JR宇都宮線 Part94
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宇都宮から東京方面だと新幹線使う割合が結構高いから >>733
新幹線あるじゃん。あれも特急券必要でしょ?常磐線は新幹線がないから特急走らせてるだけでもし常磐新幹線(東京〜仙台)が出来たら在来特急なんて即廃止よ
観光であれば那須は新幹線で行けるし、日光・鬼怒川方面やあしかがフラワーパークなら東武特急使えばいいでしょw
ちなみに一口で宇都宮線に特急が欲しいじゃなくて、どの区間で、どういった理由で特急が欲しいの?
それとも単純に発車標や時刻表に「特急」の文字が欲しいだけ? >>741
個人的には高崎線のスワローあかぎとか東海道線の湘南ライナー、中央線・青梅線のはちおうじ、おうめ(旧中央ライナー・青梅ライナー)みたいなやつだね ラッシュ時の快速を廃止して特急スワローとちぎの設定を提案したい。
利用客にとっては特急型車両の座り心地の良い快適な車両かつ座席指定でゆったり快適。
JRにとっても人口減少による右肩下がりの時代にありながら、グリーン料金のみの収入だったのを、より高額な指定席特急料金を得ることができ、正に一石二鳥。 そういえば高崎線で走ってる651系がボロくなってきたからE259系N'EXを高崎線に置き換えるって話聞いたけどあれはマジなの?
新型コロナで使い道無くなったしな >>730
無知蒙昧な栃木のかっぺの恥ずかしい勘違い
人口密度が違いすぎる
>>731
埼玉の県名が郡名から来ていることを知らないのか、さすがガイジだね
埼玉郡の範囲は、
北部:行田、加須、羽生
南部:菖蒲、鷲宮、久喜、岩槻、粕壁、越ヶ谷、大沢
の周辺なんだよ >>743
仮に設定されたとしても、需要からすると古河までの特急「利根」だろうね
小山と宇都宮は新幹線が充分な輸送力を提供しているから >>745
埼玉県庁によれば、埼玉県北部とは、熊谷市、本庄市、深谷市、美里町、神川町、上里町、寄居町とされています。 Yahoo!天気情報では、これらに加え行田市、加須市、東松山市、羽生市、鴻巣市、久喜市も含まれている模様。
Yahooに抗議でもしたら? >>747
え?
だから何なの?
天気予報の区分は気象庁で決めているだけでしょ
郡の範囲とも生活圏とも関係なく >>748
だから何なの?
>>745は県名の由来の埼玉郡の範囲を示しただけなのにガイジは日本語が読めないののか? 宇都宮線の話題に関係なくね?
ガイジは都合が悪くなるとすぐに宇都宮線かは話をそらす?
久喜市スレで一人で妄想して戦ってこいよ。
ここから出ていけ! >>747 >>748
で、宇都宮市は天気予報では「栃木県北部」?「栃木県南部」?
日常生活圏では「県央」とか「河内」だよね?
Yahooに抗議でもしたら?
>>751
宇都宮線と無関係な久喜の話が大好きなのは栃木のかっぺくんだな ガイジ=栃木のかっぺくん
久喜が大好きな栃木ガイジwww 千代田区とか中央区とかは天気予報では「23区『西部』」
栃木に引きこもるガイジには関係ない話 >>736
>>737
たぶんそのうちまた順位が入れ替わる
2017年のプレDCにはじまり、2018年のDC、そして2019 年のアフターDCまで、JRグループの大型観光キャンペーンで一時的にかさ上げがあっただけ
コロナで宇都宮の店はどんどん閉店しているし
企業が持つ宇都宮レベルの拠点は今後整理されるだろうし
いつになるかわからないがコロナが収束した後の企業の出張需要は以前のレベルには戻らないだろうし
国内旅行需要が多少回復したとしても実は肉の使用量が少ない不味い餃子しかない宇都宮は観光客からはスルーされるだろうし
宇都宮パセオに新しくできたフードホールには良い店もあるが広く知られるまで経営が持つかどうかわからないし じゃあ正しくはこうだね
>>745
仮に久喜界隈以外が埼玉から独立して大宮県とかになったとしたら埼玉県として残った久喜界隈は茨栃群と同じカテゴリに入るだろうしね
そうなれば「ちかおと」などに改名されるだろう
間違っても「ちかおと"さ"」とはならないだろう
所詮所属県が大宮や浦和と同じ県だから辛うじて栃木と差別化されてるだけのクソ田舎 自分の住んでる街から北へ乗車しない有数の路線
高崎線ですら免許で鴻巣までは行く >>762
その仮定がおかしいじゃん
あたま大丈夫?
郡域で言えば北埼玉郡+南埼玉郡+北葛飾郡+北足立郡=(初代)埼玉県、廃藩置県の直後の県域で言えば忍県+岩槻県+大宮県=(初代)埼玉県なんだから
後に武蔵国の(初代)埼玉県と同じく武蔵国の入間県(今の埼玉県西部と埼玉県北部)が合併して現在の埼玉県が誕生しているのよ
今の茨城・栃木・群馬にグループ化されることは最初からないの
だって、今の茨城・栃木・群馬と、今の埼玉県東部+埼玉県南部=(初代)埼玉県は、人の繋がりも価値観も文化も違うんだからさ
教科書に出ている日本3大農業用水のうちの2つ(見沼代用水と葛西用水)の受益範囲を知らないのか?
実は、さらに言うと今の埼玉県東部と埼玉県北部も違うんだよ
戦国時代ぐらいかあったらしい中条堤な
大水の時に今の埼玉県北部を犠牲にして今の埼玉県東部と今の東京23区東部が助かる仕組みだったんだよ
この非人道的な仕組みは明治の末期に崩壊したんだけど、似たような仕組みが昭和の高度成長期に復活したんだよ
当時の建設省が作った利根大堰な よって、埼玉県内の政治的な対立(意識の差)は、東部+南部、西部、北部の3つのグループに分かれる
長い間、県知事は東部から選出されていた >>763
東大宮・蓮田⇔春日部・せんげん台は久喜経由が一般的
高校・大学の通学では普通に使うルート
ちなみに埼玉県で4つめの高等女学校は中学校のあった粕壁ではなく久喜にできた(蓮田の有力者が久喜を激推ししたから)
埼玉県東部の農業高校は杉戸、工業高校は久喜と春日部にあるので、蓮田・白岡の生徒は久喜経由で通学 >>766
歴史的な繋がりの深さと実際の都道府県が一致しない例なんていくらでもあるだろ?
実際葛飾郡なんか元は全域下総国だったのが東京千葉埼玉茨城の1都3県に分割されて現在に至るわけで
それにそもそもどこまでが東京周辺地域に当たるかって話なのに埼玉県内同士や埼玉と茨栃群の歴史的な繋がりなんてどうでもいい話なんだよ
要は埼玉南部と埼玉北部が別々の県になることがあれば北部は間違いなく"ちかさと"のような枠組みからは外れるってことだ >>768
蓮田は知らんが東大宮〜久喜なら時間も距離も大宮経由のほうが短いぞ
乗車券は久喜経由のほうが10円安いが定期券(6ヶ月)になると大宮経由のほうがそこそこ安くなる
よって久喜経由の沿線に頻繁に行く用事がないのであれば久喜経由を選ぶメリットなんてまずないね >>770
それは君が余所者だからそう思うだけw
東大宮からせんげん台の私立中学・私立高校・県立大学への通学は、自分が初めての人(唯一の人)というわけではないのだから、他の人がどうしているか周りの人や学校の先生(埼玉の私立入試は「事前の個別相談」が必須)や駅窓口の人(以前は東大宮にもみどりの窓口があった)に聞く
通学定期は金額(絶対値)が安いので毎日の通学で使うルートは少し高くても乗り換えが楽で早い方を選ぶ
東大宮からせんげん台なら乗り換え1回の久喜経由が一般的
JRのホームのすぐ横に東武のホームがあって乗り換え専用改札口もある
久喜〜せんげん台は急行・区間急行(2006年以前の種別なら準急)が使える
通学定期代を安くしたいなら東大宮からチャリで大和田(急行通過駅)まで行くから乗り換えが面倒で時間がかかる大宮経由は選ばれない
大宮の乗り換えはぐるっと回らないといけない(新幹線ができる前は今の中央改札口を通らない近道の乗り換えルートもあったが・・・)
春日部の乗り換えは階段と通路が狭く目の前の電車には間に合わない >>743
それやるんだったら東武日光線系統の特急全部新宿まで入れれば良くね?
特急走らせても主なターゲットは久喜古河だから
久喜は追加停車、古河は久喜普通乗り換えで十分だろ。 IDコロコロ変えての一人猿芝居はもういい加減にやめろよな
蓮田在住しもつかれ
ついでにコピペ貼りもな く埼玉郡だかだ埼玉郡だか知らねーけどよ!
もうめんどくせぇから久喜土民は東北本線の線路上に仲良く頭並べて、大好きE231に轢殺してもらえよ
な? >>711
さっさと大宮駅のホームを改造して対面乗り換え可能にしとけばよかったのに お前らケンカするなよ
ケンカするなら古河以南と以北でスレ分けたら?
以南は東北線埼玉区間、以北はかんぴょう線で さあこれから高校生活だってときに「久喜乗り換え」とか
大宮で遊びたいだろ、普通 一人芝居を頑なに続けるガイジ
宇都宮線という単語を使いたくないから東北線、東北本線の単語を延々と使ってるのを見ればすぐわかる。 >>769
> 実際葛飾郡なんか元は全域下総国だったのが東京千葉埼玉茨城の1都3県に分割されて現在に至るわけで
もともと下総国だった葛西(後の北葛城郡と南葛飾郡)が武蔵国に編入されたのはいつだっけ?
葛飾郡の一部が千葉県ではなくて茨城県になった理由は何だっけ?
埼玉県の南埼玉郡と北葛飾郡が埼葛地域として一括りにされる理由はどうしてだっけ?
> それにそもそもどこまでが東京周辺地域に当たるかって話なのに埼玉県内同士や埼玉と茨栃群の歴史的な繋がりなんてどうでもいい話なんだよ
首都圏整備法の政策区域図
https://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/vision/s-plan/s-planmap.pdf
埼玉県域には「既成市街地」と「近郊整備地帯」の指定地域があるのはなぜ?
東京圏における今後の都市鉄道のあり方について
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000261.html
答申本文のまえがきに「東京圏(東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲をいう。以下同じ )」とあるのはなぜ?
有料高速道路の大都市近郊区間(対距離料金の単価が「地方」の1.2倍の区間)は東北道は加須ICまでなのでほぼ同じ範囲
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は
東京都市圏(東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部)
https://www.tokyo-pt.jp/person/01
基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会<第2回> 事務局提出資料
https://www.soumu.go.jp/main_content/000575730.pdf
スライド番号4「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」を確認しましょう
> 要は埼玉南部と埼玉北部が別々の県になることがあれば北部は間違いなく"ちかさと"のような枠組みからは外れるってことだ
埼玉150年の歩み
https://saitama150th.jp/saitama150_ayumi/
これの1871年の説明と図を見て勉強しよう!!! >>732
東京〜栗橋…南関東州
(南古河)〜古河〜貝田…北関東州
では >>698
>>701
ロブレビルは核テナントのイズミヤ小山店が閉店してしまったからしょうがない。
あとロブレビルは駅ビルじゃないからねw
小山駅ビルはVAL小山だよ。 >>732
選挙の区分かなにかで埼玉県は北関東扱いのはず
東京より上は北関東、下は南関東で分かりやすいんじゃない? >>793
衆議院の比例北関東ブロックで埼玉は北関東ブロック 衆議院の比例は埼玉を北関東に入れないと南関東に人口が偏り過ぎるからというのもある >>789
>>773だとTX線がズタズタになる
自案だとTXは
分割編入前 秋葉原〜柏たなか…南関東州 守谷〜つくば…北関東州
分割編入後 全線…南関東州
>>792
>福島の貝田か?
そう >>796
どういう理由で福島まで北関東州に入るんだよ
いわき辺りなら100歩譲ってまだ分かるが 国勢調査人口2015年
茨城県民 2,916,976人(20.64%)
栃木県民 1,974,255人(13.96%)
群馬県民 1,973,115人(13.96%)
埼玉県民 7,266,534人(51.42%)
合 計 14,130,880人(100%)
埼玉県民だけで過半数を占めるということは、その他の3県民は黙って埼玉県民の意思に従わざるを得ないということ イエイエ チバラギ人はダサい玉人にはとてもとても敵いません 何しろチバラギくんだりですので
トチギーやグンマーは足下に組み伏せますので宜しくお願い致します >>780
大宮10番→9番のポイントを南にずらして宇都宮線のSSを可能な限り9番に放り込めるようにするだけでもだいぶ違うのにな
ホーム改造とどっちが安く済むのかな >>799
なんせ吹奏楽連盟を分けるときに千葉と一緒になると全国大会出場枠を千葉にとられると反対をして、東関東吹奏楽連盟と西関東吹奏楽連盟に分けたくらいだからね。
千葉には敵いません >>797
埼玉が東京主導の南関東に入る
↓
茨城・栃木は福島を、群馬は新潟を誘致
(北関東3県+越では福島不利で激怒だろうし)
↓
北関東磐越5県で北関東、東北は5県に >>802
下りの貨物列車がない時間帯って深夜の3時間30分ぐらいしかないぞ 栃木群馬と北埼玉と西茨城は東京に行く予行練習を大宮でやるらしい >>806
俺は熊谷生まれだけど予行練習は赤羽だったぞ 千葉県民の予行練習は錦糸町でやるってマツコが言ってた >>800
東大宮蓮田から通う高校生の話をしてるのにお前バカか?
あ、バカじゃなくてガイジか… >>804
実際にそんなパターン提示されてねーだろ
ガイジ妄想国家の道州制の話なんて誰も興味ねーよ 久喜より大宮利用できた方が便利だと思う土呂〜新白岡民はいると思うよ >>809
常磐線沿線民の予行練習の場所が急にランクダウンしてワロタ
同じ埼玉県でも所沢とか東上線沿線民とかはいきなり池袋なんだろうな 常磐線・TX沿線民の予行練習の場所は北千住に変化いていそう。
(TX開通で柏中心部通らない茨城県民が発生したため) 浦和・大宮民、松戸・柏民、市川・船橋民は予行練習無しで都内行くよ >>805
一時的に川口から本線使わせてなんとか時間捻出できんか
8番から東北方面も行けるはずだし… ★★★緊急事態宣言が発令されました★★★
宇都宮線の撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 >>819
東北旅客線(特に浦和駅付近)は、貨物列車の走行を想定していないのでは?
あと、武蔵野線大宮支線は、東北貨物線とだけつながっているのでは? >>821
あー武蔵野線のこと完全に忘れてたわそれじゃ無理か
東北旅客線は浦和駅高架化後も北斗星とか走ってたみたいだし貨物列車も行ける気はするが
武蔵野線の出入口が与野だからどっちにしろ無理そうだなすまんすまん >>810
ラッシュ時の大宮と春日部の乗り換えが経路検索アプリどおりかを実際に経験した上で
栄東(東大宮)とか春日部共栄(中高:春日部、大学:北春日部)とか獨協埼玉(せんげん台)とか越谷北高(せんげん台)とか埼玉県立大(せんげん台)とかに電話して聞けば?w
>>813
少なくとも土呂なら大宮公園だし新白岡なら和戸だろ
まだわからないのか 自分の住む市町村がどのグループに属するのか、小中学生は学校行事で繰り返し刷り込まれているので知っている。
蓮田は春日部・久喜と同じ地区だ(浦和・大宮・上尾と同じ地区ではない)ということも当然知っている。
埼玉県
┣南部┳━さいたま市
┃ ┣━北足立南部
┃ ┗━北足立北部※1
┣西部┳━朝霞地区4市※2
┃ ┣━入間
┃ ┗━比企
┣北部┳━大里
┃ ┣━児玉
┃ ┗━秩父
┗東部┳━北埼
┃ ┗━行田・加須・羽生
┗━埼葛
┣━春日部
┣━越谷・八潮
┣*久喜・幸手
┣*蓮田・白岡・宮代・杉戸
┗━三郷・吉川・松伏
※1・・・県北部の場合あり
※2・・・県南部の場合あり
*・・・平成の大合併以前は「久喜・蓮田・菖蒲・白岡・宮代」と「幸手・杉戸・栗橋・庄和・鷲宮」にグループ化されていた 「都会だ」「田舎だ」って、お前らいい歳こいて中学生の頃からちっとも成長していないね(笑) 実質大宮以北は北関東と大して変わらんだろ。蓮田と取手(茨城県)はほぼ同じ距離だしな。 >>826
蓮田、上尾あたりはまだ南関東っぽさの方が強い感じするけどな
久喜、熊谷あたりまで行くと北関東っぽさが強くなる気がする
宇都宮線はその先は北関東の茨城県に入り、高崎線はまだその先も埼玉県が続く訳だが籠原駅を過ぎて深谷、本庄になると完全に雰囲気が北関東 あと東武東上線の沿線の場合は東松山駅までは住宅地が延々と続いていて南関東の雰囲気が強いと思う
それより北に行くと急に北関東っぽくなる >>827 >>828
お薬飲むかGoogleマップで航空写真見ろw 高崎線は宮原で高崎支社の駅表示になるから既に北関東のイメージ 大宮から北なんて田舎のイメージしかないw
行く予定も思いつかない
まあ鴻巣は免許センターあるから行くかもだけど宇都宮線方面はわざわざ行く価値がない北関東のど田舎のイメージしかないw >>832そのイメージは多分間違ってない。というか大宮過ぎてから急激に田畑になるからね。 >>834
大宮すぎて宮原、上尾あたりに田畑なんてあるか?
川越線も西大宮あたりになると畑が目につくようになるけど日進までは住宅地しかない
少なくても桶川までは住宅地じゃね?
上尾駅なんか宇都宮とか高崎より利用客多いし 「田畑があると田舎」と言って蔑むとはガキだな
田畑が無くなってコンクリート敷き詰めた住宅がギッシリ。ヒートアイランド現象で夏は最高気温35℃以上がザラ。熱帯夜連続何十日なんてことも当たり前。 上尾・北本・桶川・伊奈町はJA埼玉北部エリアで、支店数は10ヶ所程度あり、直売店も5ヶ所程度ある
立派な農協経済圏が形成されているようです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています