【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part73【直通】
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前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607780664/l50 何線だろうと、最寄り駅が都内と直接繋がってるのはデカいわな。なんと羨ましい話。 >>322
これでも劇的に便利になると思うんだが、文句言ってる連中は何が不満なんだかね。
嫌なら今まで通り横浜乗り換えすれば良いじゃん。 >>333
同意。
人身事故とか起きたときに、たいへんなことになるのに。 >>306
なんであんなところに便所作ったんだろうな
はやく無くして連絡通路作ろうよ >>328
小杉まで170でそっから285
>>331
そのためだけに何本もE531なんて拵えられないから 西谷よりこちら側へは乗り入れて来なくて良い
それより横浜行増やせ >>331
相鉄では交直車のメンテナンスができないから 常磐線交直流の話を何度言っても覚えられない人は何の障害だ そしたら今度はE231系使えとか言うんだろうけど
上野東京ラインにグリーン車の無い列車の割合を増やすのは減収に繫がる愚策 >>341
いい加減スレチだから出てってくれないかな。 >>337
>そのためだけに何本もE531なんて拵えられないから
東海道線を南下して支障があり、戻って来れなくなったら、常磐線内車両がまわせなくなるので品川どまりらしい。よく知らないがほぼ片乗り入れなんだって?
要するに、品川で下ろしたら客扱いしないで戻るん?
それなのに、直通線に出すわけない。 >>322
俺も>>244で同じようなこと書いたが即座に否定されたよw
相鉄―東横線の直通列車は現在の菊名折り返しを新横浜折り返し(また相鉄直通)にシフトさせれば、
JR直通とルートは違えど副都心アクセスは純増になるしな。
あと相鉄―東急の直通はJR直通に続く都心乗り入れという目的もあるが、
両社からの新横浜アクセスというもう一つの大事な目的があるのを完全に無視してる奴らが多いね。 海老名発直通特急の運行は横浜市が求めたのか
実情を知らない人が >>350
横浜市としては地元客に横浜駅をスルーされたら困るからだろうか そもそも羽沢開発が市としては困る話なんだが
緑地として残そうとしたらお上が貨物線建設
地元がファビョって市政史無双の大炎上
Time goes by…
今どうしようかのぅ状態でしょ 東横直通はどうでもいい。
全部目黒線直通にしてもらいたい。 >>349
特に相鉄エリアから新横浜に行くにはかなり便利になるからなあ
むしろ現状だと相鉄エリアからだと新横浜まで行くだけで結構手間や時間がかかるし
それに新横浜が運賃面での境界駅になるのは大きいと思う
今後新横浜で途中下車して買い物をする需要が出て来ると思うし
それにしても菊名駅前ってそういった需要を見越した店があまりないような >>355
JR側の西口は閑散としている
東口は狭く曲がりくねった道にバスが通り危なっかしい
商店街も昔ながらの小さい店が連なっているだけ >>355
相鉄西谷以西から新幹線へのアクセスも楽になるしな。
一方、東急側の綱島より都心寄りからの新横浜の利用はどうなるのか。
乗車の場合、分水嶺は多摩川で、それより以東・以北なら品川利用になるか。
降車の場合、大岡山・自由が丘くらいまでなら新横浜利用もあるか。 横浜乗り換えなしで、品川東京に行ける優位性が保てないと、
JR直通をこの先続けるのは厳しいね まあJRもそこまで続けたいとは思ってないだろ
武蔵小杉対策なだけで、コロナもあるし減便したいはず >>359
現状はほとんどコスギ民だけよろこんでるJR直通だもんなぁ 新宿発着から東京地下発着に変更する事自体、ハードルは高くはないだろう >>355
菊名は住むにはいいぞ。
交通は便利な割に静か。坂はすごいけどね。あと魅力的な店は少ないけど、新横浜は徒歩圏、横浜、渋谷にも便利。 >>361
昔は妄想でしか無かった座って渋谷新宿方面通勤の相鉄民。
大崎で山手線に乗り換えれば乗り換え先の山手線も激混みでは無い。 >>363
残念ながら相鉄線内は最長10両しか停まれない。 乗務区が新宿だから東京は無理
しかも路線自体は横浜支社管轄なのに乗務は東京支社だし 何気に恵比寿と大崎って東急線沿線からしたら行きにくい場所なんじゃない? >>368
武蔵小杉〜新宿の増発が必要だから相鉄を利用したまで >>357
というか西谷って新幹線がすぐ上なのに東海道新幹線新横浜まで行くのは距離以上に時間がかかるからなあ でも武蔵小杉ユーザーからしたら相鉄直通が新宿から東京発着になるだけでもかなりの混雑緩和
につながるからなあ >>373
そこな。
渋谷新宿池袋方面は東横副都心という大きな土台があるから、
JRは東京乗り入れしてくれた方が武蔵小杉の混雑緩和にも繋がる。 相鉄直通線じゃなくてJRムサコ線の引き上げ線だから >>372
仮に西谷に新幹線駅を建設しても、こだましか停まらないと思う。 鶴ヶ峰からバスがあるんだよなぁ
朝はAGC止まりだが
>>370
恵比寿は昔直結だったが分離された今でも不便では無いぞ
まぁメトロの運賃もったいないからいつも中目黒から歩くが
大崎は確かに不便だ 行くとしても今なら小杉からJRだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる >>376
まあ、それなら朝晩は西谷止まりが最適だな。
これなら、遅れない。 西谷〜新宿・埼京線(朝のみ)で朝晩は固めるべき。
本来なら西谷〜大崎・品川にしちゃえばいいがな。池袋以北の埼京線の本数も増やせるし。 てかそもそも東横があるからJRが東京行ってくださいなんて理屈JRに通じるか?
一方的すぎるだろう >>381
西谷では外側線に入るからなあ
無用な交差支障が多数発生 コスギライナーなんぞ西谷始発で十分だろ
相鉄線内は回送みたいなもんだし ×:東京駅行くならそれこそ横浜乗り換えで充分
○:東京駅行くならそれこそ横浜乗り換え なしで相鉄JR直通にしないと効果なし ところで横浜国立大って今年の入試共通テストの結果だけで合否を決めるってマジ?
となると羽沢横浜国大の利用者にも影響してきそうだけど >>255
東京駅の総武線直通地下ホームは
どう見ても持て余してるようにしか見えない
からチャンスだな。当分成田空港もアレだし。 利用客数は通過利用も含まれるしそう変わらないんじゃね
いずれJR直通線単体では通学に便利とも思えんしな
仮にコロナ無かったとしても大半の地域からは周辺駅からバスで来るだろ >>355
完成したら横浜線は菊名通過だろうな。
東急は辛うじて接続確保のため止めると
言いたいところだが普通が空いてるなら
特急通過も選択肢としては充分。 >>329
だから同じような区間が赤羽〜大宮にあるだろが >>336
その話ではなくさらに南に行かないのは何故だって話だろw >>342
どこがスレチなんだよ。
相鉄直通を仮定してるだろ 横浜国立大って第一希望に落ちた人が案外多いって話本当? >>394
学芸大学や田園調布の急行停車すら廃止できない東急が特急停車駅の削減なんぞできるわけないだろ
>>397
そのためだけにE531なんか増やせないからって書かなかったか?
100%あり得ないがE531は他形式とドア位置違うからホームドア置くとなれば確実に支障だしな >>399
昔は二期校だったからね
そのせいで学生運動で暴れてる奴が多かった 「乗り入れ先が気に入らない」とか、都内直通手段が断たれた港北NT民激おこ案件 >>402
マジかよ
あと今って俺ら東京さ行ぐだみたいな曲って歌いにくいような 7:08西谷ー武蔵浦和行、毎日見てるけど、結構混んでいるよ。 ところでJRにとって相鉄をJR東京方面に直通させるメリットってあるのか?
上野東京ラインで横浜乗換のほうが距離的に儲かるんじゃないのか? >>406
西谷下りホーム。7:08湘南台行から下車すると見れる。
急行横浜行と同時発車だから、毎日は見えないけどね。 >>409
あれは相鉄に乗り入れるために
上野東京ラインにグリーン車のない列車を増やすのが愚策という話 >>407
運賃面で言えば営業距離長い相鉄直通の方が稼げる ただ時間2本では結局横浜出た方が便利だ
湘南新宿ラインにしても時間4本で使えはするが対渋谷では時間8本かつ運賃7割の東急に圧倒的勝利できない
新宿池袋でも時間はともかく(列車によってばらつくが)運賃でまだ勝ててない
>>409
大元のは相鉄直通のために東海道横須賀線系統にグリーン非連結の普通列車増えるのは混乱の元だ、
と言いたかったんだろうがまず常磐直通じゃ平面交差だらけだし10両じゃ常磐側の混雑捌けないしで誰にも旨みがない
そんなんするならまだ品川分断の方がマトモだわ 正直今の本数だと両方向OKの定期を設定しないと乗客は増えないと思う そういえば武蔵小杉や大岡山って何気に直通や対面乗り換えだけで行ける駅が多いんじゃない? >>407
JRにとってメリットがないから東京方面直通に対して首を縦に振らないわけで。
品川登場方面への乗り入れが必要とか言ってるのは相鉄沿線民のごく一部。 相鉄線の駅から都内横断して例えば松戸とか行ったとするだろ
その場合、東急+メトロ経由したのか
JR経由したのかどうやって判別するの? 運賃最安経路の原則
乗車が二俣川として新横浜・東急・千代田線経由が1180円に対して西大井・JR経由が1143円なので
よって二俣川→松戸の無改札通過は1143円 >>400
40代のおっさんだが、偏差値40満たない学区底辺高校出身。
文系でも基礎解析・代数幾何が高2で必修だった。ベクトルやら行列やら数列、関数、微分積分やら色々やったわな。
全然覚えてないが、逆行列、二次曲線、階差数列などなど、嫌いではなかったな。
微分積分いい気分。 >>420
共通一次で数学T・Uが範囲になってたから基礎解析と代数幾何も出たんだよな 今、鷹番に住んでて相鉄沿線に行く用事が多いから新横浜線開通すると
結構、楽になるんだよな。
東横―相鉄直通の本数がどの程度になるのか予想できないが、田園調布―日吉の間で
目黒線直通列車とは対面乗り換えは出来るだろうし。
ま、タイミングによっては新横浜か西谷でもう一度乗り換えが必要にもなるだろうがw >>422
田園調布まで東横線と目黒線って平行して走っててどこで降りても同一ホームで東横線にすぐ乗り換えられるもんなぁ本数も多いし >>413
朝混雑時の横浜駅での乗り換え客が減れば、横浜駅に投資する額を減らせるから利益になるのでは? ・JR相鉄直通線が東京発着に変更
・JR相鉄直通線経由、横浜経由どちらもOKの定期券発売
この2つの対応をしないとシフト出来ない 昔の底辺校って結構勉強出来た、というか結構高度な勉強もさせれたんだな。
ほとんど中学レベルの復習みたいな授業だったゆとり時代の底辺校で過ごした自分には信じられない。
スレ違いなのでスルーして下さい。 >>426
今の使い物にならないFラン大学より高度な勉強やってるよ
下手すれば今の遊びまくってる中ランクの大学生より頭いいかもしれない
ハッキリ言って90年代位までの高卒は今の下手な大卒よりは優秀だと思う
今働いてる職場の所長は80年代の高卒ですごく優秀で大卒部下からも慕われてて人気が高い >>415
それ沿線民じゃないだろ
>>426
中学の後輩でそういう底辺高中退したのがいて理由を聞いたら
勉強についていけない
暴力、窃盗、無免許という先入観が覆された
そして底辺高で進学クラスでも無いのに地元のFランに進学するのも少しばかり存在していた >>418
確かに難しいね
東西線の場合は津田沼ー三鷹は改札通らなければどっちを使っても高いJR料金
西船で改札タッチすれば安いメトロ料金になる
相鉄ー松戸、津田沼、三鷹とかも改札通らなければ高い方の料金を取られる可能性が・・ ノーラッチ問題では伊勢崎線の北千住-曳舟のタダ乗りを
おおよその金額を算出しメトロに負担してもらっているよね
副都心線の開通では中目黒以遠の運賃がなんたらかんたらで
東急とメトロで負担割合で協議してたような 運賃共通にできないのかね
ソウルは会社違っても運賃は共通 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています