【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part74【直通•急行】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
____∧〜∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\ (___・∀・) < 泣く子も黙るδ相鉄の都心直通スレへようこそ
|||\ (つ<T>つ \______________________
|,,,' ~~i''i( ) )
 ̄~||~(_)_)
前スレ
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1609328089 >>614
移動する=他の席に座る
ではないから。
座れなけらば、立ってる時もあるよ。
それに、となりに人かいるのが嫌なのではないから。
いわゆる普通の人なら、嫌ではないし。 >>599
この人新横浜線ができても加算運賃と横浜市内運賃がもったいなくて菊名乗り換え使ってそう >>599
窓際はともかく、進行方向の「右側」がなぜいいの? 隣に座られる確率が低い(3列のC席に座られるのも嫌)からだろw >>620
普通車だとそっち側が2列だからとか単純な理由だろ?
相席嫌なら3列選ぶ方が確実なんだがな(途中立たないのが前提だが)
つーか横浜市内着切符なら川崎駅でも東神奈川乗換えで追加運賃無しなんだが地方民か?
そんなに混むのが嫌なら新横から鶴02か41でも乗れよ 現行の急行は【準快速】、特急は日吉停車にして、関東にはない【新快速】に名称変更しても良いんだよな >>626
東横線がJRになってもそんな種別にはしないだろ。 >>627
東横線がJRになったら最高速度90km/hにダウン。 東横がJRなら湘南新宿ラインは東横線経由だろ
埼京線も直通しそう もし
相鉄特急→埼京特快 川越行き
停車駅
大和、二俣川、西谷、羽沢横浜国大、鶴見、武蔵小杉、大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、武蔵浦和、大宮〜川越の各駅
が実現できたら? 海老名〜新宿は小田急に勝てず、池袋〜川越は東上に勝てない 池袋発着の東上線急行には勝ち目なくてもFライナーとは勝負すべきではないか?
だから快速鈍足化は納得できない点があった。 渋谷新宿発でも勝負にならんし
仮に都心側がJR発でも池袋でほとんどは乗り換えてしまう以上勝負する意味自体があまりないのだ
新宿発は田無から各停で激遅の西武にすらロクに勝ててない >>638
通勤快速から恵比寿・板橋・十条・日進・西大宮・南古谷通過の特別快速新設しても無理? 特急小江戸がFライナーと勝負出来てるか?
つまりそう言う事だ >>641
川越が人口400万人くらい居て東京との人の行き来が横浜との間よりさらに盛んなら考えてもいいかもね
現在もこれからも川越にそこまでの格はないから 高くて遅いの時点で話にならない
運用上一線スルーになってないから通過しても減速だ 現時点で横浜乗り換えの湘南新宿ラインとはいい勝負だろうな
ある意味独占的な区間は瀬谷以東・いずみ野線いずみ中央以東〜恵比寿くらいだろう >>633
そういや本厚木-川越のバスってコロナが原因かはわからんけど運休中なんだな。 海老名から新幹線乗る人は現状どうしてるんだろうな
小田原に出る?町田から横浜線?相鉄横浜から横浜線?
この客層を取り込めるかな >>648
こだま利用の場合と、行き帰りで時間が読める時は小田原ひかり・・・という訳で小田原をまず考える。
ちなみに帰りの小田原ひかりはロマンスカーにうまく接続出来るパターンが多い。
のぞみでないといけない時は町田乗り換え新横浜かな。 >>648
静岡浜松名古屋は小田原からだと特急料金が安くなる 東横線沿線から静岡や名古屋行く場合は品川よりも新横浜の方が若干安く行けるような 二俣川の5年後
特快 武蔵浦和 1000 西谷で快速に連絡
各停 西高島平 1001 西谷始発各停に連絡
快速 相鉄横浜 1007
特急 森林公園 1010 西谷で快速に連絡
各停 西高島平 1011 西谷始発各停に連絡
快速 相鉄横浜 1015
特急 相鉄横浜 1020
各停 西高島平 1021 西谷始発各停に連絡
快速 相鉄横浜 1027
特快 武蔵浦和 1030 西谷で快速に連絡
各停 西高島平 1031 西谷始発各停に連絡
快速 相鉄横浜-に連絡
快速 相鉄横浜 1045
特急 相鉄横浜 1050
各停 西高島平 1051 西谷始発各停に連絡
快速 相鉄横浜 1057 何か白金高輪の構内配線や埼玉高速のことも考えると南北線6両編成の電車は今後
白金高輪折り返しかどうしても直通する必要があるなら原則急行に追い抜かれる列車
にした方がいいと思う
それにもし南北線が品川まで延伸になったらどれくらい利用する人いるのだろうか 今朝、早朝に湘南台行きに乗ったら、233系だったんだけど、何かあったのかな?
5時台の二俣川発の湘南台行き。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>655
6両×0.5複線から直通より10〜16×4(5?)複線から乗り換え可能になるほうがどう考えても利用者増えると思う
副都心線の品川方面延伸切ってまで東横線直通させたことといい東京都の都市計画はどうしてそこまで東急に配慮するのかわからない 直通しようとすると直通先の言いなりになっちゃうんだよなあ
モンロー主義にだって一理あるよ >>221
bio見たらお察しだった。
>>660
渋谷の再開発する上で東横線ホームを退かさないといけなかったので、BC比悪かった13号線渋谷以南を切って東横線直通にした上で東急に再開発費用出させるのが最適解だった。 品川駅人身事故でも、スカ線湘新ラインの邪魔な列車を動かして
定時運行を続ける直通線 >>659
H製wだけだろそんなとこで興奮しちゃうのwww
おちんちんしこしこしてどっぴゅって出したかw >>655
白金高輪〜目黒間の本数はメトロと都営で1:1じゃないとまずいはず。
あるいは6両×8本:8両×6本にするとか。 >>655
>>668
三田線が相鉄直通、南北線が日吉or新横浜折返しがメインになるのが妥当 サッカー日本代表戦
レッズ対マリノス
のいずれかで埼玉スタジアム会場なら
浦和美園〜湘南台必要だよな 残念ながらレッズのホームゲームの需要は鳩ヶ谷〜浦和美園で完結するのでそこまでは必要とされていない模様。 >>673
アウェーの連中で金持ちなら王子まで乗るが
そこから先は更に減る プルちゃんは
tps://i.imgur.com/zww1BIw.jpg
やめへんで〜
tps://i.imgur.com/MopOEPH.jpg 正直埼玉高速の車両は白金高輪か遠くても日吉か新横浜まででいいと思う 埼玉高速の電車は乗務員室広くていいね、東急のやつは狭苦しい、梯子もあるし。 東急相鉄連絡線できたら、
相鉄沿線のマリノスファンが埼玉スタジアム会場の浦和美園まで乗り通す可能性はある
逆にレッズファンが日産スタジアム会場の新横浜までやってきてしまうよな 埼玉の車両がヘッドマーク、ドア横、車内広告を全てレッズにして走らせることがある
横浜高速のベイスターズが西武線に殴り込みもしている
マリノスは横浜駅そごう連絡口で大規模な広告で占拠したことがあったな
横浜FC・・・ そして話題にもならないYSCC…。・゚・(ノД`)・゚・。 レッズホームゲーム時の臨時増発対応は鳩ヶ谷まで。
浦和美園駅では入場規制が行われて途中から乗るダイヤによってホームへの誘導ルートが変わるので鳩ヶ谷から先に行く場合は注意が必要になる。
利用者の半分くらいが東川口までの一区間。残りの3割くらいが鳩ヶ谷までの駅。鳩ヶ谷から先への利用者は2割くらい。
浦和美園駅付近への民間駐車場や自転車の利用も多くて案外鉄道のシェアは下がるかな。
マリノスといえば親方日産。案外マイカー組多い。 レッズサポはスタジアムでの感染拡大防止ルール破って
300万円の制裁金をチームに出させたのを反省すべし それにしてもレッズサポーターって昔から色々言われているのは一体・・・ >>685
ファンの数が多い、分母が大きいというのが定例の言い訳
あいつもやっているから自分がやっても平気
大勢なので自分が劣勢になっても加勢する人がいるという考え
応援するチーム関係なしに交遊を拡げているけど浦和と鹿島の連中とは距離を置いている
贔屓の引き倒しや溺愛が過ぎるので自分らの悪行を正当化してばかり 842 名無しが急に来たので 2021/02/24(水) 23:43:34.57 ID:O5RWzIHI
韓国 サッカーキ・ソンヨン選手(旭日旗騒動の発端の人物)、小学生の時に後輩男子に性暴行疑惑
https://tsuisoku.com/archives/57744554.html
元韓国代表の有名選手が過去、サッカー部の後輩に性暴行していたと暴露された。
これに先立ちCさんとDさんは、事件当時小学6年生だったA選手とB氏がサッカー部の合宿所で性暴行されたと主張した。それに応じない場合は無慈悲な暴行が加えられたため、CさんとDさんは交替でするしかなかったと主張した。
パク弁護士は、現在もCさんとDさんが苦痛を訴えていると伝えた。
彼は、「CさんとDさんが加害者の “獲物” に選ばれた理由は、当時2人の体形が小さく、気弱で内気だったから」と言いながら、「被害者は20年以上経った現在も、当時のことを鮮明に記憶して苦しんでいる」と主張した.. (略) >>682
浦和美園の位置もイマイチだな
もう1駅、埼玉スタジアムの直下まで延長しても良さそうなものだが >>690
その予定あるみたいだけど、埼玉スタジアム自体が随分前から経営ヤバくて潰す噂がある。 >>690
試合開催日だけの路線延長と臨時駅という構想も出ては消えての繰り返し >>691
新国立が予想以上の糞スタだったから、埼スタは高校サッカーやカップ戦の決勝などでしばらく重宝されると思う
神奈川方面はろくなサッカー場ないし マイカー自転車利用が増えていてそこまでは鉄道が必要とされていないと見られているのもある。 >>693
三ツ沢がサッカー兼ラグビー
保土ヶ谷がサッカー専用、相鉄の星川から山を登る、スタンドはメイン、ゴール裏は芝生席、バックは客席なし
大和の駅近くにサッカー場あったな、女子サッカーや地域リーグで使う、スタンドはメインのみ、バックに小田急が走る
平塚、等々力、横浜国際(日産)は陸上競技場、三ツ沢にもあったな
等々力は2階席の屋根の内側にハトが紛れこんでフン落下するから嫌だ 日産スタジアムは収容人員で日本トップ
(本当は新国立旧ザハ案に抜かれる予定だった)
RWC2019の時の7万人越えが実動員の最高記録
サッカーでは緩衝地帯を作るのでこの数字は絶対出ない
ちなみにオリンピック男子決勝が予定通り開催されると
三つの世界大会の決勝が行われた世界唯一のスタジアムになる
※2つはフランスにもう1つある 今日の18:40頃、川崎駅辺りから大船駅までJR東海道線に乗っていたネクタイしているアトピーサラリーマンに暴行を受けました。
そいつはずっとスマホでパズルゲームをやっていて体臭も臭かったです。
片方に手袋をしてゲームをしてました。
年齢は30代から40代でスーツ姿にネクタイをしており、着古して汚い茶色いダウンジャケットを着ていました。 時刻表が発売されたから、
相鉄pdf時刻表のJR区間が見れるようになってるね >>691
浦和レッズが買収したれ
プロ野球チームが野球場を買い取る感じで
>>694
地球温暖化対策で9都県市だけ位はノーマイカーを徹底で
>>699
終着駅着いた後かしわ台車庫に直で行くやつでもかしわ台行きでなく二俣川・大和・海老名行きにする時点でそれは無い >>707
浦和レッズに今そんな体力ありません。
地球温暖化でノーマイカーを徹底で>
現状まず無い。 https://mobamemo;.com/archives/8773676.html 日吉駅で降りて綱島街道を綱島駅へ向かうの下り坂を少し歩くと
東横線は高架、工事中の新横浜線は地下へ潜る付近に線路を横切る小道があるが、
工事完成後あの小道はどうなるんだろう?
踏切にはしないと思うが・・・
用事があって急いでいたから周りをよく見なかったが、工事完成後の予想図が掲示されてたのかな? 新横浜近くの陥没事故、その後どうなったの?
最近あまり状況を聞かないが… ほぼ解決してる
トンネル本体も既に完成していて以後の陥没は工事が直接の原因ではないとシラを切れる
というより直通線そのもののトンネル本体工事自体がもうじき終わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています