【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part73【直通】
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|\ (___・∀・) < 泣く子も黙るδ相鉄の都心直通スレへようこそ
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前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607780664/l50 【東急/日中1h4〜6本】
・相鉄いずみ野線直通
・目黒線日吉止まりをそのまま相鉄いずみ野に延伸
・東横線菊名止まりをそのまま相鉄いずみ野にシフト
→これにより渋谷新宿池袋方面への直通実現
【JR/日中1h2本】
・相鉄本線直通
・46往復を東京(総武地下)直通
コレが理想形でしょ。 海老名始発列車の行き先は結局何通りできるんだ?
さすがに赤羽岩淵や高島平まではないか >>176
交直両用は建造費高いんじゃね?
取手、成田までなら交流区間通らないし。
つくばエクスプレスは交直両用で仕方ない。 >>176 >>259
予備編成が1,2本増えたとしても全部交直車より直流車作り分けた方が安かったってことだ
TXにしても同じ理由で最初は直流車作っただけだからな
(単に置換えタイミングが噛み合わなかっただけともいう) >>252
だから100周年記念も兼ねて特急運行だな。
JRとの誤乗防止のため武蔵小杉は通過
〜新横浜 大岡山 目黒 白金高輪 日比谷〜 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる AERAの新聞広告に“妄想鉄が走らせる「脳内鉄道」の全貌”と
あったんでこのスレ思い出したw
https://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=22619
> 鉄道
> 理想の鉄道は自分で作ろう
> 総延長802キロの「奥武鉄道」/東京メトロ連結の「首都圏地下鉄」 >>262
その後の増備は全て交直流となっている
やはりそこまで差は無いのでは? >>243
だぶるーと乗車券
>>247
都営に対する偏見
>>252
東横、目黒は急行運転してるじゃん
>>259
高いよ、ここで出てくる常磐厨は何度説明しても覚えてくれない
>>266
差あるよ >>7に
>・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
と書かれているから取手以北の話は無関係だな。 失礼。>>3だった。
http://www.rjnet.jp/
>「相鉄・JR直通線」の開業から1年が過ぎ、東京でもネイビーブルーの電車
>もなじんできましたが、コロナ禍で利用客は想定の半分程度ということです。
鉄道ジャーナルにもそう明記されてるし、いずれにしてもJR直通は見直し必至。 >>250
警察署はゴールド免許ならね。それに平日しかやってないので会社休まないとならん。 >>255
相鉄にとっては都内直通で満足。
敢えて東京に行く必要ない。 「(2023年3月末までに開業予定の)相鉄・東急直通線も同じように新宿方面へ
行く計画となっており、双方が同じ方向に向かうということになる。もったいない。
一方が品川・東京方面へ向かえば、利便性が向上するので、大いにメリットはある」
と述べました。
https://shin-yoko.net/2019/02/27/sotetsu_jr-5/
このスレで何度も言われている(一部のアホが頑なに否定しているがw)けど、
東横・副都心線で新宿行けるんだから、JR直通を品川東京にしてくれ、というのは
当たり前の話だよな >>272
新宿、池袋方面はJRと東横線でかぶるからおそらく目黒線直通を主体にするんじゃないの >>263
小杉に停まるなら駅間で詰まって停まる方がましなようだwww >>274
東急が東横線を新横浜に直通させたがってるからそれはないよ >>269
ジャーナルなどの鉄道雑誌はそう書かざるを得ないし、記事の都合の良いところだけ解釈するのも読者。 新横浜線東急相鉄両方とも便利な路線になると思う
特に相鉄は東海道新幹線乗るのにかなり便利になる場所が増えるだけに
あと東急の駅で名古屋や新大阪までの新幹線のきっぷって購入できるの? でも今の相鉄直通ってソーシャルディスタンスを保ちたい人にとってはいい列車だと思う 三田線で東京直通だと言うのは、かなり感覚的におかしいわな
あんだけ停車駅数多くて東京駅から離れているのに
品川経由で東京行かないと >>282
確かにその通りなのだが、JRが首を縦に振らない限り相鉄としては三田線を目指すしかない。 副都心線で新宿三丁目でいいってんなら
田町→三田 新橋→内幸町 東京→大手町でもいいじゃんね >>282
それなら横浜乗り換えで行けば良いからな
二俣川からたったの5駅 三密防止かつ早い列車なら羽沢経由だよな
東海道線は混みすぎだし
ただ座りたいだけなら横浜乗り換え京浜東北でもいいけど >>288
そう思いたいけど三田線大手町が東京駅から遠いからダメと言い張るのがいるから
三井住友銀行本店、みずほ銀行本店、三井物産、東京海上日動火災に近いのに >>291
大手町が東京より便利な人もいると言う事だな。 目黒線特急ダイヤ組んでみた。
特急は新横浜で各停に接続、奥沢 小山 白金高輪で各停抜き。急行は追い抜き無し。
【特急】毎時2本
西谷→羽沢(4)→新横(8)→大岡山(19)→目黒(23)
→白金高輪(27)→日比谷(32)→大手町(34分)
《急行》毎時2本
西谷〜大手町 51分 >>294
今の日中相鉄のダイヤは疑似的な10分基調
JR 東急が15分基調だから全種別が30分基調
ということで西谷発基準で00 30が特急 10 40が急行 20 50がJRになるしかない。
これでギリぶつからんから安心しなよ。 実際問題、東京より大手町の方が便利やろ
東京に出てどこへ行くんや? 議論の大前提として
【JR新宿発着】は想定の半数しか利用客が居ない
という事がないと、話にならないな >>296
改札口を出たら、大丸に行くか、JR高速バス・京成高速バス・東北急行バスに乗るくらいだな。 >>297
そして
去年はコロナ禍で日本全国の鉄道が大きく客数を減らした
ということも前提に置かないとな。
これを無視して「相鉄直通だけコケた」と言い張るのがいるけど。 都内にそのまま行けるだけ感謝しなさい
今後も乗り換えなければいけない路線に比べればはるかにマシ >>297
まあこれについては原則埼京線と直通にすれば新宿〜大崎間は少なくても乗る人が増えると思う
あと新横浜での横浜線と新横浜線との乗り換えって便利なのかな?
正直横浜線ホーム西側に新横浜線との乗り換えが便利な改札&連絡通路があれば便利だけど >>302
JR東日本の新幹線に乗り換えたいのだろう。
俺に言わせりゃ贅沢だが。
大宮で乗り換えられるし。 >>306
市営地下鉄と一体で工事してる。まあ、交差してるからだけど。 西武新宿線と京成線は山手線内に食い込んでるから・・・ >>293
都営三田線じゃやっぱり大手町まで時間かかり過ぎるな。
JR直通は全て東京方面にした方が利用者増えるよ。 >>307
いまだに、東京ー大宮は速度制限してる?
なら、大宮乗り換えでも。
むかし、東京ー大宮を新幹線500円で帰ったけど、上野東京ラインもなく乗り換えなしがメリット。
いまは幸せだよ。 >>310 みたいなのが、コロナ禍を無視して「相鉄直通だけコケた」と言い張る奴です >>310
だ・か・ら東京方面直通は無理なんだってアキラメロン 良いよな、他社と直通して都心乗り入れする選択肢がある路線は。 >>311
どう頑張っても130km/hがやっとのカーブと勾配 >>272
こっちの記事も見ると東急直通開始まではJR新宿発着をベースにしつつも、
東急直通開始後は品川東京方面も検討の余地あり、と見る事が出来る。
https://shin-yoko.net/2018/12/12/sotetsu_jr-2/
https://shin-yoko.net/2019/04/08/sotetsu_jr-9/
いずれにしても、利用者が少ない運用をいつまでも見過ごす事はないし、
2年後には行先変更や直通本数削減を含めた何らかの見直しがあるだろう。 関東大手私鉄で
山手線内直通が無かったのは相鉄だけだった
実現したばかりだからまだ文句言うのは早すぎると・・ >>267
では、どれくらいの差額があるのか具体的に教えていただきたい
>>282
ならば新宿と停車駅の少ないJR経由が良いということになるね
>>289
同一ホームから乗換できる武蔵小杉乗換が最も便利 上野東京ラインはグリーン車付きで統一してもらいたい
相鉄直通は埼京線(新宿含む)か横須賀線東京のどちらか 目黒特急 680円 34分
目黒急行 680円 51分
JR普通 570円 43分
これ仮に東急が特急作らないとボロ負けだな。
東横直通は東横の容量が足りなさすぎる。 お前ら面白難しく考えてるが、実際は、
jrは何も変わらず、
東急はほぼ目黒線で南北線と三田線が湘南台に行く。 1時間当たり数本が新宿3丁目まで行くくらい >>317
だって元々が関東ローカルの準大手だったし
その理屈で言ったら新京成が都内に入れないのがおかしいと
計画では京成金町まで伸ばそうという話もあったが もう湘南台発快速特急高島平行きとか浦和美園行きでいいよ ×:もう湘南台発快速特急高島平行きとか浦和美園行きでいいよ
○:もう海老名発特急取手行きとか成田行きでいいよ TX:同じ両数だがTX車両は使えない。
常磐:どこかで5両連結する必要がある
東横:小田急線でよくね?
更に上2つは新たに連絡線を作らないと実現不可能だし下も東横のダイヤに隙間がない。 >>315
品鶴線との並行区間と同じぐらいなら160ぐらい出せそうなんだけどな。 なんか、東北・上越新幹線と東北新幹線はなぜ直通列車がないのか?という話題 何線だろうと、最寄り駅が都内と直接繋がってるのはデカいわな。なんと羨ましい話。 >>322
これでも劇的に便利になると思うんだが、文句言ってる連中は何が不満なんだかね。
嫌なら今まで通り横浜乗り換えすれば良いじゃん。 >>333
同意。
人身事故とか起きたときに、たいへんなことになるのに。 >>306
なんであんなところに便所作ったんだろうな
はやく無くして連絡通路作ろうよ >>328
小杉まで170でそっから285
>>331
そのためだけに何本もE531なんて拵えられないから 西谷よりこちら側へは乗り入れて来なくて良い
それより横浜行増やせ >>331
相鉄では交直車のメンテナンスができないから 常磐線交直流の話を何度言っても覚えられない人は何の障害だ そしたら今度はE231系使えとか言うんだろうけど
上野東京ラインにグリーン車の無い列車の割合を増やすのは減収に繫がる愚策 >>341
いい加減スレチだから出てってくれないかな。 >>337
>そのためだけに何本もE531なんて拵えられないから
東海道線を南下して支障があり、戻って来れなくなったら、常磐線内車両がまわせなくなるので品川どまりらしい。よく知らないがほぼ片乗り入れなんだって?
要するに、品川で下ろしたら客扱いしないで戻るん?
それなのに、直通線に出すわけない。 >>322
俺も>>244で同じようなこと書いたが即座に否定されたよw
相鉄―東横線の直通列車は現在の菊名折り返しを新横浜折り返し(また相鉄直通)にシフトさせれば、
JR直通とルートは違えど副都心アクセスは純増になるしな。
あと相鉄―東急の直通はJR直通に続く都心乗り入れという目的もあるが、
両社からの新横浜アクセスというもう一つの大事な目的があるのを完全に無視してる奴らが多いね。 海老名発直通特急の運行は横浜市が求めたのか
実情を知らない人が >>350
横浜市としては地元客に横浜駅をスルーされたら困るからだろうか そもそも羽沢開発が市としては困る話なんだが
緑地として残そうとしたらお上が貨物線建設
地元がファビョって市政史無双の大炎上
Time goes by…
今どうしようかのぅ状態でしょ 東横直通はどうでもいい。
全部目黒線直通にしてもらいたい。 >>349
特に相鉄エリアから新横浜に行くにはかなり便利になるからなあ
むしろ現状だと相鉄エリアからだと新横浜まで行くだけで結構手間や時間がかかるし
それに新横浜が運賃面での境界駅になるのは大きいと思う
今後新横浜で途中下車して買い物をする需要が出て来ると思うし
それにしても菊名駅前ってそういった需要を見越した店があまりないような >>355
JR側の西口は閑散としている
東口は狭く曲がりくねった道にバスが通り危なっかしい
商店街も昔ながらの小さい店が連なっているだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています