JR東日本車両更新予想スレッド Part270
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part269
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨) 221.187. 他
・トイレ害児
・クロスマンセー厨
・荒らし一覧及びip一覧嫌悪(書くな)厨
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229] [221.171.43.32]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.158.
61.120.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.18.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
133.186.
133.205.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
以上テンプレここまで E235系投入予想区分
E235-2000 京浜東北根岸線
E235-3000 東海道宇都宮高崎線(国府津所属)
E235-5000 横浜線
E233-1000,E233-6000 地方転用で車番区分崩さずに地方転用、但しモハユニットの使い回しはあり
因みにE217系の廃車回送順は京浜東北209系209系0番同様中間ユニットから順に離脱廃車回送やる流れ、この後のケト線E233-1000地方転用の際もこのやり方で中間ユニットから抜き取り離脱する流れ 何故俺がクロスシート厨になるのか
E235-1000のオールロングシートはやむを得ないと考えてるけど、それは東京近郊の混雑率が高すぎるからだよね
地方ローカル線並みに混まなくなったらボックスシート導入を考えてもいいよね
というだけの立場なんだが ここで語ることじゃないけどこの地方や九州も最新型はロングにシフトしてるんだよな
転クロは必要数を満たしてるとも解釈出来るが
そう考えると普通まで転クロで統一したハニワはやはり異端 混雑が減ったら車両を減らすまでという鉄ヲタの誰もが分かる展開になるだけ
車両減らせば経費も減らせるから鉄道会社の経営陣もにっこり(白目 スレに載ってない外房線情報
10両編成は2運用のみ朝夕固定(京葉線車両の内房線間合い運用は除く)
6両編成は東金線直通のみ
4両編成はなし
16時台(東京15時台)の君津行きと上総一ノ宮行きはE131系接続の関係でスジが入れ替え
平日限定で千葉⇔誉田1往復が設定(18時台千葉発安房鴨川行きの替わり)
上記の替りで東京17:37京葉快速誉田が上総一ノ宮に延長(上総一ノ宮で安房鴨川方面E131系に接続)
上総一ノ宮でのE131との接続
6・10・11・16・17時台=総武快速※6時台は下りのみ
6・19～22時台=京葉快速※6時台は上りのみ・22時台は下りのみ
9～12・14・16・18～22時台=わかしお※10～11時台と14時台は下りのみ・9時台は上りのみ
その他勝浦6:25京葉快速や勝浦7:26わかしお4号に接続する安房鴨川方面発大原または勝浦行きのE131もあり >>13
東北に限ればE721系によってセミクロスが復活している。 >>15
三笘薫クラスの即戦力になるか。来季Ｊリーグ入りする注目の大卒４選手（webスポルティーバ） https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210104-00916360-sportiva-socc
特別指定選手として、すでにJ1の舞台を経験している選手が少なくないが、湘南ベルマーレ入りする立正大のキャプテン、平松昇もそんなひとりだ。 増結、増発で着席機会の拡大を謳っていた時代もあったが、
地方の場合、座れない→高速バスや車へ→乗客減→減車・減便→座れないの悪循環。
せめてロングシートは小田急5000形くらいフカフカにしてほしい。 座れないから車に流れるという認識がまず間違ってるな 昔の人は線路もトンネルもホームもゼロから作ってセミクロスを走らせていた。
今まで築いてきたものがありながらセミクロスも維持できないとは恥ずかしいな、JRは
国鉄の資産を返せ >>21
時間を気にしなくていい、家や目的地が駅から遠い、駅から先の足がない、車なら荷物を載せられるとか理由は他にもいろいろあるが、
「座れれば楽でいいけど、座れるか分からないし」という意見は一定数ある。
特に乗車時間が比較的長くなるような場合。 流れる流れないじゃなくて、車持ってて、駐車場代の負担が問題なくて、定時性があればみんな車を喜んで使うの！
普段の通勤通学ではそれができない人が多数だから電車使ってるだけなの >>22
国鉄末期からロングシート化始まってなかったっけ？415-1500なんか新製時からオールロングだよ。 真ん中1両だけステンレス車はさんでた
変な奴があったなあ >>26
まぁ、それはそうかもしれないが、
増便して高頻度運転にしたり、ホリデー快速なんかを各地で運転して
少しでも取り戻そうとしていた時期もあったわけだし。
コケてしまったが、415系の2階建て車や、215系を送り出した時期もあった。 >>28
サハ415-1701だけセミクロスだった。 福島仙台だって需要あるとはいってもバス1台で間に合う程度だし
ラピッド廃止にするくらい鉄道需要減ってる
この距離なら車だし >>31
仙台シティラビットはかなり乗ってた。
あれこそ、転クロでも入れて座れるような車両数にしておけば発展する可能性はあった。
快速仙山、ばんだいあたりも同じ。 福島仙台ならWきっぷでサクサクと新幹線乗ってたけど、3月で廃止なんだよな なんとかきっぷを利用した時の印象を語るのはやめましょう >>27
近郊型のロングシートは昭和57年の415系500番台が最初。
旧型時代は70系と72系の混結とかやってた線区もあったから一概に最初とは言えないけど。 北海道＆東日本パスも入るなら、1年のうち半分くらい使えるから馬鹿にできない。
18シーズンだけでも1年の3分の1。 一極集中をなくすにはマンションの建設を禁止するするところからなんじゃねえかな >>40
それだったら普通に企業の本社機能や官僚を地方に移した方が効果あるんじゃない？ 東京以外が創業でもともと本社はそっちにあったのに
会社が大きくなるとみんな揃って東京に本社置きたがる動きやめろや
東京なんて連絡所くらいでいいだろうに
特に大阪企業は天下の台所の気概はどこ行ったんだ >>42
紙文化で届出なりが必要な機会が多くなるとともに、
他社とも近い方が有利だから >>42
パナソニックもシャープも本社は大阪
どちらも東京に大きいビルも持っているが 自称非正規だからG車乗れない衣笠くんはこんなスレで自演してないで正社員目指して就職活動したほうがよろしいと思います 昔の人は線路もトンネルもホームもゼロから作ってセミクロスを走らせていた。
今まで築いてきたものがありながらセミクロスも維持できないとは恥ずかしいな、JRは
だらしない >>37
113系や115系でもそうだけどあのボディでロングは違和感しかなかった。 >>32
その30年で東が努力しなくなった。
当時に比べれば、一部路線、区間を除けば空いてきているのだから
やろうと思えばクロスだって転クロだってできるところは多い。 京急新1000形みたいに
所謂近郊型路線を走る車両は
全車両車端部のみセミクロスにしてドア間はロングシート
って形で統一すればいいのに
そうすればクロス需要も詰め込みも両立できる >>33
かなりといっても大半は白石までで降りてしまうので、福島県に入る頃は座席が埋まる程度。 クロスってよりかは415系のトイレの反対側のような壁側の片側クロスがあればいいかな。
4ドアだと両端のドアの車両端の壁の部分にクロスの片側を敷設。 >>48
え？会社にグリーン車代請求するの？
基本的にグリーン車代との差額は自腹だよ。全額会社に払ってもらうという神経がおかしい。というか、出来るならみんな既にしている。 しかし、GV-E197系とクモヤE493系は何編成位製造されるんだろう そもそもグリーン代って、交通費として経理的にも認められないはず。役員とか部長クラスでないと、国税庁に指摘受けるよ。 そもそも常磐線415系1900番台の二階建て普通車の発展がE531系サロの導入の足がかりになった訳ですがね なってないな
あれで乗降に時間掛かるのが判明したのに215系造って昼寝させるアホ会社だし >>52
その一部区間への対応をせざるを得ないので
今回の横須賀線向けE235系は普通車が全車ロングシート車になったんだろ
横須賀線の場合は大船で系統分割して東京方面～大船はロングシート車、
大船～久里浜はセミクロスシート車や転換クロスシート車とかならできるのかもしれんけど
>>63
乗降に時間がかかってもよい列車での運用を前提とした車両だから、それはそれで問題ない
むしろ日中に走らせたのが間違い >>64
大船は久里浜方面からの折り返しに向いてる配線じゃ無いんだよな E217系横ｸﾗY-44長野廃車回送スジ
1/5
大船2233
新宿2325-27
八王子ヨ019-21
甲府203-23
富士見320-29
上諏訪348-50
塩尻411-28
松本441-43
姨捨525-30
桑ノ原信540-44
長野602 E235-1000がオールロングになったのはデジタルサイネージも関係しているのでは？
あれはロングシートじゃないと意味ない(目に入りにくい)からね。当然それだけの利用を見込んでの判断でしょ。そうでなきゃ山手線よりもデカいディスプレイぶっこまないよ。 山手線よりデカいのはドア上だけで
座席上のは山手から既にデカい ちなみにあの座席上ディスプレイって山手も横須賀も
先頭車一番前寄りと2番目のドア間はついてないんだね
そこだけ全く広告ないのでスッキリしててオアシスだわｗ >>66
篠ノ井線だが、貨物列車が走ってない時間帯なのに姨捨と、桑ノ原に停まるんだね。
それと機関車牽引にしてはやけに速いなと思うのは気のせいか。 >>50
え？なにこれこんな豪華そうな車両なのになぜロング？
意味がわからん >>73
当時の一等車利用者っていわゆる名士だから、彼らが乗るのはサロンなのよ
わかり易く言うと、こういうロングシートはクラブとかキャバクラだな
クロスシートは桃色サロン御用達のシートアレンジ 10分の1が235になってしまったのか…
ところで、217のLED表示が更新前のカタカナ→漢字→英語の表記に戻った気がする。
235に変更されたおかげで運行情報等を表示できなくなってしまったんだろうか
前はカタカナ→運行情報テロップ→漢字→英語
だったはず。 立川から先はSVO深夜廃回とほぼ同じスジなんでねーの まさか、死神抜きの自走はあり得んだろけど、E217って209系蜜パンレベルだから、低屋根の中央で自走なんか出来るのか? >>53
4ドア車でそれやるとドア横にいきなりボックス席が来るから
ドア前に立ち客が滞留して車端部丸ごと実質デッドスペースになるぞ そういや南海電車に四ドア車端のみボックスシートの車両あったな >>80
いっそボックス部はクハ415-1901の二階のように横5列にして
ボックス横の通路は立ち客を入れない前提で着席数の強化に充ててみては？ 今後も毎回深夜に回送するのかね
結構人件費とかが高く付きそうな気もするが 中央線昼間本数多いし本数少ない深夜の方が融通効くんじゃね？ E217は転用せずに解体。
附属編成の配給は2編成併結の8連で実施。
らしい。 >>86
ま、充分使いきったよね。でもE217系が廃車って実感わかないなー。 ジャカルタが買いたいって言ってたけど結局解体するのか >>80
なら片側は1＋１のセミクロスか車いすスペースにすれば問題ない >>89
ジャカルタは車両限界が小さくて車幅2.8mの205でギリギリセーフなんじゃなかったっけ？ 現地の人が、欲しがっているようなことをネットに書いてはいたが
昨今の情勢から実際の話は進んでいなさそうな状況 E217系が流れても日本側の車両更新ペース考えれば常に良い出物がある状態だろ
出物が無いって事では国内地鉄が欲しい中～小型車の方が無い >>87
仙石線に転属とか無理かな。付属編成そのまま使えるし、4ドアでトイレもある。
その他改造は伴うが。 E217系、地方へ転属とかしないのか。
新潟とか欲しい支社あると思うが。 >>55
E235の車いすスペースにクッションだけ貼ってあるのを見て、
そこをいっそ折り畳みシートにしてはと思ったことはある。
閑散時間帯だったらそれくらい犠牲にしてもいけるのでは？
>>69
クラでもヤテと全く同一にしたのは意外だったが、
それなら、サイネージ設置を路線に応じて縮小なり
すれば済む話で、初めにロングありきは別問題だから
>>81
1000＆2000の後期型ね
直近の8300はオールロングに戻っているが
>>95
確かに、メトロ8000とか状態も結構よさそうだし
いまだ座席論争冷め遣らないが、
もしかしたらスネ夫君みたいな配置が導入されるのでは？
と大穴予想してみる 横-総が真っ先に4ドア化された事から見ても、より大きな輸送力を必要としていたことは明らか。
東海道線などとは違い、比較的短距離の利用が多い(津田沼～東京の高頻度運転、武蔵小杉近辺の混雑など)ので、乗降性と定員の増加を重視して今回の仕様になったのでは？
実際このスレでクロス復活を叫んでるのはごく少数じゃない？ だったら横須賀線じゃない別路線を作って武蔵小杉を隔離してくれ
逗子か大船辺りからオールロングのを走らせて、
横須賀線は武蔵小杉なんか通過する
横須賀線はお弁当を食べながら鎌倉に行くような元の近郊型路線にもどす。
もちろんセミクロス これはとんでもないアイデアかもしれませんが…
武蔵小杉に新幹線を停めれば
代わりに選手を強奪しまくってる清水への制裁として静岡は通過 それか東京近辺に住むのはやめて115系がまだ走る新潟地区かしな鉄沿線に引っ越すしかない。 全席転クロで車体間ダンパ装備の車両も走ってる中京地域や
転クロの223系や225系が130㌔で走る関西に引っ越すのも悪くない 何がクロスだよ
こっちは椅子無し6ドアの復活を切実に望んでいると言うのに >>99
ジャンプシートはOER4000初期車で試したけど利用されず増備車で廃止 ポールと吊革しか無い社畜運搬車懐かしい
あれでも寄りかかれる折りたたみ席の位置は取り合いだったねえ じゃあ、間を取って、妻面にかつての6扉車のような座席を設置して
ラッシュ時は跳ね上げてフリースペース、それ以外は座席になるようにすればよい。 朝専用で編成に一切トイレもグリーンも座席ついてない車両を作るとかネタで入れてみたら面白いかも
座席無しは法的に無理なので改正が必要だけどね 元々の横須賀線って、保養静養目的の小金持ちは二等車利用で残りは軍関係者をすし詰めにして運ぶ軍事路線やろ >>102
東海道線から隔離したのが現在の横須賀線(品鶴線)の成り立ちなんだが…
あとは東横線をご利用くださいとしかいえないな。 横須賀線は仕方ないかもしれんが、横須賀線はロングにしないとどうにもならないという理屈は、
とりあえず東海道の全列車15両にしたり、混雑しない地域にクロスを入れてからにしてください。 もう朝ラッシュの利用者数がクロス導入しても問題ないレベルまで減るように
コロナ様にがんばってもらいましょう
ワクチン何て全部川に流してあと5年くらい今のままでいいよ よく仕事で内房線使うが、クロスシートの良さが分からん
目の前にクロス車が停まるとがっかりする 冬限定なら113系の頃はドアが開いても足下に風が入ってこなくてボックスは暖かかったなぁ。
特に房総は長時間停車も結構あったから。 >>120
混雑しない地域って具体的にどこよ…
衣笠？ グリーン車よりもロングシートの方がいいとまで言い切れる人なら完璧だけど
そうでないなら進行方向に向けて座れるクロスシートはやはり利点ある あとは家族連れをはじめとするグループだな。
変にロングシートに向かい合わせに座られて大声で会話されたり、
大きな荷物を足下に置かれるなら、ボックスに行ってくれた方が一般客としてもありがたい。 家族連れはないけど部活帰りの高校生グループなんかはロング向かい合わせのドンちゃん騒ぎよくあるな >>115
公式発表はロング
それをクロスはないとは言ってないだの一次車はともかく二次車は…だの往生際の悪い奴が絶えない カッとなってデカイこと言い出して引っ込みが付かなくなってる感じ >>130
経済潰せどころか、混雑緩和のために大量殺人せよと言ってるのと変わらんな 混雑緩和のためにロングだ
→じゃあ混雑が緩和したらクロスでもよくねぇ
→クロスでいいくらいの混雑なら車両を減らしてロングにする
ってロング派怖い。クロスシートに恨みでもあるのか。 EF64が大船に送り込まれたのに誰も話題にしてない・・・ ロングとか ｢やむを得ず｣
するものでしかねえだろ
そんなにロングが優れてるならグリーン車も成田エクスプレスも新幹線もロングになってるはずだろ？
でもなってないんだな？
理由は分かるな？ 利用者数がクロスシート導入水準にできる良い方法がある
乗車料金に０を一つ足せば良いだけの話だ
料金が安いから混むのだ >>136
追加料金無しの範囲での話じゃないの？
他はともかくお前極論しか言えないタイプか？ ロングシートの車両なんかみんなEF64に連れてってもらえよw
ロングは全部スクラップな 追加料金なしなのは当たり前だろう。
ロングなんか映画で言うなら立ち見みたいなもんだろ もともとなかった駅のせいで、もともとなかったタワマンのせいでなんでこんな苦労せにゃならんのだ >>92
あれっ？ドア横の後付けの手すりとか盛大に飛び出してなかったか？最近は付けてないのか？
そもそも過去に走ってた車両（エコノミ）はもっと幅広だった様な >>138
おかしな主張をするヤツは自論が維持できなくなってくるとたいてい極論に走る
これ基本
>>143
ジャカルタでE217系導入可否判断のための試運転で接触したのはホームより低い部分 真面目に横須賀線用E２３５系は
途中で内装の仕様が変わると思ってるんだよね
それは位置は同じではないかもしれないがクロス復活だったりト11号車のトイレ復活だったり
適当ではなく東海道の E233系が3編成目から6号車にトイレが付き始めた前例があるから むりじゃね、
普通車の客なんか文字通りお荷物なんだよw 貧乏人に這い上がるチャンスをいくらでもくれるのが217系だったんだ
セミクロスでしっかり寝て頑張って働いてこいよってな あれは先行製造されたのと量産されたのとで別グループのようなもんだったから。 その通り、
217系のセミクロスに乗って一緒に逝きたい みんなよく相手してるね。
見つけた瞬間NGでいいでしょ。
どうせ毎日同じようなことしか言わないから面白みもないし。 ID:xjvJfEn8M、君のためだけに電車があるわけじゃないんだよ。 >>148
山ほどくれてやったチャンスを無駄にしやがって
時間切れだ >>148
アスペだからクロスシートに毎日座るというルーチンを崩されてパニックしてるんだね。 E217の廃回が始まってもこの流れは止まらなそう
GVE197の出現を待つしかないか
キヤE493は交直流ということはローズピンクを踏襲するのか
それともステンレスメインでおまけ程度にラインや警戒色が入るのか
その辺も興味深い ついでに言うと、進行方向窓際が取れなかったら横須賀始発に乗り換えてるんだぜw
これからは235が来たら逗子で湘南新宿ラインに乗り換えるしかねえな 窓際なんて言ってるから這い上がるなチャンス失ってんだよ >>158
うん、そうしてくれ
コレで解決
で、衣笠くんのクロスシートの話題は終了って事でいいね ただ言いたい事を言って逃げる奴の話はスルーでいいよ。 >>157
E491系やキヤE193系がローズピンクじゃなかった時点でお察し >>153
基本的にNG対象って同じことしか言わないね。 >>102
できません。
武蔵小杉始発電車を設定して東京方面や新宿方面へ輸送するくらいか。 >>163
個人的には以前観測された黄色い謎車両がe493系ではないかなって思ってるわ そういえばE131系やE257系2000・2500番台が出そろうのはいつごろなんだろうか？
東京都などがダイヤ改正前倒しを求める可能性があるらしいが、車両が揃わないと無理っぽいし >>135
つべで、大船から廃回のライブ中継してるね >>135
現場に出向いてる奴ならたくさんいるだろうし。
これから動画にもたくさんあがってくるだろ。
黙ってるわけではないと思うが。 これ最初だからどうにか耐えられるけど、最期だったらもうどうかしそうだわ。
ほんとに新しいやつから居なくなっちゃうのなもったいない
これでも鉄パイプのある編成はまだいるんだもんな。 今までありがとう
YouTubeじゃなくて、本当は見送りに行きたかったよ。 SS/UTのE231かE233を置き換えるフェーズは当分先だから安心して乗り換えすればいい 東海道系統のE２３１を置き換えるのはいつになるのやら・・・
早く置き換えて欲しいけど床下更新が始まってるの見るに
置き換えは10年くらい先で車種もE２３７とか新形式なんかね
その時は２３５みたいなクソ顔じゃなくて普通にかっこいい顔になって欲しい あと、まだ21年しか使ってない1999年のを廃車しちゃうと、1994年とかの古いのが最後に残っちゃうんですかね？
量産先行車を30年も使ったらガタガタだろうに。
２年くらいで急いでやるんでしょうか？
26年目の今もボロボロなのに クロスは廃止でいいからグリーン車を3両にしてほしいな E235のブサイクな面を見ると、あまり置き換えてほしくないw ＞E231 >>178
それは同感。個人的にはE217系とE233系がグッドデザインだと思ってる。 たしかに不細工だけど内装の差を見ればそれも妥協できるくらい２３１はやっぱ安っぽい
顔だけそれ以外の形式ならいいんだけどねぇ E231よりもE235のが顔好きだけどな
E531と比べたらE531顔でスカ色にしてほしかった >>180
慣れというのは怖いもので、前面の違和感はだいぶなくなってきた。内装に関しては文句のつけどころなし。 内装自分は２３５にも細かな不満点は少なからずあるけど
それでもあのブサ顔ですら許容できるくらい２３１のレベルは低すぎる 東海道高崎宇都宮線にE235が導入されてもオールロングシートになりそう もはや近郊電車など首都圏には存在しない
だからロングシートでも問題ない E231の時点で近郊型って概念は首都圏から消えたからね。 3ドア車だとロングとセミクロスの差は大きいが、4ドア車だとそうでもないなんて話は聞いたことがあるな
実際211系のうちJR発足後に製造された車両は全てロングシートの2000番台や3000番台なわけで
だったら仙台のE721系1000番台は何で全区画セミクロスにしたんだという気もするが >>176
残る可能性もある。
落ちる編成だけ見ると検査切れ順だが、一部は検査する。
ttps://4gousya.net/notes/20801 >>188
古いのが検査してもらってるのに昨日のは廃車されてたり、やっぱりよくわかんないですね。
後期より量産先行車のほうが頑丈だったりとかもないんですよね？ Y-44が長野へ配給されたが浦和区の209系に例えるとｳﾗ72編成か？ >>189
そういや東京メトロも13000系に置き換えはじめてる傍ら03系を検査したりしてたな。 >>187
701系よりも広幅になってステップもなくなった分余裕が生まれたし、仙台のラッシュはそこまでひどくないよ。最大8→6両に減車したくらいだし。 >>187
それまでのクロス当たり前の仙台エリアで701系というオールロングを入れたことと
それに伴う減車（一番ひどいのが455系6両→701系2両）の悪影響が露骨な詰め込み主義と地元でかなり批判された事が理由だった
って昔どこかで聞いた記憶がある E721系はJR東近郊型の最後の良心かもな
701系を全て駆逐してほしい 東北は仙台近郊より白河越えに長編成が走ってるのがなんとも
事情は分かってるけどさ >>189
>>191
N700もX12～17が廃車になる一方でX18、X20が全検出場した E721とE233 3000番台は、東日本の最後の良心だろうね。特に3000番台は、10両で普通車3つグリーン車1つの4つのトイレをつけちゃったぐらいだし。
抜き取りにもコスト掛かるし、次は減りそう。その場合は10号車は廃止で、6号車に車椅子対応のトイレかな？ >>176
車輌に状態がボロボロとか優先的に離脱させる編成は無いかと
E217系は車輌の転用計画は無いので検査順で営業運転を離脱していく
しばらくの間は長野配給された編成と検査表記を合わせて確認すると良い
後は配給後の動きを注視するだけ 仙台地区ではむしろロングの701の方が好まれてるって話じゃなかったの？ >>197
車齢とA＋に改造された順番も関わっているんじゃないかな。 >>200
意図的に減車させて混雑率を上げれば
乗客は自然とロング志向になるだろうけど
そもそもその詰め込み主義が方向性として間違ってると叩かれたから今のクロスになったわけで
利用者に最初から積極的なロング志向があったわけではないと思うよ とりあえず鉄パイプ編成から離脱させればいいのに。
217量産先行車は113を見送って 217後期を迎えて、
235を迎えて 217後期も見送ってもまだ居るのか
床が抜けるぞ 鉄パイプと言えば登り棒でイっちゃったことある人いる？ >>200
ラッシュ時は重宝されてるみたいだね。阿武急のセミクロス2ドア車は遅延ばかりしてたとか。 それはセミクロスというより２ドアが原因じゃないかしら ロングでもクロスでも座れればとりあえず文句は少ない。
東は首都圏以外はロング化と短編成化がセットで来るから。 >>208
例外は常磐線いわき～原ノ町と東北本線黒磯～新白河かな？どちらも特殊な事情でE531系5連になった。 >>203
経年を考慮した置き換えを望みたいけどねぇ。
もちろん検査切れ近いのが選ばれるのは仕方ないけど今までもそうだったけど後期車が検査切れ近い時に置き換え起こってるんだよな。
例えば京葉線でもメルヘン顔が先に離脱したり南武線も後期車が落ちてるの多かったし。
横浜線は唯一後期車だったH26が一番先に離脱したし、結果南武線に転属だったが。
Y-48+Y-111が国府津疎開から戻ってるようだが次の廃車はこれと見ているんだが。
んでもってY-21が入場したようだがどうせならY-44検査通してY-21廃車にするべきだと思うんだがな。 >>207
ワロタ
自称26歳（実は62歳）なのかw >>206
どっちもじゃない？
乗降の時間掛かる+詰め込み効かない あんまちゃんと見てないんだがE217って経年差そんなある？
等しくボロい印象
231だと初期と後期で印象違うが。 >>210
メルヘン顔は宇都宮線へ転属させるのが決まってたからでしょ。 >>211
まあ住んでるとこはめちゃくちゃ近いがw
だいたい62なら217なんか思い入れ無いだろ？ >>214
それが決定したのはもうちょっと後だったな。
ケヨ11とケヨ12が解体された後だった。
この2本も編成単位で残しておけばヤマ向けは全てメルヘン顔で揃えられたのに惜しいとこだった。 >>212
３ドアにすればそれだけで詰め込みは多少効く
仙台地区ならそこまで詰め込み極める必要もないでしょう >>220
なんで？
昔なんかあったんでしたっけ？ >>221
Y-2が成田線内で火吹いた事故なかったっけ？ >>224
そんなことがあったんですね、てっきり217は今まで一両も無傷で残ってたとばかり思ってました。 別におかしくはないけど
今の時代首都圏で普通車ボックスシートで
駅弁食べるのは鉄オタばかりだと思う
大半は駅弁買っても食べるのは帰宅後やホテルとかで
列車でもグリーン車以上がほとんどじゃないかな 先日209の狛犬席で女子高生がパンをかじってたけどそれはどう思う？ 107系、E127系、719系、701系は2両編成単位で増解結することを目指して製造されたけど乗車定員増加や増解結削減を目的にE129系、701系、E721系では4両編成を製造するようになった。
宇都宮ローカルみたいに211系5両編成→205系4両編成に減車＆減便すれば利用者はさらに減るわな 良くわからないけど普通は客が少ないから減らしても大丈夫という判断なんじゃないか？ E217系は良く走ったよ、おつかれさん
215系はもう少し頑張ってくれ
サロを抜けば、むさしの号でも使える 215系嫌いじゃないけどいかんせん使い勝手が悪すぎる 逗子～久里浜の折り返し運転で限定運用ならいいんじゃね？ 快速アクティーで別料金不要にしてはよくできた造りだと思うがな。 そのアクティーで乗り降りに時間かかりすぎて遅延起こしたのが問題なんでしょうが
横浜～小田原でドアに双方向の客の流れのある東海道本線で使ったのは致命的だった 西日本だったら117系のあれみたいに魔改造して使っていただろうな 金取るのが問題だった訳で同じく品川～大船無停車の通快で使えば良かったんだろうけどその通快も結局廃止だもんな >>228
そのくらいは時々あるし別に何とも
あくまで自分が言ってるのは弁当 試作のクハ415を1300mm両開きにしたのに
量産の215系は片開きにした理由を知りたい >>241
元々215系は湘南ライナー用入れる目的で製造されたからだと思う。
ライナー運用なら両開きにする必要は無いし。昼間快速の運用に入っていたのは片手間。 >>230
だから常に混んでる、座れないって話になるんだろ
東には多くの人に座ってもらおうという発想がない。 コメントにある通り、｢千葉駅のトンカツ弁当｣
なるものがあるなら食べられないと困るだろ >>243
え、215系とかまさにその思想じゃないの？ >>218
動画で観ただけだけど、仙山線は結構混んでた気がするけどな Y-42のサハE217-2083には痛々しい補修跡が残ってるけど
いつ頃できたんだろうな。
初めて見かけたのは2001～2002年前後だった気が。 やっぱり209系同様の誘導障害絡むと不都合だからEF64 1000の死神だったか
まぁソレが普通だよな
コレから月最低2回～3回ペースでNN配給やるだろ
Jトレ1日1両製造する形で考えればね >>241
ライナー運用を考えて座席数を減らしたくなかったんだろう。 >>229
そう考えると元々最低4両だった路線に2両で入れたE131が異端な気もしなくはないが
千葉口の8両運用増加と合わせて将来的には6両を最小限にしたいのかなという感もあるが >>251
E131も試運転は4両でやっているよ。
恐らく4両での運用が基本だと思う。 >>245
そうですね。30年前はそういう思想があった。
でも、その思想はそこで終わった。以後詰め込み一直線。 >>253
首都圏の鉄道事情と215系は相性が悪かった。
今の詰め込み一直線は適当な答えなのでは？ 215系は15両を組んでドアももう少し広ければまた違ったのかもしれない
日中運用限定なら今後も使えそうに思うが 中央線のグリーン車は両開きの予定なのになんで横須賀のグリーン車は片開きなんだろう 840 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-Zovn [153.151.164.130])2021/01/01(金) 00:46:15.82ID:rmZ0aN0n0
今出てる奴がガチなら、いよいよGV-E197とクモヤE493系が爆誕するのか
841 名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM3f-VVes [119.238.199.244])2021/01/01(金) 00:58:07.74ID:SBd10og+M
あけおめ 前者が1/20で後者が2/28
1/20には次スレ行ってるかな http://imgur.com/edHyjTE.jpg
こんなに空いてんだから全部セミクロスでもいいんじゃね？ 乗り入れ打ち切って両数減らせばいいんだよ
今は根岸線も粛正されてるしな >>4
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
| . : )'e'( : . | ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ｼｭｯ!...
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；。Дﾟ) （ちんちん シュッ！シュッ！シュッ！ｗ）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 逗子久里浜なんて入出庫以外分離して付属単体か付属2本つなぎで往復させとけばいいんじゃない？ >>249
E217のパンタが狭小トンネル不可なので死神牽引になりました そう言えばこれないね
今回のオブライエンのﾜｯﾁｮｲの一部は
「1q/w」「r+GE」「MoSy」「H/VG」
あとアスペっぽいAA対策のNGにこれも有効
「|」「／」「 ＼」「∧」「Д」 215系が通れてE217系が通れないっていうのもぱっと見は不思議な感じがする
E231、E233は自走できるからE235も中央東線は自走できるのかな 昨日の甲種で短キヤの増備完了かぁ
ってかロンキヤは在れ一本だけで終わり? >>260
単線ローカルを引き合いに出してもらっては困る >>268
E231以降の直流型電車は全部通れるようになってるんじゃないかな
ただE235の場合0番台は保安装置の関係で中央本線の自走は不可だけど >>271
なるほど。ではE235-0が山手から転属改造の時は自走不可ですね
その前に209の廃車回送があるでしょうが、209-1000は中央色になったときに
大月まで試運転やってるからOKで、209-2000番台は機関車牽引だったから
トンネル対応してるかは？ですね >>246
設備が貧弱で増発がままならないから仙台口は常に混んでる 東逗子の公園に京急車両があると思うんだが、せめてあれ、217系に置き換えられないだろうか？
東逗子に京急なんかはしってないんだから。 >>272
パンタグラフ絶縁距離の問題だから直流でシングルアームパンタの車両は通過可能
215系はPS24って狭小トンネル対応のパンタ使ってて209系やE217系のPS28は対応してない
対応してない車両の配給は死神牽引の上でパンタ撤去してる >>279
ではいつか起こる房総209の廃回は機関車に繋がれてドナドナですか
ありがとうございます >>258
東京駅の折り返し余裕時間の問題かと。
1面2線で全列車の折り返しを捌かなきゃならない中央線がイレギュラーであって、
横須賀・総武線は2面4線な上に大半が直通運転で余裕があるから、両開きにする必要がない >>241、>>242
215系はそれでも両開きではないものの、片開きでも900㎜は確保してある
2人で並んで出入り出来そうな幅
一応はステンレス車体だし、ムーンライト系に最適な車両に思うけど…廃車かな？
改造のベースとしても最適だとは思うけどねえ >>268 >>279 etc.
WikiのFAQに載ってることなんだけど、アンチWikiなのかただの情弱なのか知らんけど
読まないヤツ時々いるんだよな >>283
215系。定期運用無いだけならE257系0代と同じで一部は波動用で残せないものかな。ビューやまなし しかないけど。 Y-48国府津疎開から戻って現在運用復帰している。
この日は21運用。 >>282
2023年度だからまだまだ先でしょ
>>285
なんか終電繰り上げ前倒し要請の話が出ているが、そうなると185系215系の引退も前倒しの可能性ある？
JRのダイヤ改正は全国一斉だし、可能性は低いとは思うが 215系は馬鹿詐欺支社転属して ライナーとして走らせろや 今日は仙石線の始発が故障して40分以上の遅れがあったみたいだね。 仙石線は桜木町事故の二の舞になるまで置き換えはしないだろう。
仙石線に新車入れたら死ぬ病にでも罹患しているのだろうか？ >>288
PS35やPS33E交換車は面倒なのか◆付けない事あるみたい
209-1000も◆無かったけど転属後はそのまま大月行ってる 中央線グリーン車だいぶ先だな
車齢が変わりすぎるけど大丈夫なんだろうか… 113に二階建てつないで長いこと走ってたしどうってことないでしょ。
将来的に羽田空港行きの特快とかはしるのかねぇ？したら京急みたいやな。 後編入でグリーン車のみ組み換えたら、またそこで車齢に差がつくでしょ。 231系4600番台
あれ横須賀線に編入出来ないんだろうかもったいない >>299
新小岩のホームドアに対応出来ないじゃん >>295
G車はE235に準じたとか無くてE235系のもサロ212と同じ車体だぞ >>294
0番台はちょうどサロ組み込みと同時期に機器更新の時期を迎えるし、車齢は違うけど大きな問題はないのでは。
例えば、組み込みから16年程度使うと2040年前後には普通車は廃車時期、
サロも1回目の更新時期を迎えるが、そこでサロも含めてまとめて廃車にしても問題はない。
>>299
4両しかないものをどうしろと・・・
というか、ドア位置合わせるために作った車両使ってドア位置ズラしてどうするの 215転属とか言ってるけど、ボロボロでトイレも悪臭が漂ってるし、もう無理なことぐらいわかるでしょw
機器更新してないせいか、モーターも悲鳴上げてるし、このままご臨終だろ。 >>305
そりゃ使用後に流さないわ、垂れこぼすわ、汚い使い方してるんだから悪臭だわな。 >>284
読んで細かい点がわからないので質問させてもらってますが
それが気に食わないと思われたらまあ仕方ないなと スカ線も根岸線も昼間は10連もいらんから
横浜線直線させて済ましちゃえよ 減便しろならわかるけど
横浜線入れて何のメリットあるんだろｗ 横浜線から乗り換えしないで東京方面に行きたいとか？ >>291
もう仙石線の205系壊れ過ぎやろ…
運輸省からあ～だこ～だ言われる前にショートリリーフでいいから、E217系の7～8次車持ってけよ。
ATACS後付けしなくちゃいけないのと、高城町～青葉通りがワイドボディー車入線出来るかが問題だけど。
あと、雪降った時に野蒜の坂登れるかだし、加速度が2.0kmだからダイヤ弄らなくちゃならないのと、HB-E210の邪魔にならないかだな。 >>312
WikiのFAQ見ろってクレーム付けられるよ
Q.仙石線に幅広車は入れますか？
A.車両限界はJRの他路線と同一なので問題なく入れます。
E231系などと車体幅が同一のEast-i Dの入線実績もあります。 189系N102、一部車両の座席だけ剥がしたと思ったらまた6両に再組成されたようで
>>312
その内大阪環状線の201系みたく、名指しではよ置き換えしろって言われそう >>312
217持っていってもそのまま使えず、耐寒とATACS改造施す必要あるから費用がかかる。だからショートリリーフ的な配置が出来ない。なので無理してでも新車投入するまで205を使い倒すつもりでしょう。 仙石の205のATACSって先頭車搭載？
仙石の故障って走行機器やパンタとかモハユニットのイメージだけど
ユニットさえなんとか出来ればいいなら
217を日光黒磯 日光黒磯の205のユニットを仙石に差し込めばATACSは先頭車に付いてるから
ベスプラ通り233が出るまでは持つんじゃないの
あと単なる部品取りかもって言われてるけど長野217は分割されて廃車置き場に行ったのと（4～11号車？）
1～3号車は工場入ったのあるって >>315
189系N102、解体後回しにするなら直江津にでも疎開させればいいのに
と思ったら今は長野～八王子～大宮～長岡～直江津になるのか あと車両は関係ないし情報確認中だけど
4日ぐらい前だか秋田臨港で雪でDE10?が脱線して重いDEでも駄目か…って思ってたら
今日只見線で除雪車も脱線だとさ 今年は雪もすごいね… >>317
長野のY44のE217は、1～3、8～9が工場内に入ったらしいから、
6連化で転用が濃厚かもしれんな
211系を置き換えるのかも
それなら後期車から置き換えたのも納得的ではある >>309
京浜東北線も東神奈川折返しは可能なはずだし、桜木町折返しをしてもいいのでは。 >>320
せっかく新しいのを離脱させんだから転用して使ってほしいな。
211を使ってるような路線になら まだ使えるだろう。
1月5日に聞こえたEF64の汽笛はさよならじゃないと思いたい。 >>316
205系は耐寒仕様にしたの？ドアボタン化以外で。 >>319
秋田臨海鉄道って早々にラッセル売却したんだっけか？ >>323
という事はまだまだ使う気なのかね。
流石に厳しいと思うが211系置き換えにしても暫定的なんじゃないの？
それだとまた改造費もかかるから現実的に思えないんだが本気なのかね。 ただの部品取りだよ 今後月1～2ペースで廃回あるのにんなことしてたら置き場が足りなくなるわ >>324
>>326の通り、ドアレールヒーターもそうだけど、耐雪ブレーキも装備している。
首都圏の電車をそのまま積雪地帯に持っていっても走れないから必ず改造は施す。 仙石線でE217系を使うとしたら、20年は使うだろうな。 >>317
仙台の205系のATACSは両先頭車に搭載だけど、
小山の205系は日光線内の勾配対策で抑速ブレーキを追加していてノッチ刻みが他の車両と異なるので
両者を組み替えるなら両先頭車の改修（軽微で済むとは思うが）と乗務員訓練などが必要
>>320
M車は部品取りするのに台車抜き等が必要なのでいったん建屋に収容、
T車（G車含む）はそこまで部品取りしないので屋外で放置みたいな感じじゃね？ 今、新潟の列車は大変な事になっているぞ。
信越線古津付近で何列車も立ち往生。 どこトレの日本海側が青森から新潟まで真っ赤っか
昨年来なかった分の冬将軍の反動が凄い 横須賀総武快速線より東海道線＆宇都宮線に先にE235系入れてコツヤマE231系を短編成化して仙石線＆日光黒磯205系と長野＆高崎211系を置き換えた方が良かった感じだね >>325
別途除雪車を持ってたかは知らないけどDE15のラッセルヘッドは10月に解体しちゃったみたいね
まあ解体の為に持ってきてたんなら仕方ないかな
>>331
サンクス そっか抑速あったね 233を待ってちゃが間に合わないところに217つかえばいいのにもったいない >>337
4編成しかない上に、4本丸ごと捻出するには分割運用どころか京葉線自体の減便も必要だと思うが、どう手っ取り早く解決するんだ？ >>337
京葉線のE233系は耐寒仕様ではないから、残存寿命が長いという以外はE217系を転用するのと手間は変わらん >>338
4連の方を組み替えれば、あと2本作れるなｗ 205系がどうしても持たないというなら4連だから房総209転用で
足りない分はE217転用か千葉発着普通の一部を総武快速線直通か京葉線直通に運用移管で 夕方の首都圏ニュースでやってたんだがここまで誰も
>なんか終電繰り上げ前倒し要請の話が出ているが、そうなると185系215系の引退も前倒しの可能性ある？
>JRのダイヤ改正は全国一斉だし、可能性は低いとは思うが
ＪＲ東日本は、当初、今年３月のダイヤ改正に合わせて予定していた終電の繰り上げを前倒しする方針を固め、調整に入ったことが、関係者への取材でわかりました。実施の時期については、利用者の混乱を避けるため、一定の周知期間の後で行いたいとしていて、早くても来週以降となる見込みです。
E231、E327を仙石線にコンバートとか意固地のプラレール感覚のヲタしかいないのか 209で205を置き換えるとかはありえねえよ
カセットテープをMDに変えるレベルのイメージだなw
もしくはフロッピーからMOか？ >>320
クハE217は、付属編成のを使うのかな
短編成化すればトイレは1つで十分だし >>342
ダイヤ改正しないで運休や客扱い中止(回送列車化)するって記事にあったぞ。 >>320
E217系クラY-44編成のうちモハE216-1044＋モハE217-44が解体線に入り。
Twitterで検索かけたら画像付きで引っ掛かったから、残念ながら廃車になりそう。 ほんとにもう、
233の時に横須賀線に入れて置いてくれてたらな
セミクロス維持、顔はイケメン
これでよかったのに 2連続で235を見かけるようになった…
当たり前が少しづつ終わっていくんだな。 あの四角い顔よりはまし
流線型の233は新幹線とかレーシングカーみたいでかっこいい 今年のダイヤ改正で福島県内の東北本線からE721が引退するらしいな(701系への統一)
マジでふざけるな 仙石線の205系だって走行機器は他の路線と同一な訳だから、差し替えてもまた同じ結果に終わるのは目に見えている。
>>353
それってどこ情報？やってやれない事はないだろうけど。 離脱した ２１７系は解体するのは勿体ないので グリーン車付き ８両編成にして
外房線 「千葉－上総一ノ宮 ラッシュ時は安房鴨川」 内房線 「千葉－君津 ラッシュ時は館山」
総武線 「千葉－成東 ラッシュ時は銚子」 成田線 ラッシュ時のみ 「千葉－成田－銚子」
データイムは横須賀線からの直通快速で成田空港まで行き 成田で２０９系６両編成で銚子まで運用
２１７系４両編成は 相模線に転用し２０５系を廃車にしたらいいです ＪＲ東日本 ２０５系淘汰による置き換えはどの電車を導入 転属してもらうか
仙石線 将来一部 交流電化に備えるため ５０３系の新車 「２３５系の交直流版」
東北線 ５３１系に置き換える 常磐線 いわきから原ノ町は７２１系２０００番台 「高床仕様」の新車投入
日光線 １３１系によってねん出した 房総地区の２０９系４両編成を転属してもらう
相模線 ２１７系を転属 鶴見線 南武支線 １３１系ロングシート トイレ無しの新車に置き換える
鶴見線 １３１系１００番台 南武支線 １３１系５０番台で >>341
ほぼ同時期に機器更新した209をE217で玉突きする意味なんてないだろ
>>342
今のダイヤのまま終電が繰り上がるだけでしょ？
運用や車両のやりくりが大幅に変わるわけでもないし、もちろん世間的には大事でニュースで扱われてることも認識しているが、
車両更新予想スレでいちいち騒ぐ話でもないと思うけど >>342
終電繰り上げは通勤通学で乗られている方には大変なことかと思いますが
車両更新スレ、というお題からはスレチですよね
車両にしか興味のないプラレール感覚のヲタしかいないのかと言われればごもっとも様で >>360
更新どころか製造されたのも同期だし。
とはいえ宇都宮～黒磯211系は205系で玉突きされたしこちらもほぼ同期なんだけどな。 >>342
それ気になるが、運用はどうすんだ？
回送扱いにするのか？
>>361
散々前スレでスレチな話を永遠してたのに
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608359261/608,743,758,770
59.156.がこのスレでスレチを言える立場にはなくお門違いですね >>316
そこで京浜東北線にE235系→りんかいにE233系→70000系を仙石線に玉突きですよ 仙石線にE233系が許せない、横須賀厨クロス厨
114.150.
27.83.
マイネオ
に相手するなよ 一層のこと仙石線に耐寒仕様のE131とか新車入れればとは思うがやれるならやってるか
西は使い潰す前提で新車入れた路線もあるが >>368
仙石線へE233系が行くとしても1000番台だからオールロングでしょ。2wayシート車も結局ロング固定だし。 南武線って糞漏らしや嘔吐まみれの路線って聞いたけど
トイレ付きの車両にしたほうが良いと思うんだけど。
全区間が短いからって舐めると廻りの客が酷い目に遭うｗ >>347
モハ解体となるとやっぱりもう使えないんだな。さようなら
Ｙ44なんて縁起悪い番号だから短命なんだな。うん >>374
解体線にいた189を留置線に移動させて、空いた解体線に217を入れたみたい。
189どうするつもりなのかね？ >>372
そこまで酷くはないだろうけど関東屈指の治安の悪い路線かもね。
川崎とか鶴見みたいに海沿いって何で治安悪いんだろう？ >>375
解体しないってことは買いたいって言ってる所があるのかな 総武快速横須賀線にはE893系114514番台を入れるべきだったな
各車両シャブリを振る舞いTNOKがぁくしろよの一言で効率よく運用出来て、
ゆっくりしたい雄野郎には野獣先輩のおもてなしでオオンアオンと野獣邸宅ならぬ野獣車を設けて一石二鳥
あとTDNの括約は全車両で見れる >>379
これは…ツッコミ入れた方がいいんですかね？ >>379
内装を撤去してアスベストを除去しないと解体できないことがわかって一旦廃車置場に移動した？ >>371
クロスシート需要のありそうな長距離輸送は仙石東北ラインにシフトしたから
仙石線はオールロングで問題ないだろうね
>>379
日本ブレイク工業思い出したわ >>384
でも社歌のブレイクがきっかけで入ってきた金に、目がくらんだ社員に横領されて事業停止とか笑えん >>379
189系は保存車山程いるんだし解体で良いと思うけど。485系の非貫通顔が1両の残っていないのが勿体無いな。A1A2もすんなり解体されたしね。 >>372
違うよ。朝からヘッドホンしてスマホでAV見てるおっさんが居る路線だよ。
JKがこのおっさんAV見てる！って叫んでも気づかない程度の音量で >>389
逆に貫通顔の方が1両も残ってないような気がするんだけど
あと非貫通に新津のT18って含まれる？ >>382
今更。同じ車両今まで何両そこで解体してたんだよ。 >>392
九州にクハ481-256が保存されているけど
貫通扉は埋められてるからオリジナルのものは残ってないか >>392
ごめん、書き忘れてた。T18は確かに非貫通顔だけど1500番台だからオリジナルではないね。九州のは貫通のやつ埋め込んだだけだからこれもオリジナルではない。 言いたいことはわかるが1500番台はオリジナルだろ 1500番台だからオリジナルじゃないなら
1000番台もオリジナルじゃなくなるな
300番台ならオリジナルなのか？ 横須賀駅に185系がきているな
あれを横須賀ライナーとして、久里浜～衣笠～逗子～鎌倉～大船～横浜～東京
まで走らせてくれ >>396-397
テールライトケースはオリジナルじゃないぞ 217系は窓なんか開くようにしなきゃ良かったのに。
動いてるから屋外よりさみいわ普通に >>401
追加でいくらか出せば窓が開かない車両があるぞ
ついでにリクライニングシートがついてくる その追加が｢いくらか｣じゃねえんだよな
せめて半額にしてくんねえかな >>403
うるせえな、毎日
横須賀に引きこもってろカス 横須賀ー成田なんて普通グリーンあるのにわざわざ臨時走らせてるって結構需要あるんだな 昔東京～鎌倉にライナーが走っていたけど廃止されただろ。
頭の中はガキのままだな。世間にはそういう奴は求められていないから引きこもっても問題は無い。 >>400,406
チクビームもオリジナルだろ
ttp://kam-r.sub.jp/saruru/kiha66/485-1.jpg すまん、奥に701らしき写真が見えるな
でも元からテールがチクビだった気が 1500番台は元々非チクビだったのかよorz
ttp://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2013/03/11/485_1500_750800.jpg >>413
札幌時代に着雪対策の一環として改造されたのを知らなかったのか？ 1974年10月 大阪
ttp://geo.d51498.com/maahirai/Albm_01b/jr/jnr/ha/Fh000053.jpg
1974年12月 青森
ttp://gold.ap.teacup.com/line/img/1295519148.jpg
1975年12月 札幌
ttp://gold.ap.teacup.com/line/img/1295519441.jpg 武蔵小杉に巻き込まれてセミクロス無くすとか勘弁だから
横須賀線と総武快速線を別に出来ないだろうか？ >>418
グリーン車は貧乏人の為にあるわけではない。一定料金払ってくれる人への隔離スペースでもある。そこまで乗りたければ自分の力で稼ぐしかないね。 >>417
総武快速線も大概混雑率が酷いけどな
君が自腹で千葉ー東京ー大船ー平塚間に複線を建設してJR東日本に無償で貸し出しすればボックスシート復活してくれるんじゃない？ >>420
総武快速線だけオールロング
横須賀線はオールセミクロス
だいたい鎌倉駅で弁当とか売ってるけどオールロングにしたらどこで食うんだよ矛盾してるだろ。 >>420
そんくらい東日本の力でできるだろうけどな
東日本は混雑解消もセミクロスもできないんじゃないんだよ、やらないんだよ東日本は。
昔の人は線路敷いてトンネル作るところから始めているんだからな。 こんなのとの接触を避けるためにグリーン車は存在する 定期持ってないやつは口挟まないで貰いたい。
これは横須賀市民と東日本との話なんだ まだ増加傾向にある大船以北と減少に転じて利用回復の見込みもない北鎌倉以南
特に神奈川の中でも人口減少率がトップクラスの横須賀と三浦は京急も匙を投げつつあるオワコンの地域
そりゃあロングになるわな
いずれ東京直通もなくなるかもな ここには東日本など居ませんが、見えない相手と会話出来る特殊能力がある方のようです
そうっとしておきましょう >>426
JR東日本との話ならここでするんじゃなくて、HPのお客様窓口で直接やりとりすれば良い。ここで話する内容ではない。世間というものを理解している？ アイツらは株主でもなんでもないクレーマーの相手なんぞお手のもんだろ。 >>430
こんなの相手にさせられる東の中の人がかわいそう
まあ、現状認識も理屈も支離滅裂だから全く相手にされずに適当にあしらわれて終わりだろうけど
235がロングになったことに抗議してきたのは鉄ヲタばっかりだったとどこかのスレに書かれていたっけな
それも沿線どころか関東在住ですらないヲタも多かったとか 長いだろ？寒いだろ？疲れるだろ？気ぃつかうだろ？大変だろ？ 話題を長野の189系の今後の展開や、485系の特徴について戻しますか。 クロスシートのために横-総の運転系統をブツ切りにするなんて無意味でしかない。
クロス厨はいい加減黙れよ。 横須賀線に武蔵小杉駅なんてなかったし。
元々なかった駅勝手に作られて勝手にタワマンも建てられてはるか遠くにいる田舎者がなんで煮え湯を飲まされながら通勤しなきゃいけない理由ねえだろうよ。 >>434
本当に鉄オタって視野が狭いよね…
投入線区の状況も理解せずに抗議する人って何考えているのだか。
多分、東は投入線区の混雑状況によってロングにするのかクロスも配置するのか考えているとは思うんだけどね。
房総に投入される131もほんの少しだけど、クロスは配置されているし。
全ては混雑時のキャパ次第かと。 ここにいるの全員鉄オタだと思ってるんだけど違うのかねｗ
困った人もいるけどわざわざこういう所で「これだから鉄オタは」みたいなマウンティングするのも
普通に嫌な奴でしかないけど 遠距離通勤の非正規とかID真っ赤にするほど書き込む前に転職活動されたほうが良いと思います >>447
鉄道の一要素でしかない車両と時刻表の情報だけで全てをわかってるような口を利くからなこの手のヲタって
ヒト・モノ・カネを全く無視した「ぼくのかんがえたさいきょうのよこすかせん」が実現しないのは東の怠慢のせいだと本気で思ってるようだが
「出来る」と「やる」との間にとてつもなく厚い壁があるのもわかってなさそう
ホントに社会人なのかも怪しいとしか思えない >>449
それを拒絶してると社会における撮り鉄の立場に行き着くぞ
自己批判なき集団はいずれ排除されるか自滅する 撮り鉄が社会からどう思われようが知った事じゃないけど
一部の人間を取りあげてそれを集団の性質であるかのようにこんな所で言うのに
論理性も必要性も感じないただの不快レスでしかない
要するに意味不明なマウンティングしたいだけの頭おかしい奴にしか見えないって話さ あなたはそう思うんですね
私は全くそうは思いませんが
それだけの話だな >>448
はるか前より武蔵小杉に駅を構えていて、街の中心もこっち側。JRは予想外の発展ぶりを無視できず半ば無理やり横須賀線の駅を作ったのが真相。
最大のライバルは東横特急だからね >>453
別にマウンティングする意味じゃなくて、一部の暴走する鉄オタに辟易しているから、そういう表現になっただけだ。 まあ自分が使う事なさそうな新駅ができて所要時間が増えたり混雑が増せば
ぼやきたくなる気持ちはよく分かるけどね 耳の痛い指摘に不快だからと耳をふさぐ人はそもそも理解する気もありませんから
人間指摘されなくなったら終わりなんですけどね そもそも武蔵小杉はここでグダグだ言ってる奴の通勤系路上にすらなく、小杉の開業によって所要時間も延びてないし混雑も増してませんけどね >>456
こんな便所の落書きで好き勝手書きたいと思う気持ちもわかるので
まあ気にわないならさっさとNG入れてスルーすればいいと思う
個人的には鉄オタは～の方がクロス厨より嫌悪感ある ＞まあ気にわないならさっさとNG入れてスルーすればいいと思う
まずは率先垂範ですね 耳が痛い指摘とやらが事実なら聞く価値もあるけど
基本「これだから〇〇は」系はマウンティング大好き中年オヤジが好んで使いそうな
ただのレッテル張りでしかないから無意味で不快でしかないので
聞くだけ無駄というだけ ＞まあ気にわないならさっさとNG入れてスルーすればいいと思う
さっさとそうした方がよろしいんじゃないですかね
言ってることとやってることが違うから誰も賛同しないし耳を貸さないんですよ 誰も賛同しないし耳も貸さないって今二人しかいないんだから当たり前だろとｗ
終わり NG突っ込んだはずなのにネチネチ噛み付くあたりがホント語るに落ちてますな 少なくとも1対1ではありませんね
そう思いたいのかもしれませんがそれは事実と違いますし、現時点で賛同者も耳を貸してくれる人がいないのも残念ながら事実です >>428
さすがに２両ワンマンまで状況酷くないでしょ
そこだけ別形式いれるのも非効率だし
現状維持じゃないのかな 前も書いたけどスカ線E235系は基本編成と付属編成のそれぞれ久里浜寄り２両
クロスシート復活の可能性はあると思ってるので
それが実現すれば衣笠民もまた弁当食える日が来るね
あるいは基本は全部ロングのままで付属は全車クロスっても面白いかも >>471
E131は2両でないとワンマン運転出来ない仕様だなんて誰も書いてないし言ってないんですけどね
そしてセミクロスシートが必ずあるとも書いてない
「書かれてない事を勝手に推測しない力というのはわりと訓練が必要」だって話が先日SNSで話題に
なってましたが、つくづく同感ですわ 最低が４両なら尚更E１３１はいらないでしょ
どうしてもワンマンしたいなら２３５の付属のみワンマン対応に改造すればいいだけ 紳士達が建設的な意見交換を成す有意義なインターネッツですねここは この大赤字の状況でも面白いかどうかで車両の仕様決めてたら鉄道会社は潰れますわな >>475
オナニー邪魔されたと思いこんで噛み付いてるのは居ますけどね
放っておきましょう、どうせ有益なことは言ってません ７０１系は 福島と仙台のラッシュ時間のみ運用で それ以外は７２１系に置き換えたらいい
仙石線の一部を交流電化する理由は 東北仙石ラインを電車化するためです
ＪＲ東日本は２０５０年に二酸化炭素排出ゼロにすると言っていた だったら
羽越線に４２５系の新車 「７２１系の交直流版」 投入と津軽線をセミクロスシートの蓄電池電車を
導入しましょう >>476
209も231も331も233も解体しておいておいて大赤字とか笑わせてくれるよなw
赤字になるくらいなら山手線も231継続しろよな。
擦り切れるまで使えや穴あくまで使えや。
それだけしてもまだ赤字なら考える余地があるだろう。 ＪＲ各社はコロナウィルスで大赤字になってしまいました 黒字に戻すにはコロナウィルス終息後
久留里線のキハ１３０をセミクロスシートに改造
吾妻線 上越線にロングシートとクロスシートに切り替えられる １２９系の新車投入
秋田地区 青森地区 盛岡地区 常磐線 「いわき－仙台 戸籍では岩沼」 ７２１系の新車投入
したら 大赤字は打破できると思います 217のセミクロス分そのまま走らせるくらいは線路空いてるだろうによ。 仙石線交流化だがAC20KV対応碍子が長くなる分を地下の天井高さが対応出来るのかな >>481
何お前山手にE235入れてるとき赤字になるって予想出来てたの？
すげーな今すぐ仕事辞めて株で儲けたら？
そうすればクロスも何も気にすることはなくなるぞ 宇都宮地区にE531系を増備して東北本線を古河分断にするのはまだですか？
宇都宮地区に15両は輸送力過剰です。
古河分断できれば久喜分断を実現するためにE531系の小山車両センターへの増備を埼玉県民の誰もが願っています。 武蔵小杉のせいで２３５がオールロングになったというのが事実なら
今や東海道系統の車両だって全部横須賀線を走る可能性あるんだから
全部ロングにしなきゃいけないし
それを無視しても上野東京ラインで東海道・高崎・宇都宮は一体化されたので
クロス位置は統一するのが望ましいのに
東海道系統と高崎宇都宮系統で１０・９号車のクロス有無の違いすらそのまま残ってる
つまりJR東は４ドアとグリーンの位置さえ統一できてればクロスの統一性はそこまできにしてないって事
なら２３５のクロス復活はあり得ない話ではないわけです あれこれ屁理屈こねてないで自分のただ一つの主張だけを唱え続けろよな 自分の主張をするだけしておいて、不都合な事を言われると攻撃するスルー耐性が低い人が多いね。社会人になると必要不可欠なスキルなのに。 >>481
233の廃車って事故廃車以外無いでしょ
たかがE231-500を山手線に続投させたとこで何が変わるんだって話 まぁ誰がなんと言おうと、新津では淡々と計画通りにオールロングのE235造ってるけどな 当面20年くらい解体も新造も辞めろよそうすりゃ赤字も収まるだろ
>>485
日本なんかコロナなんか無くてもどんどん落ちてくだけだろうよ。
>>487
やらねえだろ、アイツらは数字しか見えねえんだよ
義理と人情もねえんだよ。 田舎の横須賀線と総武快速線がつながってんのがおかしいけどな。
そもそも まあ仮に横須賀２３５にクロスが入るとしても置き換えが半分くらい進んでからだろう
製造期間がE２１７と同じ４～５年だとすれば２年先くらいかな
その頃にはコロナ収束後の最終的な輸送の影響が分かる >>444
衣笠も元々横須賀線にあった駅じゃないけどな >>494
東海道線と総武線の線路容量が足りない上に東京駅の折り返し容量も限界だったのがそもそもの理由
東海道線の電車と総武線の列車をスルー運転すれば全て解決する妙案だったんだよ なんか一日で100くらい進んでるけど10レス以上のIDは全部NGしちゃっていいよね？ 横須賀総武快速と直通先の房総各線に関しては利用状況から考えればオールロングで正解
朝夕の東戸塚・武蔵小杉・錦糸町・鎌取・都賀・浜野の状況を見ればセミクロス残す方が不合理
幕張の209→E233の置き換えも確実にセミクロス廃止のオールロングが濃厚
ただし来春以降も早朝夜間に中途半端に残る内房線上総湊以南・外房線勝浦以南・成田線成田以東への直通と終日有る総武本線の銚子直通についてはE233系置き換え時に系統分離拡大があるだろうけど >>499
そんなに混雑が深刻なら
なんで２１７も２０９もずっと前から
更新を待たずクロスを撤去しないんだって思うけどね サイ233の転用時には余剰サハの発生と先頭化改造はありそうな気がする
そもそもE233って先頭化改造工事して車体強度保てるのか クラッシャブルゾーン云々による構体強度の関係で、209以降は営業車の先頭車化改造やめたみたいですよ 武蔵野線のE231の転属の際にも先頭車改造しなかったのはそういうことか。
総武線のモハとサハの余剰車と先頭車改造車を組み合わせると組成出来たのに、常磐線からの転属で済ませたんだよな。 >>507
E231のモハに廃車？どこの世界の話だよ。 >>401
元々２０９がゲロ電の悪夢再来だったから
窓は開く様になったんだし >>504
新津製と東急製は可 川重製はダメだろう >>508
ごめん、モハユニット廃車になったのは209系500番台だったわ。 クラのE235系って今のとこモニタリング設置されてないよな。
今のとこE217系でY-50に設置されてるけどそのうち設置されるよな。 E233-1000にトイレ＆ドアボタン設置、耐寒耐雪仕様に改造して転属させるって無駄だらけな気がする
当初予定通り機器更新して京浜東北根岸線で使い倒せばいいのに >>518
E233-1000にATOやTASC、各車両への監視カメラを取り付ける手間暇を考えてE235系の直接投入に至ったのでは？ >>514>>516が不要。
ポアするしかないか・・・ >>518
その通り！
山手線以外は横浜線横須賀線と同様その場で更新その場で使い倒し！
これが1番コストかからない！ >>521
車掌削減(ワンマン化)、その後はドライバレス化とか将来的な展望がある。
>>526
山手線を追われた車両をどうするかという問題はどうする？ ワンマン、駅員削減でますます運行支障時の見合せ時間が拡大するだろうな コツ＆ヤマE231-1000後期編成（基本50本＆付属41本）=91本を短編成化して転属させた方がいいんじゃない？
→長野＆高崎211系（6連21本＆4連23本＆3連36本）＆日光黒磯205系（4連12本）＝92本 車掌削減のワンマン運転は理解できるが、ドライバレス運転には反対。トラブル対応も十分にできないでしょ。南北線とかゆりかもめレベルのホームドア、踏切廃止しない限りダメだろ。
京浜東北線はATO積んでワンマンでいいんじゃないかな。 >>530
209系以降ははじめからリサイクルが考慮されてるから、無駄は最低限に抑えられている。 >>535
ドライバレスは予定というより、将来的な展望として述べたレベルじゃない？ >>509
時系列的に209系の窓開かない事件はE231量産開始より後の話。
量産車で窓を開閉可能にしたのは先見の明になってしまった。 >>267
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｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 無人ドライバーレスというか監視と緊急時にだけ非常停止ボタンを押す大江戸線式自動運転だわな
戸締めすれば発車は車掌が判断すればいいんだし
車掌が先頭車のればいだけ >>542
>戸締めすれば発車は車掌が判断すればい>いんだし
>車掌が先頭車のればいだけ
え？意味がよくわからない。 大手企業なら社会貢献の一環として
もっと人件費に充てるべき
株主にいいカッコするために過剰にコスト削減するのは
資本主義の成れの果てであり格差社会の助長
反論するメリットあるのはリアル株主だけ 人件費に惜しみなく惜しみなくかねかけろよ
車両は古いのそのままな 昨日大量の寝言垂れ流してたガキがまた湧いてるのかよ
バカはどこまでもバカだな 経営者は人件費があまり高くなりすぎずに調整するものなんだけどね。
人件費が嵩むと会社が倒れてしまうからな。 >>504
その気になればできるだろうけど、ドンガラを新造してサハの使える部品を取り付ける方が簡単な気がする
>>510
E233系は悪名高き2シート工法が使われてないので川重製でも大丈夫だと思う JR北海道ならそれも分かるけど東はそんなやわな財務状況じゃない
民営化当初と比べたら月とスッポン 東日本は私鉄含めての鉄道業界の中給与面の待遇はいいよ。多分、一番だと思う。
ただ、仕事の内容や業務内容の対価として適切な額を払っているだけ。
それでもお金ほしいなら実力付けて昇進するか、稼げる業界で仕事するしかないな。 >>542
何を言ってるのかよくわからんけど、大江戸線の自動運転は東京メトロやTXなど既存の他路線の自動運転と同じ方式だ
>>542の方式を視野に入れたものは日本国内の営業列車ではJR九州が昨年末から香椎線で長期試験を始めたものが最初
>>544
山手線で試験した自動運転は先頭車は無人で最後尾に乗った車掌が戸閉め後に発車判断する
ということも視野に入れた方式だな 自分が言ってるのは給料上げろではなく人を減らすなって意味
鉄道業界の給料は東洋経済とかで定期的に出てるけど >>553
つまり、京葉線沿線の陰キャには縁遠いリア充向けの遊園地の周辺で動いているモノレール方式にするのか。
あそこや新交通システムなら前方確認する必要はないけど、旧来の路線を無人化するなら前方確認する必要ありそうな気はする。
東日本もドライバーレス連呼しているけど、本当に実現するのは相当先なのではないか。 JR東の給料は大手私鉄含めて関東では平均で
低くはないけど別に高くもない
頭一つ抜けて高いのはJR東海と東京メトロそれに東急かな
その次に小田急京王相鉄でその次あたりにJR東が出てくる
これは毎回だいたい同じ >>554
恐らく東日本が見ているのは、将来、人口が減少して、各企業が人員の奪い合いになって思うような人数が採用出来なるから、人が少なくてもオペレーションが出来るように今のうちから手を打っていきたいのだろうよ。 >>267
オブライエンアスペの追加頼む
「g42g」「Vq1m」 仕事してんのは人じゃなくてINTEROSその他ハイテクな装置だけどな 鉄道が代表的なブラック業界でどんなに給料上げても応募がないから省力化しますなら分かるけど
経営悪化で将来の給料がバスやタクシー運転手並みに下がるわけではなく今くらいの給与水準が維持できるなら
人材確保に苦戦するなんてまずあり得ないと思うんだよね
基本的に人手不足だワーワー言ってるのは労働環境が悪いか給料が低いかのどちらかで就職人気上位が常連のJRには縁のない話 自分が賢いと思ってるバカほど始末に負えないバカはない >>558
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
| . : )'e'( : . | ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ｼｭｯ!...
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w >>560
コロナでリモーワーク、外出自粛が叫ばれている中で鉄道業界に勤め用途考えるのは高卒やFランか鉄ヲタくらい リモートワークができるのは従前からリモートワークが可能だった一部の業界で、
それ以外の業界だと会社のなかのお払い箱候補生だけどね しっかし、217、どうにか転用してくれないだろうか そこまでして217ってありがたい存在だった？前面のデザイン以外は全て235が上位互換に感じる。 >>566
いい加減引退させてやれよ、十分働いた。デザインは秀逸だが、サービス面では時代遅れ。
現代の水準まで再更新するとなるとかなりのコストがかかるかと。 E231後期編成以降は209系、E217系、E231前期編成の不足点を改良しているから長期間の使用でも問題ないと思う
E231前期車の問題点→シートが固い、ドア間の枕木方向吊り手がない（混雑時に掴める場所が少ない）、6号車トイレが和式 >>560
JR東はテンポで働いてたから社員の勤務見てたけど、残業代が出るブラックだぞ！
内情は守秘があるから書けないけど、かなりキツイよ？
深澤が人減らしの人件費削減に躍起になってっからなぁ。
それが隠し切れなくてバレちゃってるから、応募数低下内定辞退とかかなり酷い状態らしいよ。 >>560
京急の13連勤とかメトロの泊まり明け日勤当たり前とか情報お漏らしされて余計に人が来なくなる悪循環。 >>556
ボーナスが年間6.0がけのアホJR東の、どこが別に給料高くねえんだよ馬鹿が？？ >>574
有給ちゃんと取れて勤務時間は正常みたいな評価聞く一方
労組側のリークでどんどん労働強化されてアップアップみたいな話も聞くね
二極化してるのかね
>>576
関東大手私鉄との比較って言ってんだろ 東としては緩やかな撤退をしようとしているんだろう。
中途半端な需要が残っていると、その分の要員を確保しないといけないが、
長期的には人口減で需要も減なので、ダウンサイジングさせられるように、
中途半端な需要は切って、今からダウンサイジングを見越している。
それがいいとは思わんが。 需要が減るなり自動化が進むなりしてからクビにしようとすると色々騒がれるだろうし
後々どうせクビになりそうな分は採用しないでおこうということなんだろうな 人件費抑制というよりも、初詣や大規模イベント、または風雪や台風で大きな輸送量波動があった時、いちいち非番招集して行程表組んでって考えずに速攻で流せるのが自動運転の利点で、背広組が考えてるのはそこだと思います。
なに？さすがにレチがいないのは認めない？ならばGAにでもやらせておけ！ 背広組か
ゴミだな
だからセミクロスも無くすんだよ、
背広組の給料削って電車を増やせばいいんだよ
国鉄時代なら転換クロスを走らせてたよ >>581
人も土地も足りませ～ん
薄給激務な鉄道員募集しても誰も来てくれませ～ん 211系2000番台や415系500番台で近郊型のロング化の先鞭をつけたのは
ほかでもない国鉄なんだが
現実逃避先に国鉄時代が続いていたらという妄想はやめといたほうがいいと思うよ
現実はその真逆だったんだから 数字ばっかり見て人の温もりや人情を大切にしねえからいけないんだよ。
鉄道という無機質に思える場所こそ、そういうのをたいせつにしないとな
クロスシートに乗って窓の外を眺めながらお弁当を食べたり。
そういう路線であってもらいたい。 鉄道員が発給激務になる理屈がわからん
昔の人は駅もホームも線路もトンネルもゼロから作ったのに高給だったよな？ >>585
お客さんから高い金を取ろうなんて義理も人情もない。
京急は快適なウイング車昼間はが三浦の田舎まで走ってるというのに >>584
そんなあなたに四季島やロイヤルエクスプレスなどのクルーズトレイン乗車をお勧めするよ
間違いなくあなたの求めているものはそこにある >>584
常磐線沿線民を見習ってロングかつ立ったままワンカップでええがな >>587
だから京急乗ればいいだろ…
横浜-衣笠とかいう高校通学レベルの乗車で呻いてる虚弱は転職したらどうか 鉄道会社に対して義理人情を発揮しないのは何故ですかね？
お金関係ないんでしょ？ 精神的に幼いのがたまに紛れ込んでくるのが不快。そういった奴に限って話が噛み合っていないようだけど。 路線に不満があるなら引っ越してどうぞ
まさか鉄道会社に脅されて引っ越せないとかではないよな！？
逆に引っ越ししないというのなら、それは転クロやクロスが、そこまであんたの生活に重要じゃないってことだな 当たり前のように235が入ってくる…
長野へ行ったのは44だけなんだよな？
もう3分の1くらいは変わってる気がする…
まだデビューして1ヶ月も経ってねえんだよな？
113→217の時は1998頃までほぼ電車と言えば青とクリーム色のやつだった訳だが…
なんか早い気がする。
あん時はな
113はゴオオオッ！って怖い音で閉まるし 行き先表示は無くてつまんねえし113が好きじゃなかったからかもしれないけどな。 >>596
いやあと5年ほどで京急沿線に引っ越すし湘南新宿ラインに乗り換えて凌ぐよ 人の温もりと人情を大切にできない会社は潰れた方がいい >>599
お前からは温もりなんて一切感じないけどな 人徳ゼロで説得力のかけらもないコイツの言動を見てこれを思い出したわ
ttp://pbs.twimg.com/media/EaYaBD7U0AIwm8Q.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EaYaBD9UYAEi9hp.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EaYaBD6U4AQe6Ai.jpg JR東日本にはもう少し、｢助け合い｣いうこと考えてもらいたい。 >>603
言いたいことだけ書き散らすお前にもっとも足りない要素じゃねーか >>603
単にスレを荒らしに来ただけでしょ。
あと、
>>595
を読んでも自覚症状が無いのか… この先輸送需要が減るのなら
①減便減車のオールロングで詰め込みを極めて採算性アップ
②クロスやトイレの増設・大型化で車両の快適性を上げて少しでもニーズを増やす JR東には①のような夢もちぼーもありませんなルートじゃなくぜひとも②を目指してほしいものだね やはり車両の更新よりも会社体質の更新を。
菅総理、支持率を上げるならJR東の解体、改革でっせ。 >>504
>>550に書き忘れたが、E233系の配転にあたっては俺も先頭車の新造あるいはサハのクハ改造はあると思う
まだまだ使えるMM'ユニットを短編成化で大量に捨てるのはもったいないし、そもそも長野前橋千葉仙石を賄うのに
今あるクハだけでは先頭車が全く足りない 何の権限もないのに相手が自分の思い通りに変わってくれないから政府にそれを代わりにやれとけしかける発想がガキそのもの >>609
E233系の配転にあたっては前にE131系の先頭車の新造+E233の中間車で編成すると予想
って書いたらプラレールぷっ、って言われたな
E233の先頭車新造とどっちが可能性高いかな >>615
高崎23編成仙石17編成長野50編成で、これだけで100編成を超える(長野は多少減らせるかもしれないが・・・）
確かに房総の編成数は長編成化で減るだろうけど、それでも現在の半分の30編成以上は必要だろうから、やっぱり先頭車が足りないと思う >>616の訂正
「高崎30編成仙石17編成長野50編成で、これだけで100編成近い」の間違いでした、すみません 実際のところ、房総の末端がE131になって、千葉発着がE233の8連主体になるのが本当だとしたら、
もう今の209系の配置構成と変わりすぎて、E233が何編成必要なのかもわからんな E131-100っていつ頃になるん？
スジはもう出回ってるみたいだけど >>616
サハからの改造名義で車体新製、やっても足まわりやドアやLCD流用までだろうな>足りない先頭車への改造
E131への組み込みは確かに面白そうだが >>618
運用表見る限り8両を貫通化して更なる減便や総武快速直通への運用移管がない場合28編成ぐらいになる
ただしこれは総武本線と成田線の末端区間と東金線の系統分離がない前提の話で系統分離してE131系を追加投入する場合は更に減って18編成程度になる
また減便や総武快速への運用移管がある場合も減る
ちなみに10両の残りはトタT71編成京葉線転属による京葉線直通拡大と京葉線車両の間合い運転拡大だろうから数に入れてない >>621
ドアやｌｃｄなんて一番最初に劣化消耗する
それこそ初期２３３なんて真っ暗だし
２３１のサハだって足は元々6扉のつかいまわしだし
内装も使い回しで改造で鬼のようにパーツ出せたんだから4両程度の部材はいらん なんでクラ44が解体されてるんだよっ！
クラ22が検査されてるのによ…
こんなことあっていいのかよ… >>625
どうせ全部捨てるんだからどれからでもいいじゃん？ >>622
東金線はそもそも6両までだぞ
だからE233系を入れるなら6両編成も用意する必要がある
6両単位が中途半端で嫌ならE131系を4両+2両とかで追加投入だな >>625
>>627
古い順ではなく、検査切れ順で廃車 義理と人情も助け合いの精神も人の温もりも217と一緒に無くなってしまった。
残ったのは数字しか見ない汚い大人ばかり。 >>631
助け合いって言う癖にお前は誰も助けないよな >>631
数字でしか見てないのはお前の方だろが
＞お客さんから高い金を取ろうなんて義理も人情もない。 そもそも２１７のどこに義理と人情と助け合いの精神と人のぬくもりがあるのか
見た目も中身もただの通勤電車じゃん 209と一緒で217も安物プレハブなんて言われたのにクソワロ まあこういうキャラ演じるのも楽しいっちゃ楽しいんだろうけど 初めてE131系の中間車両が出てくるのか
もっともコアなマニアじゃないから新車の状態で一両だけあって帯が無ければ
ドア4枚のステンレス無塗装でE131とE233とE235の区別がつく自信がない T4600見るまでもなくE233とE235は区別出来るでしょ 屋根の境目見れば２３３と２３５は違うけど２３５と１３１は分からないな >>636
これってひばり(EV-E991)の事だよね？ >>647
EV-E991系は当面は2連1本の予定
この数年のうちに205系の置き換えをやるなら別の車両になる >>648
そういうことか。
今までなら新車投入する時には必ずHPでプレス出していたのに、今回出ていないのは何故だろう… 217なんて座席は石のように硬いし
壁も無機質なグレーで陰鬱
連結部分は擦れた金属音が不快だし
どこが義理と人情なんだか
235のほうが百倍優しいわ >>641
26才
217と同い年だ
リアルタイムで113→217を見てた世代だからな。
ゴオオォッって閉まる 行先表示もない113をギリギリ知っている 確か床が木目だったな >>640
セミクロス部分は113の意志をしっかり継いでいる。 合掌
ttp://pbs.twimg.com/media/ErLArUKVkAEI-UT.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/ErLArUVVEAAxOKh.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Erfj3VJVoAAAE3N.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Erfj3VKUUAAKZlX.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Erfj3VPVQAAerKX.jpg 今や老若男女、車内に落ち着くや否やスマホいじくり始めるんだし、ボックスもロングも関係ないよねw(ヾﾉ･∀･`) ガキのくせに217の思い出がどうとか言ってたらやべえだろうよ。 衣笠くんの地元で横須賀線に乗ったが
E217の割にロングシートしか無い4両編成だった
なるほど グリーン車が無いからセミクロスに拘るのか 「-VYtf」 = 「-ikoJ」
26でこのレベルの発想しか出来ないって何か患ってるとしか思えない 26だとしてもスカの113はコイツが幼稚園児の頃に全廃になったのに「E217は113の意思を引き継いでる」とかホント乾いた笑いしか出ねえ 217のセミクロスと１１３のセミクロスは
座ってる時の気分が全然違うな
１１３は通勤電車とは違う感じしたけど２１７のは
座っててもなんか落ち着かない >>653
思っていたより若いな。
しょうもないオッサンが騒いでいたと思ったらww
ただ、26でその見方は厳しいな。
社会に出て揉まれている人と比較するとな… E131が鶴見に投入ってことは南武支線も131で確定かな？ 仕様あまり変えずに入れられそうだし 隣の駅のおばあちゃん家に行く時に乗る訳だが？
そう言えばまあ、セミクロスは今通勤に使ってるだけで
昔からの217の思い出に残ってるのはほぼロングだったな 久里浜駅か横須賀駅は改札遠くなるからな >>668
オッサンならセミクロスなんて言ってないでグリーン代くらいポンと出しても痛くないくらいの生き方したいね。 まあ世代ごとに好きな車両があるのは人それぞれ
国鉄懐古厨で46のおっさんにとっては
Eなんとか系は新しいほうが内容が充実してていいわ 自称26（実際は36）とかそういうオチじゃないだろうか
いや年齢がどうであれキツいな >>659
相模線12運用13編成が11運用12編成に減るの？ さすがに36にもなればコンビニでペットボトル買うくらいの感覚でグリーン券くらい買えなきゃこまるだろ。 スカ線の113なんてボックスに座れても狭くて膝が痛くて仕方なかったわ。217はもっと論外。
でも、217は逗子から付属編成運用の列車のロングシートでお昼ご飯食べてる外人ファミリーを見てから、ロングでも堂々食べていいんだ！って自信をくれた車両 >>673
キツイという自覚すらないのがさらにキツイ ３０代４０代でもグリーンはそんな気軽に買える程今の日本経済状況良くねーわ
失われた２０年なめるなよ >>675
どーでもいいけど、コンビニでペットボトル買うって度胸いるぜ
スーパーとかドラッグストア行けば40～50円安いからな 113のボックスも今思えば
スカ線は1500番台が少数で大半が激狭1000番台だったから
ラッシュ時は決して快適ではなかったな
2000番台が多かった東海道のほうがまだよかった >>676
それなら211系のロングで駅弁食ってた人見た事ある。
だが東急の9000系や都営三田線の6300系みたいなクロスシートで弁当食えと言われたら流石に勇気いるだろｗ
>>681
2000番台って最後まで車両更新やリニューアルには声かからず廃車になったんだっけ？
強いて言えばドア窓の黒ゴム化は時々見かけたし全く手付かずって訳でもないだろうけど。 >>657
昔はそのスマホが、漫画新聞あるいは文庫本だっただけであまり変わってない >>682
1500/2000番代は前面強化は勿論、特別保全工事・車体更新工事も対象外
モケットの張替え等それなりのリニューアルは行われてたけどな >>681
2000番台のサハだけ、なぜか横須賀線に行ってたね
東海道は丸窓のサハが残っていた >>685
国府津は8号車のT代用でTcが入った編成もあったな スカ色の色あいは113とかE217更新前のほうが好きだったな >>683
でもそのスマホで文章力をつけたり教養を得ているかというと微妙 去年みたいな新幹線利用率が続けば来年には廃線議論が出てくるだろ
大湊線、津軽線非電化区間、花輪線、米坂線（今泉～米沢はフラワー譲渡）、山田線、只見線あたりはバス転換だろうね
もう少し踏み込むかもしれないが ttp://pbs.twimg.com/media/Eqt1E5zUUAIkClJ.jpg >>686
そのTcがデカ目だった事もあった。
あとサハのみ115系タイプのドアがあったような。 >>682
1両くらい房総向けにリニューアルされたクハがあったはず 仙石や中央みたいに初期車全検入る前までのこしてて検査のときに新車入れるんじゃないの 終盤になって計画変更から全検通す事になるまでがセット マリの113更新車は、座席も内装も色んなバリエーションがあって面白かったな
座席だけで5、6種類くらいあったんじゃないか。
S編成みたいにヘッドレストがついてるのもあったけど、1500番台、2000番台の流入で姿を消したのが残念だった。 >>700
ダークブラウンで床が木目調の車両なかったっけ？ >>701
床はベージュ系の明るい色のとダークブラウンの木目調のとがあった。
座席は原型の色違いやバケットシートタイプに交換されたもの、ヘッドレストが着いたものもあった。
色も初期のは三色縦縞で、中期はピンク系、後期は青系の細かな格子柄だった。1500番台や2000番台は、モケットだけ交換していたね。
客用ドアも201や205みたいな押さえ銀のやつや黒Hゴムに変えたもの、金属押さえゴムタイプのものもあったな。
更新施工年次や改造工場の差なんだろうね。 T82編成 東京総合車両センターへ入場
前回が【26-12 東京総合車セ】ただの検査入場か？
209系なら全て大宮総合車両センターに移管したと思ったが… 応急の終電繰り上げ発表
ダイヤ改正のと違うね
はみ出る分だけ単にカットされてる >>700 701 702
ボックスの背ずりで例えるとこんな感じだったね >>700
いや、もっと種類ある
原型に似てるけど背もたれが3分割だったり
肘掛けが大きかったり。。。 >>702
1500番台はマリのはリニューアルされてたよ。
一部は未更新だったけど。
この調子で2000番台にも及ぶかと思えばやらなかったのは惜しいとこだったな。
置き換えも迫ってた状況だったから無理にやる必要もなかったんだろうけど。 ドアも何故か1両だけ金属抑えが205系タイプの113系がいたんだよ
基本は黒ゴムか今のＡトレインみたいなやつなのに 流れ無視してすまんが
東海道の２３１と２３３って帯色オレンジの部分は同じだけど
グリーンのは２３１が青みがかってるの元からだっけか
それとも色あせてああなったんか >>689
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
| . : )'e'( : . | ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ｼｭｯ!...
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w でも１１３の内装やドアのバリエーションはホント面白かったな
横須賀系統からなくなっても房総地区は２００５年くらいまではそのバリエーション
減る事すらなかった
特に房総地区の分散型クーラー車は横須賀では走ってなかったから
あれはいかにも房総って感じで好き >>705
ダイヤ改正までの2ヶ月のために運用変更するのも大変だし、実際には客扱いしないだけでそのまま回送運転するケースもありそう。 >>708
>>709
あったねそう言えば
背ずりの所だけバケットタイプになってるやつとか。
103も113も更新車は未更新車に比べて綺麗に見えたから、これならいいやと乗ってて楽しかったな。
>>713
マイクロエースで最近模型化されて、懐かしいってなったわ >>684
前面強化に関しては1500/2000番台は新製時から対応してた
（と言うか、他の車両が1500/2000番台と同等となるよう強化した）
>>694
国鉄末期には国府津にサハ111-300番台というサハ115からの改造車がいた
これにより国府津からサハ111-2000番台を捻出→横須賀線の編成中間のクハ111-1000番台を捻出して房総地区に転用
（その過程で>>685となった）という流れだったそうで >>710
ゴム無しとも言われてるタイプだよな。
クハ・サハのみの少数派で113系では普及しなかったな。しかもモハでは一度も見かけなかったしあれが一番スッキリしてて良かったんだが。
モハユニットだと115系・403系・415系白電で時々見かけたっけな。
103系が比較的多めだった。
元々は白ゴムor灰色ゴムが最もスタンダードだったんだが線区によっては完全に消滅してしまったりもしたっけ？
未更新車なら灰色ゴム、更新・リニューアル車なら金属抑えゴムタイプが一番いいと思うが、
更新車でも黒ゴムだったりしてたし。
403系・415系白電だと未更新車でありながら金属抑えタイプに変更されてHゴム使用自体が完全に消滅したんだよな。 >>700 >>702 etc.
113系の内装更新車は国鉄時代（1985年頃～分割民営化まで）の特別保全工事、
JR化直後～1993年頃までの車両更新工事、2000年前後の車両リニューアル工事の3種類があって
それぞれで施工内容が大きく異なってる
また、特別保全工事では標準メニューが決まるまでは施工箇所ごとに試行錯誤があって
>>710のような特異な車両はこの時期の産物（>>710の車両は当時の大井工場での施工車） >>691
津軽線の蟹田～三厩はバス置換えすら怪しいな
山田線はR106バイパスでフルボッコ。飛び地の大湊線も青い森移管？米坂線、花輪線はよくわからん
只見線は福島県で面倒見るんじゃなかった？大船渡線や陸羽東西、磐越東線も怪しそう
吾妻線や日光線、磐越西線、中央東線大八回りなんかは架線レスもありえるんじゃない？ >>710の金属押さえの１１３系は房総線区で一度だけ見た記憶があるんだけど
それモハだったような・・・まあすごい昔だから自信はないので記憶違いかもだけど >>691
ないと思うねー
だって、廃止のために説明資料作ったり何度も沿線市町村に足を運んだりするのにカネがかかるもんｗ
多分、災害で復旧に多額のカネがかかる事態が起きない限りは廃線議論は起さないと思う 号車札が3を示してるみたいだから確かにモハだね。
あったんだな。 セミクロス廃止の説明資料なんてきてねえねどなぁ？
殿様商売だよなぁ？ JR東は10年くらい前に閑散路線のバス転換に含みを持たせた長期ビジョンを提示した事があるので
路線廃止はこれから出てきても全然おかしくない
コロナ前の１０年間は業績が堅調だったからそこまで廃線を断行しなければいけない程切羽詰まってなかっただけ バス転換になったら駅員は解雇されて運転手雇うのかな >>723
1000’番台はクハで1両だけ居たけど、1000番台にはクハ、モハ双方に結構居たぞ？
グロベンのモハもそうじゃなかったか？ 山手線も231継続するくらい経営詰めてから言えよな。
助け合いだよ >>729
バスやめて最高速度70km/hぐらい出す欧米型LRTにすれば？
既存のバス停使えるし。 正直もう地方は滅びることはすでに確定しており、この状況下で政府も世論もそれをさらに強める選択をしているので、
あとは基本的に早いか遅いかだけの問題
日本は小さな国だと勘違いしてる人が多いが、１億人を越える先進国ではそこそこ多い人口に裏打ちされてここまで繁栄してきた国なので、人口が激減してしかも若者や子供たちを虐げる政策を取り続けてる時点でもうどうしょうもない 今からでもタワマン、高層ビルの新規建設を禁止する事から始めるしかねえよ。
そうすれば、みんなが転換クロス >>734
代々木まで行って、本社前でロング反対のビラ配ってきたらどうだ？
ここで書き込んでいるよりも、本社の人の目には留まるから効果的、行動が一番 金属抑えドアの113系、記憶に無いなあ
四国の111系の一部がそれに交換されていたが いくら赤字とは言え、鉄道が「公共交通機関」である以上、収支だけで廃止をする事は出来ないだろう。結局地方自治体と調整して交通網を構築していかなければならないはずなのだが…
赤字が酷い路線も、本数を増やして使い易くすれば乗客が増えて収支改善できそうな路線はあるんだろうな。
富山ライトレール、ひたちなか、愛環、松浦鉄道等々3セク転換路線で増発して成功しているところもあるわけで。 >>727
あ、まだいたんだ。やっと消えたと思ったのに… >>710他
東海道線（東京口）の113系だったら、K52編成に組み込まれていたサハ111-1017だけがその形式のドア窓だったはず 1000番台初期型は登場時大目玉、非ユニット窓、押込形通風機
ダッシュは横総でおなじみのユニット窓、ATC付き、後に新製時から冷房車
初期型1000番台は結局、東京地下には入らず終いだったのだね >>735
新潟スレにホンモノが居付いてるんだけど、アレもなんとかしてくれ >>738
画像検索したら出てきたよ
自分も初めて見たからものすごい違和感を覚える
ドアだけみたら最近の車両にラッピングしているのかと思うくらい >>739
高山本線の社会実験失敗もお忘れなく。一応利用者増はあったみたいだけど黒か赤で言えば真っ赤っかだった様子
2つ以上の都市を経由し、駅前がCBDとなっていて、沿線の交通渋滞が激しいところならまだ鉄道増発で勝ち目はあるのかもしれないけども… >>744
うす緑色の鋼製ドアだったからさすがに新品に交換したんだろうな
鋼製緑ドアは東海のクハ115で民営化後も長らく生き残っていた >>739
短期的なテコ入れによる多少の改善の可能性はゼロとは言わないが
青森市や秋田市すら消滅可能性都市なんだぞ
自治体と協力してとかそういう次元ではない
こんな騒動のあととなればなおのこと >>747
秋田や青森といった、完全に車社会かつ沿線人口が少ない路線は施策をしても厳しいという認識はある。増発施策は沿線人口がある程度あってこそ。 >>720
俺がよく使っていた頃はブラウン系とかベージュ系のストライプを結構見かけた。 >>749
ストライプ柄の座席モケットはJR化後～1993年頃の車両更新工事のものだな
車齢的に比較的早期に廃車になった車両が多かったし、残存車ものちに無地のものに変更されてしまったが >>736
＞代々木まで行って、本社前でロング反対のビラ配ってきたらどうだ？
まさにこれだな
ttp://ampontan7.tripod.com/datsutaba/datsutaba2.jpg
ttp://ampontan7.tripod.com/datsutaba/datsutaba3.jpg >>750
グレー地に紺系のストライプって
一見爽やかだけど、汚れが目立ちやすくて劣化が進みやすいな
名鉄も同じ理由で長続きせず、結局ブラウン系に落ち着いた 103系の初期の特別保全工事は冷房改造とは別メニューで非冷房のままだったから、内装の色調が201系っぽくなっただけで快適性は変わらなかった 金属抑えのドアはクハ111-1034だね
113系の置き換え時期まで千葉住んでたから懐かしい >>684
103系もクハ103-2000代は古すぎて、モハ102-2001～は新しいからそれらの工事の対象外だったような 確か103系の更新車は
クハ103-447、452、704、710
モハ103-540+モハ102-696
サハ103-361
これらが最ハイナンバー車だったはず >>739
無償譲渡するから3セクで県がやってね
で終わる >>753
その本人か信者が10年以上、交通情報板を荒らしてるけど日本語の読み書きがまともに出来ないので別人だと思う 113系のネタ車ばかり語りやがって・・・
これじゃ車両更新済スレッドじゃないか それだけ印象や記憶に残る（残った）車両も30年前には多数いたってことか >>739
「公共」なら自治体でやってください、で終了 グランクラスが貨物室に更新されるのマダー
もう実質無いようなもんだろ・・・緊急事態で一時サービス停止らしいから >>764
事実上ここが車両総合スレになっちゃってる側面はある >>721
米坂線の沿線住民は、高速道路が米沢と村上まで延伸されたので
両方に繋がる高規格道を建設して欲しいという要望を出してる。
沿線に立ち寄る需要は物凄く少ないが山形と新潟を結ぶ=通り抜ける需要が多いことをアピールポイントにしてる。 >>768
車両総合スレどころか、もはやJR東日本雑談スレくらいになってると思う そういや米坂線ってE120を只見に持ってったから
今は一往復だけGVE400であとはキハ110になってるのか
サービスダウンに見えるが地元の人はあまり気にしてないのかな 実際一回だけ乗ったがグリーン車で十分だなと感じた
というかE5のグリーン車の座席がすごくいいので、グランクラスの座席に感動がなかった 狭いのはもちろん嫌だけどかと言ってグランクラスみたいに皮張りの
バカでかいシートが最高かと言われると微妙
自分はグランもグリーンも乗った事ないけど
どっち座りたいかと言ったらグリーンだな
グランクラスは却って落ち着かなそう あの狭い車内の使い道を考えた結果としてグランクラスが生まれたと読んだが 狭い車内の使い道を考えた結果
金持ちから更にお金をいただくって発想はいいと思う
不景気でも金持ちは金を使うし
100年に一度の疫病で外出自粛ってのは不運としか言えない
コロナ前に富裕層顧客抱えた通訳さんとかに会う機会が多かったけど
海外でもグランクラスは人気だったよ グランクラスの価格設定が強気だよね
近鉄ひのとりプレミアム車両ですら特急料金の約50%が追加料金というのに 貴方にとっては強気でしょうが、お金持ちにとっては丁度良いのでしょう
価値観の相違と言う事です >>782
ほんとそれ、こっちは昼飯の牛丼に卵つけようか悩んでるのに
通訳がVIP連れてきて、彼は20日間日本滞在するので北海道新幹線乗ってみたいって言ってます
グランクラス乗ったことあるんだって？ちょっと説明してくれる？通訳するから、という話で
あいよー、と説明すると金額も聞かず「OK、楽しそう、手配して」で終わり
兄ちゃん車好き？で日産スカイラインの話をしてた白人のじいさまと話をして、終わってから通訳が
「盛り上がってたね、彼本国で日産ディーラー経営してるって」とか
金持ちっているとこには本当にゴロゴロいる 確かに久里浜～逗子は京急と差別化するためにも全車グランクラスでもいいかもな グランクラス付けろとは言わない
クロスシート付けろとも言わない
トイレも増やせとはいなない
せめてシール状の広告と注意書きは全部廃止しろ
ドアに壁にペタペタペタペタまじうざい汚い落ち着かない 車内で喋るな感染防止
と書かれた中吊り広告を全社全車両と全駅に政府が出稿するべきだと思うけどな >>790
それってもはや
> 公共交通機関には乗るな感染防止
と同義だと思う >>791
全然ちげえよ
車掌が車内での会話はお控えくださいって言っているのに
馬鹿は聞いていないからだよ >>792
・喋るやつは必ずいるから、感染が嫌なら公共交通機関には乗るな
・喋りたければ交通機関に乗るな、車内でしゃべってたら迷惑がかかるから
と、結果としてなるんだろうってのを言いたかっただけ 飛行機の上級クラスはコロナ鍋でもサービスは続けてるのにグランクラスはサービス辞めるとか愚策だよなぁ >>793
なんでベチャクチヤ喋るアホ側を擁護するのか意味がわからん >>782
本物の金持ちはグランクラスなんか乗らんよ
航空機の上級席って、シートや食事の豪華さだけで富裕層に利用されてる訳じゃない
優先搭乗とか専用ラウンジとか優先手荷物受取とかで前後の時間を有効に使えるから利用されてる
グランクラスにそういうの一つもないじゃん
東京駅での標準折り返し時間が12分でドアが開くのが3分前だけど、グランクラスだけ頑張って車内清掃済ませて7分前にドア開けるのできないかね
食事まで出す必要ないけど東京上野大宮仙台くらいは専用ラウンジ用意するとかも >>794
>>796
正に愚乱苦ラス
そんな中途半端な事をするのは他のアッパークラスに対する侮辱でしかない。
JR東日本自体が鉄道界と交通業界を侮辱してるから仕方がない。 >>795
擁護なんか全くしてないんだが
会話するだけで極めて大きな迷惑がかかるから公共交通機関は一切使うな、面前から消えてくれとなるんだぞ ごめん、条件付きかと思ってたけどグランクラスはVIEWゴールドカード縛りないんだな >>796
ホンモノの金持ちはプライベートジェットだな 所詮グランクラス言っても料金飛行機のエコノミー→ビジネス並に変わる訳じゃないし
限界だろ。 >>801
オレも必要があればビジネスジェット借りるのは、特別贅沢とは思わんな それに比べて、ロングシートとかほんとに有り得ねえな しかも長距離ビジネス用のフルフラットシートっぽい見た目の割には
背もたれも倒れかたはグリーン車と大して変わらんという グランクラスなんてそんなに乗るようなモノじゃないと思うけど
ここで偉そうに言ってるのはみんなグランクラスしか乗らないくらいのブルジョワなん？？
縁ないなら別にどうでもよくね まあグランクラスが今後需要見込めなくなるなら
グリーン車に改造すればいいだけの話だわな
むしろその方がニーズあるんじゃないかね >>789
だったらもう壁と言う壁全部に貼っちゃえばいいよ
窓から外一切見えなくなるくらい
これで広告収入ウハウハだね！ >>808
格下げ改造終わったころにコロナが収束してそう
とはいえ営業開始が2011.3.5（震災の6日前！）だから
一等車としてはリニューアルも検討する時期か >>808-809
今後貨物新幹線をやるらしいけれども、
1編成のうち1両程度を貨物用に改造して対応との事だから、
どのようにしてくるのかが見ものではあるな
1号車の普通車をつぶして来るのか、10号車のグランクラスをつぶして来るのか…
意外とありうるのではないかと思うのは、ドア幅の関係で、
ワイドドアがあるのが、9号車のグリーン車と、5号車の普通車のみ
グランクラスをつぶして貨物スペースにして、
9号車のワイドドアから、貨物用カート？を出入りさせたほうが良いように思うが
グリーン車の客とかち合うとあれだが、始発と終着駅でだけ積み下ろしをするのなら、
グリーン車の客との住み分けも可能ではあると思うが たぶん貨物用に改造する車両は座席の撤去だけじゃなく
ドア自体超～ワイドなのに変えるんじゃないかな
そうじゃないと積み込み積み下ろしで何らかの原因で手間取ったらダイヤ乱れの原因になる
どこでやるのかは分からないけど端っこのどれかだよなぁ普通に考えたら 近鉄特急（しまかぜ、ひのとり）、京阪プレミアムカーはリピートしたくなる料金設定と車内設備
関西の鉄道会社が提供するサービスはおもてなしの精神がある気がする >>813
当面は既存車両を生かして使うとされているから、
常識的には両端の車両で、9号車のワイドドアが使える10号車のグランクラスかなあと
660㎜の通常の幅のドアじゃなくて、1010㎜の障害者対応ドアが使えれば、
貨物のパレット？カート？の大きさも格段に大きくなるので、
貨物対応の可能性が増すのだけど
貨物対応設計の専用車を入れるのは、しばらく後の話らしい
まあ、これから入れる新車に関しては、両端先頭車のドアをワイドタイプにしておく等の
貨物対応準備工事くらいはしてくるかもだけど >>796
でも飛行機の上級席とグランクラスが競合する区間って意外と少なくね？
JALの国内線ファーストクラスは東の新幹線と競合する区間には導入していないし
幅広く導入しているANAのプレミアムクラスでも函館、富山、金沢くらい
秋田にはグランクラスは行かないし、青森は羽田からはJALしか飛んでいないし 航空業界のアッパークラスは富裕層やビジネス利用以外にも上級会員になるための修行で使われてることが多い(特に長距離)
束がマイレージや上級会員制度つくってそれなりの優待つければればヲタは着いてくるし、グランクラスの延命にもなるんじゃない？ 軽食、アテンダント廃止して座席のみ、
グリーン+2000円なら行けるんじゃない？ >>819
本来グランクラスのほうが、コロナ対策で隔離用には向いているはず
だから、アテンダントのサービスは廃止しても、
座席サービスのみとして継続させるほうが理にかなっている
でも、それをしないで販売休止というのがどうも怪しい
前回の緊急事態宣言の時も休止されはしたけど グランクラスはとくだ値みたいに安易にディスカウントはしたくないんだろうな
長野など中距離利用限定で一時下げたけど、結局やめてしまえか グランクラスは悪くはないが少し高すぎるわ
あの価格であのサービスだとちょっと躊躇うわ
ビジネス利用の多い東海道新幹線ならワンチャン会社の重役が乗りそう GoToでグランクラス使ったわ
快適だけど定価で乗ろうとは思わないなぁ 台車の搬入とか考えると10号車より1号車のが荷物室は都合いいんだよなあ。
コロナ収まって旅客が10割に戻らないとすると1号車を荷物室、グランクラスはテレワーク専用車とかでは。 >>822
北海道とか西日本のエリアに入ると二重取りするのは頭がおかしいよな E217についてた防犯カメラ
他に使い道ないから、解体と共に処分かね？
前に、E217にカメラつけるって話が出たとき、埼京線205みたいなイメージだったんだけど、実際「えっ」って位小さくてビックリした。
配線が見えないからハリボテかと思ったけど、車掌が乗務員室から出てきて、カメラ叩いて戻ってまたきて「なおった」って言ってたから、本物なんだって思ったよ カメラくらいは取り除く可能性もあるか？まあ処分の可能性が高いとは思うが
あと、カメラの制御機器なんかも再利用かも ごめんなさい
全然話が変わりますけど、まだ○○車掌区って存在します？
千葉車掌区って前車掌さんがアナウンスしていたのに、いつからか習志野や佐倉みたいに千葉運輸区に変わっていたので
そこまで詳しくないんですが、何か違いがあるんですかね？ >>828
JR東日本の乗務員基地は、運転士のみが所属するところは運転区（電車運転士のみが所属するところは電車区の場合もある）、
車掌のみが所属するところは車掌区、運転士と車掌の両方が所属するところは運輸区
この10年くらいで運輸区への移行・統合が進んでいて、車掌区はもうないはず JRの場合は運転士と車掌は別々の行路なんだっけ？列車ごとに組む相手が変わるとか。
京急民だからちょっと違和感があって。そうなると乗務前にお互い名前を確認するの？じゃないと放送で名乗れないし。 >>830
教えて下さりありがとうございます
結構細かく別れていたんですね >>833
まだ５つあるんですね車掌区
総武線沿線だと、上野・東京は寝台列車の発着、中野は習志野運輸区から引き継ぎのイメージがありますが、立川車掌区は中央線特急関連？
ましてや丸の内車掌区に至っては初めて聞きました >>835
東北・上越・北陸新幹線乗ったことないの？ >>822
導入当初は団体を入れない。パックにしない。割引しない。が合言葉だったらしいが
いつの間にか団体以外は解禁されてるのを見ると、まあそういうことなんだろう。 西日本もサンダーバードはみやこ、その他は京都など同じエリア内でも分かれているな こっちはロングシートで困ってるっつうのにグランクラスかよ、格差は広がる一方だな >>818
束が率先してテツヲタ専用車両作ってどーすんのよw
そんなの作るぐらいなら10号車をシートピッチの合わない普通車にして、1号車を貨物搭載車にした方がマシ
ホーム端にした方が貨物専用車付近の立入規制もしやすいだろう 台車は最低使うだろうから >>826
あれはwifiで接続してるみたいだよ。車内でwifi電波探すとそれらしきssid多数出てくる。 E531だと編成番号_号車_扉の番号のSSIDが出てくる
もちろんパスワードあるから中身の確認はできないが >>835
中野は新宿から緩行を分離してできた
立川は青梅線や五日市線、はちおうじとおうめで中央特急は新宿・甲府・松本が主
>>836
丸の内は新幹線が減ってるからねぇ
結構レアよ 新幹線みたいに3列 2列にすれば座席増やせんのによ！ ttp://pbs.twimg.com/media/EpzEC9AVgAA4rfO.jpg こうして当たり前が失われていく
113→217より早い気がする
まだ１ヶ月たってなくてこれだよな？
113はもっと長く 30年くらい使ってたよな？ 行先表示器に行先や種別表示させておかないとか
作ったやつ頭がおかしすぎる とりあえず水没代替車のグランクラス装備を見送るんじゃないなか >>843
格差うんぬんの話じゃなくて適材適所なんだよ。 >>852
山手とは違うみたいだねぇ
>>853
行った電車の最後尾の行先や種別表示って意味ある？ 飛び込むときに特別快速って書いてあれば杉並３駅で飛び込みやすいし
通過電車でヒマワリの絵があったら飛び込み気力無くすからかと あーもったいないもったいない
そのまま東海の313にぶっ込んでくれ 倉庫代わりに使うなら2FGより普通車のほうが使いやすいと思う 中央線があるんだからグリーン車そのまま使えばいいのによ、もったいない。 10年ひと昔、 Part100から抜粋
246 ：名無し野電車区 ：2012/04/28(土) 20:24:39.24 ID:cOHies5OO
E351とE257の置き換えは2013年度より
先行試作車が2013年度
量産車が2015年度を予定
E257は転属だが、転属先は不明
E351は全く不明
中央総武緩行の209-500は八高川越へ
E231は武蔵野へ
ソースは申し訳ないが出せない。
248 ：名無し野電車区 ：2012/04/28(土) 20:41:47.23 ID:wnMBio230
>>246
＞ソースは申し訳ないが出せない。
ガセ決定。 10年ひと昔、 Part100から抜粋 その2
814 ：名無し野電車区 ：2012/05/08(火) 23:57:17.71 ID:5cC+As6p0
残念だが既に新車投入の方向で進んでるようね
新潟の115系置き換え
プレスは6月発表ではあるがE129系（かどうかは不明だが新型車両）を2両×18編成。いずれもワンマン対応車。
あとは211系のうち高崎配置の車両をサハを1両脱車した4両×14編成がサハを除いて本格的に改造するとのこと。
サハは一時的に連結するものなので改造内容は最小限にとどまる（内容は流石に知らない）
824 ：名無し野電車区 ：2012/05/09(水) 04:34:07.49 ID:kcRtNC4dO
>>814 また 新車のソースは長総とかガセまくのか？
マジネタなら総研かJR東のHPに正式にプレスするはずだがな。
新車クレクレもいいとこ見苦しいな、新潟厨。
そんなに新潟に新車がほしいのか？
なら 裏付けだけの証拠をソースに出せよ。
但し長総ソースは無しないいか？ 今から9年前、震災から11か月くらいだけど
今と同じくNEXのE259系がお荷物扱い、新幹線は200系とE1系がカウントダウン
E７系は出るらしいで詳細不明、651系の草津転用話がちらほら
E653系の付属が震災で転用白紙、205系は本当に日光に？
10年後にはハイブリッド気動車が主流？
房総は209系導入も211系追い出せず、など >>867
これ、結局的中していたんだよな。
211系部分もE129系4連新製投入になった。 >>862、>>863
災害に備えた仮設住宅とかは？
鉄道で送り込めるし、そこで外して台車抜いて設置すればいいみたいな使い方で >>867
リークでも何でもなく、国電総研からの転載じゃん。
しかも国電総研に妄想を織り込んで外している。 211系新潟転用→E129系4連新製投入は理由が謎
思い切って新車と割ふったか、改造に値するほど程度良くなかったか、改造する時間がなかったか
結果として、115系が2021年も現役 >>874
2009年11月25日、JR東日本清野社長が十日町市民に直接謝罪。
十日町市に「おわび」として基金30億円の拠出を表明。
2012年～2015年くらいだとほとぼり冷めてないかも >>865
懐かしいな
12年前には浦和区209系の転用詳細レスも投下されてたな
209系500番代の横浜線転用は笑ってしまったが… オブライエンの1/21までのワッチョイの一部は
「RjaL」
だと
華麗にスルーするかNG登録しましょう そういや719系置き換えの新型交流車今年中には何らかの詳細出てくるのかね
標準軌verを先に投入らしいけど 三セクにE721系リピートしてるし
標準軌もE129系ボディのE721系でしょ >>876
横浜線の205系の他路線転用はありえない、
しかし北関東の107系や115系の置き換えは横浜線の205系の転用以外ありえない、
みたいな主張してたアホがいたのもその時期だったか
>>880
引き通し線のEthernet化（E131系と同等化）などで新形式になる可能性は充分あるかと >>878
板谷峠の空転対策は車両に何か施すのかな
専用車だから投入したら30年は使うでしょうし >>881
今だってそのバカは
E233-1000の転用はありえないとかいってんじゃないの >>880
車体変えたらE721系とは別物になっちゃうんじゃない？ 12年前に209系スレに投下されたリークらしきもの
910 ：827：2008/09/08(月) 19:14:26 ID:aa1o6Ygn0
ｽｲﾏｾﾝ遅くなりまして…
「10年後の姿とそれに向けた現時点での車両取替え計画」
ってので通勤近郊中心で大まかですが
・2009年度
209-0機器更新(2008末から)房総転用(113淘汰)
E259N'EX投入(253一部除き淘汰)
701機器更新開始
山手全車４扉化
京葉E233(201･205淘汰)
常磐緩行E233(203･207淘汰)
・2010年度
E657(651淘汰･E653転用)
253転用(日光、きぬがわ用２編成)
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田)
E233(埼京205淘汰) 911 ：827：2008/09/08(月) 19:15:43 ID:aa1o6Ygn0
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用)
E653転用(いなほ･かもしか)
低床直流車(新潟115淘汰)
仙石205機器更新(新系列車両化)
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰)
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等)
E261(251淘汰)
E233(横浜･武蔵野205淘汰)
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)
E721(719淘汰)
・2014年度
E235(E231-500転用)
・2015年度
E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)
・2017年度頃
E235(E217淘汰) 912 ：827：2008/09/08(月) 19:17:28 ID:aa1o6Ygn0
大雑把ですが集めた情報を元に。
10年後には電車は全て新系列車両化を達成。
気動車も変わります(客車機関車は殆ど無し…)
特急は「N'EX、SV踊り子、ひたち、あずさ」が原則新型投入。
それ以外は機器更新、内装ﾘﾆｭｰｱﾙ転用に分かれます。
近郊、通勤は基本的には直接新型投入。
209系以後の新系列車両の寿命の考え方は、新造後12～15年で機器更新、
その後12～15年程度(機器更新を挟み新造から25～30年程度)を基準とする。
新形式車両に対する考えも計画、設計段階に時間(約５年)をかける事
などが盛り込まれた為、次世代車E235(仮)の時期も定まり、それ以前の
新型車導入線区にはE233の継続投入やヤテは稼動柵と同時に新型とは
ならずE231での組替え(詳細は不明です)となります。
大雑把でスマンですが、こんなところでよろしいでしょうか。
当然ながら変更や修正はつきものですので、あくまで現時点の
モノとして捉えてください。 81～100までは旧スレ見れるので、81（2011年）からお蔵出し
75 ：名無し野電車区 ：2011/06/20(月) 04:14:18.69 ID:tGwSqQW+O
踊り子向けのE261系も幻の車両で終わりそうだな
88 ：名無し野電車区 ：2011/06/20(月) 11:31:38.23 ID:UmTMC2PaO
>>78 お前､情弱ヲタだろ、震災後の計画変更は間違いないから強くは言えないけど東北縦貫､東海道､高崎､宇都宮はE233-3000､埼京&横浜はE233でやるでしょ。
南武､相模､八高､武蔵野はE231-0､209-500だろうけど。
230 ：名無し野電車区 ：2011/06/22(水) 23:52:46.73 ID:TlDjDD8c0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
（途中省略）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。 わっ、びっくりした、886-888で違うお蔵出しがあったのね
こちら分のは後にします やっぱ出しちゃえ 81（2011年）からお蔵出しその2
まさに虚々実々
302 ：名無し野電車区 ：2011/06/24(金) 23:32:41.15 ID:NJeZLPrC0
>>288
趣味悪過ぎだろww
651の国鉄特急色なんか見たくもないわ
645 ：名無し野電車区 ：2011/07/01(金) 23:20:32.90 ID:emLmT8m2O
彩野の今後
しなの鉄道譲渡（ただし方向を長野支社の189系に合わせる予定）
改造内容
・幕の交換
・ドアチャイム設置
・トイレ洗面所閉鎖
・塗装変更（国鉄色タイプ）
ちなみに妙高の189系とほぼ共通扱い。
編成名はS104編成
819 ：名無し野電車区 ：2011/07/04(月) 21:53:18.63 ID:MtWWuuarO
久留里線にキハ110系は千葉動労の資料に書いてあったんじゃ
914 ：名無し野電車区 ：2011/07/06(水) 19:31:47.37 ID:Y318HCruO
E231-500は山手線で“天寿全う”だと思うけどなぁ。 E721は東北地方の低床ホームに対応した設計だから、標準軌区間に車輪だけ変えて入れようとしても不都合な部分が発生する
それ考えると独立した形式を立ち上げることになるんだろうな E721系は確か車体部分が少し高さがあるはずだからそのまま高床式には入れられないと思うので
E１２９系の交流版になるんじゃないのけ？ >>881
浦和区209系の編成別の転用情報だったと思う
その他には車両センター向けの訓練車もあった
ｳﾗ22とｳﾗ24の中原区転用は合ってた
>>887
東日本大震災で車両更新が大きく変わった事が分かる >>894
久留里線は名前通りくるくると…
今となっては新車でキハE130投入ありがたやという感じですね
蓄電池は終点のことを考えると上総亀山は災害が多いから
烏山線に移したと推測 >>865
概ね当たってるな
実際の時期は数年遅かったが >>881
インドネシアは他路線転用になるのだろうか >>885
719系も701系も5000番台は直流車体に交流機器と標準軌台車の組み合わせだよ >>899
719系や701系の標準軌車の車体は狭軌車の車体のステップを埋めた構造で
ステップの設置が考慮されていない直流電車の車体とは異なる 一括で申し訳ないですが、昨日の防犯カメラ&車掌区の件にお答え下さった皆様ありがとうございました。 217系…
最後のセミクロスなんだ、頑張ってくれ… >>894
本来あったであろういわき仙台特急とかだよね >>903
211系ですら初期投入分以降はロングしか作らなかったのに
E217系でクロスを導入した奴はキチガイレベルのアホ >>860
211系のダブルデッカーも容赦なく廃車されたからな。 >>901
事業車両でてくるのも来週らしいし、たまには車両更新予想の
結果を照会するのもいいでしょうや、すれ立ておつ >>904
特急名は公募だったよね、俺も募集したけど特急自体が白紙になったので
お詫びの手紙がJRから来てた
ちなみに応募したのは「はまちどり」 >>905
そりゃ113の後継だもん
窓の外の景色を見ながらお弁当を食べる
情緒がないとつまらない >>908
俺は普通に「そうま」にした
あの特急が設定されていたらしらゆきは存在していたのかな？ >>910
応募されてたんですか、もし震災が無かったら…とは誰しも思うのでしょうが
鉄に絞るとE653の4両編成が常磐線に残るので
しらゆきにどの車両が当てられていたのか…185-200くらいしか思いつかないですね >>905
それなら２１７よりクロスが多い後継車種の導入決めた人は何になるん >>910
E257-500の余剰がまわってたんじゃね？ 溶かして成形は10年以上前か
あれほどの名言はなかなかでてこないな >>899
標準軌タイプの719、701系はベース車のドアステップを省いただけ。
E721系は床面そのものを低いホームに合わせたから、標準軌タイプの新型車両を造るとなると車体から台車まで変える事になるので、E721系とは似ても似つかぬ車両になってしまう。
従ってE721系とは違う形式名が与えられるはず。 何をもって形式名を変えるかわからないからな
民鉄だが05系や京急1000系なんて形式が同じでも中身が全く違うのも居るし
5000番台は確定なんだろうからE129の車体使ってもわざわざ形式変えるか？って気もするけどね 何をもって別形式とするかだな
国鉄時代は走行機器さえ同じならドア数や内装が違ってても同形式別番代
そのくせ交流の周波数違いは厳密に別形式にしてた >>919
足回りが違えば車体がほぼ同じでも別形式というのは今でも変わってないはず
例えば209系500番台とE231系0番台とか
標準軌新車も足回りがE721系準拠なら車体がE129系準拠でもE721系になるだろうし、
制御伝送系がEthernetベースになるなど足回りが刷新されれば新形式になるのだろう 今度は雪の影響だけどGV-E197,196の甲種(黒山→新津)またウヤらしいよ 2021年ダイヤ改正JR東日本東京支社関係で労組HPに記載があったもの
・常磐緩行線ATO導入
・東京総合車両センター東エリア入区時間変更
・田町運転区移転（リニア工事の為）
https://twitter.com/shiguretont/status/1349364794608898050
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>835
革マルチンピラ組合潰しでだいぶ統合したな。 >>920
逆に車体が全く別でも足回りが一緒なら同形式もあるね
今は走行系と伝送系で形式分けてると考えれば分かりやすい >>210
Y21は最後に機器更新やった編成だから、更新後の経年から敢えて残したのだろう。 >>873
211系新潟転用はあくまで名義
実際には長野に211系→ねん出した115系1000番台で
初期型を淘汰した
国鉄時代から伝統の迂回転配
水郡線のキハE130系も東北地区老朽キハ置き換え名義で入ったのは
有名な話 GV-E197が再び新トラ内で確認された様で、あれから前面に紺の帯が入ったとか
ってかGV-E197、大雪でそこかしこ寸断されてるけど予定通り甲種されんのかな >>928
その論法だと、211系の捻出財源となった宇都宮線・高崎線のE233系が
新潟地区115系置き換え名目で投入されていないとおかしいが、そんな話はなかった >>928
初期型じゃなくて、ATS-P非搭載車の置き換えじゃね
経年自体はそんなに違ってなかったと思うけど 115系1000番台は長野から投入されたから
長野から若番来て新潟の後期車置き換えたんだよな >>921
藤寄駅にクレーンいるそうだから予定通りじゃね？ せめてクラ44をなぁ
1両ずつ、久里浜駅、衣笠駅、逗子駅、鎌倉駅の待合室にできなかっただろうか、ホームで待ってるのさむいからさ
単なるスクラップ＆ビルドでなく、なにか形に残るようにできないだろうか、
そういうところで、遅れている。 >>931
2014年に3連×7本が入ったが
そのあおりで初期型4連×2本と2連×2本が淘汰された
>>932
新潟にいる元長野の車は1981年製造のものもいる >>927
おかげで東急から置き換えられる側と年数が大して変わらない車両を買った元近鉄線な三セクが出た >>937
あれは上回りがとんでもなく長寿命なだけで足回りはもっと経年浅いから・・・ >>935
形に残ってないといけないという考えが圧倒的に遅れてるだろ
少しはリサイクルについて勉強した方がいい
だいたいそんな馬鹿でかい待合室（笑）なんて駅のどこに置くのよ >>938
足回りも30年くらいたっているから、電子機器が壊れても可笑しくはないな。 >>917
719と701の標準軌車は床面地上高さが1300mmで
E721は950mmだからその差は350mm、建物の階段で2段分の違いがあるから
台枠と台車からしてE721とは全く別物になるはず。 701系の後継車両は、秋田地区向けに4両固定を作るのだろうか
弘前-青森間は5両編成が多いから 217になってから、ホームの屋根は伸びたし、エレベーターが着いたし、もちろん残る変化はあるわけだが、
217系があって、平成を駆け抜けていたんだ という形を分かるようにのこしてもらいたい。
>>939
例えば、235の後期車に「この車両は217系のステンレスを使ってます」とかかいたりしてほしいわけよ >>943
E217系ってなに、でしかない
ただの個人的願望でしかないな >>939
いすがあった所に置けばいいだろ
寒い長野で解体されるより横須賀で休んでもらった方が地球環境にも良いし >>949
空調装置のある待合室造ればよいこと。車両持ってくるだけで費用がかかる。更に改造するわけだし。 駅の待合室に出来る車両なんて
現役ではヨ8000ぐらいだろ
20m級だとホテルや図書館レベルになってしまう バカにつける薬はないってホントだな
これで26とか人生完全に詰んでる ＞そういうところで、遅れている。
遅れてるのはお前の精神構造の発達だろ ２１７デビュー時はまだ国鉄型が多かった事且つ
近郊型路線に通勤型が入ったって意味で非常に衝撃的だったけど
今はそれと似たり寄ったりの車両が首都圏中吐いて捨てる程いるんだから
この車両がなくなって悲しいとか特別な車両だとか思う人はほとんどいないと思う
少なくとも自分は見た目から全然違う113系引退時と比べたら何も感じない 前も書いたけど今の２１７はデビュー時と比べても
更新後の帯の色が好きじゃない
自動放送イラネ
広告増やしすぎ
が理由でより魅力がなくなった E217は近郊型では？
E231以降は一般型だけど JR東日本では4扉217系から近郊型・通勤型の区別を無くしましたよ >>959
十の位が1だから近郊型かと。
E217系は前面の丸みを帯びたデザインが良かった。E233系で正常進化したと思ったら… 4扉化で当時そういう発言があったよ
因みに231系や233系や235系は3ですよ しばらくE131とE235が出てくるだろうから
普通車両で次に新型式で出てくるとしたら、当分先の山手線E237かな
特急型はE263新型NEX、E659ひたちとかになるのか まだ、E217の時代は通勤型、近郊型の区分が明確だったからな
車内はともかく、車両自体も近郊型のE217と通勤型の209と作り分けられていた
E231の段階からギア比含めほとんど共通設計になり、インバーターを加減速が多い通勤型を3レベルに、
加減速がそこまで多くない近郊型を3レベルにする程度
E233からはVVVFも通勤近郊型どちらも2レベルになりますます共通化の方向へ
ただしVVVFの型番が作り分けられているから、厳密にはこのレベルで違いはまだありそう 西大井～武蔵小杉間で
103系と113系が同じ線路を定期列車で
同じ最高速度で走るという「頭大丈夫？」って言われそうな事が
今まさに起きてるからね
一部のクロスとトイレとグリーンの有無を除けば後は同じコピーも同然 >>965
常磐快速線の103系と403、415系がそんな感じだった。性能は全然違ったけど一応最高速度も両方100km/hで同じ >>965
まあ、常磐線なんか103系と415系の時代からまさにその通りだし
関西に目を向けても、東海道線は快速各停を中心に113系と103系の時代があったし
岡山広島でも、113/115系と103系の時代が…
とはいえ、115～120㎞でぶっ飛ばす西大井～武蔵小杉間は見ものではあるな
E217から120㎞運転を始めたが、総武線等でも恒常的に120㎞を出すとなると、
E217やE231等の台車やモーターでは不足となり、
E233からは特急用と合わせた台車やモーターと統一という豪華仕様に…
安定感含めた走行性や熱容量等に余裕が出てE233からは120㎞運転はより確実性を増したな あぁそうか常磐線は通勤型と近郊型の両方走ってるね
内房外房も京葉と混ざってたか
それが近郊通勤両方が統一されさらに（運用線区は限られるが）最高速度も上がるってのは
一般人目線では正当な進化なのかな 今は知らないけど浦和にホームができる前の湘南新宿ラインはE231を限定運用にして大宮→赤羽を120km/h走行でどん臭い211をバンバン抜いていたな >>968
常磐線にしろ房総各線にしろ、利用者目線で言うとグリーン車以外のドア位置が統一されたのが一番でかいと思う >>886-887
ベストプラクティスのリークだよね
先に指摘がある通り、震災の後は大体２～３年遅れになった
それと新系列車両化は実施されなかったな >>960
それでもE217系は近郊型の風格は残ってるけどな。
確かにその辺から近郊型の概念は薄れたな。
中間車なんか車体の丸み部分除けばまるっきり通勤型だし何と斬新なと思ったもんだ。 >>960
通勤型と近郊型の区別がなくなって公式に一般型と称するようになったのはE231系から
209系とE217系ではギヤ比が異なっていて、そこも一応通勤型ではないという根拠にはされてた >>966
でも鈍足で詰まるから南千住と三河島は通過だった E131のドアエンジンってトウ01のあれと同じやつなんだな E131系ってあの水玉模様がダメだけど
その部分が普通にE７２１系みたいなデザインだったら近郊型の顔なんだよなぁ >>966
その100km/hに達する時間でダイヤ曲線が変わりそう。 >>967
中央快速線も立川以西中心に朝夕方夜は101,103,201系と115系の時代があった
ただ201系は性能的には115系と互角だったと思う 常磐線は103系415系の時代、緩行線を走る203やメトロ6000の方が速そうなイメージだった >>978
実際に違ってたよ
時刻表上では同じ所要時間だけど
103系は上野～北千住がタイトで415系は北千住～取手がタイトな設定だった
これは中電のE531系統一後もしばらく残ってたし今でも厳密には違う 今E217系のY-15編成に乗ってるけど、朝乗った編成より何か広告少ない気がする。
中吊りは端以外ついてるけど、ドア上半分広告ないし、窓上の広告も歯抜け状態だし。
広告差し替えの時期だっけ？ >>977
水玉デザインは、とうほぐカッペのやまがだが生んだ名デザイナー、馬鹿奥山のアイデンティティー。 E131の鹿島線試運転をみたいと思ったけど
そう遠くなく鹿島線209の方が貴重になるのか >>980
そりゃ緩行線のほうが加速力は上だからな。
例えば同時発車なんかすると緩行線側がノッチ緩めるか停車駅近くでブレーキかけないと快速側は勝てないんだよな。 並走区間は駅間長いし緩行線のATC上限がやたら低いから逃げ切るのは柏～取手くらいだけどな >>956
そりゃ最寄りなんだから思い入れもあって当たり前だろう。 217は、113の意思をセミクロス部がしっかり引き継いでいるから、113は安心して旅立つことが出来た。 E217系は今度はY-49が国府津疎開になった。
今回は付属編成無しで単独らしいが。 >>963
特急についてはE659が次
NEXへのE263投入とE259の転用はコロナによる成田の需要減でポシャった
255は波動用E257-0の転用で置き換え、651-1000はE657の転用で置き換えにそれぞれ変った
E257-500の房総残留組とE259は機器更新で継続使用 >>984
奥山ってフェラーリもデザインしてなかったっけ？ >>988
217信者さんに言いたい事はまだまだあるけど
それは次スレで
うち最寄りが京浜東北だけど１０３→209は悲しかったけど
２０９→Ｅ２３３の時は嬉しさしかなかったよｗ
車両の内装レベル的に今横須賀で起きてる事はそれとほぼ同じ 新潟トランシス内でクレーンが吊り上げ準備をしていたらしい >>991
なるほど、E657は2012年だから16年使って2028年くらいに配置換えだと思ってました
E259が2009年だったからさほど車齢は変わらないんですね >>997
大船から先の通勤客にはクロスのメリットは無いな このスレッドは１０００を超えました。
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