旅人ができれば避けたい?「残念な列車」トップは701系
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全国各地を鉄道旅行していると、がっかりするような車両に出くわすことがある。都会の純然たる通勤通学路線ならいざ知らず、風光明媚な路線で無粋なオールロングシートの車両に乗らなければならないとなると鉄道会社を恨みたくもなる。地域によっては、都市圏であっても普通列車に転換クロスシートの新型車両を走らせているところもあるので、その差は何やろかと考えてしまう。
https://toyokeizai.net/articles/amp/205608?display=b&amp_event=read-body 日本一長いロングシートだろうか。岡山地区のキハ40。 >>7
105系は国鉄サウンドが楽しめるから東日本東海民にとってはそこまで悪でもないかな?
701系は早く潰してほしい 701はまだ座席がマシなだけいい
GVとか129の椅子は最悪 >>16
川崎の車体はもうボロボロ。
さっさと捨てろ >>1
トップ10の中でも糞束が最多で4形式も選ばれてて草 >>20
クソ西の221にしても改造時に
オールロング化とVVVFへの機器更新すりゃあ良かったものを・・・・・・ できれば避けたい残念な列車=>>1の乗っている列車 南海8000系列.12000、287、227-1000といい和歌山はキモヲタ文化が強い関西にしては私鉄もJRも一般車�チ急車一般的な車両ばかりでキモヲタ乗ってこないからむしろ乗りたい
銀河は不要 絶対避けたい残念な列車=キチガイニート>>21の乗っている列車 冬だったら、長野を走る旧暖地向け211のロングシート車
凍り付く寒さ ドアからのすきま風凄まじいプレハブ電車。
白壁はあちこち黄ばみ、高速域ではガタガタ音も酷い。 ヲボンナマックラ酋長の>>31の頭の中身が劣化している、の間違いでしょ。 秋田から新庄まで701系に乗ったけど、それは恐怖とネタ笑いの体験だった。
揺れがあまりにも凄くて椅子から何度も落ちそうになり、座っているにも関わらず手すりに掴まっていた。
吊り革が一斉に激しく回転し、中には棒を一回転してしまったものもあった。
こりゃ脱線するのではないかと。
かつて東西冷戦の時代に東ベルリンの路面電車で同じような体験をしたけど、
まさか日本でこんな体験ができるとは…。
ちなみに車両銘板では「平成5年製造」となっていて、そこまで極端に古くはないのだが。 あそこは幹線なのにロングレール少なくて飛ばすからな。 >>32
束厨の頭の中身は下がりきって絶対零度だもんな >>8
風光明媚な道路で無粋な軽自動車に
乗らなければならない >>33
車体はボロボロだろうな。
もうその前の50系よりも走っているし。
今男鹿線でEV801系が走っているけどその電車版なんてどうだろうなんて思ってしまう。 >>33
低コスト車両で経年28年は十分古い。
あまり比較にならんが、20系は経年20年以下でも廃車になってた。 先日、高崎線のE231系でトイレに行きたいのにいつまで経っても空かないので、
車掌に誰か倒れているのではないかと言って無理やり中を開けてもらったら、
いきなり本当に床に若者が倒れていてめっちゃ恐かった。
その若者は車掌が大丈夫ですか、と体をつついたら、いきなりすっくと立ち上って次の駅で降りて行った。
いったい何なんだ! >>42
てんかん持ちじゃね
口から泡吹いてなかった?
去年てんかん持ちのグラビアアイドル、しなとるりが突然死んだよな 盛岡から仙台まで701使った時はそんなに酷いとは思わなかったがな 701系よりも釣り掛けの72系の方が揺れなくて乗り心地が良い件 >>47
そうだね。マクラバネスパンが狭いのは致命的 >>48
同じ足回りの205、211、213、311の悪口でもある。 今週の日曜日にはポンコツ701の親戚のE127が越後線の鉄橋の上で客を乗せたまま4時間半も立往生してるしw は?
チョーコジ負けダニドボンナマックラ酋長の>>63も同じじゃん。 >>64
も同じ
やはり中身なくボッタクリ大好き認めてるんだな >>69
別に嫌われていませんよ。
マニアが一方的に叩いているだけで。
かえってラッシュ時は701の方が楽という声も少なくない。 >>70
当時のRJ,地元の新聞
どれみてもお前の言い分と真逆だね
そしてお前の言い分みたいなのは「当事者の鉄道会社のフィルター通したもの」以外
全く見当たらないw
典型的な「どっちのほうが信用できる?」な話 ちなみに車両数減らせばラッシュが苦痛になることはあっても楽になることはない
「詰込みの効く車両にして1両あたり収容力増えたからと車両数減らす」で
「楽になった」なんて乗客は言わない >>70
ひどいと新聞に乗るほど嫌われた701
それが嫌われてる証拠
すかれてる証拠は? 以上、チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>72(ID:9+8t6Xau)の言い訳でした。 >>74
ググっても出てこないけどw
>>75-78
で、また論破されて泣き喚きの社畜
欠点は椅子だけ、ってじゃあ長所は何? 言い訳している
チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>80。 >>33
あの区間って周りがミニ新幹線化のせいで路線が分断されて色々と割食ってしまった路線だな。
標準軌用の701系ならそんなに揺れないんだけど。
にしても当時の新造された車両は209系といいE217系と言い酷い構造が多いな。 >>81 >>82
低能社畜の「うわーん また論破されちゃった」セットw 701って旅行では乗らなくね?地方ローカル輸送用だろ >>86
新庄山形間乗ると疲れる。
つばさがもっと新庄までくればいいね。
701なんてクソゲー車両は要らん >>86
秋田、盛岡・・・
旅行客から不評でも地元客が「これがいいんだ」ならばまだしも
地元客から思いっきりブーイング食らった車輛
「都市型混雑」なんて欲しい客はいない(痴漢除く) 701系が登場した頃は最悪だと思ったけど、JR九州のオールロングの新型車両とかを見ると、
今ではさほど抵抗感がなくなったわ。まあもう乗ることもないだろうけど(*^^*) 結局他所も劣化してくれれば都合よく「悪い目立ちがなくなる」だけだからね
転クロこき下ろしたり新快速スピードダウンさせたがったりするのもその一環
関西地区がSF振替乗車無くしたときも大喜びだっただろう
乗客は怒る人はいても誰も喜ばないのに
談合、カルテルなどもこういう努力するのが嫌で自分さえよければ事業者根性から生まれる
クソ束は論外だが残念ながら鉄道業界は他社も含めて多かれ少なかれこういう体質が見られる 701系より東北本線が乗りたなかったわ
田舎のえせ宇都宮線 >>94
黒磯の乗り換え強要もお客様には面倒かけてるよね 旅人が避けたいのは阪国への旅や阪国を通過する旅だろw 227系1000番台 こいつもヒネ105系117系を駆逐したことで低評価されがちだけど、低コストIC化を果たし、しかもローカル線区でロング仕様なので、朝ラッシュ高校生の強い味方でもある。。万能の極み。 非の打ち所がない車両。 この車両を嫌いだという人いる訳ないわ……() 701系も今やボロ電だしな。旧型電車は、さっさと廃車しろよ。w >>99
高校生の生の声は?
非の打ち所がないなら嫌いな人ゼロだよね 九州の813系で座席撤去したのが現れたが
アレはなかなかエグい >>99
いつも通り馬鹿山人が「乗客誰も言ってない架空のこと」一人で言ってるね
「低コストが嬉しい」なんて馬鹿客聞いたことねえよ もともときのくに線とか和歌山線ってロングシートの105のイメージだからなんか227になって悪いことあるんですかね… きのくに線の321M・327M・333Mは混むからロングシートで妥当よ…… ローカル線のロングシートは悪評?と言われてるけど、実際に乗ってみるとかなり混んでいたり(芸備線とか高山本線とかきのくに線とか) まぁ鉄ヲタの旅行勢的にはそりゃロングよりクロスのほうが車窓よく見えて楽しいだろうが
でもきのくに線和歌山〜箕島あたりはそもそも観光路線じゃなくて通勤路線なのでロングシートで然るべきだし嫌なら223運用のれば良いだけでは 紀南? 105の時点でロングだし、227置き換えでロングとクロス混在したら面倒やん? 701系は叩き潰せ 快適な7197系が潰された
便所なし 火災の国 211系
死国のキハ32
平成のキハ35系 マット県のキハ100 ロングシート
便所なしキハ120
納豆岡設計のイベント用車両
火災の国 キハ25ロングシート気動車
信州の211系ロングシート 暖房能力なし
105系 地下鉄乗り入れから改造したタイプ 近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。 南紀やくろしおも然り世間一般的に前面眺望という「ヲタ以外にとってはどうでもいいサービス」の時代はクロスシートとともに終わったということを改めて実感。 HC85は運転室の後ろが機械室になっていて前面展望はできなくなり、315系も運転席の右側は埋められ、左側と真ん中のカーテンが下されれば前面展望はできなくなる。 いいね面白いほど牙を剥いてきた 以上、「利用者は誰も喜ばず望みもしない」密室化による自分さえよければ
を追求したいクビにすべきクソ社畜の甘ったれたわ言でした 転クロ信者の阪国人は宇都宮に旧式の811系や813系が来たらマンセーするのか?まあ九州仕様の交流電車だから宇都宮には投入できないがな
あと関西人に成りすますなんて鉄道版PLおやじでも目指してるの?彼のおかげで大阪叩きの材料にされてるしね。 >>118
なんかロング詰込みとボッタくり信者が独りでわけのわからんことほざいてるね
な、>>116よ キャラも変えないのか? バラック電車 顔なしE235系は?
便所なし静岡の211系もだ
平成のキハ35系 キハ100系もだ 和歌山方面の場合
はずれは223系225系、南海1000系、9000系リニューアルかな
当たりは
287系
227系1000番台
サザン指定席車両新旧両方
31000系
6000系6200系6300系7100系8000系8300系2~5次車 https://dotup.org/uploda/dotup.org2772506.jpg
北陸線混みすぎや
和歌山の227系1000番台か
東の701系の60ヘルツ版が欲しいところだなこりゃ
30年前の車だがあれは地方通勤・通学輸送のエースとしてもっと評価されるべき 乗客は全く言わないコストカットと詰め込みが
名車の要素とか言うアホ フツーに旅してっとこれに当たるのは新青森青森の移動くらいだからなあ 旅人ががっかりする事
●大阪駅に新幹線が来ない、姫路城に観光に行きたいけど時間がかかる
新幹線が有れば20分台でいける筈
●夏休み、到着した列車に乗ろうと思ったら、来た列車、ドア付近で大混雑
車内はスカスカ、転換クロスとか言う大昔の設備を未だに踏襲する会社が、未だにあるのね というかたかが数駅程度の利用で2席シートの奥に座ったあと通路側に誰か座ると自分が降りるとき煩わしいんだ
勿論逆の立場でも
それなりの距離乗るならいいんだけど和歌山の用務客は殆どそんな利用層 そういう考えじゃ詰め込みロングはドア越しに固まるしかありません 323系と1-2クロスの223か225だと一区画あたり片手で数えられるほど減ったはず
結局着席定員減らしてまで全席転クロにする理由はなんなの?ってところで総合的に中途半端な印象
空港急行にクロスシート主体の車ではなくロングシート主体の車が入るあたり、南海はそこらへんが分かっているなという感想を抱く
南海は本線向けの8300を途中から袖仕切り下げたりスペースを拡張しながら高野線向けは従来の仕様に復元だったりするんで、結構気を遣ってるというかその辺が上手い印象ある >>140
だったら空港への特急もグリーン車もみんなロングでいいね
ところで座席定員云々言ってたらグランクラスって何がしたいんだろうね?
ただのボッタクリ金儲け?
そしてお前はいつも本数両数加味した現実の着席率とかはどうでもいいんだろ?
あくまでもお前は他の乗客と遊離してそこは目を逸らして一両あたり、にだけ拘るんだよな またそうやって反論しないでも自分が少しでも優位なように見せようとしちゃってw
社畜ってそんなのばっかりだね やっぱり反論する脳みそ無いんだね。
はっきりしたね。 オマエは日本語を読めても日本語の文章を理解できるアタマは無いんだね
さすが鶏アタマだ >>147
正に社畜は日本語さっぱり理解出来てない チキンは東は悪
この一点が原点
なので、文面は逝かれまくり なんでも西は悪、クソ束は善にしたい社畜
輸送力低くて混雑率高くてすらクソ束の方が善、にするw ここでもおうむ返しをするチキン
年取ると、頭の回転が非常に悪くなるのかなw >>153
立場逆だったら今頃見事ブーメラン炸裂、とか
いつものダブスタ根性で勝ち誇ってるんだろ? >年取ると頭の回転悪く
レッテルレス得意だねえ
年取るとっていくつ以上の事?
俺は少なくとも糞束の経営陣よりはずっと年下
お前の理屈が正しいなら糞束の経営陣は俺よりずっと頭の回転悪い クロスで稼げるからな
客のことはどうでも良いし、環境重視ならサザン等の指定席みたいに対応すれば会社的に旨い商売 737系がオールロングシートの理由は分かる。走行区間が何だかんだ学生利用が多く、詰め込みの効くオールロングシートが有効的なのと、733系エアポート車とか函館車と同じ観光客対策になるから。(キャリーバッグで通路が塞がる) 737系が全席ロングシートなのは、ラッシュ時でも併結運用をしないためだと思う、混雑は防げる 観光客はあまり重視してなさそう、だいたいロングシートでも座れればいいわけだし まだチキンは
自分をどこかの社員と思い込んでるのかwww >>164
いつまでこんな無根拠で幼稚な社畜なんか居るわけない、を信じる人が居ると思ってるんだろうな?
こんなとこにもバカさ加減が 詰め込み大好きな社畜だぜ。
同じこと何回くりかえすんだか?
そのうち山手線を減車減便するぜ >>157
いや、もうずっとしてるよ
今回はコロナ言い訳にしてたけどそれは今まで減便してない会社が言うべきことだ
山手線はコロナより前からダイヤ改悪のたびに少しづつ減便してきた 乗客に嫌われる乗れないわけではない、レベルをデフォにしたい糞束 一方社畜の言う好評って話はクソ束通した「1次情報なし」しか出てこない 新快速は田舎だから飛ばせるんだあ
新快速走行地区よりはるかに田舎ばかりの701系の最高速度110ってショボッ
こんなの市街地で過密ダイヤで駅間も短い都市部の大手私鉄で普通の速度だろう その前に国鉄型103、105、115、123、381、40、41w、47この辺り廃車してから物言えよ(呆)
701より古いわキムチ色してるわ黄色い救急車みたいなの何とかしろよ 束の車両よりも故障しないからうらやましいと社畜が言ってます 浪人さんチーッス
んな事言うか(呆)山口地区にも新車入れろよ昭和だなぁ >>195 >>197
ご自慢の新型車701系が50系より不評食らったダセー会社w おやおや、20年も前の尼崎を未だに出している束社畜と言っておきながら
チキンは尼崎の事故より以前の事を持ち出しているのですか?www おやおやおや、ムービングゴールポストですか?
なら、初めから131で出しとけよwww
ま、こちらも尼崎以降の3回の脱線事故を出すだけだけど 令和の車両が昭和の車両より不評の例出されて発狂する束社畜 平成がどうのとかいってて平成飛び越えて昭和より劣化してる令和、が多数のクソ束
例の黙って指くわえてみてるしかなかったって幼児並みの車庫内新幹線水没もそうだったな
昭和の国鉄の鳥飼の対応の爪の垢でも煎じて飲めって感じ >>202
だったら最近好評だった例でも出してみれば
ちゃんと地元の報道などと整合性あるようにな それのない自己満足自画自賛ではなくw
しかしお前、自分の気に入らないレスは全部チキンなんだなw >>142
設備の格差無くしたらより金を払ってるお客様から不満が出る >>214
バカ高い金取る乞食行為をやめりゃ不満出ないよ うるさい輩がいる同じ車内に乗りたくないから金払ってでも静かな車内の車両に乗りたいという客の需要もお忘れなく。 うるさい輩も金払って静かなはずの車両に来たらどうすんの? チキンのような五月蠅い輩の田舎モノ(この場合の田舎モノは恥知らずという意味)は乗ってこない そもそも701系にグリーンは無いだろ
あとチキンは忌み嫌っている701系に乗らんだろ HYDE「女子が金持ちと付き合う/結婚するたびに「どうせお金目的でしょ?」って言ってる人たちへ、女の子がお金持ちを好きになるのは当然だと思うよ。だって。仕事ができなきゃお金持ちにはなれないから。よく、若いタレントがお金持ちの実業家なんかと付き合っているのを見て"どうせお金が目的でしょ?"みたいな言い方をする人がいるけど、僕は、それを僻みとか妬みにしか聞こえない。金を持てるだけの才能があって、仕事ができるから、その人はかっこいいし、モテるんです。仕事で、ちゃんと人に認められるだけのことやっているんだと思う。」 いんや、間違いなく、>>226含むオマエに対してだよ笑 粗悪 欠陥 粗製乱造 プレハブ付き電動機
束の走るんですシリーズ電車 気動車
蓄電式 平成 令和のバラック電車 気動車
すべてMEDAだ。
積み残し出したE131系はコロちゃん テレワーク
拡大で輸送力最適化しすぎ各地で積み残し出す
コストカッター深澤の最悪欠陥車両だ。
潰された719系より嫌われる701系いまだ
暗躍だ。18キッパー嫌がらせにさいてきなのだ。 車体が701でも座席が転換クロスなら文句はないんだろう? いや、あるね
701の車体や性能など全般的な安普請ぶりもそもそもダメ 台車が209直系の糞だから揺れ酷い
標準軌は新幹線走るから軌道の手入れもいいが他は手抜きでひどいね
阿武隈急行の方がまし >>241
今時起動加速2.1、最高速度110(設計でも120)程度でか? >>243
地方線区としては平均的な性能じゃないか?
最高速度も、その走行線区のほとんどは高規格だしね。 ロングも考え方によっては初期の一等車みたいなもんだ
ガラガラなら快適 >>244
平均的、の根拠は?
そして路線が高規格ならそれを無駄にしない性能が求められると思うけど
なんだよ高規格路線を営業最高速度110って低性能は
住宅密集カーブだらけ駅間も短い都市部の私鉄ですら普通にありふれた速度 そんな低い最高速度であの起動加速度
あれでは今時低性能車って考えるのが自然だな 何を言っても詰め込みで新聞に不評と載った事実はかわらない
ケチケチしないで東武6050みたいにすれば良かったんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています