東武鉄道車両総合スレッド Part118
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part117
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604880284/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 梅沢富美男「てめぇこの野郎…手だけでもうこんなにも大きくなってるじゃねえか、ええ？」シコシコ……
俺「ああ…すごく気持ちいいよ、富美男」
富美男が俺のものを、そのごわごわとした手で優しく包み込む。
程良い締め付けと心地良い温もりで、思わず口元が緩んでしまう。
梅沢富美男「バカ野郎が……こういうのはどうだ？チロチロ…」
俺「うぁ…くっ…！！」
富美男が悪戯に亀頭の先端をチロチロと弄ぶ。屈強そうな外見には似つかわしくない、丁寧で繊細な舌使い。
あまりの気持ち良さに、射精感がぐぐぐっと高まるのを感じる。
梅沢富美男「…可愛い顔しやがるじゃあねえかこの野郎…そろそろ仕上げだ。ジュルジュル…ゴプッ！グポポ…ジュルジュルルル！グッポ！ブブブ…！」
俺「ひぁああ…！富美男！富美男ぉお！ぐっ…！！」
富美男が俺の股下で激しく上下する。俺のものはてらてらと光沢を帯び、上下運動を繰り返す度に富美男の唾液と俺の精液が混じり合った、ひどく性的な粘液が滴り落ちる。
限界までいきり立った俺のものは、欲望の全てを富美男の口内に解き放つ。
俺「ああはあっ…！！はあっ！はあ…はあっはあ……！富美男…富美男良かったよ…」
梅沢富美男「…ゴクンッ！……はあっはあっ…てめぇこの野郎！こんなにも一杯出しやがってバカ野郎…腹ん中パンパンじゃねえか…！！…まだ出したりねえよな？」
俺「…富美男には全てお見通しか。敵わないよ、お前には…」
梅沢富美男「当然だバカ野郎…ここからが本当の夢芝居だ」
俺と富美男は、夜が明けるまで、何度もなんどもお互いを求め合った。 >>261
儂も楽しみにしとるが君がガラケーから5G端末に買い替えるのいつぞな？ >>276
大きく脚を引っ張るほどではないけど、まあ各停運用は厳しいらしいね。 >>268
最高速度110km/hの東武9000系に115km/h出させようとしてる東急も鬼畜だな >>280
フルノッチ→常用最大の各停運用に入らないだけまだマシだよ。半蔵門線・田園都市線でこき使われている50050系はたびたび煙吐いてるよ。
しかし、東急8500系といいメトロ7000・8000系といい、古豪が弱音吐かずに頑張ってるのはちょっとスゴい。 電車とバスの博物館のシミュレーターで東武式の運転をやると遅延すると怒られて
東武博物館のシミュレーターで東急式の運転をやると電車が壊れると怒られるらしい 東武は汽車から始まっているから駅間が長いし、東急とは文化が違うよな。 東武博物館って今もシミュレーターに白手袋の変なのいるの？ >>276
えーっと…回答になってないからもう一度聞くけど、高加速とは今の状態を言ってるのかな？高加速なのに機器更新しろと。
仮にそうだとして9000系も10000系も機器更新したら性能は同じだよね？
あと、10000系も10両固定なんだけど知ってた？
それを踏まえて10000系を更新させない理由とは？ >>283
その両者が相互乗り入れすれば何かと軋轢が生じる訳だ。といってもしわ寄せはいつも東武に来るのが皮肉というか…
例えれば、山手線(205系)のスジで近郊型電車(211系)を走らせるようなものかな？ >>285
制御装置をSiCVVVFへ換装していただきたい
そうすれば予備部品確保に加えて省エネ化もできる
他にもワンハンドルマスコンであることもその理由の一つ
あと9000系列なら内装を更新する必要も無い
足回りの更新のみで済む
かわりに10000系列はワンマン化して支線転用する分を除き更新しないことでコストダウンしてほしい >>286
だからこそ
今後導入する地下直車両は独自設計をやめて
東急かメトロの新型をベースとしてほしい
これなら独自設計せずに済むし性能も確保できる
その点、70000系は素晴らしかった
是非とも今後の新形式もそうしてほしい >>287
ワンハンドルマスコンはメトロ・東急に仕様を合わせただけだよ。本線系が東急側(半蔵門線とほぼ一体)に合わせて採用したのが始まり。 >>286
もうちょっと極端な例を挙げると
阪神ジェットカーのスジに急行系の車両を走らせるってほうのが分かりやすいのかも？ >>289
理由はどうあれ流れ的にツーハンドルが廃れてワンハンドルが主流となるのは確実
東上線もワンハンドルの割合を上げて1日も早く統一したほうが良いと思う >>281
一番荒っぽいのは東横急行か田園都市線急行じゃない？
東横特急28分(6駅)・東横急行31分(11駅)
各駅は抜かされる駅での待機がそこそこ長いので余裕がある >>287
で、高加速の回答は？
ワンハンドル好きなのはわかるが、ぶっちゃけどうでもいい話。ワンハンドルにしろと言われても響かないんだよ。なぜなら乗客だから。だからリニューアルしないで機器更新というのも理解出来ない。 東上スレでも見られた負の流れがこちらでも┐('A`)┌ そういえばTHライナーは50090みたいに車端部に液晶ついてる？ >>293
機器更新すれば省エネ化や部品確保ができる
ワンハンドルなら運転士の負担を減らせる
一方で壁や床を張り替えたって機能向上するわけでもなく負担が減るわけでもない
だから内装更新にはあまり予算を使わず
置き換えと機器更新に注力してほしい 加速度は10080系も
10000系・10030系と同じ2.5km/h/s
一方で9000系列は3.3km/h/s
これは30000系・50000系列と同じ
9000系列のほうが優れている 11032F等は3.3km/h/sに引き上げられたようだなこれは失礼
しかし加速度以外については
ワンハンドルマスコンであること
あと9000系列なら内装を更新する必要も無い
足回りの更新のみで済むこと
そして10030系が殆ど分割編成であるのに対してこちらは10連となっていることから
9000系列は機器更新して延命してほしい
10000系列はワンマン化するもの以外そこまでしなくて良い >>273
乗り入れ他社って、横浜高速は東横線の延長だしメトロは私鉄としては別格だから、隣の西武の事を言ってるのだろうけど、
西武より東武の方が21世紀の車両の割合が高いだろ。
>>295
付いてないよ。だから、クロスシートの場合に目線の正面に見える液晶画面はない。 ワンハンドルって一概に運転士の負担が軽減するとは限らんのでは？901系導入当初も細かいブレーキ調整ができないって言われてたらしいし。 >>300
都電はワンハンドルからツーハンドルに戻したな、8500型の最初の頃。
それ以来、ツーハンドルだったはず。 >>300
それは当時はワンハンドルに慣れてなかったからであって
ワンハンドルが主流となった今では逆にツーハンドルが減りつつあるから
なるべく早い段階でワンハンドルに統一したほうが良いと思われる 203F、201Fが置かれていた位置へ
休車→北館林解体かな
201Fは来月解体かな
つーかバラして予備部品を確保… >>296
省エネはわかるけど、部品確保ってなんだよ。 まあ、10000系列をワンマンにするにしてもワンマンに対応できる車両が足りないからリニューアルは確定かなぁ
それを考えると前に出た9000を短編成化するという書き込みもあながちあり得なくはないね
ただ、今現在なかなか信じることは難しいけど >>303
203Fのシートは新しいから、次の特急車両に移植するのかな？ >>291
既存車のワンハンドル化よりも新車で置き換えて欲しい。
野田線も60000系で統一、全駅ホームドア&ATOワンマン化くらいしないと「アーバンパークライン」に名前負けしたままだよ。 >>303
素晴らしい
>>304
VVVF化でチョッパの部品確保をしなくて済む
>>305
10000系列のこれからワンマン化する分は更新するとしても
それ以外の10000系列については
8000系後期車の一部のように未更新のまま廃車で良い
勿論、8000系や特急車の置き換えが優先であるため今すぐ廃車というわけではない
>>307
だからこそ既にワンハンドルの9000系列は機器更新をして延命し、
その間に新車導入で8000系及び10000系列の置き換えを進めてほしい
アーバンパークラインを60000系で統一するのは大賛成 >>301
路面電車はワンハンドルじゃきつそうだな
予測不能な車や人の動きに対してブレーキかけたりしなきゃいけないし >>309
東急世田谷線はワンハンドルだけど、併用軌道の残る荒川線とは状況が違うからな。 数少ない共用軌道の区間がカーブに坂という極悪環境だからな >>311
おまけに軌道に車が入ってもいいことになってるし車が多すぎる 数年後に新車が来たら9000・9050は地上池袋口転用が理想だけども東上ワンマン転用でしょうね、渡瀬北への試運転もそれを裏付けてる。部品確保も出来るし、万型のワンマン＆更新費用も削減。現運用より2編成足りないがどうせ減便だろうし >>312
今はそこ以外はセンターリザベーション化したからね >>308
貴方、296で部品確保が出来るってコメントしてるでしょ？しなくて済むって真逆だよ。
これまでの事例で機器更新まではしないかなと。それは限られた予算の関係で、10000系列や最近の20000系をリニューアルする際、機器更新までしないのはそういう理由だと思ってる。
あと基本的なこと言うけど、9000系を地上専用にしたところで東上線の10000系列を全部置き換えることは出来ないよ。精々非リニューアルの0代くらいかな。 >>314
新車を入れるアナウンスが全く無い状況じゃ先は見通せないよ。 >>316
すまない>>296が間違い
これまでのように内装更新は殆どせず
機器更新主体に切り替えてほしい
あと地下直新車導入による9000系列地上転用ではまず10030系を置き換えて
それらを東上ワンマンとアーバンパークラインへ転用してもらいたい
前者は運転台復活も兼ねてワンハンドル化してほしい
まずは8000系非ワンマンの置き換えが最優先
次に増備して10000系を置き換えてほしい
その際に50070系も地上転用すれば
地下直を新型で統一できる
30000系も内装更新は殆どせず
LCD設置程度で十分
かわりに機器更新と10連化をしてほしい
アーバンパークラインは60000系で統一するのが理想ではあるが
経済的に厳しそうなので10030系と60000系の統二で良い
そのかわり東上線を全車VVVF、ワンハンドル、ワンマン除き10連で統一してもらいたい 落ち着け
リバティー増備が一段落したら60000系再増備と10000系更新で野田線車両近代化
20400系投入、10000系更新ワンマン化で北関東から8000系列消滅と6050系削減
不明なのが9000系の一部の処遇と大師線、亀戸線の車両改変 >>320
大師線・亀戸線も10000系の更新ワンマンで置き換えだろ
9000系は他に転用するなら東上線にメトロ・東急直通対応の新車が入らないと無理だろうし、
更新（VVVF化）するなら現状と変わらず10連のまま東上線でメトロ・東急直通運用で引き続き使用かと
東上線に新車が入るなら9000系の捻出ではなく
30000系や10030系の6連＋4連→10連固定化編成をばらしてワンマン運用に回す気がするが >>320
残念ながら日立とは切れてる
次の通勤車は近車で設計中 東上線にはメトロ17000系のコピーが入るよ
13000系と70000系みたいね >>322
ばらすのは10030系だけで良い
30000系は東上線に全車集結させて
10連化してもらいたい
>>323
仮にそうならメトロ17000系と共通化してもらいたい >>320
8000も6050も使えるのだから、もっと使え。
浮いた金は株主の配当に回せ。 >>302
でた、統一厨w
何でも乗れないようなのはプロとは言わんのだよw >>330
車種減らしたり新車への置き換えでメンテナンスフリー化することで
整備士や乗務員の負担を減らしたほうが良い
これぞ働き方改革
>>331
だからといって混在させて運転士に負担を押し付けるのは良くないと思う >>322
10000系を大師線・亀戸線に入れるには下回りの改造が必要。館林ローカルのワンマン化とは事情が違う。 >>314
春の改正では本線の地上車がさらに余るから
9000系列を短編成化するより10080を含む10030リニューアル済みの4連にワンマン機器を取り付けて転用させたほうが現実的。 そこで館林以北の10000ワンマン４連を導入
800・850は3連だったがラッシュ時の伊勢崎口は混雑してるから（改造費を抑えるのも）４連が妥当かと
…理想は久喜分断のみが理想だろうが、日中はどうにかなっても朝夕は…
南栗橋以北は10000はもうお呼びでないかと（20400が4連×22本、6050新造車２連×9本） 野田線は10030はあくまでも暫定で60000の第二次導入が来年からで8000と10030は置き換えられる計画だったがはたして実現するのか… 個人的には本線リニューアル済み4連は本線ワンマンにするんじゃないかなぁ
そうすれば北春日部であおぞら工事できるし >>333
それは働き方改革とは言わない。ふざけてるの？ >>341
統一化やメンテナンスフリー化で負担を減らすことができれば
働き方改革になると思う >>340
本線(南栗橋以北)は20400系と6050系で固められているけど、後者の置き換え用って事？ >>343
そっちじゃなくて800とか850の方でしょ >>342
ありえないと思うけど職場にWindowsとMacが混在してたら確かにしんどいから間違ってはないと思う どっかの千葉みたいに組合が機器更新反対してるんじゃない？
ここも組合強いみたいだし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる 南栗橋以北はVVVFワンマンと6050新造車（山仕様）で固めた感がある
6050更新車が20400置き換えで日光線急行、区間急行も20400での運転になるだろう >>338
> そこで館林以北の10000ワンマン４連を導入
それは東上ローカルの8000ワンマンの置き換えが終わってからだな 津覇の空き次第で200*0の次に入場する形式は50番台の2コテ
佐野・小泉・桐生の8000を淘汰 >>351
いずれそれが当たり前になるよ。すでに東急車(田園都市線)の最多勢力になってるし。 >>334
無改造でもそのまま入れる
そもそも初期には定期運用や年末年始の終夜運転などで入線してた
>>349
車齢的にどちらが先でも大差ないはず >>350
まあそれが妥当やな
>>354
オールステンレスか鋼鉄かの差はデカい >>354
> >>334
> 無改造でもそのまま入れる
> そもそも初期には定期運用や年末年始の終夜運転などで入線してた
晴天時は問題ないが荒天時は空転祭りだぞ
> >>349
> 車齢的にどちらが先でも大差ないはず
東上にいる30の6+4をバラすだけじゃどのみち足りないし >>334
曳舟あたりの急勾配が厳しいと聞いたことがあるけど。
じゃなきゃ真っ先に10000系入れそうな気が… >>356
30000系はせっかく殆ど東上線に集まっているのだから
全車東上線に集結させてもらいたい
そして10連化してほしい >>357
要は粘着性の問題だからセラジェットみたいなのをつければ問題ないでしょ >>359
セラジェットはカーブで使うと脱線するしポイントで使うとポイント故障が起きる
そして曳舟の坂は両方ある >>360
つまり、降雨で満員時に30km/hの制限速度で状態で登れればよいと？ >>363
客を乗せた2コテが走る事は無いだろ
万系も4コテ以上は問題無いんだよ 都心部で未だ8000系が現役なのはそれなりの理由がありそうだな。浅草口からも撤退したくらいなのに。 >>351
他社の車を含めるとこの路線の新車率は高いな
今後はメトロのイチハチも加わるし >>366
他社の車を含めるとというか自社の車走ってないけどなほとんど 渋谷の向こうはこれまで散々最古参の爆音電車押しつけてこっちの30000にケチつけてきたんや
5000と2020に統一してもらわな 東急が5000と2020に統一され、
メトロが08と18000に統一されたら、
50050は確実に汚物扱いされるよな。 >>370
汚物なんて書いているお前が汚物だな。
正月くらいは皆を楽しませるような書き込みをしてくれよ。 >>369
しかも乗り入れ先に気を使って東急車両に発注したのにこの仕打ち >>354
「初期の頃には入線してた」という事は裏を返せば「問題があって現在は入線できない」という事。 >>371
>汚物なんて書いているお前が汚物だな
そういう書き方をすると「汚物なんて書いているお前が汚物」と書くやつが汚物とか言われるぞ
「50050は確実に汚物扱い」が楽しくないとは思えないのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
