやしませんかね… 適当に黙ってでもいればバカがばれなかったのに
もったいないことしちゃってるねえ ,／ﾞ┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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,／::::::::::::|／゜ | このスレは
,/:::::::::::::::::::| | ちゃんとカリスマ扱いされているか
,―''"''''-､_::::::::::l | おぜうが監視しています
ヽ:::::::::::::::::ﾞ'ヽ,,::::｀､ ＿_,／｀｀''-,. |
|:::::::::::::::::::::::::｀'i､.|,..,,ｒ'" /｀ _,,,,,,,,、 iﾆ|
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ﾞl::;;/| | i´ / / .l l ヽ l |
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ﾚフ:::::::::|_ .|/l !ヽﾞl / レ' ＼＼__ |
丿:::::／ ｀'' -､ .|/ /″ ＼ヽ" |
／::::／ . ｀'-､ ／ ￣ﾉﾆ|,,,,,、 東海の在来線ってリアルに「しょせん」でしかないでしょ
新幹線やタワーズへのフィーダー路線であって東海道線も中央線もその範疇でしかないよ >>529
このスレでそんなこと書いても説得力ゼロ
所詮、末端自慢を指摘されたことへの反発としか読めない 金山ってホームドア設置したら停車位置ずらすのかな?
躯体の位置見る限り先頭の乗務員扉と思い切り干渉するんだけど(後部と異なり先頭はホーム端から離れていない)。
乗務員交代無いから無視? >>531
お察しの通り乗務員交代がない場合は特に支障がないからそのまま つまりこんな感じか。
先頭→乗務員交代のある駅では乗務員扉に合わせてホーム端から離して設置、交代が無い駅では乗務員扉の位置は考慮せずホーム端に設置。
後部→乗務員交代の有無に関わらず最後尾の位置の乗務員扉に合わせてホーム端から離して設置。 乗継がある駅
東海道線:豊橋、名古屋、大垣
中央線:神領、中津川
ぐらいか
東海の乗務員は降車した乗務員が乗務員扉を閉める決まりだけど
ホームドア設置駅での乗り継ぎの場合はどうなるんだろ >>533
乗務員交代だけでなく、通常の折り返しのある駅なら先頭の位置は配慮するでしょ
金山はかつてのように始発列車が復活するかもしれないけど、どうせ熱田からの回送だったから支障ない トラブルとかで乗務員室から降りないといけない場合はどうするんだろうか。
乗客用ドアから降りるのかな？ >>536
それか乗務員扉から降りて筐体と車体に挟まれた狭いスペースを這って開口部に行くかだね >>536
どうしても降りたいときはそうなるんじゃないかな。
名古屋駅の5、6番線は4、6、8両の両端にセットバックがある。
それに対して、7、8番線は8両の両端しかセットバックが無いから中央線は8連しかあり得ないんだよね。
もちろん、10、11番は8連以外大丈夫だけど、ダイヤが乱れた時の事を考えると6連などを混在させる運用をするとは思えない。
頑なにそれを認めない人が1名いたけども。。
柵の4、5両目の部分に細工があるという説もあるけど、4+4があるだろうからその関係の何かだろうね。 >>533
>>535
まあ乗務員交代ってよりは日常的に乗務員が乗降する機会のある場合って表現の方がいい感じね
まあ日常的にやらない駅でも異常時対応でホームから直接折り返せる乗り場は運転士側もセットバックが設けられるんだろうけど 日常的ってまた随分曖昧な表現だな。
6連は例外だからOKってのと変わらんレベルだぞ。 よく考えてみたら車掌は乗降扉を閉める際に外に出ていて閉まってから車内に入って乗務員扉を閉めて発車合図って流れになるから乗客と同じホームドアから入っていたら乗降扉を閉める際に先に車内に入らなければならず安全確認上少々問題あるな。
まぁ乗務員扉の窓を開けといて最初からそこから身を乗り出せば良いと言われればぐうの音も出ないけど。 >>541
亀の子ってやつね。
JR東日本でもやってるからそのやり方で問題がある訳では無いけどね。 まあ、亀の子は鉄ヲタからよく批判されるけどね
>>542がいうように「JR東日本がやってる」からだろうけどさ
…よく考えたら、特急や急行などで車掌室から出発確認やるなら亀の子にならざるを得ないんだが、何故かヲタは批判するんだよねぇ 中央線と東海道線名古屋地区の終日混雑率を比較すると中央線の方が上なんだよね
そんな状況で東海道線ばかり8両を増やすのはあり得ない 東海道名古屋口はこれまでと同じように弾力的に使い分けるのでは
だから8両固定は持て余すだろうね
4両編成の新車なら東海道名古屋口にも入りそうな気はするけど 315の8連は全て神領、神領の313の3連は静岡へという予想を信じるなら大垣に315の4連が入らないと数が合わない 東海道線静岡口は今までの中央線みたく、ロング車とクロス車を2編成繋げて走らせるのかな
中央線の313系が静岡送りになるならそうなのかなと >>550
日中は3連か4連の単独だと思うよ。
ラッシュのロング6連が転クロ混じりになってしまうけど大丈夫なのかね。 ラッシュ時は運用変更でなんとかロングを捻出するんじゃないかな。中央線はB200がボッチになってしまうんだが、朝夕は315の4連と組ませて10連も残るんだろうか B200も静シス行きが某関係者情報だったけどな
>>538
その予定線通りに設置されるなら、もうそれ一択だよね
神領には8連全部と、4連の何編成かがいくのだろう
でも、もしかして予定線通りではなく変わるかもしれないとの考えもある
もっとも、公式に名駅のホームドアを「検討中」と発表しているのは、実際には社内的にはすでに固まっているとみてほぼ間違いないから、予定線どおりになるんだろう >>552
中央線で10連に限らず8連以外が残るのは関西線や武豊線運用への送り込みや入庫が絡むごく限られた運用だけだと思うよ 一連の315投入計画が終わったら、もう武豊線の神領持ちはやめるのではないか？
飯田線に1300入れば、武豊線との掛け持ちが可能となるしな >>553
普通に考えてみれば方針も定まらないうちにマーキングなんてできるわけないからあれが完成形なのは確実だしね
あとは中央線の運用調整や金山での車両との連動制御の実証実験の結果待ちで具体的な時期が決まってないだけな感じ
少なくとも刈谷へのホームドア設置時期は具体的に出してるあたり、遅くともそれまでにはその辺の諸々も確立させるつもりなのは確実か >>554
それだと「前列車8両固定」だなんて言えないわけだが… >>477
4+4 6本
3+3 13.5本
4+2 9本
4 7本
こんな感じじゃない？
ラッシュと逆方向とかは別に４両でいいと思うし
全部が全部６両以上にしないといけないわけじゃないからね >>482
関西線よりも静岡のほうが利用者が多いし
さすがに静岡を軽視し過ぎだと思うけど
だいたい関西線なんて１万人超える駅なんて１つもないじゃん >>484
そもそも神領から静岡に飯田線の担当を変えたらその分神領は-9両になるからね
中央線が２両減車になるのに静岡は増車ってのも考えにくいし
普通に５・６両を４両に減車する感じでしょ >>486
静岡より利用者の少ない路線をワンマンやめて４両にするわけないじゃん
その理屈だったら静岡に８コテが入っても問題ないことになるけど >>486
関西線の利用者をどんだけ過大評価してんだｗ
日中４本しか無い過疎路線に夢を見過ぎ >>497
Y102が離脱中は常に-1だったぞｗ
B6を入れておいてよかったな >>556
車両にもバーコードラベル貼りだしてるわけだし、社内的にはもうスケジュール決まってるんじゃないかと思うけどね…
名鉄の例で悪いが、西枇杷島だって今の構内踏切を閉鎖後に施工するホーム延長用のマーキングはしてある訳だしね >>518
名古屋市民のための会社でもないけどなぁ >>522
と、しょせん東美濃のド田舎のキモ瀬が申しております >>532
つまり中央線の名古屋駅ホームも同様ってこったな >>538
まだ馬鹿なこと言ってる馬鹿がいるのかｗ >>538
＞それに対して、7、8番線は8両の両端しかセットバックが無いから中央線は8連しかあり得ないんだよね。
だから何度言えば中央線は８連固定なんかにならないって理解できるんだろうねｗ
そんな非効率なこと東海がするわけないじゃん >>538
＞もちろん、10、11番は8連以外大丈夫だけど、ダイヤが乱れた時の事を考えると6連などを混在させる運用をするとは思えない。
それはあなたの感想ですよね >>538
＞頑なにそれを認めない人が1名いたけども。。
自己紹介乙 >>538
＞頑なにそれを認めない人が1名いたけども。。
＞柵の4、5両目の部分に細工があるという説もあるけど、4+4があるだろうからその関係の何かだろうね。
書いたことを速攻自分で否定してスタイルって斬新ッスねｗｗｗ >>542
だから名古屋駅はホーム先端に停車位置を揃えるだけでいいんじゃないッスか？ｗ 中央線と東海道線は、NICKEL&DIMEでいいんぜよ。 >>542
東海のプレスに両数や車両の種類に対応したホームドアを独自に開発したって言ってるのに
ホームドアの形状に縛られて編成が固定されるハメになるってただの馬鹿じゃん
なんのための幅広ホームドアなんだよバーカ >>544
それって中央線が競合していないから車両をケチってるだけじゃん >>545
それはお前が新快速にロングを入れてほしくないだけ
車齢を考えたら東海道線に入れないはずがない >>546
バカ丸出し
神領に全部入らないっって散々中の人に否定されてんのにまだ寝言言ってるのかよお前は >>548
静岡に313のクロスを転属するくらいならやるだろうね >>550
静岡支社が転クロなんて入れるわけがないじゃん
そういう現実離れした願望を抱くから東海に期待を裏切れられて発狂するんでしょ >>551
静岡に天黒なんて行くわけねーだろバーカ >>552
静岡に転クロなんてありえないからその心配は不要だよ >>553
昆布のバレバレのなりすましが某関係者とか頭悪すぎ >>553
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
いい加減決まったことを蒸し返すのは止めなよ >>554
で、関西線に315の８連はどうやっていれんの？ >>578
50万歩譲って、神領所属の大垣常駐なんてのはないかな？
…それんやるメリットについては知らないがw >>555
飯田線に準新車の1300は入らないよ
武豊線は大垣持ちにはなるだろうけど代わりに飯田線が神領持ちになるだろうね >>556
４両の位置に細工があるって言っても自分足りの妄想を信じて８両固定だと思いこんでるんだから
馬鹿には何を言っても無駄なんだろうね >>556
＞少なくとも刈谷へのホームドア設置時期は具体的に出してるあたり、遅くともそれまでにはその辺の諸々も確立させるつもりなのは確実か
じゃあなんで刈谷のほうが先に情報出てんだよバーカ >>567
そもそも８番線はキハ85や383も入線して客扱いするからリニアの工事が終わるまでホームドアなんて無理なんだがな 土日になると例の余所者の名古屋市民が荒らしにくるから厄介だよね
自分が10分に１本しか来ない地下鉄沿線住みだからって中央線も同じにしたいんだろうね
8両固定にすれば中央線も日中6本に減便できるし
ようは、中央線の方が自分の使ってる地下鉄よりも本数が多いのが生意気だってことなんだよ >>578
上小田井みたいに一度引き上げ線に入って折り返しって事? >>601
□□□□■■■■
□□■■■■■■
■■■■■■■■ そもそもホームドアを対応させるよりも編成を揃えたほうが安上がりなんだったら
なんで東海道線も８両固定にして武豊線直通を廃止したりしないんだろうね？ｗ
中央線は利用者が多いから昼間も８両に固定して愛環乗り入れは廃止するってことなの？ｗ
言ってることがメチャクチャ過ぎるよね 新線スレと話題が被るが名古屋は地下鉄の新規路線がなくなったから
大規模な宅地開発ができるのが東海道線沿線くらいしか無いからな
大府～岡崎の沿線で大規模な区画整理が行われていてこれから一気に人口が増えるのは明らか
それなのに未だに東海道線は田舎路線で中央線が一番利用者が多いと勘違いしている時代遅れのジジイが多いのが笑える
毎日工場と寮の行ったり来たりでろくに電車とか乗ったことないんだろうね
一生独身だから持ち家とかも無縁だろうし 1ヶ月刈谷にいたことあるけど名古屋から普通が先着でも快速へ偏るからなあ… https://www.recruit-sumai.co.jp/press/2020/05/suumo2020-3.html
住みたい駅ランキングでもほとんど東山線か東海道線の２択だからね
中央線なんて大曽根とか千種が岡崎に負けてる時点でオワコンでしょ
神領より先なんてランクインすらしてないし
刈谷は特別快速で金山から１駅なのがかなり評価されてるよね
大府ももうちょっと上がりそう まあこれからは東海道線が開発のメインになっていくんだろうな
2010年代はほとんど名鉄の駅ばっかりだったのに
だいたい朝10両から8両に減車されるくらい利用者が減ってるのに
昼間は8両に増やしてくれるなんて思ってる方が異常
昼間の利用者なんて優遇して何のメリットがあるんだよ 中央線はもう高蔵寺から先はローカル線って扱いだねｗ
日中もまた４両に戻されるんじゃないかな？
志段味の方が唯一大規模に開発してるけど
公共交通機関が未整備だしイマイチ人気が出ないね
やっぱり中央線は城北線ができて新快速が走るようにならないとダメだと思う >>603
中央線って快速でも名古屋市内で止まりまくるからイメージが良くないんだよねぇ…
東濃に住んでた頃は、名古屋市内(春日井以西)でも通過運転する快速が欲しかったなぁ
…どこを通過するんだ、という問題もあるけどさw あり？レスがずれてるな
>>614
× >>603
◯>>608 >>614
結局自分が利用しない駅に無駄に停まる電車って不便でしかないんだよね
地下鉄の場合は駅周辺の利便性が加わるから本山とか八事がランクインしてるけど
JR私鉄の場合は基本的に郊外から都心に向かう路線しかないから
いかに優等列車が充実しているかが鍵になるね 飯田線が静岡支社から東海鉄道事業本部になったとき、373でもめたのを覚えてない？
伊那路を85で走らす計画があったやつ
そんな経緯があったのに、静岡が普通列車まで担当するかな >>617
もしこの話が仮に真実だったとして、対等に交渉権があると考えるのは間違い
こういう話が出るたびに思うんだけど、国鉄時代ならともかく、東海の静岡支社は東海鉄道事業本部の下部組織に過ぎないよ
だったら、掛川ローカルをなんであんなに大垣持ちにする必要があるんだという話になる
勘違いしてはいけないよ もちろん、飯田線の普通列車の大部分は大垣担当なのは今後も変わらないのは、俺も最低限の前提として思ってるけど 313系3連は編成組み替えして、2コテと４コテにするのでは >>620
機器の構成が違うからムリ
3連は動かすならまとめてだからなぁ。
自分は静岡より大垣だと思っているけど。
K100を現状3+3で使っているんだから、同じように使えばいいと思うんだけどね。 ちょっと補足。
まとめてというのはB100とB150をまとめてと言う意味です。 >>608
スーモのランキングはわりかし信用できるね
自分も賃貸借りる時と家建てる時めっちゃ見たし
そしてランキング上位の場所は家賃高ェ…
大府、刈谷、安城、名鉄の知立とかそこそこ駅近だと名古屋市内より家賃高いとかザラだったもんなぁ…
家建てる時も総額と土地相場と睨めっこして、駅からどれだけ離れると予算内か～とかめっちゃ考えたし
あぁ懐かしい
ちなみに勝川では駅北徒歩10分で2DK駐車場込みで5万だったなぁ 静岡地区の大垣持ち運用はどうするつもりなんだろう
浜松以東から捻出して名古屋地区増強に回せないんだろうか 飯田線は大垣配置が原則。
例外は大垣に配置しても予備の使い道が完全な無くなおかつ他なら予備が共用出来る場合に他の配置になってる。 >>621
全部静岡が自然
新車の大量投入は運用のあり方を変えることだから、315をこれだけ入れたのに奇数組成を残留させるのは不自然 最初はB100,150は静岡かなと思ってたけど、それだと静岡の配置編成数が少なくなりすぎるんだよね
なので当面は、神領からB400全部とB500の6編成ほどを静岡に転属させるのではと思ってる >>627
関西線での315の使い方次第で神領の2連が浮くかもね。
今と同じ使い方だと315は朝晩しか使わない事になるから、中編成ワンマンに踏み切る可能性もある。
単にツーマンに戻すだけの可能性もあるけど。 >>626
静岡に一次車を持っていくとまた10年後に置き換えないといけないよ。
それよりは今回315を入れておいた方がいいと自分は思う。
あと、大垣に固めておけばY0やY30とまとめて置き換えて、6コテ導入とかできると思うんだけど。 >>621
キミは本当にしつこいね
大垣に３連なんて必要ないって何度言えば分かるのかな
関西線は何度も何度も無視していい加減にしなよ >>623
そうそう
勝川は民度低いし工場多いから安いぞｗｗｗ >>625
そんな原則はない
だいたい豊橋から大垣よりも神領のほうが近いだろ >>626
関西線の奇数編成を無視すんな余所者１８乞食 >>626
関西線には３両も５両もあるんだけど何が不自然なのかな？ >>627
B400はともかくB500の中途半端な数を転出することは絶対にありえないね
転属する時はまとめて全部転属が大原則
キミはもっと走行距離のことを勉強したほうがいいよ >>621
中央線は８両で統一すれば効率がいいとか言いながら大垣は先頭車を挟んだ３＋３にしたいとかいうダブスタ
馬鹿ってなんで自分の意見に一貫性がないんだろう >>628
＞今と同じ使い方だと315は朝晩しか使わない事になるから、中編成ワンマンに踏み切る可能性もある。
こうやって自分の都合のいい解釈を勝手に始めるのが中央厨の糞なところ
プレスに書いてないことを次から次へと妄想を垂れ流すくせにプレスにないから大垣にはクロスは入らないと言い張るダブスタ >>628
関西線がツーマンとか絶対地元民じゃないことが分かるよなぁ
こいつって関西線がどれだけガラガラなのか分かってないし >>628
どんだけ身勝手な妄想を広めたら気が済むんスかねぇ…
呆れてものも言えないッスね >>629
大垣の新快速は全部ロングの８コテになるだけッスよ
東海道線沿線は今一番人気の住宅地ッスからね～
名古屋市内に地下鉄の新線ができないんだから若い世代は東海道線沿いに家を買ってるッスよ >>643
お前が黙れよクズ
何様のつもりだよゴミが Y100のドアにバーコードが貼られた時点で神領送りの可能性はゼロになったねwwwww
トカ線からクロスが消えるわけねーだろカス >>643
関西線がツーマンとか中編成ワンマンとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ねえねえそれどこのプレスに書いてあったの？ｗｗｗｗｗｗｗ
もしかして、脳内！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>646
トカ線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
束厨きっしょおおおおおおおおおおおおお
東海道線のロングはお前の大好きな束がもうやってるだろバーカ >>646
QRコードなんて剥がせばいいだけじゃん
ばっかじゃねーのお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>649
お前が勝手に剥がして逮捕されてそう(爆笑) だいたい東海道線の方が中央線よりも短距離ユーザー多いし
工場だっていっぱいあるから名古屋市内の駅よりも鉄道利用者が多いのにね
愛知は工業がメインなんだから名古屋市内みたいなショボい馬鹿の文系が行くようなゴミみたいなオフィスワーカーよりも
郊外の大企業の工場で働くブルーカラーの方が多いんだよ
なんで名古屋市内のゴミが工場で働く人間よりも偉いと思ってんだよバーカ >>652
逮捕されてそう
↑
ガキ丸出しの不自由な日本語ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>650
東京にすら来れないナマポジジイに言われてもねぇ( ´,_ゝ`) >>652
されてそうってどういう日本語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
されそうじゃないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>654
このスレのみんなだけど
日本語が理解出来ないとか池沼でちゅか～？ >>652
万引で逮捕されてそう（笑）
前科持ち（苦笑） >>655
お前のほうがガキっぽいよ
特に身長と声が( ´,_ゝ`) >>656
障害者の昆布に言われてもねぇ( ´,_ゝ`) >>656
唐突な東京マウントで笑う
上京したら人間的に大きくなれるとか思ってそう >>659
出た～！ お得意のおうむ返し～！(笑) >>660
お前のほうがガキっぽいよ
特に偏差値と学力が >>665
障害者手帳不正取得してそう( ´,_ゝ`) >>671
東京くらい行ったことありますが何か( ´,_ゝ`)
N700Sにも乗れない貧乏人が必死で笑う >>668-670
定型文でしか煽れないんだね(笑) >>673
肩書でしかマウント取れないんだね( ´,_ゝ`) >>673
とりあえず東京出てみたけど何の才能もなくてコンビニとかでバイトしてそう >>675
君って決めつけばっかりだねｗ
自分に自信がないから目上の人を見るとイライラしちゃうんだろうねｗｗ >>674
無職の藻前に肩書きなんかあるのか？(笑) >>675
と、親の金で養ってもらってるゴミが申しております >>678
藻前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>678
おじさん歳いくつ？ここは老人ホームじゃないけど >>676
藻前はコンビニバイトすら勤まらないだろ(笑) >>684
東京に出てもクズはクズだもんなｗ
帰省は金がなくて18きっぷ（苦笑） >>686
その歳で無職とか恥ずかしくないの？(笑) >>693
恥ずかしいのは障害者の昆布でしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>693
中部大学とか恥ずかしくないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>697
昆布じゃなくても同じくらい頭悪いから昆布でいいね >>702-704
また自己紹介でちゅか～？(笑) 149 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/11/26(木) 20:17:30.72 ID:zftKFtf6
>>147
中の人あたりからも、見かねてヒントのカキコがされてるから、鶴亀が大外れなのはみんな薄々気づいているとは思う
俺も知り合いにいるにはいるから、それなりに聞いてはいる
全体像はちょっと書くのは控えるが、はっきりしているのは、8連はすべて神領、そういうこと
たぶん鶴亀は、確定後もしれっと居座るだろうよ 149 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/11/26(木) 20:17:30.72 ID:zftKFtf6
>>147
中の人あたりからも、見かねてヒントのカキコがされてるから、鶴亀が大外れなのはみんな薄々気づいているとは思う
俺も知り合いにいるにはいるから、それなりに聞いてはいる
全体像はちょっと書くのは控えるが、はっきりしているのは、8連はすべて神領、そういうこと
たぶん鶴亀は、確定後もしれっと居座るだろうよ
キモ瀬くんってだいぶ糖質が悪化してきてるみたいだねｗ 一人あぼーんしたらスッキリｗ
浪人焼かれてワッチョイ消せなくなった岩田ざまあｗｗｗ
そのまま躁鬱で病んで死ね＾＾ キモ瀬って東海に知り合いがいるとかついにこんな低レベルの嘘をつき始めたんだね
どうせTwitterのフォロワーの自称東海関係者とかから聞いたってだけでしょ
東海社員が部外者に話すわけがないのに 315系8連を神領へどんどん導入し
日中減便することで
中央線一般車を終日8両で統一してもらいたい
分割併合を減らしていけば手間を減らせる
市営地下鉄や東海道新幹線のように
固定編成化を進めていこう
しなのの後継車両は
西日本主導で西日本と同一車種を導入してほしい
そうすればわざわざ別途独自開発しなくて済む
同じ物を大量生産すれば単価を下げれる
そしてこの車種で383系のみならず373系も置き換えたら
東海の有料特急を全車統一できる
一方で新幹線車両については
東海主導でN700S系へ統一してもらいたい 鶴亀はこんなとこでしょうもない争いをしてないで
N700S系の良さをどんどん宣伝していくべき もう柵がついたんだから乗務員扉と開口部の位置関係なんて見れば一発で理解できるのに、いまだにわかっていない人がいるなぁ。
組成方法によって車掌側が後ろにずれることはあっても前にずれることはあり得ない。
暇なら金山に見に行けばいいのに。 >>635
だったらなぜ2両編成は揃って大垣に転属したのか?って話になるな。
特に213系は飯田線以外で使い道無い訳だし神領に留まってもおかしく無かったけど。 >>711
西日本スレで叩かれてまた戻って来たのかよ
あっちでも相当煙たがられてた癖に >>718
貴方はN700S系の良さを多くの人に宣伝していくべきである
余所の悪口言ったりしょうもない争いをしている場合ではない >>713
８両固定厨って柵がついたのに理解できてないのか >>713
とろくにJRに乗ったことのない余所者が申しております >>717
車両数の調整って何度も言ってるんだが
神領と大垣でほぼ同数になるようにしてるって何で理解できないんだ？
ガイジ？ >>719
100歩譲って東海の車両を西日本が買うことはあっても
西日本手動でゴミな在来線車両を開発することは絶対にありえないだろうね >>717
神領
383 76
211 139
313 136
合計351
大垣
213 28
311 60
313 276
合計364
数を数えればすぐ分かるじゃん
数字に弱い文系ってほんと馬鹿だね 285系があるじゃないか…と思ったが、もう20年以上前の車両だったな
輸送力(≒車両数)の調整といっても、どこをどうテコ入れするのか分からない以上は想像の域を出ないのよな
主たる線区だけでも分かればいいんだが… >>725
最初285入れて計算してたけど285って別に名古屋で運用があるわけじゃないからね
ていうか朝の運用で神領の車両が東海道線走ってる時点でどっちの車両が足りないかは分かるでしょ
神領は中央線の車両が減車になる分を飯田線用にすればいいだけだし
新快速が8両固定になれば増結としてくっつける必要もないからね 315系8連は神領主体、4連は静岡主体で導入されると思う
余剰となる313系は大垣に集められるが、その代わり予備車を増やす >>725
各駅の利用者数を見れば一目瞭然だよ
ここの人たちが中央線の混雑を過剰に訴えてるけど昔からクレーム体質ってだけだし
そもそも本当に中央線の方が利用者が多いならなんで６両固定が入ってないんだろうね
わざわざ113の６コテを3+3で入れたくらいだしｗ >>727
315系8連は大垣主体だよ
中央線の313は老朽化してて大垣で新快速として走れない
何度も同じことを言わせないでね 神領
313 136
大垣
313 276
ここだけみてもどっちが新車が必要かはすぐに分かるのに
なんで馬鹿なキモヲタって座席しか見てないんだろう
クロスだから大垣！ロングだから神領！って小学生レベルの思考回路しかない 静岡口に中央線のクロス車が行くことは無い…となれば、神領の313系余剰分が大垣に集められて311系置き換えはあるかもわからんね
で、静岡は211系置き換え相当の315系4両編成が入る…かも
要は、神領余剰分のクロス車が大垣に行くのか静岡に行くのかで予想が変わる >>723
決してゴミではない
中傷誹謗は慎むべし
その代わり新幹線をN700S系で統一していけば良い
>>724
大丈夫、君よりマシやから
808：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dcca-jrSk)：[sage]：2020/12/03(木) 00:05:43.00 ID:iqjgIxga0
>>793
電化費用は1kmあたり1.6億円なので10kmだと１億6000万円だよ
>>728
ならば1日の1駅あたりの利用者が軒並み数百人の城北線電化なんて尚更あり得ないね
増える根拠ゼロ
そうでないなら根拠を示すべし
但しブログはアクセス数に加担したくないので却下 >>729
そんなことよりN700S系の良さを余所に宣伝すべし
何度も同じことを言わせないでね
>>730
1.6億の10倍て1億6000万なんですか？ >>731
絶対にあり得ない
神領の313はそのまま >>731
そういうこと。
3連が静岡に行くなら必然的に飯田線も静岡持ちになるからねぇ。どうなんだろ？
B200とB400が本当に飯田線かも気になる。 >>638
改めて考えればグループ分割ってクソめんどいから、B400が静岡に行くだけと訂正させていただく
315系4両編成は神領20本、静岡22本と予想する >>737
まあ万が一静岡に転クロが入るとすればその程度だろうね
本線でクロスを使うことはないだろうしローカルワンマンだったら転クロでもいいやってレベル
ただ静岡にワンマンもっていってもB400は8本しかないから数が合わないだろうね そもそも飯田線にB200っていうのが意味がわからないんだよね
輸送力が足りないから3連にしたい、でもその後の置き換えは2連に戻すって
なんでここから10年ちょっとの間だけ3連が必要なんだろう？
それに何度も言うけど飯田線の静岡持ち復帰は絶対にないよ
車両数がそれだけ減るってことを理解できていないね
飯田線の車両は予備を中央線で走らせることが最大のメリットだから
豊橋～静岡は113km
豊橋～神領は86km
どっちが近いか分かって言ってるのかな？ ていうか飯田線が静岡の方がいいんだったら2006年の時に直接静岡にB150入れればよかっただけじゃん
本当18乞食って中央線の転クロを強奪することしか考えてねーんだよな
日頃通勤で電車乗ってないことがバレバレ 315の関西線での使い方が肝だと思うんだよね。
プレスに書いてあるから間違いなく入るけど、今と同じ運用方法だと朝晩だけになってしまう。
いきなりラッシュ専用にするだろうか。 >>742
静岡と同距離だけど当時は一番大垣が保有数に余裕があったからしょうがないよ
315が入ったらそういうところの運用を見直すんだよ >>743
それな
朝晩だけとは考えにくいから、東海も中編成ワンマン考えてるのかなと思う
東海はワンマンの公表には慎重だから車両投入のプレスからは探りにくいんだよな
東はとっくに発表していて、房総や京浜東北から…と思いきやE531の対応改造をやってるのだとか >>646
ステッカー貼るのなんてすぐ出来るしホームドアのダメだから転属前提でもやるとは思うよ
まぁY100の転属はないと思うけどね >>744
ないよ
B400-500で32編成
これが次の飯田線候補だから >>746
何度も言うけどプレスにないことはやらない >>746
そもそも関西線って中編成ワンマンにするほど利用者いないんだけど＾＾
日中の本数ですら毎時４本だし快速みえも２両なのになんでそれより空いてる普通が４両になるのかな？ｗ >>751
せいぜいB400の運用が315になる程度だよね…
取り敢えず関西線のワンマンと木曽ワンマンはB500で継続だろうね…
B400はミュジェット付けに行ったあたり共通化されるか飯田左遷かのどちらかだろうね >>746
E531はもう黒磯～新白河でワンマンやってるよ。
八高線のE231もワンマン対応改造しているから、これからどんどん中編成ワンマンを拡大するんだと思う。
関西線は旅客集中サービスが拡大されるし、toicaは亀山まで使えるから車両側の準備ができれば中編成ワンマンできそうだよね。 JR東海もJR西日本のように路線バスのように、ワンマン電車の入口の整理券発行機の横にICカードの乗車専用のタッチセンサーを付けて、先頭車の運転席背後にある運賃箱に下車専用のICカードのタッチセンサーを付ければ、無人駅にICカードの簡易センサーをつける必要がなくなるし、電車に付ければ無人駅で壊されたり無賃乗車を防げる。 残念ながら315系にそんな設備は準備含めてありません >>755
お、もうやってたのかthx!
キハ110の置き換えにE531が入ってた気はしたけどあの時点ですでにワンマンだったのかな？ >>741
従来の車両もJR九州811方式で徐々にロングシート化するんじゃね
6/5のニッポン放送の特番で葛西氏直系?産経新聞の論説委員長が断言してたろ?もう座席乗り鉄は完全オワコンだと >>758
たぶん置換えの時からだと思われる。
水戸線もワンマンにするから追加で改造しているっぽい。
東海が中編成ワンマンを実施するかはわかんないけど、
関西線で315の4連をどう使うかは車両転配のキーポイントだろうね。 >>732
城北線は期限が来るまでは設備の維持程度にしか走らせられないからね
そんなもんの利用者の数なんか参考にならんと思う
電化して手を入れりゃあおなみ線程度には化けると思うぞ >>760
E531でどうやってワンマンするのか調べたらなかなかすごい割り切りっぷりだなこれ
まあ定期利用の割合が高いということなんだろうけど
東海がこのままやったとして関西線のがICカードに対応してる分くらいは取りこぼしは少なそう >>762
名鉄の都市型ワンマンの発展型(？)とも言えるよね。
無人駅で鬼のように集札する東海とは対極の考え方ではあるけども。
ただ、鉄道業界の将来のことを考えると、ある程度の割り切りはどこかで必要になるかなとは思う。
絶賛拡大中の旅客集中サービスも割り切りの一つだよね。
「中編成ワンマン」でググると東のいろんな組合の資料がヒットするから、もし本当にやるならJR東海労あたりがなにか言うかもね。 >>754
関西線ユーザーは朝ラッシュ6両ロング化は絶対に望んでるだろうなぁ
理想は増便なんだろうけど八田見る限りないだろうし 中央線で余った4両編成を関西線3両編成の運用に投入。
捻出した3両編成を別の3両編成と組ませて6両編成化。
2両編成が余るのでこれは2両編成同士で組ませてラッシュ時間帯に限り4両編成化、日中はこれまで通りワンマン2両編成。
1番しっくり来るのはこの流れだな。 俺はいい案だと思うけどな>>765
本数少ないからそんなに作業時間かからんし 関西線の3両5両も大した数ないしな
しかもオール313だから315系ロングに置き換えでも問題ないだろう 元が211の5連とかならどうかなとは思うだろうけど313の、転クロならまあ収まるでしょになるよな
車両を取っ替え引っ替えなんてしなければ無駄も無いし315がいきなり昼寝することもない それなら大垣転属で3両2本を1セットとして5000番台の運用入れたほうがすんなりしないか？
代わりに大垣から4連貰えばいいし
中央が8固定になるの前提だけど 結局、鶴亀の妄想に付き合のって、命の無駄使いってことになるよね！
あの妄想にかける執念を他のものに向けていたならば、アイツも春日井工業高校くらいには入れたのじゃないかな？ >>772
そもそも大垣が真っ先に3連嫌ったのだから今更それは無いだろう >>774
やっぱり静岡持っていくしかないのか…
3両から真ん中抜くなんて芸当もできないし今更ロングもおかしいし Y104にQR付いてない
もう剥がしたのか?
付いてる編成は一部なのか? 315には0番代と3000番代があるって話だけど、3000は何だろうな
寒冷地仕様なのかワンマンなのか
前者なら御殿場線にも入るのかなってなるし後者だと関西線は全部これに置き換えってことになる
特に後者の場合はE531のケースからするとそれまでのワンマン方式は捨てることになるようだから尚更今ある2連は残らない
その場合、浮いた2連を静岡に入れると2連が減る今回の謎が少しは解けるはず なんかJR東日本に憧れてる人が多いな。
東日本でやってるから東海もやれるって、会社毎の考えとか地域別の事情とか複雑に絡んでるからそうは簡単には行かないのに。 JR東日本はそこまでいいとは思えないんだがな
小銭稼ぎをするせっこい会社ぐらいの認識だわ
E257の踊り子転用改造車見て特に強く感じた ある程度は足並み揃えないと利用者が混乱するような話だけに他社の動きは決して他人事ではないのに何言ってるんだ？ ワンマンは準備工事くらいはやるんだろうけど実際に開始するのはしばらく後になりそうだけどねえ ワンマンをやるにしても一旦ツーマンに戻してからだろうね。
初物なら習熟期間も長めに必要だろうし。
関西線で浮いた2連は飯田線の可能性もあるね。
B400と合わせるとだいたい数が合う。 >>784
それは無理だろう
全部ツーマンにするだけの車掌がすでにいない >>785
今年1月の発表の段階ではすでに、315の配置もそれに伴う車両転配も運用方法も決まっているだろうから、人員計画もそれに合わせてすればいいと思うんだけどね。
当然、社内的にはもっと前から調整しているだろうし。
車掌の養成は運転士と違って時間かからないよ。
ちなみにだけど、赤い会社は中途入社だとすぐに車掌になれるね。
中編成ワンマンもあくまで可能性の一つとして話してるけど、100％あり得ない話では無いと思うよ。 関西線はやるなら四日市までの全ての駅に自動改札入れた都市型ワンマンでしょ。
今の所弥富までしか整備する予定ないし。 IC乗車券利用者が大半占めて運賃収受の手間が殆ど要らないとかなら、
4両編成のワンマン運転でも支障なく出来そうね
車内で運賃収受しない都市型ワンマンなんてあちこちの会社でやってるしな >>777
御殿場線は、少なくとも今回の352両からの投入はないでしょ
315系は、車内防犯カメラ入れたり、8連と4連しか作らなかったりと、東海の在来線の中でも輸送量の多い区間向けなのがわかる
車内防犯カメラは、要は痴漢対策だから、混雑度が高い線区でなければさほど意味がない
各車両区にどれだけ投入されるかはともかく、ニュースリリースで記された中央線、東海道線、関西線以外は、武豊線の名古屋直通運用のみだろ
これも武豊線というよりは東海道線のためにね
静岡投入分は東海道線のみだよ >>787
普通の改札機は高いし、メンテに手間がかかるよね。
今までと同じ都市型ワンマンだと、駅舎の改築が必要な駅も出てくるだろうし。
無人駅に多大なお金をかけるくらいなら今の設備のままでもいいのかなと思う。
亀山までtoicaエリアになってるしね。 >>789
武豊線にあるなら御殿場線もあるでしょ
どっちもあり得る程度でしかないけどね >>753
だからB400は武豊線だって言ってるでしょｗ
飯田線にはそんな新しい車両は行かないよ >>755
束厨ってなんで転クロすら無いのに自分たちが鉄道のスタンダードだって思ってるんだろ
サービスは30年以上も遅れてる癖にコストカットだけは日本一だし >>756
で、終点の駅でどうやって運賃精算するんだ？ >>759
いつから産経が葛西氏の御用新聞になったんだよｗｗｗ >>759
単純に東海の在来線利用者が増えてるだけだよ
中央線や関西線はこれからもクロスシートと折半になると思うよ
東海道線は増え方が尋常じゃないからね >>760
残念ながら315系にそんな設備は準備含めてありません >>760
>>760
残念ながら315系にそんな設備は準備含めてありません >>761
まあ普通の人間の感覚だとそうだよね
そいつは西スレでも荒らし認定されてるしまともに相手しないほうがいいよ >>762
残念ながら315系にそんな設備は準備含めてありません >>763
残念ながら315系にそんな設備は準備含めてありません >>763
＞無人駅で鬼のように集札する東海
定光寺や古虎渓でいつそんな集札やってるんですかね >>763
＞無人駅で鬼のように集札する東海
キミがJR東海ユーザーじゃないのがよく分かるねｗ
東海ほど無人駅に寛容な鉄道会社はないと思うけどｗｗｗ
バーレスの改札機ってどうやって無賃乗車防ぐの？ｗ >>764
それは蟹江とかの短距離ユーザーだけだよね
実際には桑名とか始発で座れる駅はクロス需要のほうが高いよ
関西線なんてロングシートはいつも誰も座ってないし >>765
関西線は5両編成と3両単独運用は変わらないよ
キミの願望ありきで勝手に決めつけないでね >>768
何が「残念」なんだろう
どうみてもクロス厨の18乞食の一方的な願望でしかないけど >>769
ホント、鶴亀氏の書き込みはためになることばっかりだね！ >>771
だからクロスの５両とロングの４両でどっちが定員多いのか計算すれば分かるでしょ
なんでロングだから４両でも詰め込めるって思ってるんだよ馬鹿かよ >>772
ねえねえ、お前経年劣化って言葉知ってる？
なんで中央線で20年も使った車両が東海道線の新快速で使えんの？ >>772
中央線は8両固定にするのに東海道線は意地でも短編成組み合わせにしたいダブスタ >>778
中央線にロングの8コテって言ってるのは束厨だからな
だから束のやることはなんでも取り入れて当たり前って感覚
東京の鉄道会社への憧れが強すぎて自分の地元も東京のようにしたい願望なだけ >>777
それならなんで快速みえを４両にしないの？
なんで快速みえより空いている普通が４両になるの？
なんども同じこと言わせないでくれる？ >>784
B400は武豊線
飯田線はY30でもう決まってるから >>784
関西線は4両ワンマンにしろといいつつ意地でも増発だけは認めないスタイルで草 >>786
こいつはソースもないのにどこまで自説に拘るんだか
もうヤケクソだな >>786
＞当然、社内的にはもっと前から調整しているだろうし。
だろうし
＞車掌の養成は運転士と違って時間かからないよ。
ソースなし
＞ちなみにだけど、赤い会社は中途入社だとすぐに車掌になれるね。
ソースは他社
＞中編成ワンマンもあくまで可能性の一つとして話してるけど、100％あり得ない話では無いと思うよ。
思うよ >>786
100％ありえないね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>787
そもそも輸送力が足りないなら２両ワンマンで増発すればいいだけの話なのにね
なんでいきなり４両ワンマンとかいう議論になるのか意味不明 >>788
それは東海と違ってカネに余裕がないだけだろ >>789
ほんとこれ
静岡都市圏って書いてあるのにこういう時だけ御殿場線とか言い出すからな
どんだけ頭悪いんだって話 >>790
その通りだね！
関西線はまずは普通の増発から始めるのが効果的
昼間も毎時４本から５本に増発することで競争力が増すよね >>791
プレスに「名古屋、静岡都市圏」と書いてあるのでローカル線には入りません 中央線に８両ロングを大量に入れて東海道線にロング阻止したい！18きっぷで静岡快適に移動したい！
・中央線は８両全部固定
・東海道線は神領の中古313を転属
・飯田線にB200B150B400転属で静岡担当に
・関西線御殿場線は４両ワンマン ←NEW!
全く当たる要素０で草 関西線がクロスだと中央線にクロスが残ることになるから必死だよね
最初の動機が不純で自分の願望から始まってるから次から次へとソースもなしに辻褄合わせに必死だし
東海道線の沿線が人気で利用者がどんどん増えてるって話は一切無視で
鉄ヲタが適当に仕入れた鉄道のあっさい知識だけでドヤ顔で語ってるの本当に草 そもそも中央線がこれだけ人気が無くなってるのは名古屋市内に各駅に停まって遅くなっちゃったからなんだよね
刈谷や岡崎が人気なのはやっぱり快速が充実しているのが大きいし
やっぱり鉄道マニアって一般の世間の感覚とズレてるっていうか
ほとんどの人が最近の住宅事情についていけてないのがよく分かるねｗ
まあ結婚とか子育てとかと縁遠い人たちだからしょうがないんだろうけど ていうか中央線ってホームの屋根６両分しかない駅が名古屋市内にもあるのになんで８両固定になるって思ってんだろうね >>786
話が自己矛盾してないか？
車掌の養成が楽ならワンマンの手間もかからないだろ
しかも運転から入った人間ばかりならまだしも車掌経由して、現状のワンマンも経験してる方が基本なんだからもっと手間は無いはず
まあ社員も沿線住民も一からやり直さないとフリーズするような無能なら必要かもしれないが >>838
こんなしょーもない妄想にきちんとレスしてあげるなんて優しいな
こいつ8月くらいから急に入ってきてずっと粘着してる馬鹿なのに >>789
武豊線に入って御殿場線に入らない根拠は？
前回の投入の資料とプレスを比較すると投入目的は複数線区でもプレスにはその頭の方しか書かれないからプレスにない=入らないとは限らないし、そもそも片方だけって話に矛盾を感じる
加えて言うと御殿場線は静岡の車庫運用があるから投入計画に名前の無かった2500番代とかでも入ってくる
だからこそ静岡は全部に半自動付けたわけで
ただ、御殿場線は7両までのはずだったから315同士の併結が入る事は無いだろう
まあ御殿場線に全く入らないなら3000番代で区別されるものがワンマンである可能性が上がるだけだけど JR東海の無関係者なんだから推測で話すに決まってるじゃん(´・ω・`)
>>777
3000番代の話が本当ならその数字が意味するところはワンマンな気がする。
今回投入分は車内の仕様は一緒な訳だし。
ただ、4連は全部に半自動ドア機能があってもいいとは思うけどね。 >>840
御殿場は２両メインでラッシュ５両だからでしょ >>841
あれだけ東海関係者から話聞いたって偉そうにしてた癖に急に手のひら返してて草 >>841
だから０番台が８両固定で3000番台が４両って書いてあるじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 159 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/26(木) 21:07:47.98 ID:v7xp8ylna
0番台と3000番台だから、あとはわかるな？
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて しかも一部編成ってことは分散投入決定だからなｗ
全部神領とかいう馬鹿はこの時点でおしまいｗ ていうか走行距離を考えたらY100の快速運用落ちは確定
この時点で大垣に8コテ入れないと運用回らないから >>838
運転手に車掌を兼務させるという意味かな？
単純に車掌を増やすだけなら駅から上げれば済むことだし、駅が足りなければ新規採用で補充すればいいよね。
もっとも、旅客集中サービスの拡大で駅の要員を減らしているから補充はいらないのかもしれないけど。
ワンマン化は組合との調整があるからハードル高いよ。
東のいろんな組合が中編成ワンマンに反発しているところからも感じ取れると思うけど。
今までと違う方式なら尚の事ね。 あと東海はリニア開業で新幹線の運転士が大量に余るから
在来線のワンマンを拡大することは絶対にないよ
まだリニアが完全無人運転ってことを知らない人が多いんだよね >>840
＞武豊線に入って御殿場線に入らない根拠は？
一言でいえば輸送量の差だよ
御殿場線は幹線で武豊線は地方交通線だが、それは国鉄時代の計算
現在のキロあたり輸送人員は武豊線が御殿場線の1.3倍
というか、今の御殿場線は地方交通線並みの輸送量に転落している なぜ精神障害者だけ運賃が半額にならないのか？
おかしい差別だ >>849
もう自分でも何の話してるのかわかってなくて草 >>849
よく見たら違うオッペケくんだね！
オッペケ罪だよ！ｗ というか今後はワンマンよりもQRコードのきっぷを導入していった方がいいと思う
券売機も改札機もずっと簡易的になるし
無人駅に導入するコストもラーメン屋の券売機レベルになるでしょ
というか車両に搭載できるレベルになるし >>852の続きで、武豊線でも名古屋直通のやつだけだと思うけどね
352両入れた後は、2次車があるかどうかはわからない
少しづつバージョンを変えて、電化区間すべてで使えることを前提とした313系の例もあるが
315系の場合、バージョン違いが噂されている3000番台なら、1000番台や2000番台を今後製作する期待も持てないわけではないが
俺個人の考えだと、たぶん315系は今回の352両だけで打ち切り、おそらく10年後ぐらいに予想される313系の置き替えは別車種（仮に317系とする）にするように思う まあどう考えてもプレスに「名古屋・静岡都市圏」って書いてある以上ローカルとは無縁
それよりも欠番の1000番台と2000番台が何なのか予想した方がまだマシ
どうせ1000番台はクロスで2000番台はセミクロスとかそんな感じなんだろうけどｗ >>858
いや武豊線には315は入らないよ
B400が大垣転属ってことは武豊線は全部大垣持ちになるってことだし ＞たぶん315系は今回の352両だけで打ち切り、おそらく10年後ぐらいに予想される313系の置き替えは別車種（仮に317系とする）にするように思う
それなら3000番台に飛ぶことはないよねｗ
まあまだ確定はしてないけど
欠番になる時は４ぐらいで他は結構数字に意味を持たせてるから
次に入る可能性が高いのは城北線か高山太多線の電化用の315系
たぶん２両メインで一部ワンマンなんだろうね
キハ75は武豊線の時と同じで電化して電車に置き換えるだろうし
一旦美濃太田に持っていったのもこのためだろうね 改めて読み直すと、838が言いたかったのは2両ワンマンから4両ワンマンへそのまま移行するという意味だったのかな。
自分は2両ワンマンから4両ワンマンにするときに、ツーマン➝ツーマンでワンマン習熟➝完全ワンマンと移行することを想定していたよ。 東海は在来線のウェイトが少ないしそもそも組合が東日本ほど強くないから
ワンマン化を推し進める必要がないからね
東日本がやろうとしているのは人員削減という名の組合つぶし
国鉄時代葛西氏の部下だった松澤氏が葛西氏の手法を取り入れて組合の弱体化を狙っているんだよ
この次は東海が新幹線の無人運転化を進めて東日本がそれを取り入れるって感じになるだろうね
将来的には新幹線の相互乗り入れとかも実現するんじゃないかな
リニアができれば東日本も品川周辺が一気に利用者が増えるし
新幹線の増発のネックになっている東京駅がスルー化できれば大きいからね 新橋の高架下も東日本と共同開発してるし、これからは東海と東日本は協力関係がもっと強くなるだろうね
東京駅もスルー化すればホームが２面いらなくなるし、この部分を開発すれば莫大な利益が舞い込んでくるよ
もしかしたらその地下がリニア東京駅のホームになるかもしれないし
常磐リニアの可能性も出てくるね
まあ2070年くらいの話になるんだろうけど
在来線スレでこんなこと言うのもなんだけど利益として考えるなら圧倒的に新幹線の方が上なんだから
東日本みたいなことをやっても東海としてはメリットは薄いんだよ >>777
単純に「非常用蓄電池が付く編成は別番号」で説明できるんじゃ・・・ >>863
大宮まで相互乗り入れなら電気回りの問題だけで済むがあとは気候がね… >>866
東は三島で東海は上野でいいでしょ
どっちも車庫があるわけだし
その代わり東海は北陸乗り入れもできるようになるからね >>868
上野の新幹線ホームも余裕がない
折り返しの手間は在来線の比ではない
というかダイヤが乱れるリスクがあるから繋げなくていい
北関東方面の行き先がバラバラなE23x系や東横線で散々な目に遭ってるから >>869
いやだから折返しじゃなくて車庫に引き上げればいいって話をしてるんだけど >>870
複々線とかで線路増やせないなら無理
性質の違う車両が各々の線路を走ることが必ずしも良いことにはならない 東海道新幹線の運行本数を増やしたいなら東京駅よりも熱海駅周りをどうにかしろということ
スレタイに合わない話なので終わりということで >>864
では、春日井市の高架下は、再開発されないのですか？ >>873
＞東海道新幹線の運行本数を増やしたいなら
誰もそんなこと言ってないんだけど
リニアができたら東海道新幹線なんて本数減るに決まってんじゃん
本数増やしたいのは東北の方だっての
お前バカ？ >>876
障害者は春日井駅の高架下でパンを売るの？ >>876
キミの人生も再スタート出来たら良いのにねｗｗｗ >>876
安物セールに群がる障害者は滑稽だな！ｗ >>870
その理屈なら、何故東は三島まで引っ張る必要があるんだ？ >>877
バカで結構だけど
東北は大宮東京間がネックでそこに一部でもさらに圧迫する要因があっては不味いだろうということ 蟹江にロータリーできるのか
こりゃ利用者数結構伸びそうね
ちなみに同様のロータリー整備で高塚は1日の利用者数が5000人→7000人に大きく伸びてる 中央線（中津川まで） 315系8両
東海道線名古屋地区 315系6両
関西線 315系4両
武豊線 315系4両
東海道線静岡地区 315系4両
その他線区 313系2両
これで十分 >>880
まさか、いつもしまむらで定価で買いしているのか？ >>885
一番のネックになっているのは東京駅ってわかって言ってるのかね？
東京駅がスルー構造になれば圧迫する要素が増えるわけないんだが >>886
北口のロータリーのことか
できるっていうか橋上駅舎になって北口からダイレクトに入れるようになるってことね >>887
豊橋より利用者が少ない中津川の方がなんで編成が長いんだよバーカ 蟹江と春田がついに3000人台かぁ、そろそろダイヤを見直しした方がいいだろうね
春田は区間快速停車かな？
この後は確か弥富の橋上化が控えてるはずだから弥富も期待できそうだね
あと関西線は南紀があるせいで増発ができないから
南紀１号と５号は廃止で２往復に減便かな
これで11～14時も快速２普通３の毎事５本になるんじゃないかな 蟹江は北口を整備してもすぐにはあんまり利用者増には影響しないと思われる。
なぜなら近鉄があるのは南口の方だから。 一応「すぐには」と書いたのは今後北口側で開発が進んでそれで乗客が増える可能性までは否定してないって事ね。
まぁ本数増やさないとJRスルーして近鉄の駅まで行っちゃう人が多くなるけど。 >>900
蟹江は7、8時台の名古屋方面が近鉄が31本に対してJRが11本だから今のままでは勝負にならないでしょ。
会社が近鉄の定期代を出してくれるなら間違いなく近鉄を選ぶよ。
勤務地によってはJRが便利な人もいるだろうけど少数派でしょう。
通学は確か安い方しか乗れなかったよね。
関西線は中央線と同じ考え方で終日4連化なのかもね。
その場合、ワンマン改造したB400が武豊線に、武豊線と関西線分のB500が飯田線へ。
こんな感じかな。 絶好の試運転日よりだな
大雪のなかちゃんと走るかデータとれよ >>903
桑名も結構本数差はあるがまあまあ戦えてるので蟹江も徐々に選択肢にはなってくるんじゃないの。
ただ蟹江はアクセス改善されるのが主に日中なのに、その日中の本数がなあ…快速系停めるか普通が増発されるといいんだが。 関西線は複線化しない限り抜本的な改善は望めないからアキラメロン🍈
増結したり駅設備改修(線路・旅客システム)したりはできるだろうけど対処療法に過ぎないし あと、鶴亀対策としてLINEのオープンチャットも作りました
荒らしは私が責任を持って追い出しますので、鶴亀がお嫌いな方はオープンチャットで語りましょう！
オープンチャット名「JR東海在来線車両チャット」 >>905
蟹江の場合、31本のうち10本は普通だけど、それでもJRと比べたら倍違う。
おまけに急行、準急なら名古屋まで一駅。
桑名だと急行の本数との比較になるからJRを選ぶ人も出てくるだろうね。
あと、普通運賃で100円もJRが安いしさ。
>>906の言う通り、改善するには複線化しかないけどやらないだろうねぇ。
>>907
乙です 名古屋口の終電全部23：59発に一斉発車。
0時45迄に運転終了
亀山行きと岡崎、多治見以遠は20分繰上げ
今の札幌都市圏と同じ感じになる。 ちゃんと見てなかったけど>>907が立てたのが本スレでいいのかな^^;
>>910
10月の定例会見では終電繰り上げしないって言ってたよ。 >>900
そりゃすぐさま利用者が増えたらびっくりだよｗ >>903
ぜんぜん違うね
何度も言うけど関西線が４両なんてありえない
快速みえが２両なのになんで普通が４両になるのかな？
飯田線に行くのはY30で準新車のB500はそのまま
何度同じこと言わせるの？ >>903
だいたい会社に行く時なんていつも同じ電車に乗るのに本数の差なんて関係ないだろバーカ
自分が電車で通勤したことがないのがバレバレだな >>905
関西線にわざわざリソース割くくらいならもっと他の路線を増発した方がマシ >>906
そもそも改善したところで対して利用者増えないからな 本数が多い=自分にとって都合のいい電車を選べる。
選択肢は多いほうがいいでしょ。
電車通勤したこと無いのかな？ 桑名と名古屋の間で運賃はJRの方が安いのに利用者数では近鉄が多いのはやはり本数の差なんだよな。
安けりゃいいってもんじゃない。 >>909
頭悪すぎ
朝なんて乗る電車はいつも同じだし本数なんて関係ない
通勤で電車に乗ったこと無いのがバレバレだな >>921
レス安価すらつけられないのかな＾＾；
レスされるのがそんなに怖いんだね＾＾ >>922
そもそも全員が名古屋に向かうわけじゃないし
三重県内全体の利便性を考えたら近鉄の方が多いのは当たり前
大阪方面への特急利用者も多いし
JRは伊勢鉄道がある時点でどう頑張っても需要は増えないな
片手落ちの状況で関西線を複線化したところで何の意味もない
まずは伊勢鉄道を買収するのが先 電車通勤したこと無い人に野暮なことを言っちゃったようだ(^^)
そんな人が東海道のラッシュがどうこう言っても説得力ゼロだよね >>928
岩田イライラで草＾＾
ワッチョイ消し忘れて自演バレてるの笑う >>928
東海道線にすら乗ったこと無い人がN700Sなんて乗れないよね＾＾ >>928
障害者手帳じゃないと電車に乗れない人がどうこう言っても説得力ゼロだよね（＾＾） >>928
それなのに東海道線沿いが人気なのは知らないんスね（＾＾）
もしかしてその歳で実家暮らしッスか？ｗ 城北線電化は不要
中央線中津川以西は特急除き
終日8両で統一していただきたい
日中は減便で良い
分割併合を繰り返すのは無駄なので8両で統一していただきたい
そして315系4連はワンマン運転に備え
E531系のような車外カメラを搭載していただきたい >>934
岩田必死で草
スレタイで誘導できるわけないのにバカなのか >>935
城北線電化は必要
中央線中津川以西は今まで通り編成の長さをこまめに変えて欲しい
日中は減便しない
分割併合を繰り返すのはコスト削減に有効なので8両で統一するのは愚策
そして315系4連はワンマン運転せず
普通に運用していただきたい グリーン厨西スレで顔真っ赤になってて草ｗｗｗ
18きっぷで快適に移動したいだけの乞食なのがバレバレｗｗｗ
なんで特急じゃダメなんでしょうね～ｗｗｗ 近鉄は四日市で市街地の方走っとるし、本数多いから運賃多少高くても利便性がJRとは違うわね
だから関西線の複線化が無いと対抗には不十分だけど、リニアに金かけてるんだから関西線複線化はだいぶ先の話になってそう ワンマン化や分割併合廃止で経費削減してもらいたい
経費増大をもたらし利便性低下ももたらす城北線電化は愚の骨頂 >>940
グリーン厨西スレで顔真っ赤になってて草ｗｗｗ
18きっぷで快適に移動したいだけの乞食なのがバレバレｗｗｗ
なんで特急じゃダメなんでしょうね～ｗｗｗ >>939
そりゃそうでしょ
ただでさえ人手不足なのにリニア以外にリソースなんて割いてる暇はないし
鉄ヲタが在来線にしか興味のない知恵遅れだからリニアより在来線を優先しろって騒いでるだけ >>941
特急も残しAシートも導入してほしい
しらさぎ廃止を主張する貴方こそ
18きっぷで快適に移動したいだけの乞食なのがバレバレ >>942
この点だけは同意
そもそも関西線複線化自体不要
どうせこれから少子化で人口減る >>943
グリーン厨西スレで顔真っ赤になってて草ｗｗｗ
18きっぷで快適に移動したいだけの乞食なのがバレバレｗｗｗ
なんで特急じゃダメなんでしょうね～ｗｗｗ >>944
＞どうせこれから少子化で人口減る
よってAシートも不要＾＾ >>945
しらさぎ廃止を主張する貴方こそ
18きっぷで快適に移動したいだけの乞食なのがバレバレ
>>946
都市部はそんなすぐには減らない
せやから一般車をAシートに置き換えてもらいたい むしろ乗客が減ってるから収入を確保するために有料座席を増やしてる。
首都圏でLC使ったボッタクリ席の有料座席が増えてるのはそのため。 >>947
18きっぷは敦賀までしか使えませんが＾＾；
しらさぎを廃止したところで快速は増発しませんが＾＾； >>947
大阪人は名古屋に口出ししてくんなや
18乞食きっしょ >>948
あーじゃあ中央線もまたセントラルライナー復活しないと >>939
というよりそもそも言うほど競合してないんだよ、関西線と近鉄って。
駅が至近距離に隣接してるのなんて弥富～桑名くらいであとはだいたい最低でも1km以上は離れてる。
しかも四日市以南のルートは全然違うし、春田/戸田以東は近鉄側の普通が遅すぎて本数の多さが帳消しになってしまう。
だから蟹江以東は現状でもそれなりの乗客数がいるんだよね。
桑名ほどテコ入れされず区間快速でお茶を濁されてる長島と弥富が一番(対近鉄で)客数が振るわない状態にあるけど、逆に言えば複線化で競争力を高めるといってもこの二駅のために投資するような状態になってしまう。
だから仮に複線化するなら競争力強化のためではなく純粋に輸送力増強で考えないとダメで、今はまだその時ではないってことなんじゃないかな。 >>949
ならばそれで良い
城北線及び中央線の増発も不要
>>950
断る
大阪に口出ししている貴方に言われても説得力ゼロでっせ >>947
奴でなくてもしらさぎは消えると思うぞ？
223が間合いで特急名乗って料金だけ取るならやる価値あるかもだけど、特急車はそれなりに気を使うからな >>916
Y30飯田線1億パーセントありませんよ？ >>954
特急車は気を使うというのは
どういう意味でしょうか？ >>958
JRの場合、急行なら料金は要は遠距離の速達料なので設備は普通列車に毛が生えた程度でもいいけど、特急は設備料も込みだからね
昔ほどではないが、腐っても「特別急行」なんだから…
さすがに、今のままのキハ75や313-8000で急行料金ならともかく特急料金取られたら納得できんな B200飯田もない
ここまで言えばあと使えるとこ残り限られるからわかるやろ >>953
大阪人は名古屋に口出ししてくんなや
18乞食きっしょ >>953
お前が名古屋に口を出してくるからこっちも口を出しただけ
お前が原因だろバーカ >>958
なんで西日本区間より東海区間の方が長い列車が生き残ると思ってんだよバーカ https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040882.pdf
※この資料には、2020年12月18日現在計画中の主要な内容を掲載しています。 在
来線についても、一部の線区で時刻の変更を行います。新幹線· 在来線各線ともに最終
的な時刻は、JR時刻表の3月号でご確認ください。なお、新幹線や在来線の特急列車
など、 一部の列車は2月号に掲載します。
これだけで済ませられるほど動きなしなのか。 >>961
城北線廃止
中央線8両化＆減便
これらが必要
>>965
逆やで
そんなこともわからないの？
>>966
残していこう そりゃそうでしょ
今のダイヤのまま315に置き換えするわけだから
これで315の東海道線メインの投入が決まったね >>969
城北線を廃止するなら最初から国鉄から継承してないと思うけど＾＾ >>969
残念ながら西のプレスでは特急の増発でした
負け犬はお帰りください >>968
現状では在来線は大規模改定をやる必要がないのもあるわなぁ…
連結両数とかもあまり変わらんだろうしね まあ変わるとすれば北陸新幹線絡みだろうね
しらさぎは廃止でびわこEXPに統一されるだろうし
東海としては米原まで新幹線でどうぞでいいし
朝の無駄なライナーや熱田への回送もなくなるから良いことづくめだね
しらさぎで浮いた要員分増発できるようになるから
東海道線のダイヤ見直しとちょうど同じタイミング
まあ１年くらい遅れるそうだけど >>972
その通り
>>965の逆や
>>973
それはあかん
特急の増発よりも
Aシートの方が良い
Aシートの方が本数確保できる
>>975
しらさぎとびわこEXPは運行区間違うから代替にはなり得ない
名古屋から北陸へ乗り換え無しで行ける車両を残すためにも
しらさぎは存続すべき >>976
朝の通勤はみんな同じ時間に出るし本数は必要ないね
Aシートは実験だけで終了だよ >>977
荒らしてませんが何か
>>978
実現したこともある
新快速225系導入221系奈良転用201系置き換えに関しては要望通り実現してくれた
これに関しては本当に感謝している >>976
新幹線から乗換えればいいだけ
割高になる分は割引きっぷを出せばいいし
代わりにびわこEXPを毎事２本にすれば乗車機会も２倍になるし
しらさぎなんて昼間は２時間も間隔開くし必要ないね
そのぶんひだを増発した方が東海にとってはメリットあるし
西の車両なんて邪魔すぎ 次スレだよ！
昆布が立てた亀山あゆむ130cmスレは荒らし専用なのでこっちを使おうね
JR東海在来線車両スレッド80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608214476/ >>981
乗り換えが不便
毎事２本とは何ぞや？
増発してまで不便にするとか
金の無駄遣い
やめていただきたい >>983
西日本は東海エリアに乗り入れる特急を走らせても収入が半分になるからメリットないし
新快速だって米原から敦賀方面に直通してるんだから特急も同じように誘導するだけ
びわこEXPを毎時２本にして新快速を各駅停車にすればこだまから乗り換えで北陸方面は便利になるし
乗り換えなしのためだけに２時間も待つなんてただの馬鹿 >>984
キミのおかげですごく空気の悪いスレになってて棲み分けができていいね＾＾ >>985
しらさぎが来ない時間帯は新幹線からの乗り換えで致し方ない
しかしびわこEXPを毎時２本も運行してまでしらさぎを廃止して不便にするのは
愚の骨頂
絶対やめていただきたい
特急全席指定化とAシート導入で
利便性を向上しつつ客単価を上げてほしい >>988
競合のない米原～京都間に12両の新快速を走らせる方が愚の骨頂だね
西日本はもうお金に余裕なんてないんだよ
新快速は京都から全て各駅停車、野洲で４両切り離しがベスト
速達需要は特急化してこだまの停まらない駅からお客を拾うのがベスト
これで西日本は増収になるね！ >>989
キミは鶴亀氏以外からも嫌われているね＾＾
西日本スレでもAシート拡大は虚しく終わったし
キミの思い描く願望は見事に玉砕したんだよ >>990
西日本はもうお金に余裕なんてないなら
特急増発こそ無駄遣い
特急は全席指定化することで
客単価を上げてもらいたい
>>991
そうはならない 1000なら
城北線廃止
中央線8両化＆減便
しらさぎ存続
新快速Aシート導入
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