〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線35-2両目
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呉 線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)
前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線34
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542619864/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線35
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1609212926/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured >>728
＞芸備線塩町駅から備後庄原駅間の前面展望動画
なんでyoutube貼ったらあぼん？ シーサスクロッシング萌え萌え
むっちゃ揺れるカーセックスレベルで揺れ揺れ 福塩線なんかBRTにしたところでカーブや急坂はあるわ、あと八田原の長大トンネルをどうするかだな 【広島市安佐北区】事故続く「第4種踏切」発泡スチロールのゲートで対策 JR西日本、増設方針
https://nordot.app/987910292428521472
JR芸備線中三田駅構内の畑踏切 可部線の複線化を考えた
芸備線下深川駅と可部駅に新たに接続線を設けて
可部線を上り専用にし、新たな接続線と芸備線を下り専用にして循環線にする
どう？
無理なら玖村駅と梅林駅の接続でもいい 環状線にする構想は前からあるけど具体化してないとこや 架橋コストがかかりすぎる
わりに芸備線のスジがそれほど空いてるわけじゃない >>721
18シーズンだけはね
それも殆ど葬式鉄の類い
それもマトモに使えるのは一日一往復だけ >>740
芸備線沿線と可部線沿線の結ぶ需要がある訳じゃないからな
バス路線すらろくにないし 安佐北区高陽出張所を廃止すれば
高陽団地住民が可部まで出向く需要が生まれる 三次から東は廃止した方がみんな幸せになれる。
1）JR西は赤字が減る。
2）赤字が減れば都市部で増発でき、混雑が減る。
３）山間部の高校生は遠い駅まで歩かなくてすむ。 肝心のラッシュ時はスジ空いてないから増発できません
西のカネで交換駅増やしてくれるんか？ 車両がない
キハ40に新幹線の廃車発生品のイスを移植して特急と言い張るかｗ 『指宿のたまて箱』『いさぶろう・しんぺい』『或る列車』とか色々やってるな 観光列車じゃなく、
はやての風は普通の特急列車だった。 JR西だって最近117で銀河作ったんだから将来たぶん221とかも観光列車になるぞ >>754
221の窓取っ払って電源車つないで嵯峨野トロッコ列車にしよう >>754
221系は鉄製なのに車体を薄く作り過ぎたせいか
冬はすきま風で寒い
コロナ前から層だった
暖房の効きが悪いだけかもしれないが ＜１８日付の「中国新聞」２６面・地域欄＞
「鉄路のあす」＜兵庫県内の姫新線＞乗客数Ｖ字回復なぜ成功
■線路改良・新車両・で高速化 県市やＪＲ７９億円投資
■＜沿線ルポ＞パーク＆ライド 目立つ利用者
■＜利用促進運動をリードのたつの市＞駅中心の整備で人口増狙う
■＜芸備線の場合＞改良見送り ニーズつかめず
「中国新聞」が２０００年３月にスクープした「芸備線に複数新駅」「１０分間隔シティ電車も」の構想
しかし、投資に見合う利用増・収入増が見込めず、頓挫。 庄原が不便すぎ
三次に並ぶ広島北部の大都市なのに
庄原までちゃんと運行本数確保すべき JR芸備線 JR西日本ワーストの収支率で廃線の心配も 地元の人の思いとは【鉄道再考！がんばれ日本のローカル鉄道】
https://youtu.be/4Au3Qzyv8yk 中国自動車道沿いに中国本線を通して山陽本線・山陰本線を廃止
芸備線など重複区間は高速化して再利用
みんなが得する 人が居ないトコ電車走らすくらいなら新幹線だけでええやろ >>764-765
正式発表されたら連日積み残しだからな。今のうち。 >>765
それ。
閑散区間でどうせ客なんて俺1人だろうと思って行ったら座れないくらい人居て驚いた。
今は亡き日田彦山線乗った時とか本当に俺1人だったのに。 18シーズンでも新見始発で行ったら、ほぼ全員三次行きに乗り継いで行くから、3時間ぐらい誰もいない備後落合駅を満喫できるぞ。
9時代の列車に合わせて、8時過ぎぐらいにボランティアのおっちゃんがやって来るけど。 それはともかく、芸備線の新見側で脱線事故があったらしいな。
今日は不通が決定しているが、重機を入れるのが難しい区間だと数日かかるやろうな。 ＞JR西日本によりますと、きのう（23日）午後7時20分すぎ、庄原市東城町のJR芸備線で、1両編成の下り普通列車が備後八幡駅と内名駅の間を走行中、線路内の落石と接触したため停車しました。車両を確認したところ、一部の車輪が脱線しているとみられるということです。
客がいないのがデフォの区間 夜中になんもない備後落合連れてかれるやつや
そりゃ誰も乗らん 夜中とは言え18きっぱーの新見〜備後落合を単純に乗り鉄往復する需要すらないのか 車窓なんも見えんもん
キハ１２０は満喫できるかもしれんが
わいはもう飽きた
車窓はもうちょっと見たい
巨大水車楽しい
あそこに駅つくってくれんかな
臨時(常設)停留所でいいから 車窓が見えないと乗車カウントしない乗り鉄もいるくらいだ 未だにキハ120を見ると一瞬トイレの心配をしてしまう ＞JR西日本は3月24日、芸備線東城（とうじょう）～備後落合間の運行を当面の間、取り止めると発表した。
＞これは、3月23日19時25分頃に広島県庄原市内の備後八幡～内名（うちな）間で下り普通列車が線路上に落下した石に接触して脱線したことを受けた措置で、3月25日以降も運休が継続されることになった。
＞これにより東城～備後落合間では代行輸送が実施されているほか、国土交通省の運輸安全委員会が原因を調査している。
運休期間どれくらいになりそうかな 東城駅って利用者ほとんど居ないのになんであんな立派なんだろ 路線バスの待合室兼用だろ
そのために税金ブっこんでリフォームしたんや >>779
東鹿越方式で代行輸送しつう復旧しないまま廃線 復旧考えず、ずっと代行バスならJRはコストをかなり抑えられるし、地図上には線路が残って地元も嬉しいし一石二鳥。 東城−庄原間は備北交通バスがあるので代行バスもいらない
途中駅もコミバスで補完できる ※東城駅～備後落合駅間の斜面を調査し、５月下旬の運転再開を目指します。
調査の結果、億単位の対策費用がかかるとなれば廃止議論だなｗ >>785
備北交通バスのほうが便利で速いからなあ
芸備線は、三次−広島間を残して、中国道ができたときに廃止でよかった >>786
実際問題、代行バスあれば二か月以上不通でも特に困らないんだよな。
どうして一民間企業に多額の負担を強いてまで存続する必要があるのか不合理極まりない。 >>785
JR
一日5往復、三次で要乗換、三次での乗換待ち時間により2時間30分から3時間
高速バス
一日15往復（1時間おき）、乗換無し、2時間弱
この条件でJRを選ぶのはアタオカとしか。 >>789
だからこそ乗り換え無しの庄原行き急行が必要 もう狩留賀以北は廃止でも良いからその代わり以南を複線電化してほしい >>793
直通便だと沿線の駅周辺民が使えんでしょ 広島駅の改札内トイレ小さすぎていつも混んでる
2〜3か所あるならともかく、橋上のあれ1か所しかないのにあの大きさではどう考えてもキャパをまかなえないだろ
広電が乗り入れるようになったらまた工事するのかな、それともJRはもうあれで最終形？ 三次ー庄原間は残さざす負えないかな
もし廃線になると庄原市に鉄道が無くなる
庄原ー新見間については市町村は庄原市と新見市の合意だけで済むからまだマシかな 三次ライナーの一部を備後庄原まで延長運転できないのか ✕残さざす負えない
✕残さざる負えない
○残さざるを得ない 庄原市から鉄道が無くなると困ることがあるのか？
広島バスセンターからも三次からも芸備線よりは早くて便利な高速バスがあるのに。 そもそも高速バスが必要以上に幅を効かせるから悪いんだよな。
鉄道のパイ食うな
途中のバスが止まらん小駅がますます過疎ってくだろが >>803
そんなん1日の利用客が数人程度だろ
コミバスや乗合タクシーで補完できる なんで鉄道で移動できたのを
コミバスとかタクシーに変えられなきゃならんのだ？ >>798
残して欲しいならまずバスに乗らず電車乗らないと・・・ >>807
バスが食っちまうから数人になるんじゃん。 >>808
なんか勘違いしてるが、20年前の段階で既に数人しか使ってない。バスに取られたとかじゃなく、ただただ沿線住民が
芸備線を使わず、手遅れになっても使わず、とうとうJR西日本が最後通告を出したが、それでも使わないってだけだ。 必殺徐行区間のせいで下道を走る路線バスと所要時間が変わらんか遅いまであるって言うのが致命的だな 逆に、金掛けて130キロ運転できるようにしてキハ187本数バンバン走らせて割引切符を販売
みんなこぞって鉄道使うようになってウィンウィン
今の遅い少ない庄原まで直通しないで利用されるわけないやろ そもそも庄原に住んでる人がどんどん減っているのが致命的 そこそこ便数が維持されてて、近くに事業所も店も家も多い西三次でさえ一日の利用者3人で、駅舎なくなった後に
井原市駅みたいなバス待合室みたいなのすら作られなかったんだから察しろよ。
三次以東どころか志和口以東が廃線危機だよ。 >>811
自治体や国が金出さないと高速化なんて無理だし
それに2両編成の特急が満席近くになっても売り上げは路線の維持費にすらならないと思う
10両編成が7往復くらい走って座席を埋めれるほどの利用が見込まれなければねえ 億単位の投資をして2両編成の特急列車を1日3往復走らせてもな
高速バスを1日7往復走らせるほうか利便性が高い 芸備線を含むローカル線は高校生の通学のために存在しているのであって、住人の誰も高速化を望んでいない。 西が燃料電池車開発だってさバカバカしい
ディーゼルの唸るエンジン音がいいのにそれを無くすとかほんと利用者の事考えないのな 一般利用者はエンジン音に興味ない
一部のヲタだけの思考を押し付けるな やっぱり雲芸新幹線が必要なんだね
広島(新)三次間３０分
遅い高速バスは置いていきますよ 妄想するだけなら自由だからなw
ただまあ相当頭の悪い発言してるっていう自覚は持ってくれよな 福塩線の全線と芸備線の三次－広島間とが電化すれば
車両の運用効率が飛躍的に上昇しそうだけど
採算は度外視しても 広島〜三次でさえ2時間半も掛かってるのに備後庄原まで1時間とかどうやって行けと言うんだよ
福知山の事故また起こさせる気かよ だから高速化って言ってるやろ
表定90も出せば1時間だ 島根県と鳥取県が山陰本線でやったような高速化工事＆高速走行可能な車両導入でもすりゃ可能だろうけど
とっとりライナーとか結構な速度で走ってる
スーパーおきで新山口→鳥取を乗り通したけど、鳥取に近づくにつれて最高速度が上がるような感じ
米子～鳥取間の体感速度は怖いくらいだけど、あれでも新快速より遅いのよな ぶっちゃけ三次まで転クロの快速が1時間で横川や岩国辺りまで直通するなら行く機会出るよな
今後バッテリー車やハイブリッド車になれば乗り入れ問題はなくなるし
バスを使う理由がなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
