北陸新幹線総合スレッドpart157
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart156
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605506827/ ネコミミ新幹線みたいな吹っ飛んだのが見てみたい
多分東北だろうけど 大宮〜高崎（38新幹線規格分岐器）
275km/hにする時は車両側の機能追加するの？
・各号車間に車体間ヨーダンパ
・1、3、7、11号車にフルアクティブ動揺打消装置
・パンタカバー >>339
ヒント
東北新幹線は赤字ガラガラでスピードアップのため、盛岡通過もありえる >>342
西日本はガラガラだと減便する
サンダーバードとつるぎ ヒント
赤字ガラガラのため、荷物を運ぶ北海道東北新幹線 東京発の便にAmazonとかの品物積んでくれんかな。 >>344
荷物輸送によって黒字を出そうとしているのでは？運ぶ物が人であろうと荷物であろうと利益が上がれば良いのであって、それが営利追求の民間企業の然るべき姿勢。赤字で喜んでいられるのは無責任のヒントだけ。無職なのかな？ >>349
荷捌きの時間はどうするんだろう？
屈強なお兄さんたちがダダっとなだれ込んで持ち出し積み込みするんだろうかq こないだテレビでやってたけどZIPエアーはB787の貨物室多くして貨物輸送だけで採算取れるようにして人の運搬はプラスアルファにして採算合わせてたな
これから新幹線も貨物輸送メインで行けばいいんじゃね？
知らんけど >>349
ヒント
荷物より単価が安いもので黒字化なんて無理。人が乗らなすぎて少しでも赤字を減らそうとしているだけ。
そんなことすらわからない刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
荷物運んで儲かればJR貨物、毎年黒字だわ。 >>349
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が黒字化だって？荷物運んで黒字？
そんなたやすく黒字化出来るならとっくの昔にやっている。 ヒント
昨年、赤字でしたよ。その前かろうじて黒字。線路をタダ同然で走らせているにもかかわらず。 ヒント
JR貨物が黒字ならとっくの昔に上場してる。この前、赤字補填で税金投入のニュース出てたのに、それすら知らない刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ ヒント
JR貨物、税金で融資
政府が経営難のJR北海道に2021年度からの3年で総額1200億円超の支援を検討していることが分かった。JR四国にも同じく5年間で1000億円規模を支援する。両社は人口減少などによる業績の低迷に新型コロナウイルス禍が重なり、苦境が深まっている。公的支援を手厚くして地域の交通インフラの維持をめざす。
赤羽一嘉国土交通相が25日にも表明する。未上場のJR貨物にも3年間で150億円程度を無利子融資する。 豪雨災害などで列車がストップしたのが原因だな
それでもアボイダブルコストルールの恩恵を受けてるし
上場は近いと言われてるけどね
客貨混載って四国こそ必要な施策だろうに
ガラガラ空気輸送の2700系は宝の持ち腐れだな 今朝の北日本新聞、あらためて加賀トンネルの亀裂の話題が出ていた。
1300本ぐらいのボルトのうち半数入れたとのことだった。 たかが5キロちょっとのトンネルがこんな難工事になるとは思わなかった
事前に地質調査はやってたんだろ >>352
東海道新幹線と中央リニア新幹線は人を運び、北陸新幹線は荷物を運ぶ。理想的な棲み分け。災害時の物資輸送確保。 >>364
難工事のフリして金せしめてるんだろ
公共事業でよくあること >>362
それだけ見たら対策工事順調に見えるけど
別工区で対策が必要な新たなひび割れが約20箇所見つかったって出てるじゃん
山が動き続いてるんじゃ先が思いやられる ボルトってあれか？
大糸線沿線の国道148号の外沢トンネルにある、
柱というか板みたいなやつ？ 加賀温泉-芦原温泉間のトンネルにめどがつかないことにはどうしようもないか ヒント
お笑い新幹線本格始動！
東北・上越新幹線が鮮魚の運搬を開始 背景には新型コロナ感染拡大が？
JR東日本が、新幹線を使った鮮魚の貨物輸送に、本格的に乗り出すことになりました。
昨年10月より、試験的に車内販売用のスペースに鮮魚などを積み、仙台駅から東京駅まで定期輸送を始めていたのですが、今後はさらに規模を拡大していくと見られています。
https://article.yahoo.co.jp/detail/1361cb54944fad24db5095135f97bd97c2f39c1d >>373
北陸ばかりでなく西は山陽新幹線も特急も普通も運びまっせ ヒント
八高線でファックポーズのJR糞東日本の車掌さん!
【画像】JRの車掌さん、ファックポーズで撮り鉄を煽る→鉄オタブチ切れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ [243251451]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1611413755/ ヒント
仕事中、他人に対して指立てするJR糞東日本 ヒント
人なんですけど、人権さえ無視するJR糞東日本信者の刈谷連呼おじさん。 加賀トンネルのヒビ割れ拡大事故は活断層が関係してるんだろうな
時間が経てば経つほど被害は拡大して行くだろうから厳しいな ひび割れ深刻化でヒントおじさんとJR西日本憤死ｗ
北陸新幹線は金沢発着で十分だわ
無理に新大阪まで伸ばす意味も必要性も無い >>376
オレも撮り鉄に向かってVサインしたことあるよw
トロッコ電車乗車時。 ヒント
無理していない。日本一のドル箱特急街道に新幹線つくるのにアホなのかな？ ヒント
福井県嶺北地方を中心とした１月の大雪で、１メートルを超える積雪となった福井市などでは、建設会社の社員らがほぼ不眠不休で道路除雪に当たった。自宅に戻ることもままならない長時間の激務だったが、市民からの温かい言葉が大きな力になったという。除雪車両のオペレーター（操作員）らに、作業のピークとなった９〜１１の３日間を振り返ってもらった。
「除雪作業を終えても体が揺れている感じ。乗り物酔いしているみたい」。福井市内の県道や公共施設で除雪に当たった辻広組（本社同市）工事部の主任（４２）は、当時の状況を話す。
作業は午後１１時〜午前１時に始まり、終了するのは午後６〜８時。１日１８〜２０時間、タイヤショベルに乗り続けた。次の出動までわずか３時間しかない日もあり、自宅で風呂、食事をさっさと済ませ、自家用車内で３０分ほど仮眠して再び作業に戻った。
雪をすくうバケットを上げる時は、左足でブレーキをしっかり踏んだ状態で右足でアクセルを強く踏み込み、エンジンを吹かしながら行う。「両足がぱんぱんで、膝も痛かった」と激務を振り返る。
…続きはソースで。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1247700
2021年1月24日 7時20分 タ刈谷とヒントおぢさんの仲間割れは見てて痛快（笑） >>385
コロナ禍でも尚ドル箱特急街道だと夢みたいなことばかり言っているヒント。アホなのかな？ 5年足らずの新幹線車輌を水没させる間抜けなJR束ｗ
北陸新幹線は呪われ杉だから、高崎ー金沢も廃止でいいな
碓氷峠区間を潰すわ、消費税増税の元凶だわ、開業から5年でガラガラだわとロクな事が無い
お天道様も怒ってJR束と酉に天誅を下したんでしょうｗ 在来線特急のまま残ってたら横軽が障害になってスピードアップができず
高速バスやクルマに負けてたろうよ
増税の原因は国負担800億程度の新幹線の事業費より、3.8兆のナマポ だろうよw >>383
いまごろ石川関係者、
加賀トンネルって名前にすんじゃなかった
牛丿谷トンネルにすればよかった
思ってないだろーなー
https://dotup.org/uploda/dotup.org2368593.jpg >>392
北陸新幹線は魚だけじゃなく、日本の穀倉地帯を走るだけに米俵も運び出したりして 笑 >>400
それはない
魚を運ぶのは鮮度が重要だから >>403
やるなら特急あずさのほうが速いと思う。 >>405
そりゃトンネルもヒビ割れ拡大するわなｗ 【石川】 北陸新幹線加賀トンネルひび割れ拡大
https://dotup.org/uploda/dotup.org2370120.jpg
加賀トンネルは石川、福井県境の五・五キロで、昨年三月、地盤膨張により約一キロの範囲でひび割れが確認された。
北と南工区の少なくとも計十九カ所で対策が必要となる〇・五ミリ以上のひび割れが発生したり、ひびが〇・五ミリ以上に拡大したりしていた。
ボルト千三百五十六本を打ち込む追加工事が発生し、全体で十カ月以上の工事の遅れが見込まれている。
トンネル内は北、中、南の三工区に分かれる。十二日現在、全体で七百二十三本のボルトを固定。
工事の遅れなどで金沢?敦賀間の二三年春開業が一年遅れ、建設費が二千六百五十八億円増える >>409
加賀トンネルは県境跨ぐけど大部分は石川県なんだな
増額負担も石川県が大半になるのか？ >>410
貸付料から1900億出すので地方の負担は240億 去年の11月に問題が発覚した後に試算した追加工事費用より
今回のヒビ割れ拡大の件で、また増えてしまうだろうから工期も長引きそう >>411
ルート根本的に変えない限り何度掘り直そうが一緒だろ >>414
アソコはトンネル何本も通ってるが
トンネルの手抜きじゃないのか >>414
最悪ルート変えてトンネル回避させよう思ったら
用地買収に金と時間どんだけ必要になんだろうな それでは新大阪延伸も遠のいてしまうな。
さすがに敦賀延伸と北海道の札幌延伸が被るとは思えないが。 ルートについてはここで言うべき話題じゃないからな
隔離の方は荒れてるし >>382
ひび割れ拡大なんて生ぬるい言い方しないではっきり言おうぜ
「変状」ってさ あそこは北陸本線以外は北陸自動車道も国8もトンネルじゃないよな
こういうことになるとわかってたらトンネルは掘らなかったかも とくに地盤や活断層が問題になる地域じゃないから
地質調査が結果として甘かったということだろう 気付けば北陸新幹線(高崎長野間)も来年開業25周年になりますね。 >>422
トンネル掘るような山じゃないから
標高80mしかない 加賀トンネルは複数のトンネルで明かり区間があった計画を
1つにまとめるために標高がない分、地下に潜らせているのも
事前のシミュレーションと違って不具合出てる要因かな
災害によって湧水の排水ポンプが止まったりすれば加賀トンネルも浸水・水没しかねないってこと？ 前回公表したひび割れからの地盤の変形を抑える工事の最中だったが
今回再調査で幅0.5ミリ以上のひび割れが新たに20箇所で確認された
ひび割れの幅が広がっている所も発見された。 他スレにも書いたが
乗客も少なくなったし、今からでも、
敦賀駅で対面乗り換えできるようにすりゃどうだろう？ 対面乗り換えは1対1のリレー形式だから成立する
北陸はサンダバとしらさぎで乗り継ぐ列車が2種類ある
新幹線視点では敦賀でどちらかの特急が対面乗り換えにならない
特急視点でも対面乗り換えになった新幹線が目的の駅に停車するとは限らないし
先に発車するとも限らない
意味なし スキンヘッドにしてるからハゲじゃない論
見苦しいんだよ、ハゲ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
