東急電鉄車両総合スレッド130
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド129
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605457754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:8500系･8590系･1000系（1000系は1500番台車を除く）
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:3020系 キュアスパークル･平光ひなた:6020系
キュアアース･風鈴アスミ:5050系
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:8500系･8590系･1000系（1000系は1500番台車を除く）、
キュアミルキー･羽衣ララ:5000系･1000系1500番台車 キュアソレイユ･天宮えれな:6020系
キュアセレーネ･香久矢まどか:3000系 キュアコスモ･マオ･ブルーキャット:3020系
トロピカルージュプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：8500系、6020系 キュアコーラル・涼村さんご：3000系
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：6000系 キュアフラミンゴ・滝沢あすか：1000系赤帯車 二子玉のライズのトイレでオナニーしてる男がいたぜ？ >>6
一応、無軌条電車の運転免許なら持ってる
2020甲種、2月は無いようだ
3000ばかり 6991と6992ってこのまま廃車？
5000ともxx 20とも構造違うし。 2月の頭にあるってのはガセ？
6991、6992は5080に組み込みじゃない？ 6991って、6000系の引き抜かれたやつ？
そんな番号になったんだ
いかにも臨時番号ぽいな 久しぶりに田都乗る機会が出たが、やはり物足りないなw
8634Fの側面帯色褪せすぎww >>13
そりゃ差し替えで組み込んだ奴と番号が被らないようにだろうな
東急所有である以上管理は続ける必要はあるだろうし 3月ダイヤ改正予想
・東横線
日中の菊名止まり廃止
・田園都市線
昼準急廃止
日中の渋谷止まり廃止
・大井町線
日中の各停本数を1時間当たり2本削減
田都直通急行は存続 >>21
東横線の夜の通勤特急を急行にして欲しい
（多摩川線ユーザーより） 8610F
つり革が2020系列で使用されているｱｻﾔﾏ製に交換された
JR東日本に任せっきりだと思っていたけど、譲渡車両の面倒は見ているんだな 8610Fって10年以上前にインドネシアに行った編成だろ 現地で一時的に離脱していた中間車(出自は8612F)を組み込んで12連に復帰する際に、2020系準拠の新品吊革に交換 モケットは現地仕様の柄、つり革は2020系列の物へ交換
でも8500系という… 8610はインドネシアでつり革が2020系の物に交換されたってこと？ インドネシアへ行ってつり革は日本の最新車両の物に交換されるなんて興味深いね
東急も5178FやLCの6301や4611など5000系列の製造はするけど新造車のつり革は毎回2020準拠の物だよね >>30
東急5000系列(5159F～5176F 他)で使用されるつり革(ﾐｶﾐ製)持ち手の形状が
他の鉄道会社では使用していないの珍しい形状なので
つり革を製造するのも手間が掛かるのだろう
2020系列で使用されているｱｻﾔﾏ製GA型は
JR東日本や私鉄やバスでも使用されている抗菌加工製のつり革
今後の東急電鉄新製車のつり革は三上化工材製からｱｻﾔﾏ製になると思われ こっちはまだ昼間の試運転やってないんだ
17000系はもう東横線内でも昼間の試運転やってるのに >>36
17000は来月就役だし、18000の就役は
夏だから当然なのでは？
それよりも08-101Fどした？ 18000って夏なんだ、てっきり2021年度スタートの4月とかかと思ってた 東武スレの東急叩きが止まらないんだが、東武ヲタってなんであんなに東急への敵対心が強いんだろう？ ここでもしょっちゅう向こうを叩いてるしお互い様としか思えん >>42
あっちの車両がこっちで故障起こしてばかりだから、実害はこっちの方が深刻だと思うんだけど。 >>43
そういえば【EC大樹】って対策講じたのかね？ >>45
でも東武も東急5104Fの3両廃車にしたよね >>47
アレで一応6ダァ車促進したのは良いのか悪いのか それでその促進した6ドアはもう1両も残ってないけどなw >>50
運行番号は未発表だが、小手指発の13K-6822は菊名行から元住吉行に変更か
走行距離を稼ぐための(Y500系固定運用)8両編成の快速急行飯能行は残りそう
西武池袋線内発の元住吉行は初設定 やはり日中減便きたか
とりあえずこれで様子見して来年以降更に減便するだろう >>51
なるほど
今の休日ダイヤにある深夜の元住吉行きが、改正後そのまま設定される形になるのな 車両の増備・更新計画に今後どんな影響があるのか気になる >>55
といっても必要な編成数は朝の本数次第だからな
日中減便だけじゃなんともいえない気がする >>55
でも2020の置き換えって全部やるんかな？
サークルKの限定運用無くなってもっと弾力的な運用組めるようになったし >>58
メトロが「CBTCの設置費用は5000と2020にしか出さない、8500に付けるなら自腹だからな」って通達出してるでしょ >>50
夕方～夜の多摩川駅・多摩川線→東横線上りの接続の悪さ（階段ダッシュか6分待つか）は
どーにもならんのか...。 8500は流石に全部置き換えでしょ
21Fから23Fまでの運用増の分は無くなるかもしれないけど そういや2021年度は5050(4000)も増備されるとか噂あるけど前回の4611もVVVFは日立第二世代で6極のじゃなかったじゃん
機器はともかく仮に内装も4109Fまでのと同じにしてって言われたら出来る物なの？
E233のT71なんか全く同じ機器、内装で出場した記憶がある 5000系列の内外装は何度も変わりすぎている
ドア 外板処理 線区によった内装の色 袖仕切り 湾曲ポール
さらに現行型は椅子も内装も全く違う
233は目に見えるところはほとんど変わっていない 3000が8両になるときも逆ボロサハみたいになるのかな？
多分外板処理ギラギラだろうし
他の増結全般もそうなるだろうけど 京急スレで出ていたが、1891-1は8911と管理するらしい。
東急と京急位だろうな。4桁固定で車両管理するのは。 >>66
5050系に組み込んだ元5000系なんかは内装変えずに今に至るからね。Y517の方は逆に感心する。 >>61
あーー
向かいの神戸屋は東急グルメフロントだから、そっちもあるかも...
そういえば以前は、あの区画の端っこに、
臨時の売店（目黒駅に近い感じでお菓子とか）も出ていた。
しかも上りの東横・目黒線に向かう側だわw Y517は徹底的に他のと同じ内装にしたよね
壁の色なんかも変わってる、流石に他社に渡すとなるとあれだけやるのか
5050増備するなら4000番台のがいいなー2020系の椅子はどうも好きになれない つーか初耳なんだが、知らぬ間に6極制御用のインバーター出てたの？
ワリとマジで気になってるんだが。 >>69
昔、8500に8000組み込んでた時は
黄色と赤の内装がごちゃ混ぜだったからな 3月のダイヤ改正で、一部再開したQシートはどうなるんだろう。
（どうせなら明るい時間帯の長津田行きもやればいいのに） 流石にLCDも他のと合わせてワイドにしたし暫くは使うんじゃないか？
5000の初期車の椅子だけはどうにかしてもらいたいが… 車両保有台数で、東急が西武を抜くのも時間の問題か？
東武が近鉄を抜きそう。 >>79
答えはAシートか（続く答えが思い浮かばないw） 5050初期のフルカラーLEDはいつまで放置するんだ
大分怪しい発色になってるぞ
交換ついでに縦32ドットにすればいいのに 同世代の50x0系はそんな印象はないけど、
雨の後の7000系の不安定さはどうにかならないのかね。 >>90
滑り制御位あの世代のVVVFなら標準装備だろう >>91
まぁ、加速については8000系よりはいいんだけど…
ただ、ブレーキが全く効かなくて、
オーバーランを恐れて速度を出さない＋早めにブレーキを掛ける＋たまに効きすぎて徐行進入
ってのが繰り返されて遅れるようになってしまう。 3000系の増結2両ってやっぱり3020系設計の車両をぶち込むんかなあ…増結しないっていう選択肢は無かったのかよ 3000はわざわざ改造して増結して十数年使う価値のあるクルマと思えないんだよな、新車入れるよりランニングコストのが安いと判断したのか 正直3000は大井町線への転属を予想した奴が多かったんじゃないかとは思う
逆に見れば大井町線の9000はまだ使い続ける予定か？
その割にはVVVF更新すらしないが >>96
それ予想でも何でもなく
概ね9000好きに対する煽りだろ
まぁ42両は廃車されてるけど >>89
今日、西武池袋線に乗り入れた5050系を見て来た
5151Fは怪しい発色(変色)
5158Fは種別枠を除けば普通の発色
LED行先表示器よりも5119Fの元5109,5110の床を張り替えた方が良いかも
座席下に足痕(凸)の字みたいなシミが目立っている 5000も初期車は大分劣化してるのか…
2020なんかは屋根もう白い意味全く無いくらい汚れてるし木目調の床もかなり汚れ目立つけどな…
新車の時は良いが半年で相当変わる >>103
椅子クッションやLCD、LED照明とか大分手を加えてるけど吊り革支持棒や冷房ダクトに錆が見えてたりするんだよなぁ >>104
家庭のエアコンもだが、分解清掃しないと駄目かも知れん。一編成清掃するの大変そうだな。 >>105
こういうのって消毒液ドバっとぶっかけて済ませてる気がする >>105-106
TOQビジョンで分解清掃の様子流れるはずだぞ
(それこそスーツコラボ企画として) 業務用クーラーは中のファンとか簡単に取れる
店舗用もそうだよ
なぜか家庭用のは分解が超絶面倒くさい 2月の2020甲種ってのはガセだったの？
半蔵門線ATOも迫ってるしそれまでに東急8500、メトロ8000、東武30000は全て消えるのかね？ >>110
タイムリミットとなる半蔵門線のCBTC化が2024年度だからまだ慌てる時間ではない
ちなみにメトロ08系のCBTC・ATO対応工事（B修繕と併施）は来年度以降の実施だそうな 当のメトロもこれから8000系の置き換えに着手するわけだから、そう急ぐ理由もない。 >>114
もう発注掛かってるよ
勢いで08系まで潰す可能性が無くなったぐらい 8000→18000は発注済みなのか。
2021年度と2022年度の2年間で全て置き換えか。
8500→2020はどうなることやら >>110
2141Fと42Fで置き換える予定の8616Fと34Fがまだ生きてるから2月はガセ
その次は8627Fだけど検査期限が7月くらいだから
2020系の甲種は当面ないよ 41と42で側面フルカラーLEDの8500が2本とも落ちるのか
長津田もよく10連2本をずっと置いておけるスペースあるな、近くに住んでて時々通るが41Fなんか全く動いてない デジタル無線化したら今あるL形アンテナは撤去されるの？
車両の印象ずいぶん変わりそう >>121
最終的にそうなるんかね？
東武も計画あるし >>92追記
普段、不思議と（嫌がらせしているのかと思うくらい）1000系ばかり充当される池多摩の29運行に、
今朝、雨降る中珍しく7000系があてがわれたんだけど、
まぁ、運転が慎重で、ブレーキは3が最大（4は一瞬）。
ここは北海道かと思った。 >>117
8627Fは、とっくに天に召されたが…
8629Fの間違いじゃなくて？ >>124
TASCはあるけど、そもそもブレーキが効かずにオーバーランする 池多摩のTASCは定位置停止支援じゃなくて誤通過防止だもんな >>127
オール各停の池多摩線で誤通過なんてあるものか。定位置停車支援でしょ 誤通過防止ではなく過走防止だな
基本的には手動制動でTASCに当てないように止めるのが池多摩
東横線や目黒線は積極的にTASCが介入して止める 今のワンマン制度になった当時としては、
まだホームドアすらメジャーでなかった頃だから、
ホーム柵に掛からないように止めなきゃあならないということを真面目に対策した結果かも??
そして今ではホームドア100%の大井町線にはそう言う装置は付いていない...。
>>129
そうか、東横・目黒と使い方が違うのは、
通過列車があるかどうかの差なのかな。 ホームドアがある故ジャストで止めなきゃいけない東横目黒に対して、ある程度余裕が池多摩にはあるからな。 池多摩はオーバーランすると踏切に飛び出すような駅が多いからね 東横の祐天寺&学芸大学で、酷い時は2駅連続ホームドア設置後にド派手な過走やっているからTASCってどんだけ効果があるのやら。
屋根汚くするのは勝手だが、恐らくみなとみらいも東横渋谷も綺麗にする前提で屋根丸見えのデザインにした筈だし、当初のY500の屋根もそう言うデザインだったんだけどね。 >>133
東横線でもオーバーランがあるのか（どの形式だろう）。
雨が降ったときは
運転士が手動で運転するのなら早めにブレーキ掛けようとか判断出来るけど、
TASCには予見というか、そう言う判断は出来ないんだろうなぁ。 5153F試運転してたんですけど相鉄直通工事したからとかですかね 半直は特に屋根汚れる気がする…
小田急4000なんかより田都の5000や2020のが汚れが酷い… >>139
叔母Q4000は乗り入れない編成あったろ >>141
いや、一本JRの防護無線封じられてる編成がある
4066Fだっけか >>142
2019年10月16日から直通運転にも使用されてる。 4066Fはメトロの誘導無線を積んでなかったから最初は地上オンリー
(メトロの無線更新で乗り入れ可能になってるはず) 他社の細かい状況は分からないけど、
「サークルO」みたいな印はないものか。 >>145
千代田線乗り入れ末期の209-1000がサークルE掲げてた 小田急4000といえば車内がアポロチョコみたいな感じだったよな
東急4000は何で椅子とか暖色なのに壁水色にしたのか…
ピンクで良かっただろ ピンクじゃなかったっけ
青なのは田都からの転属だけじゃね >>146
配属されて間もない16000の一部もサークルEがついていたけど
あれはサークルKとは逆に小田急に入れない印なんだよな >>146 >>149
ということは、
そう言う印はなくても、暗黙の了解的な状態だったか。
（そもそも、なぜサークルKとかEとか印を貼ったんだろう…『こちとら そんなのなくて大丈夫だ』ってことなんだろうか） 先日2/2火旺日、そして昨日2/6、本日とかなり地獄っております。 8500ラストラン(ありがとうベッド掲出)は8630Fかな >>150
4000の場合、当時は3000他と同様に線内専用車として運転してたから識別は不要だったんじゃないかな？ >>158
483 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ ab02-OU2n [113.148.123.126]) sage 2021/02/07(日) 17:28:12.65 ID:TDPSqC+70
東急5050系4000番代 4103Fが東武東上線内で人身事故当該になるのは今回で【2回目】
【東急4103F 人身事故の記録】
平成29年 7/9 西武池袋線元加治上り51K-1705
平成31年1/18 東武東上線みずほ台下り F1151K (前面ガラス破損/FRP面破損+ホームにいた旅客にブツが当たり怪我)
令和2年 3/21 西武池袋線元加治上り 57K-1710
乗り入れ先で人身事故当該になる事が多い東急5050系4000番代
東急車10両編成で優等運用多く、どの人身事故もFライナー運用中の人身事故である
その中でも4103Fは当たり編成なのかもしれない
とのことです 地獄野郎は相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 スレに行って、鉄相優遇と言ってこい。 >>160
もう何に対しての地獄とすら言ってないし
存在感ない
そのうち高崎ボロみたく消える 東急はさっさとホームドア付けてくれたおかげで人身少なくて助かる、小田急なんて本当毎週の様に人身あって通勤通学は大変そうだ… >>161
元々地獄なのは自分の現状だろう、かまって欲しくて何年も毎日のように書き込んでるかまってちゃんだから
>>163
そのわりに池多摩で人身事故って聞かないな >>164
コンパクトだからってのもあるべ
世田谷線や荒川線みたいな軌道も聞かないし >>164
あれはセンサーが人を検知すると電車に緊急ブレーキがかかる仕組みのはず。
あと池多摩線のホーム強度の関係から柵にしてるらしい。 https://www.youtube.com/watch?v=imyZUMhXUHA
こういうタイプなら付きそうなもんだがな
もっともこんなお粗末な柵で転落事故や鉄道自サツが防げるとは思えないが >>164
統一厨と同じか。あっちのほうが厄介だけど。 >>167
安っぽい作りだな、簡単に乗り越えられそう
東横や田都のホームドアでも自殺する奴がいるし
今となっては古いけど南北線みたいなホームドアは最強だな >>170
他社だと羽沢横浜国大、京王調布、京王国領、新線池袋と小ｹｹ向原以外のメトロ副都心線なども新設地下駅なのにホームドアがメトロ南北線みたいなフルスクリーンタイプじゃないんだよな
後付けでフルスクリーンはハードル高いのは分かるけど新設なのにそうでないのはやっぱり金が相当掛かるんだな なんか今表参道で逆側のホームに18000系が営業運転してるのが見えた気がするんだけど、見間違いだよね？ 上に帯があったから間違いではないと思うけど、ドアが開いてるようにも見えたけどそれが見間違いで、試運転かな、、？ 全面ホームドアになった布田がどうなったか見てみろ
(南北のあれで思い切り挟まれたことあるから全面式にいい印象はない)
むしろツーマンだったらデメリットの方が大きいだろうしな >>159
自分がグモスレに投下したレス発見
池袋線沿線民なんで東急5050系にはお世話になっております…
西武池袋線内で最後、東急車が人身事故当該になったのは
令和2年8/10 所沢上り57K-1710 4101F
【訂正】
平成29年 7/9 西武池袋線元加治上り51K-1705
は上りではなく【下り】 >>166
入線時は「黄色い線の内側へ、お下がりください」と言うだけで、
急ブレーキが掛かるのは発車した後。
でも、どうやら警報音が鳴って運転士が手動で掛けるみたい。 ほんと人身増えたね…
困窮者が放置されたり、誹謗中傷されたりという実態があるんだろうな… 東武で事故ってその後も何かやらかしてちまちま直されたのが5178Fとかと出てきた5518だったよな
あの車両だけは可哀想なくらい色々巻き込まれてる、廃車になってないだけマシだが
5155FとY506だっけ？
あれは16両全て解体された？まだ何処かで保管されてるっけ？ >>181
元住吉事故の2編成はどっちも全車解体されたわ
機器類とか後で抜き取ってるかもだが 小物は何かしら流用してんだろうな
それがどの車両に付けられたかは検車区・テクノシステムの担当にしかわからんだろうが >>183
保安装置箱は間違いなく使ってるだろ
F線ATOとかまだ高価だろうし 日曜に池上線の沿線走ってたんだが
すれ違う7000系の後期増備編成見てこの編成って5000系6ドア車の
台車を流用したんだっけと思ってみたけど、そこら辺は素人だから俺にはよくわからんかった 4108F 55K 川越市→森林公園へ回送中、鶴ヶ島にて人身事故当該に
2/7 柳瀬川での人身事故に続き2回連続で5050系4000番代が東武東上線の人身事故当該となった こういう風に他社線でやられた場合って修理費用負担どうなるんだ？ 神名車4108Fが人身当該とかもう汚物路線に使うのやめろよ
華々しくデビューを飾った西武直通で使え
特に目立った損傷がないのが不幸中の幸いだが全検直後に傷モノにしたゴミは氏ね 相変わらず「和光市」とか「飯能」とかの行き先表示に違和感が残る自分としては、
>>189は同意する 7000は確か流用は台車だけだよね
6000の旧シートじゃない3号車や5000の4ドアサハなんかはドアやLCD周りも流用してたから色がぐちゃぐちゃになってた記憶 おっと失敬、5000の6扉の話か
であらば複層だけ使い回して単層は廃棄か
発生品で複層仕様どのくらい出てきたのかはわからんが 5000サハの複層ガラスのドアは完全にLCD周りと色が違うから使い回してるね
ただもう中古部品が無くなったのか5178Fや4611なんかはオール新品ぽい 有料着席サービスの拡大
未来の前倒し 民鉄トップに聞く（２）東急電鉄社長・渡辺功氏
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00582770?isReadConfirmed=true
―コロナ後を見据えて鉄道・沿線をどう再構築していきますか。
「選んでもらえるように柔軟な運賃制度の導入や（コロナ収束後には）有料着席サービスの拡充に取り組む。（２０２２年度下期に開業を予定する）新横浜線のような“攻め”の成長戦略も必要だ。ネットワークは鉄道の利便性を高め、新たな需要開拓につながる。収益を出して投資していかないと、じり貧になる」 有料着席はもう要らん
コロナ収束してきたら需要あるかもしれんが今の大井町のQシート3号車なんて無駄でしかない
5101Fは5101だけ全面側面共にLED取り替えられたね
何で1両だけなんだろ？ >>201
そちら側だけ調子が悪かったからまずそっちを先に交換したとか考えられる
ま、いずれ両側交換だろう
側面は種別行き先分かれてるからどうかわからんが 今後仮に5000シリーズが新造されるとしたら運番も白LEDで出てくるのか
あとさ5112Fモケット交換された？
何か座り心地悪くなってる様な… 昨日で世田谷線150形引退から20年。
東急の営業車で最後まで残った非回生抵抗制御・ツリカケ駆動・非冷房・ツーハンドル・鋼製車体であった。
このため東急は関東大手で全車冷房化は最も遅く、
ツリカケ車の全廃も東武に次いで2番目に遅かった。
非回生抵抗制御車全廃は京王に次いで2番目に早く、
鋼製車全廃はトップだったが… >>206
路面電車の吊り掛けって別に古臭くもない
今でも多数残ってる
関東なら江ノ電 >>208
だから吊り掛けの路面電車の話だよ
大手とか関係ない
電車の仕組みから吊り掛けがあってるってこと
だから遅くまであったから何だ？ってこと 高速走行を必要としないからまだ残っているのはわかるけどさ。
東武や名鉄なんか80年代になってもツリカケ機器流用車作っていたほどだったが… 昔の長距離電車が動力集中だったのは吊りかけがうるさ過ぎたかららしいね 【緊急速報】明日2/13土旺日、弐週連続の地獄濃厚 京王9000系営業開始の17日後世田谷線150形営業終了だが、
下高井戸で並んだこととかあったんだろうか？ 3000のトップナンバーが入場したみたいだね
これで旧ドアチャイムのドア上LED編成は終わりか、あっという間だったな 同じ日にメトロ8101と東急8616の両社最古参に乗ったが8616はあと2年は走れそうな感じ。それに比べてメトは台車のガタガタが不安さえあった >>216
メトロのガタガタは仕様だよ
登場当初からあの状態 >>218
営団（あえて）以外であのドアって見ない（聴かない）けど、
何が悲しくて爆弾にしなきゃならなかったんだろう…。
ところで、最近7000系の爆弾具合が少し落ち着いた気がする。 >>219
廃車前になるとなぜか故障や不具合が激減するオカルト 東急って言えば、旧7000あたりの爆音？ドアかなぁ。プシューってやつ。独特な音だった。 ttps://trendy15.info/19629/
ttps://youtu.be/leUujrKktzg
ttps://youtu.be/zJGdi1Pt4ZU
どこが故障知らずだつて？ 2021年度の新造はどうなるんだろ？
とりあえず2141Fと2142Fは確定として。
今年も田都だけなのか東横や大井町にも新車入るか気になるところだね 5050に中間車両を足して4115Fまで造る話はどうなったんだろうね 20m級車で唯一地下直運用がない大井町は調整弁で、
Qシートとか、何か理由がないと新車は入らない >>224
8642Fってあまり稼動してない分故障してないのかと思った >>224
2個目の動画、50050が故障した時のとばっちりじゃん。 東横へ行った5000のLCDだけ頑なに15インチのままなのが気になるね
これから新造されるとしたら田都、目黒、大井町はもう2020系列だろうけど東横だけは既存車に合わせた5050系か >>219
扉の開きが遅いと遅延に繋がるとの予測からドンと開ける扉が採用された
子供がドア前に立つと遅延に繋がるとの予測から扉窓は小窓が採用された >>231
5050のLCD15インチもあと2編成くらい残ってたような。やらなくなったのかな。あとY500もか。 Y500は10両対応の車番になってるけどこのまま8両で終わるのか >>238
それは10連化を見越していたわけではなく単に5000系に揃えていただけのはず。 >>237
メトロ一万は更新工事したあとも4:3のままだよな。 >>231
5119Fの2号車
広告側のLCDの画面表示がブレている、せめて液晶だけでも交換してくれたら…
>>233
5160Fが15インチだった もう15インチのはある程度壊れてても変える気は無いんだろうな… >>243
部分的に第3世代TVSみたいなアニメーションが入るようになった。
ドア開閉案内のアニメーションとかが滑らかになってる。 事故復旧といえ元住吉の代替新造で造られたのが既に登場していたシリーズx020でなく5050だったっていうのは
今後田都と東横は車両設計で袂分かつよ、東横には今後も拡幅車体しか入れないよってことなんだろうか >>247
事故復旧だからだろ、保険を使って復旧させるのは同じ車両 3月に2143F?が輸送されてくるみたいだ
年度変わったら一気に3編成置き換えか 今回は本当なのか？
2138F～2140Fも3日連続運用入りしたしまた同じ感じにするのかな 別形式で代替新造というのは出来ないわけじゃないけどね
もっとも新機軸満載な形式の1編成2編成だけのために直通先にハンドル訓練お願いできるかと言われればそりゃノーだろうね 9006Fは8005Fの再来か
床下から煙を吹いた9001Fも
屋上から爆音が轟いた9004Fも
もう長くはないだろうね >>254
ドアカットの件か。
未だに九品仏に着くと、しばらく無音の間がある。
他の編成も、
コロナ禍で利用者減で、負荷が低くなるのがせめてもの救いか...? >>247 >>252
事故編成から機器流用したとかそういう事情もあるのではないかな
>>249 >>252
一般向けの損害保険の契約内容に準じるなら減便等で対応して代替車なしでも保険金はおりる 来月の2143てのは何処情報？
今後も田都、大井町、目黒は2020系列で東横は5050の新造なんだろうか…？ >>257
77F、78Fと増備が続いているから何とも言えないな。 相鉄は以前事故で8000お釈迦(車齢11年)にした時に代替で10000造ったりしてるからなぁ
ひょっとして10000の方が安かったなんてオチはまさかねぇ･･･ >>257
今後どれくらいの規模で新造するかによりけりじゃないの？
50両以上の規模になるなら2020系列でもいいだろうけど
他社乗り入れのこと考えたら2020系列の車体を載せた5050系の方が扱いやすいんじゃねーの？ 京急も1701-が潰れた時の代替は1161-だから、型式から原状復帰させなきゃいけないわけじゃないだろ
設計寿命や社会的寿命と、会計上の減価償却はまるで別もんだろう？ >>263
東急自体2020の拡幅仕様出そうとは考えてなさそうなんだよな
ただまぁ今後はINTEROS搭載仕様しか出さなそうだから5000シリーズはこれで終わり、だと思いたいがね
>>264
そらそうよ
むしろ11年経ってもまだ同一形式造ってた5000の方がアレっちゃアレなんだが >>266
他所の会社なら別形式になってもおかしくないところ
乗り入れ協定で空き番がないせいで同一形式番号を振らざるを得ないのと
編成組み込み用に増備した名実ともに同一形式を一緒にしたらいかんでしょ >>265
そのうち鉄道ピクトリアルで東急5000系列だけの特集が組まれそうだな
それだけ奥深い形式に… >>268
度重なる組み替え転属改番とかおそろしかったしな 東横は5050の初期編成を大井町とかに転属でもさせない限り相鉄直通は増備しても後2.3本で足りそうだから4000番台だろうな
拡幅車体の2020シリーズなんて2.3本の為には製造しなさそうだし >>269
それに伴って車内の内装も違う車両もあるし5000系列は面白い
細かい差異だけど…
車内側から妻面上部(湿温度調整器)+ドアコックが収納されているカバーの色も違う
5151F～5153F…薄茶色
5154F以降…こげ茶色(東急カラー？) >>266
アタシ自身は5000シリーズを今後も増備かとは一言も言ってないぞ >>271
東横の5000系0番台を田都転属させればもう4本多く増備できるし可能性あるのでは？ >>273
それは組み込める中間車居ないのにできるわけないだろ
5000だけ目黒線向け用途変更のほうがまだ可能性あるわ 田園都市線の5000に関してはまもなく更新の時期がやってくるけど、量産先行の5101Fも含めて、電動車両の組み込み位置を2020や東横線の4000と同じ位置に揃える組み換えが行われるのかが興味ある。
あと、東横線と目黒線の車両もバリアフリーの設定が田園都市線と同じ仕様に変更されるのかも。 >>273
8両では田園都市線では使えないけど。不足分は5000系を造るのか？8両も？ >>277
3000ですら8連化されるのだから、5000すら中間者増備で10連化されても何らおかしくはない
5000でもそろそろ機器更新兼ねたM1,M2ユニット化を含む8連化などがあってもおかしくもないし
この意味では、目黒線の5080のMとＴを抜いて東横の5000を10連化の上で田都へ
または5050の10連化があってもよい
その分5080には新規にM1,M2ユニットを入れればよいし >>278
そんなやり方で置換えするくらいなら直接2020入れるに決まってるだろ
組換え以前に5000と5080は足回り違うから編成内に共存できんわ
ちなみに3000の増結も今や暗礁に乗り上げてるぞ 一応無理矢理5000を10両にしようと思えば出来るんだよな。
4601～4604は5000デハで、5470.5570.5471.5571は5000サハな訳で
その抜けた所に5050を8両新造して5000の穴埋めをさらに10連を4本追加新造なら可能だけど…
すげー面倒な事になるw
もう東急は5050はともかく5000の車体は製造しなさそうだから可能性があるとしたらこうなるけど… 5101は屋根のリブの数がバラバラだし
新津の209で言えば番号を与えられず解体された試作品と同じ >>281
そんなに難しく考えなくても
4101～4104の5000デハとサハ1両を引っこ抜いてデハを東横5000に
サハを5050のボロサハを置き換える形で入れれば穴埋めに10連を4本入れるだけで済む話 そんな組換えで2本も一時的休車するより2020直接入れた方が時間も金もかからない >>275
組み替えするなら量産車と合わせるんじゃ >>279
どっちかというとちちぱっどユーザーだろ >>282
2020タイプの中間車入れることも可能だろう。 >>282
アレありとなしで比較検証してたらしいな 今まで散々時間と金をかけて組み替えしてきたから有り得そうだけどなw
4111なんて何で5178Fにして5173Fに組み込んだのか未だに訳がわからん ここで僕の考える5000系くみかえ発表会です！↓↓ 田園都市線の5000を東横転属して、余った中間車を目黒転属。
田園都市線は、8634～8637をしばらく続投。 >>285
その量産車も量産先行車両方とも2020の組成に合わせるのではという事。 5160Fと5172FはLCD15インチ
元5000系が組み込まれている5172Fは分かるが5160Fはどうしたものか… 割と最近まで液晶広告はアナログ波だった
受信状況が悪いと砂嵐が見られたから
デジタルなら透明人間が出現するw 5169F-5174Fがあついね。5173F(現4111F)が特に。 5000系だけLCDが一向にワイドにならない理由はやっぱり田都に戻す予定があるのかと思ってしまうよな 田都5000は6ドアサハを4ドアサハで置き換える時にみんなワイドにした記憶
6ドア入れてない5101F～5103Fもそれくらいのタイミングで全てワイドになった 元住吉所属の5000系のイメージ
5118F…車に突っ込まれたり不運の編成
5119F…何も無いけど何かありそう？
5121F…SDGsトレイン(田園都市線で営業経験あり)
5122F…青ガエル(田園都市線に行く気は無い)
5050系と上手くやっていると思うけど…内装や細かいところに差異がある
相鉄直通が始まる頃に動きがあるだろうか？ >>310
特にないっしょ。今更ワンマン機器外したり組み換えや増結とか手間かける事はしないよ。 >>310
今思うと副都心線直通改造前が田園都市線返却のラストチャンスだったな。 むしろ副都心直通の編成が足りないから田都から5000持ってきたんじゃなかったっけ？
9000を追い出す為に >>310-312
半蔵門線もATOワンマン化とかになるなら田都転属しても無駄にならないのでは？ 半蔵門ATOに対応させるつもりがないメトロ 8000、東急8500、東武30000はそれまでにさよならか
メトロ 8000は自社だし確実に置き換える、東武も1本だから51009Fとトレードかな
東急も流石に後12本、既に2本落成済みだし今回ばかりは全て置き換えそう >>317
今のところワンマン化の予定なし。
しかしどうしてそんなに5000系を返したがるんだろう？ >>319
18000系デビューで8000系置き換え始まるのは確定でしょ？ >>320
そこに異常にこだわるオタがいるから、帰ることなんて無いのに 2020系で8500系全数を置き換えるのに、更に東横5000系なんか行く訳ないのはだれでも分かる事なんだけどなぁ。 平日03KがまたY500系
休日13KはY500系の走行距離稼ぎが終わったのか、先月から5000系列の充当が多くなった >>324
東横5000を戻せば2020の導入数を4本減らせる、という考え方もあるが、面倒なのは間違いない 2020→新津でも作れる
5000系列→金沢文庫でしか作った事がない
やっぱりクソ面倒な事してまで5000を田都に戻す必要なんてないよ そこまでする位なら東横5000を1両抜いて大井町転属させた上でQ-SEAT非連結の6000を10連に伸ばす方が楽までありそう
それこそ編成グッチャグチャだが 5000系は最初から田都0番台・東横50番台なんて分ける必要なかったのでは？ 車体が違うからそういうわけにはいかない
結果的には5000でも機器載せるには十分だったが わざわざ車体幅広げた5050系など設計せずそのまま5000系を東横線に入れれば良かったということ。 車体をセンチ単位で広げて
1両当たり数名多く詰め込めるようにするくらいなら
全部10両で運転すりゃいいのに
穴向こうの東上線ですらできてることを東急ができなくてどうする >>331
載ることは載ったが、そのしわ寄せが運転台に来てるように見える。 >>332
乗り入れ先でホームの隙間が…と思ったがスカツリ線で特に問題無かったか 個人的にはこんな感じだと妄想してる
・中間車組み込みによる4000番代化は、5171F以降の5編成(5173Fは済)
残り2編成は4000番代化ではなく、8連のまま空き番だった5156F or 5157Fに改番
→これで70番代が空くので、今度は東横線5000を改番して新517xF＝5070系化で新たに番台区分
→すると5121F～は少なくとも空くので、晴れて東横線版x020系が導入可能に 5101Fが前面側面共に全て行き先運番が白に変わったね
側面の3色LEDかなりバグってたもんな…
06Fまでも順次取り替えか >>332
結果論
当初予測では5000の車体そのままじゃ装置が載せきらなかった 5080も5000より僅かに長い
>>336
結果的には他社直通車両は軒並み狭幅(=5000同等)で揃えられたのは確かだ
10000や17000が狭幅なのは綾瀬に入るのに広幅じゃアウトだったんだろうな
50070は将来の本線転属の可能性も考慮したのだろう、結局各社の事情だ
>>338
3000や5080もそうだがなんであんなにバグるんだろうな？
そういや南北9000も以前から表示エラー酷いもんだったし >>338
そういや9001Fも前面の運行番号が白だった。
あれは二度見するね。 >>338
一部LED真っ赤になってたのあったしな
で、画像どっかでてる？ >>338
1号車のみ先行で取り替えて実用テストした上での取り替えかな。
残りの06Fまでと07F以降の運番も取り替えが進むね。 >>346
新しく3色LEDに更新するよりは白色LEDのほうがいいのだろう
5000系列の部品を統一
3色LEDの部品自体はまだ生産してるはず 2/20 またまたかなり地獄っております。
かなり酷いです。 5102F歯医者だよ
昨年１１月後半から営業についていない 本日夜は相当やばい地獄
洒落にならないかも
８５００が好きな人は撮りまくろうぜ、マジで8500だらけだから ２３時頃の渋谷下り ５本中４本が８５００
今後出庫次第では５連続かもしれない 貴重な扇風機車だからな
でも冬は寒いから無理
春になったら撮りに行くかな
2020逗子甲種が3月にあるね 東急は結構遅い時期まで扇風機付きを導入していたな。
最後は京成3600の最終増備車だったか。
地下鉄線内が冷房使用禁止とか当時の事情のせいかと思ったが扇風機無しでも普通に乗り入れていたし。 >>350
じゃあ、何で搬出しないの？
もう3ヶ月だよ。 >>350
まだそんなもんか。東武なんて1年だぞ。 Deluxe Supper Romance car 田園日光 改造中 間違えた、田園けごん号、改造中だ。
デュアルシート、多目的トイレ付き。
渡部さんも心待ち。 >>339
ん？
綾瀬行くのに2770mmじゃなくても良いような https://youtu.be/KX5EZxoplTE
何じゃこりゃあああ！
あのツイのオサーンもガセがばれて垢消したのかー？
それとも再度東急が変節したか？
東急はコロコロ方針かわるからオタ放心状態
失礼しますた メトロ17000系が今日デビューだそうで。
あの爆弾ドアが徐々に聴けなくなるのかw それもあるけど、ブレーキの音がキーキーうるさい
てかポンコツいつまで走らせてんだよ>東京メトロ >>368
遅れ込めブレーキを使わない編成もあるみたい。 >>368
ホームで駅に止まる対向側の電車での話なのと
キーキー音が目立ってよくわからん >>366
>>370
どうせ廃車にするならブレーキシュー使い切ろうという算段だったりして 7000ほともかく8000や02はLCDまでつけてあっさり廃車だもんな
金あるなー 17000系は8連がほとんどだから東横線内でよく見るだろう 17000西武がまだ無理みたいだよね
午後出庫だと東武と東急に入る運用だけど今日はどうなるんだろ 途中入庫で車交できる運用入ってる時点で午後は別編成じゃねぇの知らんけど 50050鷺沼でドア故障で何とか復帰して遅れだした
東武の車両ドアおかしくなるの多くね？ >>377
ドアだけじゃないよ。生まれながらの糞車両50050系は。 >>378
機器が阪急1000系と同じちゃちなゴミ！ >>379
それすなわちメトロ17000系・18000系や西武40000系もちゃちなゴミということだな
ちなみに東武50050系は日立製の機器採用で、東芝製の機器を採用した上記形式や阪急1000系とは異なる 午前中の区間限定の運用に入って午後は運用無しで
午後も走る運用に入ったら途中で車交とか
デビュー当初の2020でやってたことそのまんまだな >>383
でも2020系から三菱になってしまったんだが… 天下の東急なんだからwi-fi設置しろよ
メトロ車と西武40000しか恩恵受けられないじゃん LCDは間違いなく2020より5000や4000番台の方が良い 動画サイトとか見ててもわかるが金を持ってる層に金を出させる方向で行けば収益が上がる
じゃあそれは誰か、オタだ
鉄道オタという金を使う集金対象を沢山持つのになぜそれを活用しない
入場料１万円のプレミアムな車庫イベントとかやれることはいっぱいある >>373
大江戸線12-600に使いまわせそうと思ったらアレセサミクロだったのな >>391
東急はなんで元住吉高架下にいわく付きの車両ばっか置くんだろ･･･
疎開するメリットはないし
訓練用の何かっていうなら確かに元住吉は社員研修所併設だしわからんでもないがなぜここに？感が拭えん まさか全車解体されてなかったなんて…
生き残りはこの1両だけなのかねー？ 205系6ドア車はインドネシアでもそのまま使ってもらえて解体免れた。 >>399
だってドア全開で乗客も身を乗り出してるのに走行したりするんだろ？
だったら、ドアは多い方がいいだろw >>402
狭義8000系の10両編成とか日本では見れなかったものまであるね
向こうのラッシュもなかなかキツそう >>391
これ、サハ5810あたりだっけ。
昔も目撃あったけど今も残ってるのか気になってたんだわ。 何の為に残してあるんだろ？
よくそんな置いておけるスペースあるな ならパーツだけ外せばいいだろ？
車両のままにしたって使うまで放置するだけなら恩田にでも置いておけばいいだけだ 6300系で三田線・目黒線を乗っていたら、
三田線内はATOだったけど、
目黒線内はTASCを使わずずっと手動でブレーキを掛けてた
夜だから訓練って感じはしないから、
ホームドア工事の都合なのだろうか。 >>350
あらどうしたの一体
>>411
操縦能力維持のためのハンドル訓練かと
>>406
8連化増結用だな 元住吉の6ドア車は車端部の切り身
海側の道路沿いから妻面が半分見える 6ドア車は1両丸々生存しているんじゃなくて小田急の廃車の時みたいな半分のやつなのか 武蔵小杉の東急スクエアにに9000系の廃車体を利用した施設があるからあんなような用途なんだろう ＞5102F歯医者だよ
わざわざデジタル無線工事をした車両を廃車って意味不明なんだが
それより運転台がどう変わったか気になる >>412-413
昼間ならそういうこともあるんだろうけど、
20時台でもそんなことやるのかな…と思って。 >>421
地下鉄ならまだしも訓練の夜バージョンはあってもおかしくないでしょ
地上だと見える景色も変わってくるわけだし 5102Fが検査出場で行先＆運番のLEDはそのまま。
この件は工場入場とは別件で所属の長津田で直接行われるかな。
5102～5106Fの写真は今のうちにか。 >>422
＞地上だと見える景色も変わってくる
あぁ、なるほど確かに >>427
束式9000系、9050系は解体せなあかん >>426
8000型車まだまだ行けるでー
203 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 19:39:51.19 ID:Yn6oIv
昨日幕車急行8150編成乗ったけど、増尾、逆井は時速100キロで通過
高速域の加速も乗り心地も全く問題なく、内装再更新で75年は行ける 3月16日に2143F逗子から来るね、4月入ったら41、42と共に一斉に営業入るだろうから8500は2本多ければ3本落ちそう >>432
おそらく3月中に1編成廃車される
現段階で廃車しても予備が足りるし 38.39.40も1日ずつ3日連続で運用入れたから今回も同じ様なパターンにする気かも これまでもメインは新潟で間に横浜製作の編成があったから関係ない 2121F横浜
2122～2130F新津
2131F横浜
2132F～2137F新津
2138F横浜
2139F～2142F新津
2143F横浜
確か3020系は全部横浜事業所製だったな 3020は試作的要素があるからでは
仕様固まれば新津もあるかもね 新横浜発が最大14本(2本程度は東横線方面？)が本当なら、日吉延伸時の増備本数が6本だったのも考えると
(延伸距離が倍なのも考慮して)あと2-3本くらいは入れてくるかもしれない まぁ仮に来るとしても年内ではないでしょ 新横浜発は 目黒線の10本＋菊名止まりの乗り入れ４本で
１４本では？
目黒線を減らすと日吉折り返しが出て面倒だし、
東横を菊名止まりのままにするより、
新幹線も浜線も接続する新横浜に行った方がいいだろうから、
１４本は変わらないのでは？
東横の菊名止まりの各停を動かさないことにするなら別 >>444
日吉～新横浜が14本、新横浜～羽沢横浜国大（～西谷）が10本の想定
今の状況は考慮されていない想定なので、今の状況を考慮した本数にするなら改めて発表されることになる
>>445
現状でも朝ラッシュピーク時（日吉7:15～8:15）の本数が21本なので日吉折り返しはどっちみち発生する 3000、5080、3020で26本これだけで目黒の方は賄うんじゃないか？
むしろ東横の4000番台のが増えそうな気がするけど そういや50050にLCD付く話して無くなったの？
そして51067Fは故障中？ 言われると思った、直通してるし別にいいかなって
新車になるのは嬉しいけど18000も両端が優先席ってのが嫌だわ 田園都市線にも座席指定ライナー作らないのかな
あんなバス走らせるなら >>454-455
車端に荷物やノーパソ置いてタイピングできるやろ 全線複線かつ1時間に最大29本の列車通してなおパンク寸前の路線になぜライナーが通せると思ったのか >>459
ライナーを走らせるという結論だけがあって、それ以外は何も考えてないから
（他の事情や制約は一切ないものとして、とにかく通すことが前提） >>452
有るけど50070系を最優先にやっとる >>455-457
だったら、終日、
お金払っても座れるサービスを用意して欲しいなぁと。
4つもドアを設けないで、その分座席を増やして、L/Cカーではなくてグリーン車みたな感じ。 それにしても 横東線 が 非常に優遇されております。 コ口ナのせいで減便、８５００歯医者なしと横東優遇が無限に続く
2141～43は次第に帯をピンクに変えて2040啓として横東線、または水色にして
黒目線へ 町井大線はあるとしたら
５０００の６連導入
それが目黒のか田都のか、横東(田都強奪の４編成)のかは不明 >>478
コレ見ると方向幕データは書き加えただけか
まぁ容量残ってただろうし >>479
営業済みの編成は表示出来ないらしいぞ
写真の編成の表示もこのイベントで見納めらしい >>480
まぁ、LEDだし…というのは楽観過ぎるかw
ところで、今週土曜日からダイヤ改正で本数が結構減るはずなのに、
時刻表が全くないんですが…。
有料の本もポケットもまだないと言われた。
駅掲示のものを引っぺがすわけにはいかないし。 >>482
冊子時刻表は今春ダイヤ改正で廃刊
でも、ポケット時刻表は配布するのは関東圏の私鉄では東急だけ
列車番号は東京時刻表で確認するしかない >>479-481
そのへんの世代の車両は内容の書き換え＝フラッシュROMの交換になるはずなので
交換前と交換後ということになるかと
>>482
マイライン東京時刻表は26日に出るそうなのでそちらに掲載されることを祈ろう このうち東急電鉄は、２０２２年度の新卒採用について、新年度・２０２１年度のおよそ半分となる２５人から３０人程度にすることを決めました。
特に駅員や運転士など鉄道の運行に関わる職種は、ワンマン運転の拡大などを理由に採用は行わないとしています。 >>483
えっ、ポケット時刻表って東急だけになるの!?
>>484
今回はまだ列車番号は分かると思うんだけど、気になるのが来年以降なんだよね。
東京時刻表というとSトレインの時に買って以来だな。
東京時刻表も廃刊にならないように買うべきか。
ニュース番組のCMを見ていると、IT業界ばかりだよね…儲かってるんだろうけど
遠隔でよければ電車も乗らないし紙を減らしましょう的な内容とかだし HOTほっとTOKYUも発行再開しないまま消えちゃうのかねえ
デジタルでの情報摂取って意外と面倒なんで紙モノ残してほしいんだけど 元々それが働き方改革なわけで、
コロナをきっかけにようやくそうなってきた。
本来、予定通りのこと。 >>489
働く側（東急側）からすればそうなんだろうけど、
利用者というか、文化というか、そういうのを省いてまでやらなければならないってのは
寂しいなぁ。
（鉄道利用者の）働き方改革で時間が余裕があっても何もすることがなくなるというか。 >>490
と言うか元々工事進めてるでしょ
ATCの交換とか >>484
これ西鉄の工場で整備した時点で、車外含めて旅客案内周りにも手が入ってると思ってたから
行き先のROMがそのままだったのは驚いたわ。
>>481
？？？
何が楽観なのか意味がさっぱりわからん。 いやすることたくさんあるでしょw
通勤が無駄な時間になるし無用なトラブル招くだけ
エネルギー消費の観点でもよろしくない 9022Fの運転台に、
「自動放送カット中」のテプラが（実際に車掌が放送してた）。
何があったんだろう。
>>493
印刷する方向幕と違って登録するだけだから楽だと思ったけど、
ROM交換なら簡単じゃないか。 5116F乗ったけどサハの新造車の床汚れ目立ち過ぎだな…
あれなら元の青い内装の床のが見栄え良いね
2020系の真っ黒になる屋根といい2020系列の汚れの目立ち易さはやばいな… >>492
けど東横はまだかなり踏切残っているじゃん
もし踏切事故で先頭部が脱線転覆、運転士死亡、てなことになったら
事故第一報が誰がするの？ >>496
5171Fも中間5000系の青い床(座席下は真っ黒)だった
他の号車も足元の痕が残って座席下は真っ黒な状態 まあどれも徐々に汚れは蓄積していくんだろうけど5000後期や4000番台の床が一番汚れ目立たなくて綺麗な感じ
5116Fなんかの新造サハと既存車比べると新しく製造された方のが明らかに汚い （池多摩で）夜は前が見えやすいから1000系に乗りたいのに、
うっかり、07運行（特定の5編成のうち4編成が7000）に乗ってしまったorz
しかも多摩川線のほとんどが1000系だったのに。
来年以降時刻表がなくなるとこういう識別もしづらくなるんだよなぁ。 >>505
菊名までの駅10連化対応出来たら大分状況変わるだろうな >>505
秘密裏も何ももう上りホームも端部壊して延長準備万端だぞ
マンション解体からノンストップでホーム建設工事に突入してる 秘密裏とは、公式には各停10両編成化は公表されてないが準備播但いつでも実行可能ということ 各停を菊名分割する気なのかね
これで新高島は問題ない？ 相鉄用が10両、
元町・中華街行きが8両
と言う可能性はもう消えたのかな。
（東横線に相鉄まで行かれた日にはもう面倒臭そう）
>>504
有料販売だったら凄くイヤだ…PDFだとすぐに拡散されるだろうけど。
そういえば昔（15年くらい前）は一時期無料で配られていたことを思い出した。 結局白楽と新高島だけが問題
白楽の踏切の支障は立体化するしかないだろう
菊名折り返し線と共に制約解消かも
神奈川区間で元住吉車庫線以外に踏切があるのは菊名～白楽だけ
いずれ立体化はやるだろう
新高島は代官山のようにトンネル掘るしかないが金が掛かりすぎるし
東急じゃないからそんな投資出来ないだろうな… >>513
いずれ…と言っても、鶴ヶ峰付近が優先のはずだから
だいぶ先になるんじゃないか？
新高島の横浜側はシールド変形予防工事しちゃったし、何ともならんかもね 渋谷寄りのくそ狭いところを降車専用にするなら
FDつけるだけだからなぁ 東横線は未来永劫に8両だ と抜かした幹部が居たせいだ。 >>516
上層部の代が変わると前任者の方策をひっくり返して
いろいろやりたがる体質の会社みたいだから
そらそういうのも翻しますわな >>514
新高島はトンネル拡張するなら地上から掘り返してシールドトンネルを解体→開削トンネルを再構築するしかないから
現状についてはあまり考えなくてもよい
問題は工事の費用が出せるかどうか（あるいは誰が出すか）だけ 5173F(現:4111F)は10両編成化前のLCDサイズは15インチ？ >>524
5174Fに乗車したら15インチのLCDだった
5172Fも15インチのままで(編成組換えを予定しているから交換しないのか…)と思った
5050系で15インチの編成は残り3編成 >>524の言うように新製時は5174Fまでが15インチで落成
組替え前の5173Fは17インチに交換されていた
残りは5160F(特にこれ),5172F,5174Fだけど未だに交換されないのは単に予算都合か今後何かあるのだろうか
5080は5184Fだけ交換されているけど、残りの編成はこれからの改造で一気にやるだろうね 5050系のドア窓がゴムから金属押さえ式に変わる時も
最後まで5154Fだけ交換されなかった
東急のこだわりと言うか、謎と言うべきか… >>525
都営6500形かっけー 汚物束式9000系列(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 5173Fは4111Fになる前から17インチだったから組み替え予定の有無はあまり関係無さそうに見えるけどね…
ただ5000が4本とも15インチのままなのは気になるけど
6000なんかは01と02がQシート組み替え時に17インチ化されたはず、でそのあと03と04が17インチ化された。
手付かずは05、06のみ そういえば6000の中間車はまだ総車で遊んでるのか？ >>525
角張ってるからE235よりもスマホ顔だな >>531
今んとこ用途も無いけど捨てたら大赤字だからな
ただいざその時が来たら組込みどこでやるんだろうな 都営車が営団(メトロ)の車両基地にいると敵地に乗り込んで来たように見える フランスパンの中に食パンが混じってるような違和感
大阪メトロの車庫なら目立たなかったかも 【悲しいお知らせ】平日夜下り急行、２０～２１時台 ８連続東武車 【悲しいお知らせ】土休日昼上り急行、１１～１２時台 ５連続東武車(継続)
総じて東急車の減便でメトロ／東武は減っていないので、
一層東武車が際立つ形となっている
メトロ車の存在も目立ちそうだ >>538-539
東横?田都?
どっちにしろ、東武連続はかなりイヤだなぁ。
田都だとしても、以前からその傾向はある印象がある。
避けるには時刻表で綿密に調べないといけないくらい。 今までも土休日夜の下り急行は東急車全然来なかった気がする
距離の関係で東武車多くなるのは多少は仕方ないか… そもそも50050がここまで嫌われてる理由は座席とLCD無しが原因？ >>542
南栗橋に戻る機会が少ないから整備不良で汚かったり故障しやすかったりと こっちからの乗り入れを越ヶ谷とか春日部あたりでよしときゃいいのに
あんな関東の果てまで乗り入れたりするからこんな歪な車両運用が必要になるんだ >>542
自分の場合は、「生理的にイヤだ」くらいな曖昧な感じだけど、
見栄えも格好悪いし、田舎っぽいと言うのがあると思う（東上線の車両も）。
15年くらい前、通勤で日比谷線に乗ってたけど、
実際、車内は東武が一番野暮ったかった。
スペーシアが乗り入れてくれたら許すw 田都は今でも時間帯によっては東武のカボチャばかりなのに、これ以上増えるのはマジ勘弁してほしいな >>538 その時間の折り返しが急行南栗橋行、久喜行で設定されてたら、東武の車庫に入庫してその日の運用が終わるのに丁度な時間だから仕方なくないか？ 50050はなまじ30000を徹底要求して無理やり増やさせたから、しばらくは置き換わらないだろうね
東横線は17000と40050の増備でこれまた東武車が相対的にハズレ感が強くなる スカツリ線は、午前中メトロ8000地獄、たまに東急車
東武車は、早朝出庫のみなんだけど
早く18000にしちくり 基本的には京東時刻表(今回は遅く3/26発売)を見ろということかもしれない
あとは次の改正の時には運番付き時刻表がサイト公開されるか
先ほど田都の東武車ばかりというのを書いたが、
メトロ急行５連続も平日１９時台にある
東急車が全般的に減っている。 ﾜｯﾁｮｲ e38c-pjrT [219.110.179.190]
そんなにEC大樹が嫌か ﾜｯﾁｮｲ e38c-pjrT [219.110.179.190]
そんなにEC大樹が嫌か >>542
君はたまプラーザでコンプレッサーオイル切れで激しく白煙上げたEC大樹を知っているか 2021年3月13日ダイヤ改正後も引き続き暫定運用とさせていただきます
http://q-seat.tokyu.co.jp/tq/info/#158
で…
2021年3月13日のダイヤ改正に伴い3一部列車の時刻が変更となります。
なお、211号以降の列車につきましては引き続きサービスを休止させていただきます。
引き続きご愛顧のほどよろしくお願いいたします。
…とあるけど、今後列車番号が分かりづらくなると認識が面倒臭くなる。
>>551
（Windows向けの）駅すぱあとには東急の列車番号は表示されない... >>542
夜間、壁■■になることが不満なのでは…。
基本、東急は夜でも右開けだからね。
案外、軽視できない問題点かも…。 >>558
トンネルでもやってる
要はあの曲面ガラスが乱反射するんだとか Qシート、相変わらず途中駅からのチェックが甘くて降車専用駅から
無賃で勝手に入って座ってる人が毎回数人いる
ちゃんとお金払った人が可哀想
全車両ライナーにした方がトラブルは少ないのでは？
1両だけ満席になっても収入は微々たるものだからトレインクルーを省略し始めたんだろうけど
お金払って不快な思いをするのはね >>559
かなり酷い反射みたいだよ。
東武側が任意的にそういった構造にした可能性はある。 >>560
今って降車専用駅って駅員立ってないの? >>563
元々西武20000の窓周りパク…もとい使い回しただけなのにｗ 今日も東横線で50070が車両故障
自由が丘17:31発特急川越市が運休になってた
東武車両は何が問題なんだ？ 本日は地獄ってる
ただでさえ東武車が多い急行で本日は東急車の急行運用に８５００だらけ
マジで５０００や２０２０の急行運用がほとんどない・・・ >>569
お前まだやってたのかよ
もう引退カウントダウンしてるのに
脳内だけ10年前か？
急行に使ってるから何だというんだよ
そんな縛りでもしないとむしろ会えないわけだよ
もうお前は負けたんだよ >>571
それならサイリスタチョッパ時代の営団8000が（ry 春温かくなったら8500を撮りに行くかな
駅撮りしたいのだが
東横線で言うと多摩川みたいな
そこに行けば誰でも綺麗に撮れる
オヌヌメの駅どこ？ >>568
アップダウンが多くてダイヤがタイトだからなんだろうなぁ。
東横線を見ていると、特にそう思う。
しかもATCで細かく指示されちゃってるし。
東急の車両は、自社の都合を知ってるからその辺りは考えてるんだけど、
田舎から来た車両にとっては酷なんだろうねぇ。
多分、JRの車両が来ても同じ状態になると思う。
そう言う意味では8500系はよく現役でいるよ。 >>575
マジレスするとすずかけ台の渋谷寄り
トンネル飛び出してカーブするところがたまらん >>580
単純に金かかってるかどうかだろ
5000系はグループ企業の東急車両時代の製品だから金回すために高機能高価格な設計
JRと共通だったのはハコだけ
まるまるJRのコピーになった2020系が東横線で酷使されたら5000系より壊れやすいと思う >>582
東急E231系とか思ってたけど、
そんなことはなさそうね。
＞2020系の方が5000系より先に壊れる
まず最初に冷房から…
ところで、時刻表を入手したら、
多摩川・池上線は、前後の本数の変化が影響して、
運行番号は大番狂わせだね。 >>568
以前ようつべでラリったウテシの動画あったけど削除されたんかな 田都の２０２０と５０００、池多摩線の７０００、あと
過去の目蒲線時代の７２００、これは冷遇され過ぎ 土日祝の東急車の運用は27なんだ、もう2020と5000だけで運用回せてしまうね
平日はどうなるんだろ？44運用くらいに減るのかな？そうなると2020の導入本数も減りそう 平日は45運用か、て事は予備入れて48本あれば足りる訳ね
5000系18本、2020系30本で行く感じで新造されると2150Fが最後だね。
転属やらが何も無ければ 宮前平、宮崎台が12分間隔開いて優等連続通過なんてダイヤを東急が続けるとは思えないをやだが 昨日も書いたが、
１８時後半からの下り急行
メトロ５連続－東武２連続－東急２連続－東武８連続－メトロ４連続
これって最悪すぎるのだが
８５００がなくなると同時に東急車の影がどんどん薄くなる 8616F引退か…
これで、大井町に顔を出したことのある編成は、すべて消滅したんだな……… 東急車は東横8連35→35、10連10→10で同じなのに対して田都は平日マイナス2運用土日祝マイナス3運用か
そりゃ東武車が多いのは気のせいじゃないよなw
田都組は3社とも予備3で回してるけど東横は8連予備2、10連予備1か、8連はともかく10連予備1でよくやりくり出来るね >>567
基本設計は東上線地上向けだから、急行では長い駅間を流しでのほほんと、普通ではちんたら走ることを前提にコスト安最重視で作られてる。故に使用する機器や部品も高品質ではないし、 2143F に続いて、4月には逗子から2144Fが来るか
これで一旦間が空くかもしれないな >>600
運番だけで見るとそうだけど東横8両は最大使用32編成、10両は最大使用9編成で
予備は8両が3編成、10両が2編成あることになる
もちろん午後から出庫するケースもあるけど32K→34Kみたいに固定で決まっている運用や
60Kも午前中に入庫する57K～59Kからだいたい再出庫させるから運用数でその編成全てが使われることはない
5177F,5178Fが製造される前は10両が足りなくなって58Kが連日8両(5122F)代走なんてのもあったが
今はかなり落ち着いてきたと思う やはり以前このスレで予想した通り減便で2020系導入本数減になりそうだな 2020が入るまでは47編成44運用だったんだからそれに戻っただけとも言える 大井町線のQシート運用が3個あるけど3/4で万が一の時あったらどうするんかな。全編成に装備するとしてもせっかく03fも04fもLCD拡大とかやったけど結局置き換えるんか？ >>603
こうしてみると8連/10連と使い分けるのは無駄だよな
10連統一ができれば、予備3編成でよくなるので2編成分浮く計算
相鉄みたいに、8連の代わりに10連とかが気軽にできればまた違うのだけれども、
他社直通がほとんどすべてであるだけに東急は無理か
祐天寺の10連化対応工事が話題になったけど、
車庫用地の関係等からも東横の10連化が行われてもおかしくない状況かもしれないな
まあ、新高島や代官山に着工しない限り不可能だから、ここに手が入らないことにはだけどな
各停10連化なら、菊菜各停を切って東横から新横浜方面相鉄直通を日中も運転しやすくなるし、
東横から相鉄直通を運転しないのなら、日中は減車できるしで好都合だと思うが >>603
そうなんだ、運番違うけど同じ編成が担当するのか
運用数減となると田都の残りの2020新造は後5.6本で終わりそうだね 9000は臓物の冷却しっかりできてそうなのか、
廃棄が大変だからか、息が長いな
これまた消えてほしくはない形式だけど、
流石に限界も見えているのでは… 減便ダイヤも一時的でコロナ終息すれば元に戻るかもしれないしな >>610
今回のダイヤ改正でも、朝（一番本数が多い）はそのままなんだよね。
>>611
このコロナ禍で利用者が減って、
負荷が減った影響もあったりして。 九品仏っていつまでドア開閉に時間かけるん？1月くらいに故障してからずっとでうんざりしているんだが 4月の2144Fってのは確定？
もう情報出てんの？ そうなんだ、未稼働が2本居て今日更に1本きて来月に更にもう1本とは…
凄いハイペースな増備だな、来月には一気に4本増えるのか 足場崩壊に土砂崩れに今日は始発から信号故障か。最近東急ボロボロすぎやろ >>617
2020が4本増えて、運用数が2減ったから、8500は8616Fプラス5本廃車で残り6本になるのかな >>601
コスト安最重視 が コスト安重根 に見えた >>630
5080系も乗務員室の右の窓が塞がれると凹むなぁ... >>631
前面展望は他社車両に期待するしかないのか？ ＞なお、8両編成化は一部見合せの模様
それ何処の情報？どこかに出てる？ 昨今の情勢を考えれば、妥当かなと。
昔から、当初のプレスリリースを反故にする会社だし。 >>623
立憲民主党と共産党の連立政権の実現を求めてるんだろ？ >>638
妄想、思い込み
まともな人間はわざわざこんな所にリークなどしない
誰が見てるかわからんからね
以前もこの板で執拗に俺の知り合い（オタとか鉄道関係者ではない）を誹謗中傷してるレスがあったから
当人に教えてあげたらレスした奴訴えられてたよ、徹底的に叩きのめすと言ってたからかなり痛い目に遭っただろうな
そいつはバックが強力だったし >>614
あと、そもそも大井町線の場合、
ホームドアを閉じて発車するまで、
何で変な間があるんだろう。
同じ車掌乗務の東横線はスムーズなのに...。 5080は相鉄規格を載せられないという話だったので今回は別の目的だろう >>655 それが本当なら、3020を10本目黒に入れて、5080を２本１組にして田都はあり得る
そうなると5050とか4000が新横に行けるのかが疑問？ >>644
ゑっ…？
たいして運転台の構造変わらないのに >>645
新横浜線は東急車に限らず、横高、東武、西武、メトロ、都交、埼玉など東急の保安装置があるから新横浜までなら全車入線可能。その先は相鉄の保安装置が必須となるから、限定されるたけで、東武、西武とも相鉄への直通には消極的でも新横浜までの乗り入れについては否定してない。ただ、相鉄が張り切って20000系に東武、西武の保安装置を搭載して方乗り入れの可能性はあるがな。 どうするつもりなんだろ？
乗り入れは3000と3020だけにして5080は新横浜折り返しかね？
流石に田都転属は考え難い 田都線のサークルKみたいな少数派ならともかく
まとまった数がある形式なのに運用の制限があると
ダイヤ乱れ時に収拾がつきにくくなるんじゃないの？ 5080は大井町じゃないの？
もう9020は整備が限界だとか 5080の8連化はない
単独デハ1Mを2Mにするのは色々不都合が生じる 逗子まで持って行くぐらいだから、大井町や田都送りはなさそうな気はするんだが。そう言えば、逗子には元6301と6302がいるが、今回送られる5080と絡むのかどうかが見もの >>653
今のところ5080はメーカー送りしてないね。3000が終わったから、順番的にそろそろと思うんだけど。 >>653
6000系は単独モハ2両と ユニットモハ１組だから、
5080も単独モハとサハを足せば大丈夫なのでは？ 5000と5080をごちゃごちゃしたら
あらふしぎ
8連2本！ｗ なぜ5080増備ではなく3020なのか...
同年製造で5178も竣工したので不思議なんだよな... 田都は2020に大井町は6020に完全にシフトしたから5000、6000はもう増備無しだろうな。
東横と目黒が5050や5080の増備可能性ありか。
後は池多摩の7000が可能性ありって感じかな？ 5000系世代の車両は中間車のみなら増備あり得るのでは。 >>626
これJR東スレで有名な立正が作ったアカウントだろ？ >>664
各線区20系列が新造されてるし一括新造の可能性があるのは4000番台くらいしか残って無いよね 3000は6連のままとなれば、13本が6連。
南北線系統が8連化ナシとなれば、
東急としては結局6連は何本必要なのかね
あとはまあ、5080も初期の編成はそろそろ機器更新の時期でもありそうな… 全く話は変わるけど、
西武の車両って、先頭車両にしか会社のロゴがないんだな。
NACK5のマークはたくさんあるのに...w とっくに31614F+31414Fの前面FRPは再塗装されてるけどな 先頭車のドアが茶色に染まるのはブレーキの鉄粉がこびりついて錆びたから？ >>651
それを言うなら9000系でしょ。
9020系は最新の機器に更新されてるから大丈夫 9000は9020と同一機器にはされないで廃車なのかな？ 嵐山とか畑多くて、冬の北風は街全体が砂埃になるよな
東上線も静電気でこびりついた砂を洗うと、表面傷だらけになりコーティング剥がれて、こんな汚れになるんじゃないの？ 写真を加工しているのもあるが、
走る場所的なものはありそう
にしても洗車頻度を上げるとか出来ないもんかね… >>670
ドア横の仕切り板は西武30000系も剥げてボロボロ
床の足跡に関してはY500系や5050系でも見られるね また土日は大規模「横東」優遇が確定。
871 名前：晴教育委員会[sage] 投稿日：2021/03/19(金) 21:38:13.45 ID:U6Oli3PV [2/2]
東武スカイツリーライン【運転状況】18:18頃、東急田園都市線内で発生した人身事故の影響で、現在も一部列車に遅れや運休が出ています。なお、東京メトロ半蔵門線との直通運転を中止しています。(03/19 21:10)
東武直通を中断し本当に大規模な「横東」優遇になってしまった >>687
体重というか、床が削られているという考え方は無かった
Y515F 05K車両不具合のため元住吉へ回送 大規模横東優遇発生
弐週連続の地獄確定。
♪人身事故の後の大規模地獄、也。 ♪人身事故の翌日は地獄る
格言通り。かなり地獄っております。 明らかに横東線は頑強だな
先日の自由が丘河合塾とか変なものくらいじゃないか
大体田都とかの方が多い
地震や大雨、強風なども同じ多摩川渡っているのに明らかに田都の方が影響大きいし。 たまたま5104Fきて5404乗ってるけど隣の5304と車内全然違うね >>674
>>688
だとしたら回生切ってるとか？ その幸手特攻車を組込んだ5118Fに車が突っ込んだり、車内で不審火が起きたり… 3-4年前だから小学校低学年くらいだと物心つく前で覚えてないだろうね 西武線内で特攻されて総車で修理したサハ5518、幸手の当該と同じかと思いきや1両隣だった
5604(初代)→5407(初代)→5518
5304(代替新造)→5408(初代)→5418 >>703
譲渡先なら、回生ブレーキの電気を使ってくれる他の電車がなければ切るだろうけど、
東武西武はそんなに本数が少なくないはずだし。 >>710
伯母Qが多摩急行走らせてた頃、メトロ6000後期が回生スイッチぶった切って走らせてたのを見たことあるわ
実際減速時にチョッパの「ミャー」って電磁音が全然しなくて空気ブレーキの緩解音とブレーキシューの摩擦音しかしなかった 電機子チョッパの高速域からの回生のピックアップの悪さを嫌って切る人はいたんだろうな 2020年度は2140Fまでで終了。
2021年度は2144Fが来月甲種予定だから既に40両も納品決まってるのか。
凄いペースだな、2021年度も田都の2020系のみで2022年度から東横や目黒の車両を製造し始めるのかな？ >>711
6000は回生ブレーキ積んでいるのに東武8000と同じ臭いがすることが多かったな インドネシア8618F
武蔵野線似の新塗装化とつり革が2020系列の物に交換されたようだ
アフターサービス付きなんて…太っ腹だぞ東急 >>722
JRも東急もアフター込みでやってるだろうからね。
地方私鉄へ行った東急車もアフターフォローはやっているよ。 8634F（前回検査：2017.08：全検）
8629F（前回検査：2017.12：重検）
離脱候補は検査が2017年のこの2本かねー
搬出中の8616Fと合わせて3本
来月までに2144Fまでの4本2020系増えるから更に落ちるかもしれないのか トンネルの向こうへ行くと
8622や8628をよく見かける 東横線にも結局2020系列が走りそうだな
東急の顔とも呼べる中核路線に走らせないわけはないと思えないいたけど 東横線から相鉄線に行く運用が今ので足りなかったらやるんでは？ 2141F～2144F の4本を東横線
4101F～4104F 8両化
470xと5050の5000サハ交換
5118F, 5119F, 5121F, 5122Fを田園都市線
とか？相当面倒だけど ってか目黒用の3020が後々走るんだからそれでいいだろ 東横に2020入れたら元住吉の代替新造を5050でやった意味が無くなることくらい考えなくても･･･わからないから書くのか 元住吉事故の代替は保険の関係上で5050
そもそも2020シリーズなら自社線だけでなく他社線で試運転しないとならいから
ただでさえ編成足りない中で時間を要すことになる
東横5000は扱い上は5050
田都5000とは完全別物だから転属しない 4101F～4104F 8両化
470xと5050の5000サハ交換
5118F, 5119F, 5121F, 5122Fを田園都市線
とか？相当面倒だけど
ここまではいいが
2141F～2144F の4本を東横線
これは辞めてくれ、東横へ新造するなら別で製造してくれw ただぶっちゃけ5000後期のが好きだから5000が増える方のが嬉しい
20系列は椅子の座り心地がな…優先席もやたら多いし >>729
4000を減車する必要ないだろ、
新横線開業で10連増やせばよいし。 >>732
件の転配で東横に2020を流すというのならそもそも代替新造で既に製造終わった5050を造り直さずに2020造ってもよかったわけだ
後の手間を考えれば一緒だからな(ただ5177Fの落成は2121Fより前だが) しかもかなりの部品を2020と共用してる
そうしなかったって事は東横線にシリーズ2020を入れるつもりは最初から無いのだということ 代替だからと言って別形式に出来ないわけでもない 田園都市線と違って東横線は置き換えるべき車両がないからなあ。5000系を再組み換え・転属なんて壮大な無駄遣いしてまでやる事じゃないし。 次に東横に入る新車はもう20シリーズじゃなかったりして 早晩、8500が全廃すれば8000番代が空くからな。それに2020年も終わったし、××20系に拘ることもないだろ >>733
4本だけ転属とか乗り入れ考えたら無理だろ
22本全部転属ならまだしも >>738
そりゃ東横入れるのは次世代形式でもう確定だろうよ
目黒が置き換えしないのに東横は置き換えるなんてふざけた話も無いし、
それ以前に現状5050の転配先が無いから全車解体しかなくなる時点で論外 9000が大井町に行ったみたいに5050は大井町には持っていけないの？ >>722
いやそれで商売してるんです
>>724
だろうね
純粋に検査or距離順ではないかと。。
いやー8500引退かー…
これは特別感慨深いな…
>>741
ふざけるとかふざけないとかいう話ではない http://www.jametro.or.jp/upload/subway/ePpUUEBDbpWS.pdf
30枚目（28ページ）〜
>２ 3020系の基本仕様
>また、当社線内複数線区への導入を見据え、主制御装置（VVVF装置）を車両ごとに配置する独立Ｍ
車方式を採用した。そのため、2022年度上期以降に予定している８両編成化についても、大規模な改修
は必要とせずに柔軟に両数変更を行うことができる。
「当社線内複数線区への導入を見据え」 複数線区と言っても既に田都、大井町につぐ導入だし
柔軟な編成組める構造なのは最初に2020が導入された時に特徴としてうたわれてた
その説明文、2020系のカタログの流用だな ﾜｯﾁｮｲ 13ad-TjG9 42.146.148.226
西武有楽町線スレにいるキチガイだからスルーで
ツイッターリンクとかリンク貼るだけの構ってちゃんで何もわかっていないバカだから >>748
だよね
てか、これって前にも話に出てたな
3020って目黒仕様だから、仮に東横へ20シリーズ入っても3020にはならんよ >>748
>>751
3020が増備されて西武東武で訓練が始まり、東横線を走り始めた時に恥をかくから
今のうちに訂正しといたほうがいいぞ >>742
5050(18.19.21.22含む)には1M車が無い
9020みたいに改造するくらいなら5000か4000番代を持っていくと思う >>752
そもそも3020系って西武、東上線の保安装置と無線積んでるん？ 2020試運転してた、つり革にビニールも付いてたし液晶もまだフィルム付いてたから新車だと思う
2141F～43Fのどれか試運転始めたみたい >>743
3000の置換えもしないのに東横5050は置き換えるなんてことはあり得ない
まだ車齢20年も行かず改造からもさして経っていない現状で処分は絶対にやらない
それに置き換えても転用先が無い 全車解体じゃ大損だ
>>754
積んでるわけないだろ
積もうと思えばスペースは残ってるんだろうが本当にやるかどうかは知らん
いずれ5000/5050と共通運用に出来ないなら東横系統に入れることは出来ない >>757
抵抗制御車を加減速の少ない運用に優先的に充当しているのかも ↑その東リ。
洒落にならない 相変わらず準急／急行はラスト含め地獄。
下りラスト準急は今週５日間で地獄、その前は人身事故のせいで代走
いくらなんでも酷すぎ メトロスレより
＞関東の主な金の無駄遣い車両
＞メトロがダントツで多い
＞西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
＞京成初代AE…実働13年で廃車開始(ただし機器は3400形へ継承)
＞京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始
＞小田急8000形…鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車両の1000形を先に廃車する羽目に
＞東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
＞メトロ02系初期車…大規模更新、全車解体予定
＞メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡)
＞メトロ05系初期車…20年で廃車(ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ)
＞メトロ8000系…LCD案内＆VVVF改造も全廃予定
＞新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車
＞都営10-300R形…車齢
＞横浜市営2000系…ホームドア導入の煽りで22年で形式消滅(ただし機器の一部は3000S系へ継承)
金の無駄遣いだっていうが、それは担当のトップの入れ替わり等が影響しているから仕方ない
要するに旧トップの考えを新トップは受け継がないような感じ
そもそも車両計画というのはその時の担当のトップが決めることなので、鉄ヲタの思う通りにはいかない そもそも鉄道はヲタのためにあるものではない(これはバスも同様) (6ドアは最初から早期廃車になることを見込んでの導入だったとも) >>767
5284の車端部窓まわりが質感違うけど外板張り替えたのかな まあ東急の6ドアは凄かったよな…
編成内ぐちゃぐちゃにした挙げ句8500より前に全部廃車だもんなw
2141Fも試運転始まってとりあえず田都での営業になりそうで一安心w JR東と違いCP積んでた
そこまでの強度は無かったのかも >>771
詳細は分からないけど、過去に事故や投石された事でもあったのだろうか？
他社になるがE233系2000番代のﾏﾄ12編成も外板を張り替えた車両が存在する >>768
一番下以外も、
ホームドア設置のペースが速くなったことが
遠因としてある場合もあるんじゃないかな。 >>756
20年だから、30年だから、とか言う考慮も当然入るとは思うが、それのみで判断もしない
維持コスト、サービス向上、法対応、今後の計画にマッチするかなど様々な要因
>>752
考慮や当時の計画はあるだろうが、変わることも今の時代十分あり得る
>>776
マジかw 当時は田園都市線の混雑がヤヴァかったから、
6ドア入れた意味は充分あった
大井町線溝の口延伸に小田急複々線化で客が減るまでの繋ぎ
まあ入れた当時はホームドアこんなに早く整備するとは思って無かっただろうから、もう少し長く使うつもりだったのかも >>779
向こう数年の法改正や経営計画を見ても5050が編成で廃車になる要因は見えんなぁ
9000の置換え計画もまだ無いしあれも機器更新されるとなれば8500亡き後の東急には要置換え形式は無くなる
そうなればまだ15年は5050の転配は来ない ただし全て公式発表が無いので仮説止まりだ 今年度最大の地獄となっております。
ラスト準急は３日連続、直近８日で６度目
始発２日連続
それだけではない
本当にシャレにならない地獄になっております。
詳しくは運用板にて。
ﾒﾄﾛ半蔵門線･東急田園都市線運用情報をご覧ください。 「?」のマークがすごいことになっております。
これ、2141F以降の横東線転籍／目黒線転籍
または5120Fの横東線、5101Fの歯医者などが考えられます。
5101F/5107Fはもう２週間以上運用から外れており、
5101Fは歯医者の噂も経っています。 ２４分の７
急行／準急ではもっと大きい
これぞ！厂史的地獄 土休日の朝限定とかミクリ長時間昼寝運用とか
地獄編成って本当にはいらないな
もう嫌がらせの域を超えている 地獄で思い出した。
多摩川線って、
一時期7000系ばかりだと思ったら、
最近は1000系（1500含む）が多い。
ダイヤ改正前は29運行に1000系ばかりだったし、
何を元にこういうのを決めているのだろう。 >>768
スレ違いだが05の初期車こそB修して副都心線に転属すべきだったと思ったことがあるが、
現実にはB修コストと乗務員訓練の問題等もあってそうはいかなかったのかもしれない >>773
6ドア車は一時的で短命になると導入時に雑誌で東急の人が言ってる >>791
別におかしくない
今廃車になってる順番は古いモノ順だよ
リニューアルは最初から全部はやらない予定だったし、その通りに進んでる 売っ払うにも10コテ前提の中間モハ車は需要無いしな 編成短縮も出来ねぇし
8500や8590が地方私鉄で人気だったのも、東急に譲渡や売却のルートがあるだけじゃなくて
両形式がいずれも先頭クモハだからってのがでかい(池上1000もだな) 8000と比べると一目瞭然 悪天候の中、この中での地獄速報が功を奏して、
沿線ではカメラマンが殺到しているようです。
コ口ナ禍の中、土日の地獄は絶対にやめてもらいたいものです。 急行や準急がすべてではないが
ただで少ない東急車で半分以上が地獄車輛。
2021/3/27 28は厂史に語り継がれる地獄となるだろう。
wiki掲載予定。 5000が運用から外れてるのは入場中だろ、そして2141Fは既に田都で試運転開始してるから転属は無い 東急線アプリ
列車走行位置
車両情報の読み込みに失敗しました
画面を更新するか、前の画面に戻って
もう一度お試しください
何度やってもダメ >>797
東急の列車位置情報なんてアプリから読むのは情弱。 >>768
メトロの03は長く使わないのわかってたから簡易修繕だったじゃん >>802
東急がハッキングして「コイツカ？ジゴクトイッテイルノハ？」と名指しでアク禁する訳ねえだろ 8616F搬出終了したね、稼働してない2020が3編成も居て来月更に1本来る。
おそらくもう1本すぐ落ちるな。8634Fかねー そしてメトロは18000の導入2021年度は4本のみだね
丸の内線も1本のみで大幅に新造車両減らされてるしメトロが相当減らしてきてるから半蔵門線のCBTCは先送りか？ 現行システムの保守を伸ばせるのなら、柔軟に延期とかも有り得そうだな
これは中の人しかわからんだろうが
>>781
5050の置き換えというのは初耳だが、それなりの理由があるのか…老朽は流石にまだないと思うが…
9000はどうなるんだろうね…9020の評価によりどうするのか決めるのだろうか
にしても既に30年以上。更新して50年使う車体には見えんな…
そろそろ5年位かけて置き換えとかの方が自然と思うが、、 >>793
8000系や8090系、1000系の中間車にしても先頭車化改造、クハの電装化改造などを施した上でちゃんと譲渡されてるよ。 >>806
メトロの18000系はCBTCの導入延期がなくても2021～2024年度に各年度4～5本ずつの製造で問題なく間に合う 東横線の8両編成の5363(5163F?)、
座席に布が掛かっていたけど使うなとかは書かれていなかった。
汚損なら使えないだろうし、どうしたんだろう。
>>788の続きみたいな話になるけど、なぜか今の池多摩22運行ってなぜか1523Fがよく充当されている。
07運行みたいに、22運行にも何か特殊な装置が必要で、1523Fにだけ備わってるのだろうか? >>811
8500系の茶色モケットのような生地だよね？
窓ガラスに吸盤が付けられて座席が覆われていた、汚損した為の応急処置だと思う
以前、西武池袋線で見掛けた事がある(09K-6810列車) 【悲報】下りラスト準急 肆日連続の地獄車輛充当。
最近１０日間で８回目。 半蔵門線のCBTCは2022年度じゃなくて2024年度なのか >>812
それが07運行がそうなのよ
ダイヤ改正前から変わっていない
他にそう言う特殊な装置ってあるのかなぁと。
>>813
そうそう、全く同じ
でも、何となく座った跡があったから、結構チェレンジャーだなぁとw >>807
小田急1000が編成単位での廃車が出たから、9000に置き換えの話があってもおかしくはないが それをするんならせっかく改造した(する)3000や5080前期を目黒線から一掃するくらいの車両増備が無きゃ無理だからなぁ マスコンが折れるって50050って本当にクソだねw 17000や40050が頻繁に来るようになって東横線は随分マシになったな マスコン取れちゃったって？
力行位置で取れたらどうなるんだろう？？
車掌弁でも操作するんだろうか… これはもう東武50050はVVVF等の機器を更新する時期が来たら、そのまま廃車を選ぶだろうな
最近の東武は機器更新に消極的だし(というより機器更新に積極的なのがJR東日本を除くと京王と小田急位)
>>783
同時期の都営10‐300初期車は廃車がほぼ濃厚だが(入札情報によれば8連は編成ごと置き換えがほぼ濃厚)、さすがに5000が編成単位の廃車は無いと思う
田都5000の編成数が大井町各停と一致するから、大井町に転属は考えられそうだけど >>826
横浜ブルーラインみたいな編成処理よね
あ、神戸地下鉄もそうか >>826
東武が機器更新に消極的なのは昔からだろ？
京急は積極的な方では？ 廃車より東上地上転属が先じゃねぇの
>>827
1000は保存車以外全廃棄だったが2000は大規模に部品流用してるぞ 今日の朝各停しかなかったのは東武の車両が原因なのか…
2144F以降の新造がどうなるかだね
おそらく田都は2020と5000の2車種でいくと思うけど 5153F 白楽でドア確認(ドア開閉不良) 営業運転打ち切り 余程の馬鹿力で乱暴に扱ったのか？はたまた、メンテがクソだったのか？ またまた酷い横東優遇が発生しましたね
51065F、この編成も多い。54F 57F 59Fに次ぐ頻度か それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。
車両よりも最近はダイヤとか遅延発生しにくい路線などサービス面でしょうか。 ネジの締め付け不足とか、そういうどうしようもないオチの予感 ＞田園都市線でマスコンポッキリ
点検・確認ではなく「車両故障」という表現って、よっぽどだったんだな...。
>>832
どの車両だろう。各停ってことは東急かメトロか…
メトロ7000系の、あの乱暴なドアがまともに動かなかった…って気がする。 >>838
当該の編成番号まで書いてあるのに何故メトロ車だと思うのかｗ >>839
普段から流れぶった切って独り言呟いては、「なんで～だろう…」とか「～かな」とか
人に意見求めてばっかだから自分で見て考える能力が無いんだろ 数年前から大井町各停に6020の5連を入れるとか言われてたけど結局どうなん？東横の5000.5050数本を転属させてそこに4020系入れれば直通会社もニッコリだと思うんだが >>839-840
すみません。昔なら回線切ってクビ吊ってました。
池上駅が新しくなって、本来東急的にはお祭りムードを醸し出したかったろうに、
実際に池上駅では、そのお祭りのような案内板を逆向きにして、
お詫びの紙を貼り付けてた。
まさかその紙を見た数分後には、東横線でドア故障が起こったなんて知るよしもなかった。 8634Fが44Kだね、明日から2141F稼働出来るだろうし危ないかも… >>841
田都5000の編成数が大井町各停と一致するから、田都の東急車を2020に統一し5000を大井町転用と予想しているが >>841
形式を増やすことに東武鉄道が同意するの？？？ ヲタじゃない乗客目線では、 5050なら2020と比べてそんなに見劣りしない >>847
2000系リニュした9020系そんな早く置き換えないだろ。 >>846
28日の幸手0625で見たのが最後になるのか… >>768
新京成は少しでも早くVVVF車に統一したかったと思われる
小田急は8000更新段階ではまだ8000の車齢が若く、1000はまだ更新時期ではなかった
(8000更新にかなりの時間を要したため1000は更新時期を過ぎてしまい今の状況に) >>830
横浜市営地下鉄2000はホームドア設置のため急遽廃車となったものだから代替車の製造コスト削減のために機器流用したと思う
(似たような例がサハE231-600)
>>850
CBTC導入にもよると思う 完全CBTC化はしねーだろ
東急他線全車の長津田回送の度にいちいちデヤ使うのか？
実際とこ3000Aにどんだけ劣化があったのかは気になるがね
形式は変えずに置換えって所に公営交通らしさを感じる
でもほとんど車体同じはずの3000Nは更新して使い続けるみたいだな 機器流用が何とかと言ってるなら、6ドア車は台車からドアまで流用してるぜ やっぱ8634F落ちたか…
最近東武の長距離運用ばっかだったから怪しいと思ってたけど
試運転さえすれば今日から稼働出来る編成が3本も居るもんな… >>854
東横線や目黒線の車両には田園都市線のCBTC化よりも前に
東京メトロ直通対応でCBTC対応の車上装置が搭載されるだろうから
他線全車にデヤが必要という状況になることはたぶんない >>856
東武最遠鷲宮駅までご入線した記念車両
アニメ界の重鎮だなw このペースで廃車されていくと2020は後何本なんだ？
運用減ったから2152Fまでじゃなく2149Fまでかな？ さらばTOQBOX…
この編成は新製当初7連で東横配置になったようです。
その期間は僅かで後に田都に転属 末期はTOQBOXじゃなくなりただの赤帯車
8500で歌舞伎もやってほしかったは >>860
サハ代用の8800を含んだ4M3Tという強引な編成だったよな >>858
それも2121Fの栗橋誘導障害試験で記録塗り変えられたけどな >>860
また地上の渋谷駅や桜木町に入線した事がある車両が消えていく･･･ >>861
荒川肛門外科の広告貸し切りやってほしかったな >>866
電話がサーパパサン2020だから2020系にちょうどいいなw 東急線から消えるだけで、車両自体はまだまだ現役だしなあ。 クラファンすれば保存するための金集まると思うけど
東急は大企業のプライドでそんなことはやらんのだろう 5101Fがデジタル無線アンテナ設置せずに恩田出場
先に出場した5102Fと扱いが違う 仮に副都心線の池袋～渋谷開業が2013.3.16だったら少なくとも7000の副都心線対応化/後期車B修8連化は無く、
全て10000で置き換えになっていた可能性もあったと思えてくる(東武/西武の副都心線対応も違っていた可能性)
>>768
都営10-300Rは新宿線の保安装置更新の際に、10-000初期車に新保安装置は搭載しないという方向になって暫定編成を組むというのも兼ねていたが…
(10-300は保安装置更新まで営業時間帯の本線に出られないため) >>873
やはり置き換え(大井町転属？)を視野に入れている可能性？ >>879
一本寄越したところでねぇ
多分無線機交換と室内アンテナ増設でやってる可能性が >>880
9000系がお気に入りとしては、来て欲しくないところだけど、
8000系と8090系ばかりの中に、9007Fが長年ぽつりと置かれた過去もあるから、
そうなっても不思議ではない。 5101Fを209系に例えると新津の試作構体だからな
あっちは実地投入せず解体されてしまった
リブの数とかバラバラなのよ ドア故障で離脱してる(らしい)9006Fの代替で5101F…はないか 5101Fは全部フルカラーLEDに変えたし暫くは田都で使うつもりなんじゃね？
最初から転属させる気ならモケットちぐはぐだった2003Fみたいになりそうな気するけど 5101Fは5000(II)の編成単位の廃車第一号になると思ってた >>886
8500系全廃前に廃車したら、怒り狂う奴続出だろ？ 本日4/4日旺 また地獄ってる
昨日はほとんど見なかったのに・・・
日旺は參週続きの地獄。 >>885
LEDなら5102F-5106Fに移設すれば良いだけ >>884
今後の対策が載ってた
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=331.html
その「情報伝送装置」の不具合は、老朽化なのかとか、気になるところではあるけど、
二重化するというなら片方が壊れてもトラブルにはならないか。 >>891
地上側の問題だとどんな車両でも結果は一緒か ホーム5両対応化ってわけにはいかないのかね
5101fってもう20年くらい？
機器更新とかの季節でないのかしら？
予備部品回して寿命伸ばしてるのかね >>887
廃車といっても8500全廃後に
って想定 そういえばいつの間にか未改造3000ってもう居ないのか。
みんな17インチのLCDでドアチャイム5000系列と同じになるんだね、5181Fと5182Fもそうなるだろうけど17インチに既になってるのって5184Fのみだっけ？ 東急チャイムまだ残ってるんだな
普通に考えたらJR3点チャイムにするとこだと思ってたが >>887
>>897
3000より先に逝ってもキレるだろｗ 今の田園都市線って45運用に51編成がある状態なのか >>901
6本予備ならどうにかなるか
都営もそれぐらい冗長性確保してるし 最近のニュース記事で知ったんだがOM自由が丘地下化の動きがあるんだな。
急行8両編成化できないかな？ >>905
前面展望が不可になった車両のフルカラー化はどうでもいい >>906
自由が丘地下化は緑が丘からのアプローチが厳しそう。
急行8連化は旗の台がネックだろうな。あれ以上伸ばせないでしょ。 >>906
そもそも今となっては8両化にしても需要はないかと…
>>884
そういえば九品仏の件、まだ時間が掛かってた。
何日か前は早かった気がしたんだけど。 緑が丘～上野毛間は地下化するには勿体ないな
等々力駅は高架島式2面4線で立体交差するべき >>909
踏切を解消させるとなると結構手前から掘っていく必要があるんじゃないかとね。
地形図参考になるよ。 >>911
大井町線を高速化するには地下化必須だな もはや立体交差や地下化なんかしたところで一時的な業者の仕事にはなるだろうが
当の鉄道会社の収益は上がらん、行政の費用負担が多くともそれなりに自社の費用負担もあるし、継続的な地上よりかかる維持費
あと数年は数十、百億以上の赤字が出るのは確実なのにそんなことやってる場合じゃないだろ 地上貸すなりなんか建てるなりすればいいんだぞ
空間の有効利用法なんていくらでもある そこは都に強制収用させるんだよ
逆に言えばその前提が崩れていれば一切進むことは無い、その結果が今だ 昔は線路脇に戸建ての家やアパートが多かったが、今はマンションやビルが立ってしまったので、用地買収が難しいよね。 中目黒の下りホーム横にあるビル
目黒川、道路、ビルって並んでるところのビル
あれ本当は10両化工事の時に買収したかったんだろうなと当時から思ってた
地図見りゃ一目瞭然なんだがあのビルがなければホームの幅をもっと拡張できたのに >>923
上りホーム側は東急ストアの駐輪場引っ込めたけどね。 >>925
あっちは道路が外側に移動したっけ
グループ企業の土地だからできたが そろそろ2142Fが営業入りそうだね
そしたら2143Fの試運転開始後、更にもう1本離脱だろうし8634Fもどんどん搬出されるだろうな
2144Fも今月だし後2本は8500離脱かな？ 5080系がようやく改造始まるみたい
5182FがJ-TRECに さて、帰ってきたらどうなるかな…
もう目黒走ることは無かったりして >>931
GW前には、8629Fが離脱かな？
そうなると、8500系もついに残り1桁か… 中身は事実上
5181→3014
5182→3015
な訳で
5183以降がどうなるか見ものだな >>938
貴殿のちゅうかん、の予測変換の上位がそれ？
実際に韓国や中国が日本の基準に合わせた車両を作ったらどうなるんだろ？
今の東急の状況なら、バスみたいに価格が安ければ導入したりして…。 >>938
5050系の新造がサスティナじゃなかったから普通だと思うけどどうなんだろ というか大井町線の9000系ってどうするんだ？
5000系で置き換えとか信じられないんだが >>941
大井町線9000は目黒線の5000で置き換えるのが良さそうではあるけどな
1Ｍ車が無駄にならず使えるし
まあ、3000を転属させる方が理にかなってはいたが 目黒線は、南北線向けに割とハイスペックな機器を積んでいるから、そう簡単に転属はさせないっしょ 都心部ほぼ独占でその中でも実入りの悪そうなところは都営に押し付けて
自分らばかりがガッポガッポの体質のおかげでめっちゃ金かけるから
つぶしの利かない車両計画に付き合わされる方は大変よな
コロナで変わるかもしれんけど 3020大量に製造して3000を大井町かと思ってたらまさかの3000も直通対応だったからな… >>939
ヒュンダイロテム製は色んな意味で熱いな まぁ対応と言ってもまだ装備までは載せてないんだろ？
それなら今後の進捗次第で計画変更もあるんじゃないかねぇ >>945
間接部門の定期客ばかりで
路線長が短いものだから客単価も低い
昨今のコロナ対応が一番響いている会社
だから感染対策の放送で決してテレワークとは言わない
内情はかなりヤバそう >>948
いや、既に準備万端でしょ。あとは行き先表示がフルカラーに換装されるかどうかでは？ 定期客の減少は東横はまだしも田都はモロに響いてくるからなぁ その結果が日中大減便なわけで
むしろ東横は短距離ではそこまで変わらず稼げてるからこの御時勢でも唯一やっていける路線なんだろうな
東横では160-200円区間を頻繁に使う非定期客が一番の上客なんだろうし あの8kmで跳ねる運賃は中々巧みだと思う >>948
今から計画変更かけると新横浜線の開業に間に合わんだろ
>>952
定期外（非定期）の客が一番の上客なのは田園都市線も同じ
定期客は基本的にラッシュ時に集中するので、日中の減便は定期外の客の減少が大きな要因ということになる
ラッシュ時は利用が減ってもソーシャルディスタンス確保の観点から減便できる状況ではない
（ので全時間帯で減便したいがとりあえず日中だけ減便した？）というのもあるが 田都だと定期外の減少だけでなく大学通学がゴッソリ無くなったのが最悪だったな 田都沿線ってあんまり大学のイメージないけどな
駒沢・都市大(横浜C)・東工大(すずかけ台)くらいか？ 目黒線も学生が多い
小山台、攻玉社をはじめ学生の影響をかなり受ける
学生とは別に、２１時台の混雑がひどい >>955
ちょっと離れてるけど、駒澤大学玉川キャンパス（砧本村）があるね。 >>955
それだけでなく渋谷や新玉線区間沿いに色々あるぞ
ちょい遠いが日大や専修明治、桐蔭も駅勢圏内だ
特に以前の日中旧新玉線区間は学生だらけだったろ？慶應と神大くらいしかない東横と比べるとえらい違いだ 久我山は中高だけ
大学は渋谷とたまプラーザだから思いっきり田都沿線だぁね
沿線じゃないからノーカンだが青学相模原も地方出で田都沿線住みは居ただろうしね 田園都市線は反対方向が空気輸送だからな
単純に投資効果が半減してる
産業の立地やら
急行停車駅の選定を介した人口政策やら
一歩引いて考えねばならん >>966
南町田グランベリーモールの影響と中央林間経由江ノ島方面とかはそこまででもないのだろうか？ 8634F前照灯とワイパーは外されてるね、これは残りの8500の為の予備にするって事？
車内LEDはそのまま廃車されてるから流石にもう使い道無しか >>966
急行本数減ってからそうでもない。
末端でも日中の小田急急行くらいには乗ってる。 >>966
そのために二子玉川ライズとか南町田グランベリーパークとか作ってるんだよねり。 >>953
田都は老人＆妙に意識高いのも多いからな…
定期客は高速バス通勤できますとか、
この路線のダメージは大きいんだろうな
…、元々田都は定期客の比率が高かったかと。
朝上りと夜下りの混雑が激しくそれ以外は閑散 J-TREC横浜に2144Fとは別に2020が数両置いてある、少なくとも2145Fまでは立て続けに出てくるね
各社増備減らしてるけど既に50両は確定、今年度は何両なんだろ >>966
レノボが中央林間のまま居てくれればなぁ >>969
運番表示も外されてた(種別・行先は残存) >>974
レノボって、大和の研究所？
レノボの工場か何かに変わっちゃったんだw あーそうなんだ
大和なら箱崎と乗換なしで行き来できたのにね >>900
既に(事情が事情とは言え)6ドアと5155Fが廃車されてるから… >>985
相鉄は8702～8704Fも廃車済みだから驚かない 各社新車導入削ってるのに東急は凄いペースで2020系来るな
前に言われてた5050だか4000番台の新造は今年度だよね？直通までまだ先だし来年の2.3月なのかな？ >>990
所詮は車体更新車の再改造車だからな
下回りだけでも部品調達などで後で困ると思う このスレッドは１０００を超えました。
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