JR東日本車両更新予想スレッド Part269
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各線に分岐する千葉まで行ったら変わったりするんじゃね？知らんけど 切り替えるなら東京なんだろうけど、実際はどうなんだろ？ >>83
言葉足らずですまん
湘南新宿ラインとかの例に倣うと、千葉以西の時点で
「総武・内房線（直通）」「君津」って感じに表示するかなって思ってたのよ
https://youtu.be/W2P-QFDKGsU
実際には、内房線内では「内房線」表示に切り替わるみたいね
>>84
いくつか上がってる動画とか見たら、君津行きが総武快速線内でも「横須賀線-総武線」表示だったのを確認したので
東京駅での切り替えはなさそう
（横総直通か東京始発かで表示が違うので、途中駅でも表示を見れば東京始発だったかどうかがわかるっぽい）
実際は
大船〜千葉(?)：「横須賀線-総武線」
千葉(?)〜君津：「内房線」
君津〜東京行き：「総武線」
東京始発〜佐倉：「総武線」
と出てたみたいなので、恐らくスカ線側も東京発着や久里浜ローカルは「横須賀線」単独表示、
千葉以遠直通の場合、佐倉・成東行き以外は >>83 の言うとおり千葉で一斉切り替えなのかな
成田線・鹿島線への切り替えと総武快速〜品川発着がどうなるのかが気になる ボロいボロいって言ってたけど愛おしく思えてきた
新しいのにセミクロスがないからか >>79
東京発大船行きは横須賀線にも総武線にも行かないのに表示してたな 103系は試作車のクハ103-903、904が冷房車廃車開始後もしばらく残っていたな
試作車って普通は形式老朽廃車開始初年度か翌年には廃車になるんだけど セミクロスなくなるの寂しいとかエアプか？
硬いし混むしそもそも東海道東北高崎と比べそんな時間乗らないだろ
もし必要ならグリーン車があるわけだし クロスを有り難がっているのは短足チビと結論が出ている
何が悲しくて赤の他人と膝くっつけなきゃいけないんだよな にしても全部235にされたらグリーン車買うしかねえかなぁもう必要な金だと思って ラッシュ時のクロスシートとかなおのこと乗りたくないんだが >>98
京浜利用者で横を走る宇高を眺めてるが、朝ラッシュ時のボックス席の客は前の客とぶつからないように、だいたい縮こまってる ラッシュ時のロングシートは立ち客の足と体が圧迫してきて、クロスシート以上に不快だと思う。 >>94
木更津から東京とか成田空港から品川とかは結構長時間
>>97
JRE POINTで600ポイントで引き換え可能 ラッシュ時のボックスシートの4人で気遣い合う感じ嫌いじゃないけどな この日F-01+J-01営業2日目で03運用のはずだったがドア故障で運休。
F-05+J-05が01運用後半から営業開始。F-01+J-01明日動けるかどうか。
他3本は疎開先から戻ってなさそうだから明日はF-05+J-05のみの運用になるかも。 >>106
その235の01運用も人身の影響で千葉で打ち切った模様
多分黒砂信で時間潰して千葉始発の5101F佐倉行になりそうな予感 >>107
走行音録音しに行こうと思ってたのにどう流れるかわからんな。
何だか上手くいかないねぇ。 連続になってしまうがY-43+Y-124が品川疎開で入れ替わりにF-04+J-04が返却。
明日これ営業入りそう。やはり01運用後半からだろうか？ >>106
ドア故障ってまた鉄オタが何か悪さしたのか？ また連続になるが61運用に変更になったという情報あり。
明日は63運用か？と思うがこれ午前中の運用終えて大船に入庫後そのまま運休になるかも。
先が読めないな。 >>102
JRに乗り換えて小駅に行くなら最初からJRでもあんまり変わらないよね >>111
新車が入った時って共通運用じゃなくて
運用固定が一般的だろ ラッシュ時のボックスは特等席だったぞ。
整列乗車でもボックスは一番人気
ロングだとスペースもなく立ち客の脚が見えるがボックスは立ち客がいないので快適そのものだった。
ボックス需要はそこそこあるし、つぎの更新車では復活しそう。 >>113
成田空港はともかく、木更津はバスの独壇場でしょ
対東京駅は総武線経由の快速より20分くらい早く着くし、京葉線経由の通勤快速となら同等程度だが、
そもそも東京駅に着いてからの乗り換えを考慮し出すと、それこそ京葉線の方が不便。
何より朝も日中も本数が段違いなので利便性で勝ち目がないんだよなぁ
（金田と袖ヶ浦に分散してるけど東京行きと品川行き合わせただけでもえげつない本数走ってる） >>115
単純にロングだとドア間に7人座れるがセミクロスだと8人になるからというのもあるんじゃないの？ そうじゃなくてラッシュ時にもし好きに座席を選べる状況ならボックス席が人気ってことでしょ
わかるよ、物凄く混んでる時はボックス席の窓側なら車内の混雑と全く無関係で快適だから …利用してないとそんなもんだろうな
根本的に分かってない 乗ったら如何に座るかより如何に早く下車するかになる http://imgur.com/2Ojnguc.png
この乗り物チャンネルの235の動画でよ横にある217系の発車音聞いたら泣きそうになる
お別れの時が近づいてきてるんだなって。
もうセミクロスシート乗れなくなるんだなって。
グリーン定期券買えるまで待っててくれよ。
お別れなんて嫌だよ 1994年生まれで、幼稚園児くらいの時113〜217への切り替えをリアルタイムで見てきたから もう
過渡期は久里浜行きは113ばかりで東京行きは217だったきがするが気のせいだろうか。 113系のラストランの動画見てたんだが、なんであんなに画質いいのかと思ったら結構最近まであったんだな。
隣にいた217が更新後の色だったし 寒さで早くおきてしまったけど、217が横浜まで寝かせてくれるんなら安心 >>122
気のせいだろうな。
じゃないと113系は海底通って房総半島に行き、逆にE217系は海底から三浦半島に上陸ってことになるもんな。 >>123
房総ローカルは10年前位までいたからね。横須賀線からは20世紀中に消えたけど。 あ、電車撮ってたら良い席取り逃したわ畜生
1度も235見てないんだがどこで見れるの？
2年後には嫌でも見られるだろうけど やっぱりいなくなったのは初期車なんだろうか、
ボックス席鉄パイプをぜんぜん見ないが >>125
電車に限らず日頃から使っているモノなら思い出の一つもあるだろうよ。
長年乗ってきた愛車を手放す時みたいなもんだよ。 >>132
田町に疎開したのは貫通扉がダミーのタイプだったはず。 >>132
あれは2〜3編成位しかないからE235に遭遇するのと同じ確率 どおりで見ないわけね衣笠〜横浜まで見てても1度もすれ違わなかった。 Y-43₊Y124が疎開だが完全離脱とは限らない。復活するかもしれないし。
広告外されてたらヤバいだろうけど。 久里浜駅でずっとまってたら1度くらい見られるだろうか
235系 >>101
ポイントをお金で買えて１回600円で買えるなら安いだろうけどなぁ >>116
平日ならそうなんだけどね
休日はアクアライン渋滞が酷いのでJRも選択肢に入る >>4
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―ニ三三 |/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
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（ ´,ﾟ _ ﾟ `）ぅぉぇっぷ！オエェェ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ゲロゲロゲェーーーーーｗｗｗｗｗ アクアライン渋滞情報とか見てると、土日はもう1,2本さざなみ走らせても良さそうだけどあんまり乗ってないのかな？ >>138
最後は東海道のを塗り替えてたんだっけ？ 113のコツからマリローカルへの転属なんてあったっけ >>148
アクアラインで渋滞に巻き込まれた方がましってレベルの遠回りじゃあねえ >>87
113系→E２１７系の時はそう思えたけど
E217→E２３５の変化ってそれほどないでしょ
個人的にはさっさと消えちゃえと思う >>151
2000番台はコツからきたやつだよ。快速から来たのは1000,1500番台 横須賀線用E235のドア両端にはってある黄色いステッカーうざいから剥がしてほしいわ
南武線や東急もそうだけどドア窓と段差ないから引き込まれるリスクほとんどないのにあそこまでする必要ある？？ >>155
ドア両端というか、中心は必要ない気がするけど端は、手を置いてたら開く際に引き込まれるのでは。 >>156
ホームが見えたら自分の側のドアが開くの分かるんだし
言われるまでもなく手話すでしょ（そもそもあそこに手をつく動機がない）
まあどうしても注意喚起したいなら小田急くらいの細長いテープだけにして欲しいわ >>154
調べたら普通にちゃんと2000番台がスカ色になってたね
ありがとう >>153
同じく
217→235ならスゴクカタイイスから開放されて大歓迎
中途半端なボックスもいらんわ >>157
黄色い帯は色覚障害者に対する注意喚起でもあった気がする。
バスの手すりがオレンジ色なのも同じ理由だった気が。 >>153
セミクロスねえだろえが、沿線の定期持ってない奴は黙ってろ。 >>163
２１７のセミクロスなんてあってないようなものだろ
１１３→２１７で消えたセミクロス数考えれば
２１７→２３５の数など誤差レベル 船橋駅ユーザーだけど、クロスに座れたためしがないな。 クロスよりはクロス横のロングの方が快適に感じた。
オールロングは残念だけど座り心地と座席幅が改善されるなら十分かな。 >>155
あれより、ドア窓の広告のほうがウザいわ
降りるとき、ホームの様子見にくいし >>167
田浦ステッカーのようなどうしても貼らないといけない物を除いて
理想はドアに何も貼らないで欲しい 小ネタですがスレタイに沿って
E131系に80番台登場とか
千葉向けは10編成で打ち切りの様ですが、マイナーチェンジ番の80番台です
クモハ先頭屋根上に霜切りパンタ装備、クハ後位屋根上に抵抗器設置準備工事があるとの事で
寒冷地線区向けの様です >>171
80番台となったのは軌道検測装置や軌道材料モニタリング装置の搭載で一部床下機器の配置が変更されるため
屋根上の増設パンタとブレーキ抵抗器の準備工事は0番台にもされてる
RF誌の巻末の形式図見てきてみ じゃあグリーン車や新幹線もロングになるのか？なんねえだろ？
単にサービス低下しただけの話なんだよ。
お弁当を食べながら外の景色を眺める
これが醍醐味 >>173
その昔、3等級制だった頃の1等寝台車（最上級車両）は昼間はロングシートだった >>168
そういう人が多いから、車内広告はドア脇戸袋が一番高価 >>171
F誌にはモニタリング装置対応とあるけどそれどこ情報？ >>174
むしろ京阪神のアーバンネット以外全てロングになってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
