【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part74【直通•急行】
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|\ (___・∀・) < 泣く子も黙るδ相鉄の都心直通スレへようこそ
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前スレ
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1609328089 >>30
以下にも通過ヲタらしい発想だなとしか言えないな。 通過ヲタとか京急好きそうだなあ
京急好きとか言ってるやつ大体こじらせててキモいからな ーー急 行 各 停 急 行 各 停 各停
西谷0950 1000
新横1000 1010 1022
日吉1008 1011 1018 1021 1031
目黒1025 1033 1035 1043 1053
白高1030 1038 1040 1048 1058
1031 1040 1041 1049 1059
輸送力適正化で目黒線を10分サイクル化
地下鉄内は10-5ダイヤに変更 >>35
西谷折り返しの本数がどれくらいかにもよるな。
二俣川だと横浜側に折り返し難しいか? 実際の相鉄民は東横線に興味ない。
JR直通と目黒線直通があればいいんじゃね? >>40
二俣川止めするくらいなら大和か湘南台行けってなる
日中毎時18本ダイヤの時は各停が二俣川止めだったけど >>42
いずみ野でも折り返ししようと思えばできるのでは? >>45
緊急時や深夜早朝以外の直通線西谷返しはマジで無意味だからありえない
普通に横浜〜西谷シャトルで埋まると思うよ >>46
1対1位の比率にする事はあると思うけどな。 新横浜方面からの折り返しは西谷と二俣川の両駅を活用して行うのが有力では。
横浜本線の筋も立てなければ公共交通機関として意味なくなるし。
いずみ野線方面へという意見多いけどそこまでして無理矢理直通を立てる必要はない。 東横線の直通は朝のみだけど
相鉄〜西武の直通があるそうだぞ >>49
お前は嘘つき。
西武は新横浜まで。
東武は知らん。 >>51
新横浜折り返しなんかないよ
相鉄の車両だけで賄えるしな
まぁリリースが出れば誰が嘘つきなのかわかるよw 直通は全ていずみ野線にして落ちぶれてるいずみ野線をテコ入れした方がいいと思うけどね 借りて住みたい街の1位は本厚木だそうです
理由は、乗り換え無しで都心に出られるから
いずみ野線もテコ入れすれば勝算あるのか? 東武西武とは相直なしで相鉄車は和光市までで充分だろ。
東西線方式で。 ここにいる人はヲタだから、様々な理由で東急直通が目黒線メインであることはわかってるんだと思うが、普通の相鉄沿線民は今でも東横線に直通できる(=終日それなりの本数が東横線に入る)と思ってるんじゃないか?
普通の相鉄沿線民にとっては横浜駅から乗る東急は東横線なんだから、それに直通すると。
不動産価値の関係あるんだろうから、共に不動産屋な東急も相鉄も直通開始ギリギリまで発表しないんだろうけど、相鉄から1本で自由が丘中目黒渋谷(原宿新宿池袋)に行けると思ってたのが、武蔵小山目黒(曰比谷大手町神保町巣鴨)じゃ大違いだろう。
基本目黒線直通で東横線はおまけ程度で話決まってるんなら、さっさと発表したほうがいいと思うんだが。 同一ホームで乗り換えできる駅もあり、既に筋が立っている。
そんな状況では多くは望めない。 い線は二俣川のながーい引き上げ線だってうちのクロ♀がいってた
テヘ👅
https://i.imgur.com/4bpekIc.jpg 東横線急行を渋谷折り返しにして車両をやり繰りする事になるだろうし、和光市まで行くなんて非現実的だよな。 >>58
元から矢印が目黒方面を指してるし仮に新宿方面に行きたくても対面接続だから充分だろ。
あと需要的に小杉で降りる客が殆んどだろうし東急にとっては増発の必要がなくて楽。 西谷はともかく二俣川の引き上げ線は
鶴ヶ峰前後の地下化工事開始から終了まで使えなくなるんだから >>61
せめて新三までは行けよ。
渋谷は折り返し設備が貧弱だし。 >>58
東横線は終日毎時2本で充分だよ。
新横折り返しは含まずで。 >>57
どの東西線だよw
東京、京都、大阪それぞれだが >>66
東京メトロだよ。
東京神奈川の路線の話題スレだからそんなこと聞かれるとは思わんかった。 >>54
それが夕方のダイヤだったかな?
昼間も大和だったっけ? >>58
東急は不動産屋なのに何で自社再開発してる新横浜や新綱島に東横線直通電車を走らせないの? >>70
そういう考えで新横浜から先相鉄まで東横直通出してくれれば良いんだが。 >>70
新横浜まではあるんじゃないかな、その先の相鉄までは必要無さそうだけど >>74
「サブ」なのか?
「薔薇族」ではないのか? 都営浅草線と京成押上線だって乗り入れは北総SAがメインで京成本線はサブみたいな感じになってるし。
北総SAは後から出来たので経緯は異なるが… >>78
京成船橋方面で都営車を全く見なくなったな >>64
但し、回送という手段がある事お忘れなく。 >>81
渋谷から新三まで回送とかバカだろ
渋谷から半蔵門まで回送するのとは違うんだぞ 東横線系統は新横浜止まりのS-TRAIN のみだったりして。
常磐厨と相鉄沿線妄想民以外の予想を組み合わせたら、ありえる気がしてきた。 >>70
新綱島なんて直通線でなくても東横から直接行けるので
新横浜も階段上らないだけで全然違うしそれ以前に再開発なんてまだ始まってもいない
イメージパースすらまだ出てきてないぞ そんな段階じゃ直通議論する意味自体ない
それにそんなに必要なら最初から公式に日中何本は東横線方面って出てきてるんじゃないか? 相鉄線内まで行かず新横浜発着のみという可能性なら否定できないが… 自由が丘から新幹線乗るなら現状大井町乗り換え品川と菊名乗り換え新横浜どっちが多いんだろう? 金額以外はタクシーでもさほど時間差無さそう
もう少し田園都市線寄りなら鉄道アクセスではなくなるだろうけど >>82
別に全部回送という訳ではない。
必要に応じて営業運転するべきか回送にするかを選択できるから。それに半蔵門行くのよりも距離が短い事をお忘れなく。
但し、現状では回送の率の方が上だとは思うけど。 >>66
もう和光市に余力はないから最近は西武線ばかり増やしてるのに >>86
ワイが都立に住んでた頃は
・荷物があるなら車で品川
・そこまでなければ新横
やったで >>92
札幌と仙台は他路線に乗り入れていないから論外 相鉄直通ダイヤ東横線朝ラッシュ
https://i.imgur.com/Ut0nTiH.jpg
ピーク前30分(中目黒着7:20〜7:50)、後30分(同8:30〜9:00)を想定
5秒目、最短2分20秒間隔(待避の際は1分20秒)
緩急1:2を崩すものの、極力特急・通特通過駅での間隔に配慮し、かつオフピーク通勤促進の為に所要時間図ったらわけわからんものができた
速達化の目玉として元「時差biz特急」の大幅拡大的な感じで朝通帯に特急を運転
昼間と同様に特急は日本大通り・馬車道に停車
ピンク線は通勤急行、急行停車駅のうち自由が丘・中目黒を通過 所要時間図ったら→所要時間短縮を図ったら
あと横浜方面→綱島日吉が酷いことになってるが、もちろん東横線には双方向の需要があることは承知した上で、相鉄横浜経由客の直通への転嫁も見込んでこのダイヤにした >>90
東武の協力が必要になるが有楽町線からの和光市止りを一部志木まで延長すれば和光市に余裕ができる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>96
それが一番あり得ません
それができてるならとっくに実現してる
和光市〜志木の短い区間のために乗務員を手配するのは嫌がってるし
そもそも減収につながる直通の拡大にも否定的なスタンスだしな
増やすなら西武に回す分を増やしてスジを空けなきゃならんが
相鉄のために既存の太い流動がある有楽町線やみなとみらい線からの列車を動かすわけもない というか普通にもう和光市〜小竹は夕方は数珠繋ぎで増やしようがない
東武直通が多少増えたところで焼け石に水 >>99
現状副都心線渋谷基準で昼間Fライナー以外の行き先は
和光市6・池袋2・保谷1・石神井公園1だから、
和光市か池袋折り返しを相鉄直通に充てることは難しくないでしょ。 >>101
その分横浜方面を削ることになるがそんなことはしないだろ
日中は目黒直通のみが濃厚だしな 北側のエリアはそもそも相鉄なんかに行く列車は求めてないし
横浜、みなとみらい、中華街に対して優先度が低すぎ >>102
菊名折り返し各停は削っても問題ないだろ。 >>104
元住吉での追い抜きの時の優越感がなくなる。
菊菜行きが新横浜線乗り入れになっても、元住吉での追い抜きがあるなら、削っても構わない。 >>58
目黒線直通がメインだと思うけど目黒線が東横線と並走区間に入ればめちゃくちゃ簡単に乗り換えられる下手すると1分ぐらい待てば西武や東武方面行きの東横線に乗れるもんなぁ >>105
優越感なんてそんなもん重要ではないだろ。 20分サイクル化が行われない可能性も大いにあるので、現行の枠組みの中での東横直通を考えた。条件は以下
・極力現行ダイヤを弄らない
・直通は優等、但し祐天寺待避は禁止
・転線は日吉の横浜方で実施
現行ダイヤからの変更点
池袋-菊名間の各停(2本/h)の運転区間を、新宿三丁目-元町・中華街間に変更
和光市-元町・中華街間の各停(2本/h)の運転区間及び東急線内種別を、其々和光市-西谷間、特急に変更(メトロ線内は各停)
菊名各停は15分繰り下げの上新三始発に変更し、運用数を現状維持
待避は自由が丘で直通特急とF特急の2本待ち
和光各停の枠を直通列車に充て、自由が丘での待避時間と日吉のホーム占有時間を減らす為に種別は特急
新横浜までは22分で着くが、そのままだと折り返しが36分に及ぶ為、新横の中線を空けるため西谷まで運転
運用は以下のようなイメージ
元々この2系統は日中帯は其々の系統のみで運用が完結していたので組みやすかった
現行 各停 池袋-菊名
池袋44, 14発→渋谷02, 32発→菊名34, 04着
菊名59, 29発→渋谷32, 02着→池袋50, 20着
改正 各停 新宿三丁目-元町・中華街
新三09, 39発→渋谷47, 17発→元中45, 15着
元中50, 20発→渋谷47, 17着→新三55, 25着
現行 各停 和光市-元町・中華街
和光13, 43発→渋谷49, 19発→元中45, 15着
元中20, 50発→渋谷15, 45着→和光51, 21着
改正 メトロ各停/東横特急 和光市-西谷
和光13, 43発→渋谷52, 22発→西谷24, 54着
西谷40, 10発→渋谷13, 43着→和光51, 21着 >>112
新横線の乗り入れる列車が日吉通過は無茶でしょ。
現行通特を快急にでも改称する形が良いんじゃない? 東急株を持ってなくて妄想しても株主総会で意見を言えないんだよな。
残念w >>114
保安装置切り替え及び乗務員交代は新横浜で行えばいいから、日吉通過は問題ないと思う
というかダイヤ的に小杉断面で18, 48分発に各停が、23, 53分発に特急がいるから、日吉に止める余裕がない >>116
日吉は現目黒線ホームに停車するなら問題ないだろ。
渋谷方面からの菊名発着の各停存続させる必要もないと思うが。
大倉山問題なら目黒線各停延長で補えば良いし。 >>114
改称なら急行→準急が出るから通特はその空いた急行のポジションに入るな。
東横線は早朝から朝までと夕方以降は急行、日中は特急となって現急行が準急として終日運行される形になるのでは。
快速急行なんてそれこそありえない。 >>117
日吉目黒線ホームは10連対応させる気無さげ
>>112の案では菊名各停は元中に延長してるから菊名発着はない 目黒線も種別整理だな。
但しライナーと急行は数本のみのレア種別で。
湘・い・・・二・西・新・日・小・・・・大
南・ず・・・俣・谷・横・吉・杉・・・・岡
ラ○ー○ーーー○ーーー○ーーーーーーーーー
急○○○○○○○ー○ー○ー○ー○ーーーー○
準○○○○○○○○○○○○○ー○ー○○ー○
・・・・目・白三・・・日〜春・・巣〜新〜西
・・・・黒・高田・・・比〜日・・鴨〜板〜高
ーーーー○ー○○ーーー○○○
ーーーー○ー○○ーーー○○○ーー○○○
ーー○ー○○○○○○○○○○○○○○○○○ というか日吉視点で考えると停まって欲しいのは相鉄直通優等より寧ろF特急
横浜方面有効が4分-11分間隔で不便 >>118
60年以上続く東横線最古優等の急行を名称変更なんかする理由ないだろ、
混乱するし望ましくないね。
東武STLの初代準急はそれ以前は主力だったのに区間急行に名称変更されたが、
運行時間縮小などがあったから話が違うね。
この時通勤準急が急行改称され終日運行になったりもしているが… 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>123
http://hiyosi.net/wp-content/uploads/2016/09/p160920p-225x300.jpg
渋谷方2両分の目黒線側ホームは仮設の板張りで、恒久的な使用を考えてるとは思えない造り
工事スペース捻出のために一旦目黒線の停車位置をずらす為の仮ホームだと思われる >>122
必要あれば変える所は変える。
これ、運営のセオリー。
60年以上続いてる。これ結果論。
東急の会社の体制変わりました。
そういう事。 >>128
通勤特急は通勤時間外に運行拡大となると名称変更が必要になるが、
それ以外の種別はどう考えても不要だろ? >>129
現在の急行は準急の方がわかりやすいけどな。
田都の例を見ても明らか。
関西の阪急京都線だって普通、準急、特急の体制で急行が空席な状態。 >>130
準急は急行のうち一部区間で各駅に停まるもの、っていう位置付けの会社が多いけどな
それこそ田都もそうだし
阪急京都線を持ち出してるけど、急行が欠けてるのはどちらかというと寧ろ異例では 東横線直通は朝のみだよ
相鉄直通が和光市まで行く必要はないね >>132
ソースは?
新横折り返し含まずなら嘘とは疑わないけどさ。 東横線もそんな感じではあるが京急(旧逗子急行・現逗子エア急両方共)・京成(現存せず)・西武新宿・阪神・阪急みたいに急行が実質準急レベルなんて路線は珍しくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています