富山地方鉄道・地鉄グループ34(IP)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
富山地方鉄道について語り合うスレ34でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 7【万葉線・TLR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595216534/l50?v=pc
●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ33(IP)
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563674220/
なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ニューレッドアローの登場は3月のダイヤ改正の時になるんじゃないのかな？ 中古１編成導入は2021年度に延期されてる
それはさておきDL-16？ 東急車両は富山～上市・岩峅寺に封じ込めしろよ。
あれが宇奈月や立山に顔を出すのは地鉄のイメージが悪くなる >>13
それ賛成
あの車両で宇奈月温泉や立山に行くのはありえんだろ
一応観光地だぞ 今や通勤・通学路線と化してる上滝線もそうだし電鉄富山-上市間も通勤・通学が主だもんな
もともと通勤・通学向けに作られた東急電車車両がよく似合うわ >>14
冬の立山のどこが観光地なのかと
地元民がスキーに行くだけだろ
どーせ２連でしか走らないのだからデキについてるようなスノープラウ17480の前後につけとけ 上滝線のLRTなんて本気でやるのかなあ
旧ポートラム的な車両のみによる運行だと、腐っても不二越・南高の二つの通学客と
不二越そのものへの通勤客を捌けるのやら
本数を出すんなら廃止交換駅を全部復活させて、さらに不二越は満天の湯駐車場を一部
潰して交換作ってどうでしょう？という感じな気がする
もしくは福井みたいにする？ いや、ロンシー車はむしろスキーに行く時は
荷物を置きやすいし便利だと思うぞ。
まあ、スキーに行く人はマイカーだろうがw 短気の方、
髪を黒以外に染めている方、
派手な服装の方、
長髪の方、
パーマをかけている方、
加齢臭の方、
口臭の方、
鼻下髭と顎髭を伸ばしている方、
デブブスの方
女性の髪が、肩から下に伸ばしている方
男女共に厚化粧している方
は、電車、バス、車、バイクのご利用を控えますようにお願い致します。
美男子美女になってからご利用頂きますようにお願い致します。
グループ行動と2人行動はやめてください。
一人行動をして下さい。
飲酒、タバコはやめてください
。
ゴミは自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 山室線を復活して不二越線を廃止(入替用に線路は残す)で良くない？ 立山の昭和補充券（JR連絡用）はまだ健在？
340 名無しでGO! sage 2021/01/24(日) 02:09:45.71 ID:Pm/AMTns0
昨年7月時点で富山地鉄立山に昭和日付のJR連絡補充券あり
https://twitter.com/1975tabikuma/status/1282220973727510528?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昔、国鉄やJR車両が地鉄に乗り入れていた頃、
乗るときに切符売り場で「宇奈月温泉まで」と言ったら
切符を出してくれたのか？
また、宇奈月温泉や立山などから、「大阪まで」とか言ったら
やはり同じように切符を出してくれたのかな？ それとも、とりあえず国鉄やJRの富山までの切符を買って乗車して
地鉄部分は降車時精算、と言った感じなのかな？ >>25
昔どころか今でもきっぷは買えるよ
但し全国どの駅からもってわけではない
JR側の発着駅は
[東]東京(都区内)
[海]東京、名古屋(市内)、京都、新大阪、高山、飛騨古川
[西]京都(市内)、大阪(市内)、神戸(市内)、 武生、福井、加賀温泉、小松、金沢、新高岡、糸魚川、猪谷
地鉄側の乗換駅と発着駅は
(富山接続)上市、宇奈月温泉、立山
(黒部宇奈月温泉接続)上市、宇奈月温泉
のみに限られる 滑川のみどりの窓口で地鉄の切符買ったのも昔話になってしまったな。
あのあとしばらくして跨線橋が撤去されてしもた。 >>25
連絡運輸規定ってのがありましてね。
>>27さんが書いてる事などをまとめた規定集があるんですよ。 215系が定期運用を外れるそうな。
地鉄で使わんかな。 立山町で運行協力金4000万か
県市町村の協力金は総額いくらになるんだ？ 前スレに、681系の入選試験の時は6連が入った、て書かれてて、
そんな訳あるかい！と思ってたら、
Youtubeの八木氏ビデオライブラリー62で、夜間実際に6連が走ってる姿見て、びっくりした。
ようそんなの撮ってたなあ。 書いたのはオレだと思う。中の人が言ったことだ。
上市も、6連がスイッチバックできる長さというかスペースはある。
まあ、流石に昼間に6連を通すわけにはいかないので夜間ということに
なったのだろう。 線路閉鎖で走らせたから信号は機能していなかったと思う。
面倒な手続きがあったため事前に判る人は判っていただけの事。
しかし踏切がよく対応できたなと思う。
昔はそれなりに長い貨物列車もあったのかもしれないが。 富山市の令和３年度予算
>>(1)富山地方鉄道㈱
>>・鉄道軌道安全輸送設備等整備事業（レール、枕木等の
>> 更新、軌道線路盤改良等）
>>・鉄道線中古車両導入事業
10000系追加？ 地鉄グループの地鉄タクシー、コロナの影響で来月で営業終了するそうな… へー令和二年度で終了かあ
市内で大手は富タク・大和・新富くらいになるんだな コンパクトシチー、これすなわち、近郊や長距離利用が得られにくくジリ貧になるということ。
タクシープールの肥やし＆近距離利用ばっかりなら廃業しちゃえというのは賢い選択。
市内線が富山港線と直通した事で駅北地域住民の需要がドカンと減ったのを
リアルに実感できたのが当の地鉄グループかもしれない。 旧市内はともかく、上滝に地鉄以外のタクシー業者あったっけ？ >>42
世の中には個人タクシーというものがある。
いっぱしの企業である必要はない、しかも企業系タクシーよりも
多少の無理は聞いてくれる使い勝手の良さもある。
過疎地域にも多く散らばっている。通院需要や葬式需要で維持できている場合が多い。
コロナにはほぼ影響を受けない、病人や死人はいつもある。
ドライバーは大抵は高齢者である、なので先行き不安な世界ではある。 希望する人は地鉄グループ他社へ配置転換するとの事だよ。
他のタクシー会社に再就職する運ちゃんも居るだろうね タクシーから大型バスは抵抗あるかもしれないけど
タクシーからハイエースバスならそれほどでも無いような >>48
大型二種免許を持ってる人なら、条件によっては路線バスに移行する人もいるだろう ｍｊｄ？
281 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/03/02(火) 22:16:41.25 ID:c/KZzbdM [2/2]
琴電より富山地方鉄道の方が怖い
おんぼろ車両と短尺レールで110キロでぶっ飛ばすから怖いのなんのって 富山地鉄の最高速度は95km/h
国鉄やJRに比して線路用地は狭く沿線の宅地や建築物が近いから体感速度が面白いだけ。 本線 電鉄富山～宇奈月温泉 95㎞/h
立山線 寺田～立山 70㎞/h
不二越線 稲荷町～南富山 70㎞/h
上滝線 南富山～岩峅寺 70㎞/h
特急うなづき号でも途中通過駅でも分岐器の都合で減速させられてばかりなのに
どこに95㎞/h（）許容区間が存在するのか？ｗ >>52
>>54
曲線・駅ポイントの制限、下り勾配による制限はあるが、
本線の越中泉～電鉄黒部の大半が、95キロの駅間最高速度になっている（勾配があるため、上り・下りのどちらかだけの区間多し）
ロングレールの区間も多い（とくに、上市～中加積～西滑川、滑川～越中中村が長く、単線用伸縮継目が設置されている）
それと、もう時効だから書くけど、昔は、10020形、14760形にしかOSR（最高速度保安継電器）が無く、認可速度超過をよく見かけた
10020形、14760形も、OSR非設置車が先頭に付いた時はOSRが作動しなかった
ちなみに自分が見た最高記録は、釣りかけ14750形MMによる120キロ！（相ノ木→上市）
この区間はロングレールで線路整備状態も今とは雲泥だったから、揺れは普段とそう変わらなかった
速度照査型ATS-SWが曲線やポイントにも設置された今では、古き良き時代の思い出 さすがに初見殺しとかいうのは言い過ぎ
ワンマン運転知らない地域の人かな 今まで使ってた千歳の600v変電設備まだ比較的新しいような
再就職先あるかな 電鉄富山駅の「越中そば」
閉店するそうだ。
ソースは、今日の夕方のFMとやまの番組「パッション」 >>60
寂しいなぁ・・・電鉄富山が木造駅舎だった頃からよく利用していた。
国鉄ホームの立山そばより好きだった。
同級生と２人、代金を払い忘れて店を出てしまい、追っかけてきたおばちゃんに、
改札口に入る所で呼び止められて気付いたこともあったっけ。
これもコロナによる売り上げ減が原因なのだろうか。 あの店密そのものだしなあ
せめて駅ビルの方に移動できれば・・・ >>60
通勤で地鉄電車利用していた時に何度か食べた事がある。
やっぱりコロナで売上が落ちて、閉店を決めたのかな… そもそも一見の旅行者には極めて気付かれにくい立地だったからな
一応コンコースにも薄暗い案内の行灯はあったが、意識する人は僅かだっただろう。
そもそも、知ってる者だけが来いみたいな雰囲気があった。
これで関東風出汁の駅蕎麦屋は室堂まで後退するわけだ。
唯一、JR駅の関西風と地鉄の関東風とが食べ比べられる稀有なスポットだったのだが、
変な人達で賑わわないうちに静かに食べてくる事にする。 4割減とかキツすぎだから減らすのはしゃあないだろうな
新幹線は最終繰り上げなぃのかな
そしたら富山港線も繰り上げありそうだが 削減ダイヤになると、レッドアローやダブルデッカーに
乗れる確率上がるかな？
最近オレが乗る時は東急やカボチャ京阪ばかりなのだがorz ダイヤ削減すると必要な車両数も減るから、お局様と、京阪と、レッドアロー1本ずつ廃車して部品取りかな？ 特急つっても一日僅か数本…
急行にいたっては富山市内各駅停車 保守に手が回らないなら業務内容の見直しが必要じゃね？
適切に保守されてない鉄道ほど危険な乗り物もないぞ。 経営悪化でさらに線路の保守が悪化しないか心配
もう全国のテツに知れ渡ってしまっているが、
利用者の立場から言っても、もはや限界に近い乗り心地
県も高架化に巨費を出すくらいなら、既存の施設の保守費用をもっと支援してほしい LRT化の何が手なの？
車両は新造、路盤は敷き直し、ついでに既存の停留所の改修と新規停留所の設置で、
100億近く費用がかかるのだが。 >>75
たった100億で新線開業並みの経済効果と赤字ローカル路線の廃止ができるなら安いものじゃん その100億は富山市負担
地鉄は新しい施設と低床車両
地元業者は低床・高床ホーム施工の仕事
沿線住民はマチナカへ出かけるときは低床ホーム富山駅へ行きたいときは高床ホームと高い利便性
をそれぞれ得られ.
損するのは増発経費を全額負担する地鉄だけ
損する地鉄にしてもLRT併用化後に利用者数が伸びて4000人/日にでもなろうもんなら充分ペイできるはず
とはいえ森市長が去る今、夢物語で終わりそうだけどな >>71
むしろ上市、岩峅寺以遠と上滝線は、
平日11時から15時ぐらいのうち、事前予告して2,3時間止めて保守してくれてもいい
枕木とか架線の交換とか昼間のほうがやりやすいだろうし 100億突っ込んで路面電車化するぐらいなら、
上下分離して地鉄全線の路盤を行政が管理した方がいいだろ。
どうせ富山地鉄は路盤整備は適当なんだし、行政に召しあげたほうがなんぼかマシ。 ついでに車両も富山県が保有にしたら延命更新工事くらいはやってくれるかもよ >>60
あそこはいつもぬるい雰囲気が漂ってたなあ。
白エビそば、よく食べた。 >>81
待合室がボロくて汚いのと、なんか変な臭いがするから食べたことなかったな 185系導入しないかなw？
2ドアだし、正面から見ると5000系レッドアローに似てるし。 電動化と制御器等の移設、パンタの新設、トイレの撤去etc…
地鉄の経営が良ければまだ可能性はあったんだがな 七尾線の413系一斉廃車だから、地鉄も買えよと。
かつては急行型も入線していたんだしさ
サンダーバードみたいなヘナチョコではないし >>88
2両化出来ないのは痛い
作ったばかりの台車だけでもとは思うが 稲荷町なら413系を２両編成に化かすことはできる
だが車内の床高1200mmを1000mmに下げるのは無理だろう
というか413系は台車と車体以外初代レッドアローより古くてもう動態保存の域かと
古豪もこき使う地鉄には無理な話 しな鉄も直流専用車両にするかもしれないし、運転台移設の荒業で2M化するかもわからんし、
稲荷町が衰えていなければやり口は割とある。そこそこ重いから排雪能力は高い。
但し、クーラーはよく故障する。 最終繰り上げして本数も減らしたい状態で魔改造なんて余裕無いでしょ でもバス業界とかジワジワと採用増やしてきてるから、それなりに明るい兆しは持っているかと。
外人公害までは行かずとも、内需はそこそこ回ってくるだろうから、
長期の抑圧から解放された時に一時的な旅行需要の大爆発が起きる可能性はある。
…昔から疑問なのだが、アルペン特急ってどれだけ需要あったの？かつては滑川や魚津、今は新黒部接続の意味もあるのだろうが、
ただ立山駅と宇奈月温泉駅を結んでいた頃の需要ってどんだけあったのか、よくわからない列車である。
スイッチバックが2発ある列車というのは面白くはあるが。 >>93
宇奈月温泉に泊まって、立山黒部アルペンルートへ
という目論見がある。だから、アルペンルートが閉鎖している今の時期は
アルペン特急は運転されない。
需要についてはわかりま千円。 初代レッドアローが運用開始した時（まだ内装が全部無事で、3輌固定だった頃）にはアルペン特急の運用に優先的に入っていたから、
それなりに気合いが入っている、地鉄にとっては花形的な列車だったんだろうなとは思っていたが、
電鉄富山駅に来ない唯一の営業列車だから、てんで客層が掴めなかった。
当時は、両方を掛け持ちする奇特な人がそんなに居るのかな？くらいにしか思っていなかった。 2号車が団体貸し切りとかよくあるよな、アルペン特急 アルペン特急
進行方向が変わるのが寺田～上市だけだから、
そこさえ我慢すりゃ、進行方向が一定の向きのままで
長い距離を乗車することができる列車だな。
本線の列車とか、上市でシートの向きを変えないヤツが多い。
特に朝の富山行き快速急行とかは、レッドアローで満員なのもあって
誰も変えようとしない。
昼間は、上市近辺で客層が入れ替わるので、変えるヤツもいることはいるが。 google earthで寺田駅見ると、本線と立山線を結ぶ短絡線跡が見える。
いつ頃廃線になったんだろう。 >>100
だいぶ昔（2ちゃんねる時代）に此のスレで「あれどうみても線路跡に見えるけど」と問うてみたら、
「廃線跡のように見えるかもしれないが、実は何でもない、地鉄の前にあったナロー軌道とも位置が違う」
とバッサリ斬られて他の香具師の見解もそれで概ね一致していた。
車窓から見てもすっげえデルタな感じはするんだけど、
たとえ開通した実績がなくても、開通ならずの未成線だった可能性は個人的に持っている。 名鉄7000系を買っておけば良かったのに。今さらですが。 寺田駅のデルタっぽいのは富山廃線紀行に記載がなかったっけなあ
うちのどこかにあるはずだが引っ越しダンボールをあさらないと出てこないわ >>101
地鉄の前にあったナロー軌道は、上市から直接五百石に
つながっていたと思う。古い文献に、写真こそないが路線図が
書かれている。
寺田駅のやつは、確かにそれらしい土盛りがあるなあ。
現状のあいの風黒部～電鉄黒部よりも復元？ができそう。 >>105
軌道は新宮川方から来て現上市への左急カーブをすること無くストレートに突き抜けてた図は何かの雑誌の地鉄特集で見た気がする。
鉄道雑誌といっても俺は鉄道ファンと鉄道ピクトリアルとレイルマガジンしか見てなかったからそのどれか。
今の道路地図を見てみると、白岩川から五百石までの“何か曰くありげな”不自然な道形が見えてくる。
たぶんこれが軌道跡だろう。 >>103
名鉄は更新工事をめったにやらないので一般的な車齢以上に車両がボロい
名鉄の30年選手の車両より、他の関西私鉄の40年選手の車両のほうが新しく感じる 地図にある記号だと寺田のアレは堤防・土手の扱いのよう >>101,104,105,106,108
]
昭和６年に富山電鉄が田地方～上市、五百石を開業したことにより、立山軽便鉄道（滑川～上市～五百石）が廃止になり、上市～五百石が寺田経由になった。
その際に、寺田に、上市～五百石の直通運転用にデルタ線を造る計画があり、路盤を造ったが、結局未成線で終わった。
以上が自分が昔むかしに聞いた話。
現在は途中で途切れたり、草むらになったりして分かりにくくなっているが、５０年くらい前までは、草刈りもされていて、一目でデルタ線の路盤とわかる形状を留めていた。 未成線の話をもうひとつ。
日本カーバイト早月工場専用線。
これも覚えている人が少なくなっているのではいかと思う。
知る限り、本や雑誌でも紹介されているのを見たことがない。
国鉄東滑川から地鉄の中村を平面交差で横断、右にカーブして早月川左岸堤防沿いに直進し、工場に至る。
全線築堤が出来ていて、県道をまたぐ橋桁（鋼橋）も設置されていた（今の、JR・地鉄の架道橋の少し手前）。
70年代くらいまではきれいに残っていたが、橋桁がいつしか撤去され（多分、県道の拡幅時）、さらに80年代中ごろには築堤も撤去されたと記憶。
今は跡形もなく、跡地は田んぼになっている。 >>109
富山廃線紀行にそんなこと書いてあった気がするわ
まだダンボール探してないけどw やっぱり未成線で確定か、農地などに転用されておらず未利用地みたいな風情を保っているところを見ると、まだ地鉄の所有地かな。
しかし不思議なのは、なぜ上市にもデルタ構想が出なかったのか、上市は絶対的な存在だからかな。 >>112
途中駅に後付で線路繋げたからでしょ
たしか、上市から先にももとは線路があった >>113
現駅よりもちょろっと先にも延びていたという事実は20年くらい前には知っていたが、
じゃあ何故後退したのかというのは元々知らないのか度忘れしたのか、理由を覚えていないんだ…
地鉄というか富山県内の鉄道ネタは現役、廃線、未成線、構想止まりなど、実に奥深すぎて
あらゆる仕事を投げ捨てて専業で探究しまくっても全容を纏めるのは不可能に近いのだろうな。 >>112
デルタ線と言っていいか微妙だが、確か1971年頃に、相ノ木と新宮川をショートカットで結ぶ構想が発表されたことがある。
上市での折り返しによる時間のロスを解消して上市以遠への所用時間を短縮する、電力消費の節減をはかるといった話だった。
電鉄富山に次ぐ地鉄最多（当時）の上市駅の乗降客数を考えると、非現実的な構想だなと思ったものだ。
当然ながら上市町役場も反対して、すぐに立ち消えになった。
>>113
>>114
上市～上市口（現、上市）は、戦時中に不要不急の路線ということで廃止になったはず。
駅前から真っ直ぐ伸びた道路はその跡地。
現在、児童館があるあたりまで線路があった。
今も児童館の北側の建物や道路配置には、駅前だった頃の風情が残っている。
本社もあり、廃線後は、現在の役場が新築されるまで上市町役場として使われた。 >>110
その話は初めて聞いた。
今でも週2回は車で通る場所なのだが。
旧8号線とはどのような交差になっていたのか興味深い。 >>118
そのページを見て思い出したが昔は国鉄黒部駅でも宇奈月方面乗り換えと言ってたんだよな
そうか昭和44年までだったか >>110
東滑川の早月川側に謎の橋台があるんだけどあれ専用線跡だったのか
あれなんなんだろうと思ってた
まさかあんなところにつながっていたとは >>116
自分の記憶では、旧８との交差部分は手つかずだった。
ちなみに、記憶があいまいだが、旧8のほうがあとで開通したような気もする。
>>118
昔話ばかりでスマンが、今となっては知らない人が多そうなので書いておく。
写真に写っている黒部線三日市駅のホーム屋根。
電鉄桜井（現、電鉄黒部）の大屋根は、あれが移築されたもの。
電鉄桜井の象徴のように思われている大屋根だが、最初からあったわけではない。
黒部線が昇圧され、電鉄富山～宇奈月の直通運転が開始されて、黒部線三日市～電鉄桜井間が完全な支線になり、
三日市駅の乗降ホームが単線化された。そこで、不要になった大屋根を移築したというわけ。 鉄道線の新ダイヤ、なかなか発表されないね。
よっぽど減便されるのかな？ >>123
稲荷町には置いてはあるがいじってるようには見えないな
あくまで上滝線車内から見た感じではあるが
コロナ禍が落ち着いてgoto本格的再開あたりを狙うのかねえ >>125
なかなか面白かった。ありがとう。
上市から魚津に直接つながってたいたら、
電鉄富山から魚津、三日市(黒部)までの
所要時間が国鉄と同等か、下手すりゃ速かったんじゃないかとか、
その一方で、今頃は廃止されてたんじゃないかとか興味は尽きない。 >>125
意外と笹津線や射水線の記載がないんだな 新しい文献だから俺が過去にこのスレで訊いた時は何も判明してなかったんだよな。
しかしこのスレの古くからの住人のいい加減さが今になって露呈しようとは…
寺田のデルタらしき土地は地鉄とは一切の関係がないと断言してたもんな、しかも複数。
自身が知らない＝関連性はない だもんな、すげえよ断言厨ってのは。
長い間ずっと騙し続けてくれた悪意の2ちゃんねらーよアリガトよ。
そしてほぼ全てを解明してくれた筆者に敬礼(^^ゞ >>129
たしかに、このスレッドに限らず、5チャンネルは、知ったかぶりで間違ったことを書く輩が多い。
自分も、ふだんはROM専で、間違ったことが書いてあるのを見ても大概はスル―しているが、
間違いが真実として定着してしまいそうなときは、見るに見かねて書き込むことがある。
正しい歴史、真実を伝えるのは、過去のことを知っている年長者の義務だと思うし、
そのほうが無駄な議論をせずに済むという点で、皆の利益にもなると思うから。 >>129
別に騙そうと思って書いてるんじゃないと思う。
あくまでも、その人その人の意見を書いているだけ。
そもそも、騙して何になる？というのもあるし、
また、「あなたの意見はないの？」と言われて、
「いや、誰それがこう言ったから」ではしんどいものがあるのではないか。
納得がいかなかったら何度も何度もググってみることも必要だ。 新ダイヤ発表されたね。
一気に寂しいダイヤになりました。
北陸新幹線開業時が懐かしい気がします。 特急が、上り(？宇奈月発)アルペン特急しかない。
今のうちに「特急」表示の電車を写しておくべきかw? ジモチーは有料特急使うという概念すら無さそうだし、しゃあないだろう。
その代わり、いつでも復帰できる態勢は整えてるということかと。 4割減からすれば頑張ってるんじゃないの？って感じはするけどね
ただこれ以上減らしたらダメになりそう 本数の多さで国鉄に対抗してきたという歴史の終焉かな？
これも単行車両を持たない故に融通利かんってやつかな。 goto再開になれば特急は臨時という名の常時化は出来るだろうしコロナしだいなところはあるわなあ >>138
急行はあるよ。平日の夕方の下り。
まあ、見落としただけだとは思うが。
快速急行もある。 2代目レッドアロー、今年秋ごろに3両登場予定
どうせまた数年後に2両にするんだろうという気がしてならない >>145
ということは1年近くも
稲荷町で雨晒しか… >>147
そう想うともったいないな
通勤ライナー的なモノででも使えればいいのかもしれんが、そこまでの需要もなさそうだし >>148
まず3両(or2両)で使えるように改造しないことには始まらないからな
4両ではホー厶長さ足りない駅もあるし 新ダイヤ
よく見ると、今までより5分とか10分とか
早く家を出なきゃならなくなったのがある。
逆に帰りは10分遅くなってたりする。
今のダイヤで始まった話ではないが、
平日の105、109が電鉄黒部で
10分以上停車しているのはなんとかならんのか。
電鉄黒部到着を10分遅らせればいいのではないかと思うのだが。 >>152
黒部峡谷鉄道沿線で働く「旅の人」の作業員に
使ってもらえる価格にすりゃ少しは利用者も増えるかな。
延楽や延対寺荘もそうすれば。元々はそういう宿だったんだから。 宇奈月グランドホテルも湯快リゾートに身売りしたからね。
湯快リゾートは安さが売りだけど、食事はイマイチだったなぁ 1編成だけ譲渡って予備品確保的にめちゃくちゃ非効率じゃないの？ 稲荷町に元京阪編成が
部品取り用に？留置されてた件 413系は4両がトキてつに譲渡されたけど、残りはスクラップになるのかな…。 ゴールデンボウルのところが仮電鉄富山になるんだっけ？
地鉄ビル横の駐車場だっけ
いずれにしろ、しばらくはより遠くなるなあ >>160
南富山に、鉄道線用の台車が2両分ぐらい線路上に置いてある。
あれは何だろう？ >>163
遠すぎるなあ。
新幹線や高山線への乗り換えが、ヘタすりゃできなくなってしまう。
まさか地鉄ビル前から市電に乗って「富山駅」で降りるわけにもいかんしなあ。
市電がすぐ来るわけではないし。
仮駅から、現駅の改札口まで直接行ける仮の歩道を作ればどうだろう？ 発着線は2本に縮小されるが、ホーム長は125mに延長されるらしいが、縦列停車でもするのかな? >>110 >>120
今更だが、地元民なので、教えてあげよう。
県道をまたぐ橋台は幼い頃の俺の遊び場だった。
1970年代中頃に周囲の水田の圃場整備事業が行われ、このとき解体撤去された。
>>116
旧８の下にはトンネルが残っている。滑川側から行くと、地盛り－トンネル－堤防－早月川河川敷になっている。
トンネルの壁は俺の落書きスペースだった。今は売ったが、トンネルのすぐ横に畑があってスイカなどを作ってた。
田んぼもあって、「ここは砂地やから、特別美味しいコメなできる田んぼながいちゃ」と親が教えてくれた。 >>168
明日見てみますわ。
>>167
その125mのホームの途中で、クロッシング設けて
1番線側から入って2番線ホームに付けて、
既に稲荷町寄りに停車している電車を避けるとかということを
やってくれるのかなw？ 複線間の渡り線だと端から端まで60メートル近くはあるので無理無理 計画図にあった緑色の部分が気になる
緑色の部分を含めて全体で、そのうち青色で示した部分をピンク色のように変更したってことではないの？ >>168
現地へ行ってみた。
旧8のトンネル？と思われる部分は、橋になっていた。
橋の下は道路になっていた。舗装はされていない。
しかし、10mも上流側に行ったところで舗装道路となっていた。
路肩には「日カ」と書かれたコンクリの印？があったので、
この舗装道路が鉄道予定地だったのかなと思う。
旧8の下流側は、田んぼの中に雑木林があるのだが、分かれている部分があった。
多分そこを通って旧8の下をくぐり「舗装道路」につながっていたのではないかなと
思う。 >>173
昭和36年の航空写真だとヤード予定地のような土盛りが見える 地鉄のダイヤって分刻み？
運転士のスタフでも秒は書いてないように見えたので >>177
分までに見えるね
秒まで書いてあるの見たことないな ワンマンで車内改札だっけ？
状況次第では乗り降りに時間かかるから、秒単位でコントロールしきれないんじゃないの？
都市型ワンマンならまだしも ttps://readyfor.jp/projects/2999tsurugi
上市駅関係でCF実施中
4月の時点でフェスティバルの日が決まってる点に驚いた
まあ社の恒例行事なら決まってても不思議じゃないんだけどさ あいの風も落ちてるし必要ない
富山の鉄道系全部ここで語ったらいい >>186
森前富山市長がご自慢の系統だから、今暫くはこのままでは？ 久しぶりに乗ったら、凄く揺れたのだが。
いつか大事故起こしそうだな。 前に市電のスレでも書いたが広貫堂から南部分は5年くらいかけて
路盤のコンクリ剥がして保線をするってのをやったおかげで南富山駅間-広貫堂前は
かなりマシになったが、広貫堂前-西町間はあの狭さのせいか全然手つかずだもんね
日本らしくなにか起きてから対応するという江戸しぐさを取り入れてるんでしょ 7000や8000が富山港線の鉄道部分に入れないから、あの系統数なのかなぁ >>190
何か起きてもなんの対策もしてないじゃん
車両故障は常態化、脱線事故も何度も起こしてる
人命に関わる事故を起こしてもトップが今のままじゃ何も変わらないよ >>192
いや、トップが変わっても何も変わらないよ
そもそもの要因になってる維持費や人員不足なんかは頭を入れ替えたくらいじゃどうにかなるような問題じゃないし
一事業者が足掻いたところでどうにかなるようなレベルの問題じゃないから国を動かさないことには改善なんてどうやっても無理 ファボーレの買い物客の9割はクルマだからね。そんな所に新線を作っても採算取れない >>196
9割車なのは現状のアクセスが悪いからだろ？
アクセスが良くなればシェアも変わるだろ
それでも採算取れないのは同意するが 交通弱者のことも考えてあげないと
何でもかんでも採算採算言ってたら、何も進まない ある川と本線との交点付近の某社も
9割以上がクルマ通勤と聞く
通勤動線が地鉄と合わない
夜勤だから使いたくても無理
駅周りの道がダメダメ
多分そんなところだろう ファボーレの駐車場は鬼のように使いづらいので交通機関あると便利だろうとは思うけどね 理想としては既存路線に直結で開発するのがベストなんだけど
アピアなんかもっとポテンシャルあるはずなのに… ライトレールがそこそこ乗客いるのは、北陸電力とかインテックにお願いして
沿線に住んでる職員はライトレール通勤推奨でってやってるのも一因としてあるからな
そんなこんなやらないと乗客はうまく動かんでしょ ファボーレ周りが良くても
自宅周辺がダメなら乗らないなあ。
地鉄だけでなくあいの風やJRも。 発想が逆なんだよね。
商業施設に鉄道を引くんじゃなくて、
鉄道駅付近(場合によっては新駅建設)に商業施設を持ってくるのが正解。
まあ富山市内で道路の利便性と鉄道の利便性を享受できてかつ未開発な土地は存在しないので、土台無理なお話だが。 lrt化したところで2時間に1本の本数は変わらないが？ 大学前から西富山駅まで延伸してそっから高山線に乗り入れして速星まで行けねーかなぁ >>190
むしろ横断歩道渡る歩行者が危険を感じるレベルで段差がやばいよな
自転車は垂直交差しないと、斜め横断なんかしたらコケるためにしているようなもの ファボーレまで延伸はあまりに非現実的
速星駅からファボーレまでの道をきれいに整備して高山線増発させるほうがまだ現実的
一番簡単なのは富山駅からファボーレ行きのバスを30分間隔で走らせることかな
空港行きのバスもガラガラだから空港経由ファボーレ行きにするとか
富山駅⇔富山空港⇔ファボーレってでかでかとバスに書いといたらそれなりに乗らないかな いやだから、バスに誰が乗るんだよ
敬老パス持った老人をいくら乗せたところで収益にならないし、現役世代は全員車持ってるだろ 高山線は増発しても駅が少ないから使いにくい
まぁ線路剥がしてBRTでも良いかな 特急いらないでしょ
おわらくらいしか客乗らんし、新幹線で充分よ いや、乗り換え無しで名古屋まで行けるし、ワイドビューひだは残して欲しい >>213
それなら延伸も速星駅の整備もいらないな
むしろ周辺道路の駐車場の拡張か ひだで名古屋-富山乗り通しって正気？
バスなら運賃半額で本数多くて時間も短いが？ >>221
いるでしょうね。
しらさぎより安いですし。 高山線、
沿線に大した施設はないし、
特急の需要も大してないし、
JR西はやる気ないし、
富山県もあいの風線に熱入れてるし、
まー地方のダメダメ路線の典型みたくなってるな。
JR西は秋に大幅減便してくるだろうから、そこで誰がどう言うアクションするか スレから外れるけどこのままだと高山線は、八尾までは一時間に一本くらいで
八尾以南は2～3時間に一本＋特急になりそうな勢いだわな 市電は、日中は下記の3系統に整理する
1:南富山～奥田中学
2:南富山～大学前
3:岩瀬浜～環状線
乗り継ぎは富山駅、丸の内、中町で有効
朝ラッシュ時は下記の通り
1特:南富山～エスタ前
2特:南富山～エスタ前～(直行)～新富町～大学前
3特:富山駅～環状線
3:岩瀬浜～環状線
4:南富山～岩瀬浜
5:岩瀬浜～大学前
1特、2特を利用する場合、エスタ前で乗り継ぎ可とする
富山駅ののりばには係員とカードリーダーを配置して、後ろから下車できるようにする >>225
南北直通の父？森前市長が健在なうちは、触れないような気がする。 今の直通での問題点は富山港線から南富山駅前行きに乗ってしまうと
富山大学方面への乗り継ぎ割引が効かないというところだな
個人的には南富山駅前直通は便利ではあるのだが乗り継ぎ割引は、あまりにもデタラメに設定し過ぎだわ 1系統なんて必要か？
1系統廃止して2系統常時7.5分ヘッドにしてくり 新富山大橋が完成したら大学前まで5分間隔で運行する(ｷﾘｯ
とか言ってたのに今のありさまだしな
だいたい10分間隔なのも旧富山大橋設備のせいじゃないし
昔の環状線があったころは単線+鵯島交換所の設備で4分間隔
(朝のラッシュ時には脅威の2分間隔運行もw)やってたんだから
単純に需要の問題だけ 富山大学前-岩瀬浜
南富山駅前-岩瀬浜
環状線(富山駅発着)
の3系統でいいよ >>231
富大、富商、富工、逆方向の富山高校、いずみ高校の通学のためには、
南富山駅前-大学前間の2系統はあったほうが良いと思うけどな。 2系統はあったほうがいいね
富山駅前から富山駅に入らずに大学前方面に抜ける線路ってまだ残ってたかな
残ってるならそこ使ったらいいと思う
何が何でも全系統富山駅に入れる必要はないかと
>>231
富山駅折り返しはなくしたほうがいい気もする >>233
あるよ
あれがないと富山駅で何かあったときに全線死ぬから 最終赤字２２億円、創業以来最大 富山地方鉄道｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7759654 コロナによる客減と1月の大雪でやられた割には少ないなという印象
まー自治体(=税金)から補填するしかないわな NHK富山のローカルニュースで見たが、辻川社長の会見は創業以来過去最大の赤字の割には
笑顔混じりだったな >>237
地鉄に限らず、全国の鉄道会社のほとんどがそうなんじゃない？
富山はまだ緊急事態が1度しか出されてないけど、緊急事態やまん防が何度も出されてる地域の中小私鉄はかなりひっ迫してるはず ぶっちゃけ地鉄本体よりアルペンルートのほうがヤバイんだよね
地鉄はボーナス一応出るらしいけどアルペンルートは出ないらしいし >>243
北鉄も赤字か。確か北鉄は名鉄の傘下だったね >>247
滑川は市だが…。言いたいことは分かるけどさ 昔の富山駅前の頃は朝ラッシュ時に大ガマ口かかえた人を置いて
後方扉降車させていたのにな
今はそんな余裕すら無くなっている地鉄であった 元東急の車両は特急に使うことがあるのだから
デュアルシートにすればいいのに >>251
NRE来たからもうないでしょ
まあ運用が限定される車両自体持つべきでないと思うけど >>246
立山町営バスは、運行主体は立山町。バスは立山町が購入し運行を地鉄に委託。
ポートラム、セントラムも車両は富山市が購入したようなものだろ。
立山町営バスの代走には地鉄のバスが入る。 マリエの清明堂で立ち読みした路面電車の単行本（書名失念）で
地鉄の鉄軌道営業課長が語ってるが、
稲荷町は車輪削正機があるので他社の車輪削正もしているとのこと。
稲荷町に台車をよく見かけるのはそのためか。他社とはどこだろう？ >>250
その更に前は、朝のラッシュ時のみ車掌が乗ってた。
だから、降車ボタンには「ワンマンの時はボタンを押して」と書いてあった。
デ7000の入口横の細い窓は、昔は落とし窓で、車掌用だった。 市電やバスって話題があるんだなあ。
というか、話題を出してくれる人がたくさんいるのか。 >>250 今でもそれをやってるのは共通試験（センター試験）と山王さん、花火のときくらいかね。 今年もコロナで山王さんと北日本納涼花火大会も中止になったね 市内線7012が稲荷町に検査入場した。
新車導入は遅れるのかな？ 雪に強いのは低床じゃないボロ電車だとバレちゃったからな >>266
元からわかってたじゃん
現に万葉線が雪対策で旧車を維持し続けてる
補助金の条件に低床車で運行することを求めたのが原因、つまり悪いのは自治体 マンチェスターみたいに高床車にしてホーム嵩上げしたほうがよかったのかな 氷見線城端線万葉線は一本化されるんやろか
少なくとも氷見線や新湊から、高岡駅とイオン高岡までシームレスに移動できないと鉄道で残す意味もないね BRTなんて呼ぶな。バス専用道だ。
そして城端線沿線は交通渋滞はない。やるなら通常の路線バスに転換だ。 つまり射水線の代替バス専用道は国内さいせんたんをいっていたとゆうのかー >>268
日本でも都電や世田谷線や嵐電という代物があるが富山では無理
特に南富山方面がダメ
・電停が狭すぎて車椅子が来たら避けきれない幅の電停だらけの都電（旧27の区間に多い）
・連接にして先頭部を狭めた結果カーブ内側のホームでは先頭のドアが開けられない世田谷線
・一部電停が高床化できずにバリアフルになってしまった嵐電 結局南富山方面がダメな理由は…？
月岡あたりまでLRTが来れば面白いかも 北鉄浅野川線が片側3扉の元東京メトロ日比谷線車両を導入したが、
アルピコ交通上高地線も、日比谷線に乗り入れていた東武20000系を導入することになった。
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021062200031
地鉄も4扉あっても2扉しか使用しない東急車ではなく、片側3扉の地下鉄車両を導入してはどうか？
地下鉄故、車体の汚れ痛みは少ない。実際に3扉使用してほしい。 地鉄は20ｍ級車体対応だから選択肢は広いが、急勾配を低速で登るという制約がある 東急からお下がりもらったし、これを機会にE131系もどき投入したらいいんじゃない？ 東急は地鉄に間に合ってるとは言い難い。
3扉使用前提で、元地下鉄車が良い。JRには相応しい台車とモーターないか？ >>277
地下鉄車両で勾配に対応できない車両なんてあるの？ >>280
通常ならいいんだけど、雪で通気口が塞がった中での勾配運転については疑問
地下鉄車両だけに雪に対する考慮が十分でない可能性は否定できない >>276
東武は自社で改造して日光線とかで4両編成にして使うと思ってたのに、まだ種車というか20000系先頭車の余剰残ってたんだな >>281
地鉄は耐寒耐雪構造のみならずオールMである必要があるから、地下鉄とかより改造費用が高くなるのがデメリットでは
別に東急や京阪だって耐寒耐雪じゃなく地鉄に行くときに改造して対応させてるのでは？ >>282
アルピコ分は京王重機にて全て中間車からの改造だそうですよ。
オリジナルマスクに期待。 補修箇所があまりにも多すぎて追いつかないのが実態みたいだね。
どこもかしこもボロボロだし。 >>285
誰が経営してたって金がない人がいないで何ら変わりようがないよ
県議に働きかけて県が介入しないことにはどうやったって改善させようがない
気軽に死ねないから削っちゃダメなところまで削らないと別のところから怒られが発生するという理不尽な世の中が悪い 新黒部-宇奈月温泉間はナロー化して黒部峡谷鉄道に譲渡 いっそ黒部峡谷鉄道を狭軌化して電鉄富山から欅平直通 逆に本線をナロー化して電鉄富山までトロッコを運転する。 >>289
今の県に何を期待しろと？
3セク化のための奉加帳すら回せないような気が >>290
岩峅寺～立山間で立山町の中学校が存在しなくて、そこらからは
榎町の中央中学校?まで電車通学しないとダメなんで季節運行なんて出来ない むかしは山にも中学校はあった、あったんだけどね
そういう需要があるから、町からも地鉄に金は落ちるシステムになってる
それも含めてなんとかしてる感じなんだろうな
ちな今は急行設定があるのかどうか知らないが、榎町が急行停車駅になっているのは
そこに中学だの小学校だのがあるからという理由だったり でもそれならなおさら、岩峅寺からバスで立山駅まで結んだ方がいいのでは？鉄道は集落通らないし。 通ってるやん
千垣駅は場所間違えてるような気もするが >>285
安全確保に関する業務改善命令を国土交通省が出さないと、地鉄は保線しないよ 岩峅寺から立山に運休期間を設けるのは賛成。
運休中なら日中に保線ができるからね。
立山が観光シーズンではなく、小中学校がまとまった休みとなると、冬休み・春休み期間ならいいんじゃない？ >>282
先頭車に余剰車は無いよ。
どんな顔面を作るか楽しみだわさ 線路は走らせないと傷むので
季節運休は経費削減の面ではほとんど意味がない
JR北海道ですらやってないの見れば分かるでしょ >>304
マジかと思ってggったら岩峅寺のところで終わりか
昔は千垣の駅から芦峅寺に向かって進んでいくと小学校があったのにな
そこいらは統合済みなんだなあ >>308
それなら上市ー宇奈月温泉も平日昼間の3時間位なら運休させて保線作業させてもいいのではと思う
>>314
小学校があるのは知ってたけどあのあたり唯一の小学校(と幼稚園)なんだな
住所が立山町の小学生は岩峅寺まで電車乗るんだろうか。
千垣、有峰口、本宮の子は富山市の小見小学校のほうが近そうだけど
中学校は上滝や五百石付近まで行かないとないのね 足りないのは時間じゃなくマンパワーと費用なんだけど 北日本新聞に驚くべきことが載っていた。
鉄道線で補修が必要なところが1486箇所もあるのに
保線人員はたったの24人（！） 地鉄って確かに乗客少ないけど、都市の規模を考えたらもっと多くていいような。まあまあ渋滞するし。そういう需要は取り込めないか >>318
保線は線路閉鎖にかなりの工数を使う。
終電前に準備をして、終電通過後に線路閉鎖の手続きして、保線作業して、作業後に線路に残置物がないか目検で確認して、線路閉鎖解除の手続きして、
と、とにかく確認作業が多い。
これを深夜の終電後始発前だけで行うと、保線の実働時間がかなり短くなる。
まとまった期間運休して昼間に一気に保線作業した方が効率的。 乗ったことはないけど長野電鉄の方がラダー軌道だったり進んでるイメージ >>317
小学生向けにスクールバスはある
たしか片道4kmを超えたら小学生なら電車・乗り合いバス、またはスクールバス通学にしないといけないはず
(中学はもっと遠い。高校以上は関係なし)
ちな旧富山市内でもこの基準にひっかかる小学校が存在していて今でもバス通学してる校下がある >>324 ラダー軌道なのは掛け換えた新屋代橋だけでは。一昔前の長野電鉄は地下区間除く全線で木枕木で、カーブ区間はチョックだらけだった。本線はコンクリ枕木の地鉄のほうがずっとレベルが高いと思ってたんだけど。 >>275
南富山側の道路事情と電停の構造だと高床化するのに必要な幅が確保できない
だから富山では低床LRTしか選択肢はなかった 南富山駅のトイレは改良されて見えづらくはなってるでしょ
昔のはモロ見えたけど >>333
なんで忘れられないんですか？
何があったんですか？ 北陸の私鉄って保線とか車両整備とか杜撰だよね。
富山地鉄はこの数年で3回脱線事故起こしてるし、
北陸鉄道石川線も上下左右に揺れがひどくて低速なのにジェットコースター状態だし、
えちぜん鉄道の全身の京福はブレーキ故障で暴走事故2回起こしてるし。
北陸は鉄道の安全性なんてどうでもいいみたいな文化でもあるの？
そうじゃなきゃ保線をケチるなんて発想にならないと思うんだけど。 そもそも三回脱線でも営業停止にならないのがスゴイ! >>341
整備が足りないのはその通りだけど
理由は上の方で散々説明されているし
報告書にも載ってる事でしょうに
安全性を軽視してるんだ！というのは
失礼ながら自分がそう思いたいだけのように思えますが… >>348
>>349
えちぜんみたいに3セク化やむなしとなったら新たに会社は作らずいっしょにするだろうね。 富山の場合は平行路線の整理というメリットがあるし。 滑川-魚津間は二社もいらんわな
地鉄の方が駅が多いのだけはなんとかして、合わせちゃってもいいよね 駅の扱いもあるけど、電圧をどうするかという問題もある
あいの風側に寄せるなら地鉄車両は一切使えない 梶屋敷糸魚川～富山呉羽間を直流化
あるいは金沢の西金沢寄りまで直流化。 直流電化だと架線凍結多発するよ
寒冷地は電圧高い交流電化のほうが有利 >>362
新潟の方はそれで泣いてるね
滋賀と福井の県境部分の北陸線も直流化で冬場に運休しやすくなったし 地鉄-あいの風直通後の車両については、
あいの風仕様の車両を新造なり首都圏の車両を改造なりして調達だな。
地鉄側の車両は経年車がほとんどだから、
使える車両は立山線に送って他は部品取りや重機の餌にするしかない。 儲かる儲からないというより、今後のコロナ次第な部分が大きいが
今のままだと魚津より東部分ってあいの風にしろ地鉄にしろ維持が
難しいんじゃないかね
コロナ不況が長引けばあいの風・地鉄ともにサヨナラ～もあり得る 儲かる儲からないよりも維持ができない領域に入っているよね。
車齢が30-50年以上だし、乗客もそんなに乗ってないしで、事業として維持できるレベルからかなり逸脱している。
国鉄の線路を県が持っているなら県で線路を整理しちゃえば早い。 >>369
地鉄が冬季、2丁パンタなのはそれが原因 逆に地鉄の方を交流化すれば。交流の設備は電圧こそ高いが比較的簡素で済むというし。
まあ、地鉄が金を出さないといかんがな。
あいの風直流化は、やるとしたら基本的にあいの風が金出すと思うし。
やっぱり車両の方を安く買い取ってくるしかないか。
七尾線走ってた415系とか、もうすぐ廃止と言われる413系とか。 >>370
パンタが1編成に2基搭載されてるのは14760形だけ
北陸地区は凍結より積雪の重みでパンタが降りてしまうことの方が問題
ただこちらはシングルアームに換装すればある程度解決される >>373
全編成が2パンで無くても、始発列車だけ霜取りできればとりあえずいいからな
七尾線も始発前に6両編成の回送をたまに走らせていたし まあディーゼル化して電化廃止という選択肢もある。新魚津ー宇奈月温泉 中途半端に気動車化して車種増やしたら余計にコストがかかるよ
検修施設だって別途必要になるんだからさ コストだけ考えるなら、あいの風の滑川－魚津間だけ直流化して、
並行する地鉄と統合するのが一番なのかな。
あいの風線を走る車両は全車交直対応だから、車両側の問題ない。
短い区間で交直－直交切り替えは煩雑だけど、つくばエクスプレスみたいに
切り替えを自動化してしまえばいいのかも。 皆さん、地鉄を存続させる方向で話されていますが、もうすぐ破綻しますよ。 昔、名鉄が三河線とかでディーゼル化したけど、諸々の投資があってもディーゼル化がコストダウンになるのでは？いっそ西にメンテを委託とかもできるかも。 非電化転換したところはその後ことごとく廃線になってる。 滑川魚津間をあいの風乗り入れにという話はよく出てくるが、
この区間に限ってはそんなに路盤状態が悪いとも思えない。
むしろめんどくさくなるような気もするなあ。
あいの風を直流化できたとして、地鉄の電車が時速100キロで走れるかとか
電鉄魚津、西魚津、早月加積、浜加積駅のあったところに駅作れとか
さまざまな問題があるような気がします。 路盤状態より、メンテのコストを浮かすこと。それと同区間が赤字ならば、その削減もと。いう話か。 でも、ぶっちゃけあい風が宇奈月温泉に乗り入れるのが無難じゃないかね >>382
駅作れで挙げられた駅が軒並み乗降客数100人以下でわろたw 早月川に架かる鉄橋とか、魚津市内の高架区間が老朽化すると、
メンテナンスコストがかかりそう。
魚津の高架立体交差って、50年以上前に作られて、
当時としてはとても先進的だったと思うけど、今後維持していけるのかな。 そもそも平行区間って、地鉄にどれほど乗ってるの？料金高いし、時間かかるし。 >>377
コストだけ考えるならの前提がおかしい
富山地鉄は路盤も車両もガタガタでそもそも使えなくなっているのが前提。現在はだましだまし使っていて非常に危険。
今後50年存続させる前提なら、全車両を置き換えて、線路を50kgレールかつPCマクラギに敷き直すぐらいのことはやるべき時期。 >>384
上市でのスイッチバックがなくなるならそのほうが合理的かと思われ >>387
並行区間はあいの風に惨敗だよ
地鉄はあいの風の半分しか乗ってない 新魚津で打ち切りにして、ホームを魚津駅に移設したら、それはそれで便利になるかも。 鉄道線存続には上下分離と上市～新魚津廃止位の荒療治必要かも >>377
コストだけ考えたから今のようになったんですが そもそも脱線するくらいに日常的にメンテができてないし、乗客もさほど多くないんだから、総延長を短くするしかない。
上市ー新魚津だけでなく、岩峅寺ー立山とか上滝線も鉄道として維持するのか？考えた方がいいかも。 滑川高校に通学するため西滑川、
桜井高校に通学するため東三日市
魚津工業高校とみどり野は経田
ついでに上市高校は上市。
まあ、滑川高校に限って言えば、あいの風滑川駅に自転車止めといて、
自転車で学校に向かう生徒も多いけどね。 >>394
>>そもそも脱線するくらいに日常的にメンテができてない
これは金の問題とヒトの問題の両方あるだろ
近年まで保線はヒト不足だったわけだし(今も潤沢に頭数が居るわけではないと思うけど)
この状況なら保線のために沿線から金集まるんじゃないかな >>397
まあ、駅舎にも歓迎の看板とかある（あったかな？）んだけど。
あれで最寄りというのはなあw
越中中村とあまり距離が変わらん気がするし。 路面電車に掛り切りで鉄道線を放置した結果、路盤も車両もガタガタで脱線事故頻発。
まー会社も行政も改善する気が無さそうだし、死人が出るまで放置されるだろうなあ。 個人的な結論
本線は電鉄富山〜上市〜滑川まで。
※オレが中加積駅付近に住んでるからw
新魚津〜宇奈月温泉は「黒部線」と言う名前にして残す。
新魚津、と言うか魚津駅3番線を地鉄ホームにする。
※これで魚津駅新魚津駅再開発事業もある程度の方向性ができる。
※あいの風黒部で分岐もいいが、元の敷地がすでに住宅地になっているなど
少々面倒な面がある。まあ、できるものならやってもらいたい。
521系が魚津から地鉄に入り、電鉄黒部や舌山、宇奈月温泉行きとなる。
電鉄富山駅からあいの風に、あいの風富山駅から地鉄にデッドセクションを
設けて入れるようにする。
これで立山線や不二越上滝線も521系が入れる。
あいの風滑川からあいの風には、今の魚津のような感じで
レールだけは繋げるようにする。なんならデッドセクションも設ける。
あとは、せっかく西武から譲渡されたNRE。これをなんとか交直流電車化
できないものか。できればアルプスエキスプレスやダブルデッカーも。
まあ、「ぼくのかんがえたさいきょうのちてつ」みたいでアレだがw
まず実現する可能性はないが考えてみた。 >>400
北陸新幹線敦賀延伸で余る683系を譲渡してもらう。
宇奈月温泉方面への特急はこれで置き換え。
アルミ車体で軽いから681系よりは勾配に強いかも。 ディーゼルの方がハードル低そうだから、特急ひだの宇奈月温泉乗り入れとか。 >>402
余らないだろ
その頃には681は全部廃車だろうし サンダバ立山・宇奈月で681系が地鉄乗入してたとき1M2Tが災いして坂登れないっていうかモーター焼けただろ
683系になっても同じ結果になるのでは？ｗ >>405
130km/h出す必要はなくなるから、歯車比を低速寄りに換えれば
なんとか登らないかな。それとも1M1T化か。 683-2000のR編成の先頭車をもらうとか
そうなると1M1Tが一応実現できる 681系が登れなかったのは枯葉が原因との説もある。 キハ85もまもなく引退しそうだし。カミンズ社のエンジンもたいがいの山は登れます。 413系来い
>>412
間違えたよw
もう歳だなあ。 富山地鉄本線の勾配は高々25‰だろ。
683系の足で問題になるのか？ >>411
会津鉄道に譲渡されたキハ8500は、低速走行の連続で
変速段を多用した結果、変速機や駆動系の老朽化が進んで
10年も持たずに置き換えられたそうだ。
特急用に製造されたディーゼルカーで勾配を低速連続走行すると、
色々不具合が多発しそう。 >>417
高山線なんてまさにそんな区間の連続だし
それで寿命がきたのかねえ >>418
高山線は高山駅までは高速化してるから、高山までは低速、変速段で
延々走ることは少ないかも。
直結段に入る速度まで出せたら変速機の負担は減るし、
ラジエーターに風がよく当たってエンジンも冷えるし。
富山まで来る編成は負担大きそう。 >>415
文脈を読み取ってくれ。
新魚津-滑川(上市)を廃止の上で、新魚津からあいの風と地鉄本線直通をした時の乗り入れ車両の話をしている。
立山線の話はしていない。 まあでも、本線だけの使用、というわけにはいかないよね。
逆に立山線専用車両ってわけにもいかないし。
立山線専用ザクとか 本線専用車両を設けるほど儲かっているんなら、あいの風と設備一緒にしてコストダウンしろや
なんて話すら出ないはずだからなあ
上滝線をLRT化するなんて話もあるが、やるとなれば富山市・県におんぶにだっこだろうし
てか上滝線のLRT化なんてやらなくていいのに
かつての笹津線・射水線の市内軌道乗り入れをやめた原因の一つに遅延が激しいってのがあって
今の富山港線を見てても、過去の二の舞になるのはほぼ間違いないやろ あいの風と一緒にしたところで
投資に見合うコストダウンにはならんだろうしな >>424
あいの風との並行区間だってたったの10kmあるかどうかってレベルだし、そんな短い区間だけ手を入れたところで完全に焼け石に水でしかないしね
根本的には体制の問題だから人とお金としくみが整わなきゃいくら線路を剥がそうとも全くもって意味がないわけで 魚津の高架区間は大丈夫なのかね
新幹線なんかは50年以上経過してて補強工事をしているとかたまにニュースで流れたりしてるけど
魚津の箇所って耐震も含めたなにかのメンテナンスはしているのだろうか >>426
コンクリートが剥落している箇所が多数ある。鉄筋が剝き出しになっている支柱も多数。電鉄魚津のすぐ側などもその状態。
大きな地震が来たらひとたまりもないだろう。
ちなみに、高架区間は線路の継ぎ目の沈降も激しく、酷い乗り心地。建設当時は滑るような乗り心地で感動したものだが。 今日地鉄バスに乗ったら30度超なのにクーラーいれずに走ってたもんな
どんだけ金無いのかと アルプスエキスプレスも普通列車で3両で使ってるなあ。
あれなんで、アルプスやダブルデッカーは上滝線で普通列車で
よく使われるのに
本線で使わないんだ？ 不二越上滝線は本数少ない一方、それなりに朝通学需要あるから ぱっと思いつくのは南高と不二越、それと南富山からの富高、いずみ、あとは富山駅周辺と
そこそこ高校があるからなあ
潰れそうで潰れない路線だよな上滝線は 不二越上滝線は重要度が高いのに乗客が乗らない路線。
路面電車を直通させて、岩峅寺-南富山-大学前のルートを確立すればよいのか、
本数増やして利便性を高めればよいのか。 そろそろ上滝線の区間廃止論出てくるかも
区間廃止します
残った区間は市電直通させて利便性高めます
みたいな 区間廃止ってどこをやるのよ
高校通学を考えたら開発以南? でもそれをやったら旧大山町には
ほぼ実用的な鉄道が無くなるわな(まー本宮とかあこらは一部あるが)
上滝線はまだ岩峅寺で立山線と繋がってるからマシって部分もありそうだし T100形なら、600Vに降圧した上滝線を岩峅寺まで
走行できる性能があるのかな。 岩峅寺-大川寺にある常願寺川橋梁が洪水で被災したら、
復旧せずに被災区間を整理するのが一番カドが立たないんじゃない？ 旧富山大橋の西側が大雨で流されたときも富山市は終わらなかったし
洪水よりも老朽化による・・・の方が確率高そう もうすぐ市電でICOCA使えるようになるのか。
鉄道線でもやってくれよ。
同じ読み取り機でICOCAもえこまいかも読み取るのか？
教えてエロい人。 >>446
なんか新しい読み取り装置ついてたよ
ICOCAとえこまいか分けるんじゃない？ >>449
古いのって運賃箱じゃん
まさかの運賃箱撤去で万葉線旧車みたいな運賃箱ついたら笑うが >>434
その場合の運賃体系は市電？鉄道線？
前者なら文句なしに嬉しいが… 南富山までは一律、南富山以遠は加算かな
一定範囲内一律料金は首都圏や京阪神ではよくあること 市内電車は均一運賃なんで全国交通系ICは出口付近に外付けした端末にタッチしてIC運賃を決済
えこまいか・パスカは今まで通り運賃箱の端末にタッチってことでは？
旧ライトレールのパスカは地鉄の定期載せられないし
乗継割引やオート1dayサービスも対象外でしょ
ライトレール消滅でパスカ持つメリットは皆無
全国交通系ICもそうなりそう 全国交通系IC対応のために余計な設備投資させてるのに
えこまいか・パスカに対してIC割引運賃適用はいらないんじゃないの？
日常利用じゃない連中だし現金利用と同一運賃適用でいいじゃん
安く乗りたい？じゃあフリーきっぷ買えで済む話 >>456
文章がおかしかった
全国交通系ICに対しての割引はいらないって意味な ①チャージ額に上乗せする会社(例:北陸鉄道)
②引去り額を安く設定する会社(例:地鉄・広島paspy)
③チャージとは別にポイントを付与する会社(例:札幌sapica・仙台icsca) >>453
ライトレール存在時は、パスカでもオート1day(ただしライトレールと市内軌道の乗車回数の足し算は無い)や
旧市内軌道での乗り継ぎ割引が適用されていたが、全廃したのか
地鉄きたないさすがきたない 射水線が市内線に乗り入れていたときはどうだったかな
単に秦と山までの運賃に市内線の料金上乗せしただけじゃなかったかな 射水線の市内軌道乗り入れは、単純に射水線の運賃＋市内軌道線運賃だったね
射水線の各駅で切符を買っても割引とかは無し
定期券なら割引設定があった >>459
3セクで富山市が予算突っ込んでくれた
ライトレールと貧乏会社の地鉄では
対応が違って当然かと。 米原県議が地鉄の保線放置多数に激怒と、新聞に出てる。
大向こう受けする交通系共通カード導入より安全な線路が先かもな。 保線の強化、JR西のキヤ141系を毎月借りて走らせるればいいのかな。 >>468
毎月検測したところで治さなきゃ意味ねぇよ >>471
検測結果を国や県に報告義務付けるとか。 >>472
報告したところで線路真っ直ぐにはならんやろ
人と金と資材をどこから持ってくるかが重要であって監査体制あったところでできないものはできない
チェックする側にも仕事が増えるぞ？ >>473
>>チェックする側にも仕事が増えるぞ？
とは言え不良な線路放置しとく訳にはいかんだろ
空港とホテルとエアーズ(これは子会社のだけど)撤収して保線にヒト突っ込めと 金が無い、人が足りない、だからしょうがない、というが、そういう問題として片付けるのは疑問。
事故調査報告書を読んでみてほしい。鉄道関係者なら誰でも知っている、保線に関する常識（基本知識）の欠落が毎回指摘されている。
耳を疑うような、地鉄側の説明
・中加積脱線・・・踏切板の部分の枕木（犬釘）は点検していなかった
・上堀脱線・・・・PC枕木のボルトは定期的に締め直すことが必要だという認識がなかった
・東新庄脱線・・・曲線部のPC枕木の板バネの折損を把握していたが様子をみていた
事故調査報告書には軌道の保守管理のマニュアルの欠如、技術力の不足などが指摘され、
マニュアルの整備や教育が必要だと書かれている。県議が怒るのも当然だとわかるだろう。 じゃあもう廃線しかないな
金もない、技術もない、その上での安全確保は無理 老害ばかりで立ち回らないんだったら大鉄工業に教えてもらえよ。出来ないんだったら保線部門丸々委託しろ ハアー
金もねえ！技術もねえ！安全確保の人手もねえ！ カネがあればとりあえず外注できるからなｗ
まあ安値じゃ受けてくれないけどｗ >>475
それ全部金で解決できることばかりだよね 外注先となりそうな大鉄工業の軌道協力会社の大口興業
求人広告で月収27～35万円以上+
地鉄建設の保線の求人だと月収上限27万円(2019年)
そりゃいい人に恵まれにくいかも >>480
とりあえず役員報酬カット、老害は首切り、更に無人化を進めてコストカットだな >>475
業務改善命令履行義務違反による業務停止命令をすればよろしい。
保線マニュアルを作らせ、検測・保線をし、その上で鉄道事業法上の完成検査をさせればいい。 廃線をちらつかせて補助金狙いの地鉄
市民の足を無くしたくない自治体
強固に業務停止出せば自治体から猛反発喰らう国交省
この三すくみが地鉄の運行を支えています ここに限らず、保線の甘い鉄道事業者は重大事故を起こす前に退場させるルールを作った方がいい。 二酸化炭素排出削減のためにガソリン税を更に上げて、
税収が増えた分、地方の公共交通機関を補助するとかしないと、
維持できないね。 あのー、自動車は高級品ではなく生活の足なのですが。。。
自動車が無くても生活ができるのは首都圏のごく限られた地域のみですよ
鉄道、それもローカル線は高級品です。
無くても住民は生活できますが、路線図に地域名を乗せるためだけに存在しています。 >>491
客が乗ってこそエコなのが鉄道だぞ
客が両手で数えられる程度なら自家用車のほうがいい どうせ日本はどんどん貧しくなっていくから
自動車は高級品になって、昭和30年代前半の鉄道王国に戻っていくのは必然と言えよう(ｷﾘｯ 交通弱者のことがすっぽ抜けてる
ただバスを走らせりゃいいってもんじゃなかろ
鉄道だって立派な生活の足だよ
採算だけでは計れない >>495
コミュニティバスや乗り合いタクシーのほうが目的施設まで直行できるし、乗り換えの不便もない
中長距離大量輸送の需要がない、バス1台で運べる程度の客しかいない上でのその言い分は暴論でしかない
保線費用すら賄えないということはその程度の需要しかないということ そのための人手の確保はどうすんの？
あちこちの過疎集落で担い手不足ってニュースを時々見るけど
何が一番最良かなんてその場所ごとに違うでしょ
住民は今それを必要としているの？
それが無いならそれこそただの押し付けじゃないの？ >>497
鉄道だって人が必要なんだが
バス運転手が集まらないなら保線や整備士も集まらないのでは？
まさか駅員と運転士だけで成り立ってるとは思ってないよな？
地鉄はバス会社でもあるからノウハウはある
住民は鉄道廃止には賛成しないだろう、そこまでは当たり前
では存続するのにいくら必要ですから補助金出してください、もしくは切符強制購入してくださいと言われたらどうだろうか？
県や国だってそこだけ補助金入れると鉄道が走ってない地域の差別になるから消極的でなければならない 言いたいことは分かるけど、だからって簡単に廃止してしまったら何のためにお団子と串とかなんとかやってるんだ？
過去への逆戻りじゃないのか？
例えば、何のためにライトレールと引き換えにバス路線廃止したんだ？ えちぜん鉄道とか近江鉄道とか、鉄道を廃止した場合の損得や利害を考えて、
補助金を投入しても存続させたほうがメリットが大きいという結論になったところもあるし。
一概に地方の鉄道が使命を終えたとは言えない。 パスカでもまだオートワンデイできるし、市内電車の乗り継ぎ割引あるはずだが >>500
えちぜんはまだしも、近江は地鉄以上に深刻な状態だと思う。
観光利用もほぼ期待できないし。 >>499
だからこそ生半可な理由並べただけでは簡単に廃線になってしまうぞと憂いているわけなんだが
只見線や名松線のように、自治体も沿線住民も責任(金を出す)を持たないと維持できないところまで来ている
鉄道事業してて安全投資をケチりだしてる所はもう終わりが見えてると言っても過言ではない
だからこそ存続に対する強い姿勢と責任が必要だといいたいわけ
俺もラッシュ時を見てあれをバス転換するなんて無理だと思ってるが、このままではいつ運行停止になってもおかしくない
それこそ福井の二の舞いにならないように抜本的な改革が必要 踏み切りがあると車側に一時停止の義務が発生するから、鉄道は迷惑施設だぞ >>505
踏切の土地は鉄道会社のものだし、公共のために渡らせていただいてるに過ぎない
道路側の都合で踏切になってるだけだからな、文句あるなら道路管理者に言え >>499
>>お団子と串
富山市なのに有峰口や本宮はハブられてる
廃止したところでハプる地域が広がるだけの話
中山間地やさらに人口の少ない地域の鉄道まで公費で維持する論理は
少なくとも富山市には無い 廃止房は嵐
そんなの相手するより新しい富山駅のことでも考えてた方が楽しい >>503
近江の方が全然マシ
あそこはJRへの連絡需要が大きくて輸送密度が3000を超えてる区間もあるし >>509
問題があるのは事実ではあるけど、それを大袈裟にギャーギャー騒ぎ立てるのはいただけないな
何とかすべきではあるけどそこでいきなり路線の存続を持ち出すのはただの過激派でしかない >>511
そうだね
ただのから騒ぎで終わるといいね >>494
車は高いよね。
軽でも200万出さないと買えなくなってる。
ヤリスでも250万以上だ。
昔は1500ccぐらいのは150万でなんとかなったし、
初代ヴィッツの1300でも170万で済んだ。 地鉄の夫婦deゴールドパスなら、夫婦2人で鉄道、市内電車、バス全線
が乗り放題で12ヶ月99,000円。時間がたっぷりあれば、便利で経済的かも。 >>516
自宅が駅から500m以内なら買ってもいいかな。
あいにくと2kmちょうどぐらいなので微妙w >>512
自治体の補助金・三セク化・上下分離式以外何があるの？それこそ終わりだよ。
過疎が進んだ場所にお金を投入する時代はおわったんだよw 北海道のように乗客全然いなくて大赤字というのではなく
乗客はそこそこいるのにコストに見合わないというのが
話を難しくしてる 本線と立山線の末端区間は割増運賃いただくのも手かと
実際、本線や立山線の奥なんて雪を含む自然災害対策で金かかってるんだし 一度、このスレで冬季運休を提案したんだが、メンテを考えたら、むしろ運転を続けた方が合理的。との声の方が多かった。 冬季休業をするとその区間はトロッコ電車並みの運賃体系になりますって話だからな
昭和40年台に生活路線はよほど儲かっているところを除いて全部廃線。観光特化で行くという表明をしたのを、令和の時代でも貫くというのならそれもアリでしょ 冬季運休すると値上がり？なんじゃそりゃ
木次線も只見線も冬季運休だが地方路線の運賃のままだろ 冬季運休しなくてもトロッコ電車なみの運賃になりそうなのですが >>525
それはJRの運賃体系上そうせざるを得ないから
ローカル線を理由に得上げしていいんならとっくにやってる 立山線にトロッコ走らせると面白そう。
トロッコ車両は稲荷町で魔改造、
デキ12021に牽引させたら大人気にならないかな。 満員のケーブルカーで立山駅に着いた後、地鉄に乗るとガラガラなんだが、あの客を呼び込めるようなダイヤにすれば客が増えるかと。 >>529
周辺の無料駐車場を有料にするだけで変わるよ >>529
岩峅寺に駐車場作って、休日、岩峅寺-立山間にトロッコ列車走らせれば、
観光需要はあると思うんだけど。 室堂までロープウェイにすれば除雪費用がいらなくなる。 >>528
改造費用はどこから出すんだい？
保線費用を稼ぐために保線費用に回すべき金に手をつけたら元も子もないからな 転生したら富山市電・・・こんなもんにカネを使う余裕があるのか ラッピング広告だしカネ出してくれたスポンサーの希望通りにするでしょ 富山市が誘致とかじゃなくて講談社とかがカネ出してるんならいいんだけどねえ
これはどっちタイプなのだろうか 富山市はハローキティだのわけのわからんもんにカネを出したりしてるっぽいからな
単純な広告なら無問題なんだが、どうもｼﾝﾖｰがならんでなあｗ >>536
元西武のNRAも改造してるし、保線費用なくても改造する費用ならあるんでは。
クハ175をトロッコに改造してしまって、観光シーズンに立山線で増結すれば
いいかも。 立山線、夏じゃなく冬の方が集客必要では？
あいの風の観光列車借りて雪見レストラン列車として走らせよう >>547
全国全部の市電でやるのかね。そんな感じに読めないこともない
そしたら万葉線もそのうちやるのかな 市内線、二日連続車両故障で1本運休って
どうした? 通勤通学時間帯だぞ。
保線に続き点検もヤバいのか？ 地鉄の未来に関心を持っているものです。まぁこのままではつづかないでしょう。でも案外しぶといかも。 地鉄は富山に他に路線パスを運行するような会社が無いことをいいことに営業努力なんて全くせず、パスの中でオナニー三昧です
このような会社が存続することが許されるのでしょうかね？ ☓寡占事業でやりたい放題
○他に誰もやりたがらないほど儲けにならない事業なので細々やるしかない 小規模バス会社だと海王交通やエムアールテクノサービスもある jr東日本が称賛されて、sonyが批判された時代もあった。今はコロナで一変した。時代の流れ次第なんだろうけど、危機に備えて、内部留保をもたなかったのは間違いかな。 jr東日本が称賛されて、sonyが批判された時代もあった。今はコロナで一変した。時代の流れ次第なんだろうけど、危機に備えて、内部留保をもたなかったのは間違いかな。 地鉄を救うためにやるべき事は明確だけどな。
①富山市に移住する
②富山地鉄の定期券を買う
③富山地鉄を定期的に利用する
まさか反論はないよな？ 定期券買ってるけど
本数の少なさと安全への不安はどうにかしてほしい
秋に１か月程度全面運休し全線補修→安全宣言する位の対応必要だろう
その後またやらかすのが地鉄クオリティ・・・
いやもう笑えないから、今度委員会案件発生したら鉄道線終わるよ >>565
支援する気があるんなら定期じゃなくて毎日乗車券買いなよ
で、富山市じゃなくてもうちょっと離れたところから乗ればいいね
滑川市あたりはどう？
まだ滑川なら富山へ行く地鉄バスの路線が残ってたような… >>566
富山の人って数百メートル先のコンビニにもクルマに乗るって聞いたけど。 自動車で移動していないとヒャッハーな人たちに絡まれる地域なのでしかたが無い >>559
富山観光もあったけど地鉄に吸収されたんだっけ。 各駅の近くに無料駐車場を
もっと増やせばいいと思う、
どうせ周りは田んぼばっかりだし。 >>571
富山観光バスは富山地鉄北斗バスになった後に地鉄本体に吸収された >>566
上滝線の駅の近くに親戚の家があるけど、滅多に乗らないと言ってた。 >>569
それって別に富山に限ったことではなく大都市の都心部以外はどこも同じだろ 富山地方鉄道 こうすれば利用者が増える
①５分間隔 駅に行けば大体数分で電車が来る 待ち時間なし
②一日フリー切符（電車 市内電車 バス）５００円
③楽しい駅ナカ 駅ナカで楽しいショッピング と言っても
富山じゃ無理だからせめて有人駅にはコンビニを作る
④時速２５０キロ♪ （今の保線状況なら○○への片道切符？） ③楽しい駅ナカ
上市駅の廃墟感は半端ない。
少し整備して、昭和レトロ廃墟感を売りにすれば、
観光客が集まってこないかな。 武蔵小杉だったか、確かに電車の頻度は多かったけど、それでも行先別に分けると15分に1本くらいだったのに
富山で5分ごとになんかしたら >>578
それ開発駅や有峰口駅、本宮駅含めて地鉄の駅のほとんどがそうかも 今は無くなってしまったが不二越の駅なんかレトロ感満載だったのにな >>582
明治、大正、昭和初期と異なる、昭和40年代の頃のレトロ感。
取り壊されたけど中滑川駅もそんな感じだった。
新潟のバスセンターのカレーみたいな店や、うどん自販機
みたいなレトロ自販機を置けば、集客できないかな。 >>582
元々2階にジャスコ系の店があった。今でいうイオン系。
取り壊す前の電鉄魚津みたいなものだ。(中身だけな)
最近はピアノ置いたり、古い建物だけど比較的綺麗にしてはある。
えこまいかのチャージができるので、時々中に入ることはある。
って、ここでふと思ったが、えこまいかのチャージ機が設置してある駅を
もっと増やしたらどうだろう。
盗まれるからダメか。以前、整理券発行機が壊されそうになってたしな。 >>585だが
整理券発行機の側面が
はぐられそうになっていた。といか、側面の板がめくれていた。
多分、中にお金でも入ってるんじゃないかと思ってやったんだと
思われる。 中滑川駅にあったクレープ屋「サンマリー」は良かった。
昭和レトロ感漂うお店。安くてボリュームたっぷりで、
周りがシャッター閉めた廃墟の中で、いつも中高生で賑わっていた。
駅改築に伴って移転したけど、おばちゃんが亡くなって閉店してしまって残念。 >>中小車両スレ
>>849 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eb10-v++L)[] 投稿日：2021/08/09(月) 09:01:34.82 ID:3+Bir2oc0 [1/2]
>>地鉄のNRAはTc-M-Mcになるのね
>>2連でも使えるようにしなくて大丈夫なんだろうか…
３連固定増やして本線系の朝ラッシュ混雑緩和を考えてる？
単に工事費の増加を嫌っただけのような気もしないではないけど 初代レッドアローはクロスシート部分だけで2連で112人座れるけど、NRAは2連だと80人しか座れない。
この差は大きいのでは？ コロナ禍におけるソーシャルディスタンスでも考えてるのか？
本数減らして編成長くするとか。
60の4両編成復活もあるか？ ソーシャルディスタンスなんて客が自分で意識しないとどうにもならんでしょ
今は神戸に住んでるけど平気で隣に座ってくるし、立ってたらわざわざ「どうぞ」ってジェスチャーよこすし
ロングシートでも間隔あけようとしたら、詰めてくれたと勝手に勘違いして連れを呼び込むんだから 日本國では電車・バスでは絶対にコロナ感染が発生しないということになっているからな >>592
捕捉できないだけ
誰がいつどの車両に乗ってたか特定できないし >>591
以前に関西に住んでたけど、席を譲り合ってみんなで
座席定員きっちり座ろうの精神が健在なのは嬉しい。
富山だと朝のラッシュ時でも、転換クロスの席で横に荷物置いて
一人で座ってるのが3分の1くらいいるし。 オレの隣に若い女性が平気で座ってくるしなあ。
地鉄だとないがw 打つ手なしだと思うけど、なんとか苦労のさきにみらいが。井上尚弥に喧嘩で勝てと言われているようなもんだけど。 某有料放送「JR在来線全面運休、あいの風4本運休、万葉線と富山市内電車通常どおり運行」 今日午前、丸の内あたりで軌間測ったりとか何らかの作業準備してた
鉄道は？ ＞10時55分頃富山駅で発生した信号トラブルにより
＞富山駅～電鉄富山駅・エスタ前間の運行を見合わせております。
えらい長い時間解決していないな。すでに3時間以上経過
これだけじゃわけわからんが、たぶん南行線は昔みたいに富山駅に入らない運行で
富山港線は富山駅折り返しをやってるんだろう
なんちゅーかほんちゅうか 移動等円滑化報告書の各駅利用者数
極端に少ない駅あるな あの踏切のところ、道路つくるときに高架にすりゃいいのに
と思っていたが、それだと近隣の道路と接続できなくなるし
予算もあっただろうしなあ
40年前の判断ミスだわな >>603
本宮って昔は折り返しの設定があり、冬季はスキー場へ行くバスが接続していた。
駅舎内にそば屋もあった。 >>605
立体交差に出来なかった原因の方の道路に「あの踏切」かと
個人的には23時台の富山行最終電車に乗客8人も居たことにびっくり 芦峅寺とかあの近辺の駅、幽霊屋敷みたなのばっかりだぞ
それを逆手にとってゴーストステーションとかアトラクションにしたらどうだ？少ない通勤者は毎日がディズニーランド 現在路面電車の一部の車両でSuicaやICOCA用のカードリーダーが設置されてますが、使えるようになるのはいつからですか？ 市電だけにしたら逆に混乱しそうだけどな
今でもバスにSuicaだのICOCAだのをタッチして反応しないって戸惑っている人がいるのに
まーカネの出所は市とかなんだろうから軌道線やバスは無理だろうねえ >>612
北鉄「鉄道会社だけどICカード鉄道線使えないよ」 >>610
そろそろだと思ってはいましたが10月からなんですね
>>613
一応Icaは鉄道線でも限定的に使えるんですが、カードリーダーが北鉄金沢、内灘、野町、鶴来の4駅にしかなく車載機もなし、しかも定期券しか発行がないから実質ICカードの意味がない
バスの方も導入以来金沢市近郊路線だけで拡大する気配は無し、富山地鉄みたいに高速バスを除く全路線で使えるわけではない ＞車両不具合の影響により、以下の列車を運休とさせて頂きます。
＞
＞南富山駅前7時36分発 富山大学前行き
＞富山大学前8時18分発 南富山駅前行き
＞城川原7時47分発 南富山駅前行き
＞富山駅9時01分発 越中中島行き
低床車両のどれかが飛んだか? 上旬にも2日間、南富山→大学前→南富山で運休したけどあの時は低床車の故障ではなかった
今回は低床車のトラブルなのは城川原→南富山、富山駅→越中中島の運休でわかるけど
南富山→富山駅については経年車で臨時代行する車両を捻出するために
南富山→大学前→南富山を運休にしないといけないってことだな このネタを書く人がいないので載っけておくけど
ゴールデンボールの駐車場に突如(とは言えすでに数ヶ月)現れた踏切
立ち入り禁止でパンピーは通れないが、高架化工事が進んだら渡れるように
なったりならなかったりするのだろうか
https://i.imgur.com/8Rcec8G.jpg 工事車両用の踏切じゃない？
たしか新富山口にもそんなのがあった >>616
それ、NHKも民放もそんな詳しいこと言わないから、
視聴者には「富山の路面電車は毎日故障してる。どうなってるんだ？」と思われる。 地鉄ビルの駐車場のそばにも踏み切り出来てるよ
もちろん工事車両用 「富山地鉄 保線」で検索したら出るわ出るわ酷い状態のレールの写真
犬釘が浮いてるのが序の口で、レールのつなぎ目が枕木に乗ってなかったり、枕木が斜めになってたりと素人施工なのが一目瞭然。
保線員がいるとかいないとかでは無く、保線そのものができておらず、旅客鉄道として事業許可を出してはいけないレベル。 それでも地鉄電車は今日も少ない客を乗せて走るのであった 富山県人はカネを使わないからなあ
基本的に家を建てることにしかカネは使わないし頭の中もそれしかない
電車に乗って買い物とか食事に行くとかの発想がないから永久に公共交通手段は発達しない 地鉄電車の利用客は運転免許を持たない学生や高齢者と観光客が大半だからね。 ガソリン代とか水道やガスと一緒で生きていくために普通に払うお金だからね。
むしろ鉄道の200円とかの方が高く感じる 昨日、ライトレールと自家用車の接触事故があったらしいぞ 社会実験で高齢者向けパスを1～2割引いて販売ってのを今年度いっぱいやるけどね
ゴールドパス年間で5万なら自動車維持よりもコストは安い
んでも、公共交通機関で買い物とか食事とかになると、やっぱ不便なほうが多いんだよね
とにかく店舗が全部と言って良いほど郊外化してるから 少なくとも越中荏原か寺田あたりまでは
国の支援を受けてでもLRT化しないとな
鉄道の200円が高いといわれるが
本線は旧富山市内でも320円とかザラ
これでは市民もソッポ向くだろう LRTと特急は共存可能かと
ホームは鉄道線用の延長でLRT用を繋げるとか
（例）叡山電車宝ヶ池駅（1949-1955） >>628
電鉄富山～越中荏原(あるいは越中三郷)間は特定運賃導入して１乗車200円とすれば良いのでは
それで需要が喚起されて客数増えたなら次に複線化・LRT化すればよろしい
電鉄富山の高架が無駄になるというのは置いといて 地鉄の最盛期（昭和30年代）に、上市町議会だったと思うが、
上市までの複線化を要望したことがあったのを思い出した。
本線の常願寺川橋梁まで高架複線化する案もあったはず。
あのころは５両編成でも輸送力がひっ迫していたから。
でも、地鉄のほうは、中滑川からの海岸線を本線複線化の代替策としていて、
話は進展しなかった。
昭和40年からは、輸送人員が減少に転じた。
60年近く経った今となっては夢物語。 >>628
旧富山市内でも電鉄富山駅から月岡駅
(距離:11.5km)まで運賃530円(ICカード割引480円)とべらぼうに高いよね。
ちなみにほぼ同じ距離のあいの風の富山～小杉の運賃は280円 >>636
全国交通系IC利用では現金利用と同額ｗ
一見さんだしそうするわなｗ >>637
SuicaのJREポイントも他社線は対象外だし、エコマイカ持ってるならそっちの方が得か >>637
他社ICだと接続料というか利用料も支払わないといけないし
プリペイド分のうまみもないから、そりゃまあ自社ICでしか特典は付けないよね >>638
市内電車をよく利用する人は運賃割引のある地鉄のえこまいかの方がお得なんだよね。自分は市内電車はあまり利用しないから、運賃が現金利用と同一でも全国共通ICカードが利用できるようになるのは有難い 鉄道線もいつかやるのかな。
わずかでも客は増えるかも。 自腹じゃないし
軌道30両で7400万円なら鉄道線全車だと2億円強とか
バスも加わるとなると一気には無理そう 導入する読み取り機のブランドはICOCA？
函館みたいにnimocaとか、名鉄の縁でマナカかも 北鉄の小松空港バスはmanaca表示になってたなw 多分ICOCAじゃないのかな？北日本新聞にはJR西日本も協力したと書いてあったし 富山地方鉄道株式会社・富山市・西日本旅客鉄道株式会社
3者連名でJR西からプレスリリース実施
地鉄も発表しているがサイトには記載なしｗ 10月10日からか
なんで日曜日? 今の時期ならまだ首都圏等のまん防解除は無理か
まあ観光客向けだわな。市内在住で地鉄を使うんならえこまいか一択だし 県内在住でICOCAやSuicaしか持ってない人も使うだろうね ICOCAはえこまいかと違って割引がないと知ってても
ICOCA使うだろうか？
たまにしか乗らない人なら使うのかな。
そもそも、ICOCAとえこまいかの両方持つのが
面倒だと言ってきた人は、これで1枚で済むわ、と納得してくれるのか？ >>656だが
まあそれでも、鉄道線にも早く導入してほしいな、とは思う。
えこまいかを忘れたときに、たまにはいいか、とICOCA使うとか。
ちょっと苦しいなw >>655
あい鉄で通勤通学してる人は全国共通交通系持ってるだろうし、普段地元じゃ車しか乗らない人でも東京とかに出張多い人はSuica持ってる >>657
両方持ってる人は普段から財布に入れてて、いちいちその日使うカードだけを持ち歩く人はほとんどいないんじゃね LRTやらライトレールやらこのスレに書くやつって具体的に何したいの？
不二越上滝線を市内の路面電車に直通したいならまだ分かるが、
本線や立山線はライトレールの出る幕ないでしょ。
それとも線路を併用軌道にして道路を拡幅したいの？ 本線や立山線をLRT化するとか無茶なのはわかるし
上滝線にしても都市開発部分まで入れて考えないと
富山港線みたいにはならんぜ
今のまんまやるとしたら、LRTはせいぜい開発か小杉折り返しくらいでしょ
それ以上南に行っても客おらんだろうに 稲荷町アピアから本線にLRTをネジ込んで
荏原か寺田あたりまで直通できれば
それはそれで乗りやすくはなるだろう 本線高架化ついでに東田地方から曲げて、昔市電が通ってた所に降ろして
ゴールデンボウルの前→地鉄ビル前接続でもいいのよ
まー今からそんな計画変更なんて出来ないだろうし、それ以前にカネが無いわなｗ 不二越線の稲荷前-南富山を廃線にして道路転用も交通政策として全然アリだけどな。
富山市内は交通渋滞が酷いし、南富山-富山駅まで路面電車が道路交通の邪魔になっているからバイパス線が必要になっている。
輸送密度が10年前の時点で900台しかないし、コロナでさらに乗客減っているんだし、
鉄道として存在し続ける意義失ってるでしょ。 >>666
富山に限らず、地方都市ではこれが一番のネックだな >>665
>>不二越線の稲荷前-南富山を廃線にして道路転用
散歩道にしかならないかと
あと不二越が工場に隣接する線路敷地を買い上げてくれるかどうか
けど、既存鉄路の廃止は到底無理だろ
要員一斉離職だとか運行不能にならない限り 笹津線や射水線の跡地は(一部)道路になっているけど
ありゃ周囲が田んぼだったからできた話だもんな NETテレビ制作
カエツノークイズ
提供:京浜急行グループ >>668
不二越線はほぼ全線で道路が並行しているから、鉄道廃線で片側2車線が可能 不二越線は、大泉まで旧富山市内環状線(といいつつ途中で微妙に環状していない)が
内側に併走してるから、あそこ道路にしたところでさほど市内混雑緩和に動かんのよね そんなことより、富山南高、不二越工高とかの通学生どうすんのさ、
わざわざ道路の信号待ちで時間かかる市内線で南高行けとか、クルマクルマ言うなよ。
上滝線のLRT化もほぼ中止。鉄道線電車が早いんだよ。 673の言う併走道路も信号いくつあると思う❓
下らん妄想書くなってこと。 >>674
>>そんなことより、富山南高、不二越工高とかの通学生どうすんのさ
いざとなればバスだろ
実際、富山南に近い富山高専はバスで足りてる 寮まである富山高専と南高校一緒にするとか
頭悪いにも限度越えてる 理系の学校と文系メインの学校を合併させようなんて知能指数が低いにも程がある >>675
君は今年の1月どこに居たのか？
大雪で除雪が追いつかすマヒ続出。
新田知事は今だに叩かれてる。
だが、不二越・上滝線はほぼ動いた。
低床車は雪に弱いし、バスなんか問題外。 あの大雪の中通勤通学しろという世の中のほうが恐ろしい >>680
誰も出勤してこなければ
ライフライン全部止まっちゃうけどいいよね >>681
無理に頑張って出勤通学するから渋滞するって言ってんだろ
除雪指示が遅くなったのもラッシュを避けるためだったわけで
最低限のエッセンシャルワーカーだけになれば交通量減って除雪しやすくなるんだよわかんねぇのか？ >>679
除雪が追いつかなかったのではない
除雪開始のタイミングを逸したことで渋滞発生、その渋滞のせいで除雪作業が出来なかったのだ 今年の除雪うんぬんはスレが荒れる原因になりそうだが(w)
ラッシュを避けるためってのは言い訳だわな
雪に限らずどんなものでも積もる前に削らないと、積もったあとにやろうなんてやってたら
どうにもならなくなるという大原則を、ボンボンのお坊ちゃまは知らなかったというだけやろ
それは地鉄本体に関しても言えることだけどなｗ 地鉄の鉄道は1/8(金)夕方までに運行停めて
あとは好きなだけ降りなさーい状態だったろ
地鉄バスは何時のバスかは知らないけれど終点までよく頑張ったと誉めなければならないイメージ
ところで旧８や有沢線がマヒしたことは有名だけど
富山上滝立山線＝上滝線に並行する主要道はどうだったんですかね
地元除雪業者ががんばって除雪してマヒとは無縁だったように想像するのだけど 上滝線平行道路は、市内接続する道路が実質市電通り一択なだけあって
そこが死んでたら流入も流出も無理ってんで、住民が諦めてたってのが大きいだろうねｗ
バスは福沢線を一瞬復活させようとしていたが、堀川小泉-南富山駅前の区間が
死んでたから、結局あきらめてたしww大町南部折り返し運行とかわけのわからんことを
やってた時期もあったな。なんとか運行実績を取ろうという地鉄の努力だろうが、除雪が間に合わないと
どうにもならん
バスがまあまあまともに動いたのは笹津線くらいだわな。くさっても41号線は主要国道だけあって
国の除雪態勢はまだまともだった 稲荷町の駅舎には、夜中の丑三つ時になるとマイケルジャクソンのスリラーに出てた結構有名なゾンビが改札口に立ってるらしい 富山ギャートルズ鉄道
名誉社長:園山俊二
先日まで運賃支払いは黒曜石だったとか
なおICOCAは当面望み薄 県議会で県内公共交通の経営統合とか言ってた人居るけど
地鉄(+加越能)にJR在来線・バスやあいの風、万葉線を統合しようってんですかね >>697
滑川と魚津を乗り換えしやすい構造にする
あいの風滑川～魚津間に駅増設、滑川に渡り線設置
魚津以東の地鉄車両は検査時期になったらDL牽引で滑川まで回送
これで重複区間は誰にも文句言われず廃止できる コストは削れるから料金はそのままで、魚津駅は同じホームで乗り換えできるとか。で。 同じ会社にするってんなら、地鉄本線は滑川止め。地鉄本線滑川-新魚津間は廃止
代替であいの風滑川-魚津間増駅
宇奈月温泉方面は、あいの風の富山駅から旧北陸線-魚津経由で魚津から乗り入れ
現新魚津-宇奈月温泉間は電化方式変更
こんな感じにしちゃった方がいいだろ。宇奈月温泉-立山の直通特急なんていらんやん
アフターコロナに合わせちゃいなYO >>701
宇奈月温泉手前のトンネル群が狭くてAC20000Vに対応できるとは思えない >>702-703
あ～それがあるか
いやもう宇奈月温泉って観光資源として意味あるの? ww
桜井高校とか魚津工業とか向けにある程度は残さないとマズいかもしれんが
もう新黒部あたりで打ち切って、宇奈月温泉まではバスでいいんじゃww 意味ないところにオリックスやらルートインやらが投資すると思うか >>705
あ～あくまでスレの意義通り「鉄道の使用を主とする観光資源」という意味よ
今現在、みんな鉄道なんて使わずにバスなり自家用車で行っちゃってるんなら
残す意味ってあるのかな～と。あんまし知らないで言っているので、アフォなこと言ってると思ったら無視でいいですw >>706
そんなこと言い出したら地鉄線の半分が存在意義を失うな
福井の二の舞になるからラッシュ輸送がある線区は残さざるを得ないが、末端区間はそのとおりだと思うわ そもそもあいの風が持ってる521系は交直両対応だからそのままで地鉄区間は入れるじゃん。 マジレスすると、欅平から黒部ダムのルートができるので、これまで宇奈月温泉を往復していた客が片道になるので、収入が減る。 >>710
逆に抜けてきた客が使うから変わらないだろバカ
むしろ通り抜けだと車で宇奈月までということができないから利用が増える可能性のほうが高いぞ すいません。本当は激増すると書こうと思ってついついネガティブなことを書きました。
実際のところ新ルートはキャパシティの問題があるので、激増というほど激増にならないかもしれないけど、相当、話題になるのは間違いないと思う。 >>710
ほぼトンネルなんだろうけど、新ルートは生きているうちに一回は通ってみたいなw あいの風並行区間の廃止。
何ヶ月かに一度出てくる話題だが、まあしないだろうなあ。
本線は上市止まりになって、新魚津〜宇奈月温泉が残るかどうか。
黒部ルートの一般開放か。
オレは現地でよく仕事してるが、正直めんどくさいなあw 実際に521系は地鉄での走行は大丈夫だろうか？
いわゆる勾配区間とか。
681系は1M2Tだったけど521系は1M1Tだからいいのかな？ ＞715
ギア比も違うし大丈夫では。
160km/h目指して開発された車両が地鉄を走るって、
今から考えたらすごい事。 今朝、また城川原で車両不具合か。
城川原発南富山行き1本及び折り返しの越中中島行き1本運休。
NHKやKNBは交通情報、交通ターミナル情報などで速報するからすぐわかる。
地鉄鉄道線、JR、あいの風はほとんどない。 >>717
地鉄になってからロクにメンテナンスしてないからでしょ
2006年に導入したポートラム車両よりも、2009年に入ったセントラム車両の方が
ガタ来てるってどういう使い方してたのよって話だし
今じゃ旧ポートラム車両もどんどん質悪くなってるし
単純にかけてるカネが旧ポートラム時代より下がっているだけなんだよねえ こうなるの分かってたからライトレールが地鉄に統合されるの嫌だったんだよな もう地鉄は手の施しようのないところまで来ています
ブラックジャックもお手上げ 岩瀬浜ー南富山の時刻表を地鉄HPからは見つけられないね >>723
市内電車のメインページ
路線図の下の方
方面別時刻表はこちら >>723
ttps://www.chitetsu.co.jp/?p=55134 >>718
ライトレールを作って地鉄に統合した森前市長も、車両メンテのことは知らなかったのだろうね。 >>728
経年劣化によるコスト増加を勘定に入れてなかったのでは？ いい加減、スマホ用ページ作れや
万葉線も北鉄もあいの風も対応してるのに、地鉄だけ時代遅れ >>730
なんで地鉄だけはスマホ向けページ作らないんだろうな。
ほとんどの民鉄はスマホ向けページになってるのに.. スマホはもうMyRouteとやらに投げてる感じだもんな
あれは入れてみたら「お前に使わせる気は全く無い。転生してからなら考えてやる」
的な表示が出てログインすらさせてくれなかったら、即アンインストールしたわ
(※誇張した表現が含まれています) 去年のマイルートは電車のみでバスは出なかった
（今はどうか知らんが） ICカードで運賃格差
富山地鉄・市内電車 自社のみ割引適用180円 全国系は通常料金210円
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/545305 >>734
んなもんICカードによって差があるほうが当然だろうに
初期投資は公費かもしれんが、今後の接続料だの、それこそプリペイド分のうまみが
ない時点で割引なんぞやってられんだろ
Suicaだって導入当初は割引等が無くて「プリペイド分の旨みを還元しないとはけしからん」
という批判があったくらいなのにな。JR.東は「利便性を高めることで還元していく」なんて言ってたけど
そのくらいプリペイドってのはうまい
でも他社ICだとそれが無いじゃ～ん >>736
富山新聞＝北國新聞
金沢のアホ新聞ですよ
北鉄ですら全国交通系ICが非対応なのをこの論調で批判してるわけでｗ 自社ICすら維持費が高いのに
紙の回数券に戻したほうが安くなるんじゃない？ 本来は回数券やプリカの割引の代替であるという意味が分かってないのか
これだからア北国新聞はw でも富山新聞はまれに北日本新聞が書かないこと書いてたりするから侮れない
全国系IC関係の維持費来年度も市負担、だと？
市負担想定額まで踏み込んでくれ >>738
紙の回数券はあれでまたね。昔の金額が複数の券があってそれを組み合わせて使うとなると
金額別に印刷するってのが、結構なコストになる
さらに言うと、昔は電車も有人駅がそこそこあってそこで買えたが、今じゃ有人駅なんて
両手で数えられるくらい。今は回数券の販売窓口が無いのよ
ICなら無人駅間乗車でも電車・バスに搭載してる運賃箱でチャージが出来るけど
紙の回数券は回数券チャージ窓口の用意をしないといけないので、トータルでみると
ICの方が今では安いというね… そのうちえこまいか割引すら廃止に
1000ルーブル えこまいかと引き換えに廃止されたトラムカードは完全に忘れられてるなあ。
ま、使い勝手はトラムカードよりえこまいかの方が圧倒的に良いが トラムカードあったね。あれって今でも残額は払い戻ししてくれるかな？ 富山駅電停の電子案内、すでに「全国交通系ICカードご利用いただけます」
って表示してるがあれダメだろ
先走りし過ぎ 鉄道線も検討してるとか。
全国交通系ICカード。
昨日のNHKのニュースの最後の方で言ってた。 NRAが来て1年。
いつになったら乗れるんだろう。 職場が変わってまた朝のラッシュ時に富山港線に乗るようになったが
あいかわらず平気で10分とか15分とか遅れまくるんだな
南北接続の時から言っているが、マジで平日朝ラッシュ時の富山港線は
富山駅折り返しにして、定時性の確保を行ってくれ
これは地鉄だけの問題では無いのかもしれんが、市の勝手なメンツと
地鉄の都合だけで、乗客が不便を強いられないといけないんだ
普通にいけば30分もかからないところを、なんで45分とかかかるんだよ毎朝毎朝 その張本人は梨農家になっても相変わらず
えくぼなしだとか寒いことやってるし もう社員いっぱい辞めてパニックだよ
富山市から補助金だけじゃなくて運転手も派遣してほしいぞ 自分もウテシになりたかったけど、視力が低いうえに、持病があるから諦めた どこの地方鉄道も同じ様なもんだろうけど
給料安い割にキツいからな
それでも安定さがウリだったはずが、コロナでそれも・・・ >>756
コロナ以前ならね
鉄道や乗り合いバス部門で赤字を出していても
観光や関連部門で補填できていたし、なんだかんだ言ってもインフラの一部だから
安定性は大きかったが、新型コロナで「あれ? そんなに絶対必要って訳じゃなくね?」
ってバレた 運転するだけならいいけど
鉄道線なんか「乗り逃げ」がいるような気がするしなあ。
車掌もいないし、運転士が全部やらなきゃならない。 本当に苦しいなら、平行区間や岩峅寺ー立山の廃止とかもありでは？
むしろ富山駅ー立山駅のバス運行のほうが便利かも。 >>762
レトロ電車7022が時々貸切運行してるじゃないか やっぱりレトロ以外の7000とか8000は無理？
とくに8000は、あの世代の車両好きだから 観光列車っぽく使えるのはレトロくらいしか無いしなあ 7000、8000って、富山港線は奥田中学校前まではいけるの？ >>761
「同僚の佐藤を亡くなるまで煮溶かします」を思い出した。 >>770
なんか別世界の話だなw
地下鉄じゃダメなんか？あと新交通システムとか。
あそこにLRTなんか渋滞するだけなんじゃないか？ 元京阪3000系の１編成を、京阪の旧塗装の一般色であるグリーンのツートンカラーに塗装するだけで
関西の鉄道ファンが撮影にやって来そう。
京阪では旧塗装の特急色も一般色も全滅した。 港線のレール交換や枕木交換の工事入札公告出たけど
鉄道線は？ 富山港線インテック本社前交差点てトラックと接触
このあと相当遅れます 朝だけかと思ったら夕刻も15分遅れetc.
一本なかったことリスト行きにしてつじつま合わせするんだろうな
いつも通り 運転手若いヤツばっかりだね。給与が安いからすぐやめるのかな？ ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8c4f7335a223a1159e78459e7212f0c04e4ade95
特急車輪に落ち葉絡まり区間運休 富山地鉄立山線
落葉なんて毎年のことなのになぜ？ そのとおり、部品取りというか物置になってた。
NRAも移動してた 部品取られて、伏木の車両リサイクル会社に陸送されたんだね >>787
「まいどはやさん」というツイッターに画像が挙がってる。
長期留置中に主要な部品は撤去されたように思う。 テレビのニュースに
新しい武道館の完成予想図が出てて
その横に地鉄と新幹線だけが共に複線で描かれて、あいの風は描かれていなく、
地鉄の電車はかぼちゃ京阪だったのは残念だった。
せめて14760形にしてほしかった。 それか地鉄クォリティだからしょうがない
だが何もなければ遅れないんだからお年寄りが乗降りに時間かかってるとか線路の上に右折車がいるとかあるんだろ。なんたって路面電車だからな。想像力を働かせろよ、こんな所で文句言ってるだけじゃまるで岩城滉一だぞ >>794
「なにもない」を満たす条件が「乗客だれも乗らない」だからこの惨状なんですけどね 路面電車はそもそも定時運行困難なものなので
南北接続が本当に良かったかはわからない >>795
何もないっても道路の上も走ってるんだし、信号もあるし天候もあるし、何もない訳ないだろ？
真夜中に走ってるん訳じゃねぇんだぞ
オマエやってみろよ >>789
人それぞれだから。
一般人には「かぼちゃカラー」のほうが印象強いのかも知れない。
自分も雷鳥カラーファンだが、14760は東新庄の脱線でミソ付けた感あり。 1bit脳が騒いでいるが問題は「多過ぎる」という点だろ
じゃあ>>793よろしくダイヤ改正してラッシュ時間帯は、富山駅-岩瀬浜間は上下問わず40分かかるというダイヤにするか? それで乗客がついて来るという自信と責任を取れるんならそうすれば?
全部解決するぞw
あと「お前がやってみろ」は最も情けない逃げだからな
『ボクはなにできないド素人です』と言っていることは変わらない
少なくともプロが口にする言葉ではないな プロだってよw俺は運転手でとないのになんでそんな事いわれにゃあかん
なんでも文句いうだけじゃ小学生レベルなんだよ、せめて名前名乗って地鉄本社にクレームつけるくらいしてみろよ、返答あって理由説明してくれるかもしれないよ えっじゃあお前小学生より劣るってこと?
まああれだ何とかなるさ オマエは多分独身で友達いなくてもちろん彼女なんていなくて素人童貞だな
がんばってくれよ >>805
うむ、ここまで反応するとは
すまんかったな かぼちゃカラーもなあ。
京阪特急色の赤い部分を緑にしただけだろ。
それならオリジナルのままにしておいてほしかったよ。
湘南色を真似るなら、黄色の部分もオレンジ色にしろよと言いたい。
というか、オレが個人的に「塗り替える」ということが嫌いなだけなのだが。 地鉄の京阪カラーは90年代後半までは見れたよね。何故黄色と緑のツートンカラーに変更したのだろうか。 まさか14750形ぽく見えるから、とかいうことはないよね。 かぼちゃカラー、子供とか鉄道ファン以外の一般人には受けが悪くない印象を自分は持つ 過去の塗色と比較しなければ
かぼちゃ色の野暮ったさも意外といいもんだよ 富山港線なんでかしらんが15分以上遅れ
やっと学生が減ってきたと思ってたらこれだよ >>814
心配しなくても方面行きが違うから見分けつくわ
はっ!!もしかしてさらに一巡遅れだったのかw
てか地鉄の公式にも出てたし、富山駅の案内は多分運休させた分の反映を行ってなくて、全然違う発番線案内してるし、そこまで必死に援護しなくてもいいよ、事実でしかない ちな遅れの原因は富山駅の信号故障
富山駅に着いたときは信号動かさずに人間が進行現示してたわ いまだに富山駅北行きしか存在していないと思い込んでるエア利用者なんだろ 港線は富山駅より先、南富山・大学前・環状線のいずれかに直通するから
間引きとかできないよね 環状線はそれでないと行けない電停が三つしか無いから、調整は環状線分でやるよね
特に平日は環状線の利用者も少ないから多少抜いたところで影響ないし ＞本日、車両不具合の影響により以下の列車を運休とさせて頂きます。
＞・南富山駅前7時06分発富山大学前行き
＞・富山大学前7時46分発南富山駅前行き
＞
＞只今、信号不具合の影響により全ての列車に約5分～15分の遅れが発生しております。
＞
＞運休・遅延によりご迷惑をお掛け致しますことをお詫び申し上げます。
＞
＞12/27 07:27 現在
地鉄の遅れは二倍すると実情に合うと一世紀前から言われているから30分遅れか
降雪があるとわかってた時点で、こうなるのもわかってたな
唯一の救いは多分今日からは学生が休みなところか 本日、車両不具合の影響により以下の列車を運休とさせて頂きます。
・南富山駅前9時07分発富山駅行き
・富山駅9時29分発南富山駅前行き
間引き発動ｗ >>821
俺の勤め先は公共交通利用だと遅延証明があれば遅刻扱いされないけど
マイカー通勤だと大雪で遅刻しても自己責任で「もっと早く家出ろ」といわれる ＞広貫堂前電停付近にて発生致しました自動車との接触事故の影響により
＞現在南富山駅前⇒富山駅方面の運転を見合わせて
(悪意のある切り方)
朝も夕もダメか。まあ今の時代降雪があるんならしゃあないわな
昔みたいな人海戦術もとれないし ＞小泉町交差点付近にて発生致しました自動車との接触事故の影響により
＞現在南富山駅前⇒富山駅方面の運転を見合わせております。
＞尚、各運行車、列車に大幅な遅れが発生しております。
＞
＞12/27 19:12 現在
車のｳﾃｼ下手すぎか。ようまあ連続して事故を起こすなあ
このまま明日いっぱい動かなかったりして ＞昨日発生致しました事故の影響により、以下の列車を運休とさせていただきます。
＞城川原7時45分発 南富山駅前行き
＞ご不便とご迷惑をお掛けします事をお詫び申し上げます。
＞12/28 07:16 現在
これの戻りは無いんかな。まあこれ以上の遅れ/遅延が無いんならまだ良いわ 小泉町で起きた事故の車両を南富山に回送して城川原の留置分が無くなったとかじゃないかね
戻りは南富山から出すんでしょ 城川原所属は、旧ライトレール車両か？
セントラム、サントラムはどこの所属で全検は南富山？、城川原？ てかここ数ヶ月というより半年以上? 旧ポートラムの608編成を見たことが無いんだが
もしかしてどこかへドナドナ? そういえばNRAは秋頃運用開始のはずだったけどもう冬になっちゃったねえ
まあ今年度中には竣工するんだろうけど >>832
基本は稲荷町で検査するが、TLR0600形は全長が長すぎて入らないから城川原でやるらしい >>836
同型のデ9000は南北が繋がる前はどこで検査してたの？ >>833
0608編成は11月か12月にエスタ前で一度見かけたが、その後また見ない。
さすがに廃車にはすまいが、手こずっているのだろう。 >>833
0608編成は11月か12月にエスタ前で一度見かけたが、その後また見ない。
さすがに廃車にはすまいが、手こずっているのだろう。 >>838
ほほー
通勤＋買い物でほぼ毎日乗ってるけどなんでか608は出会わないんだよなあ
もしや最新で一番高価に売れそうなのを他に出すとかやっちゃってるんじゃないかとw >>837
鉄道車両用の検査庫じゃない？
軌道車両用の検査庫は短かった >>837
機関車で牽引して稲荷町で検査してたと思うよ >>842
稲荷町の軌道線車両用の検査線が狭すぎるのでTLR0600/9000が入らない
なのでそいつらは引き続き城川原で検査してる
南北接続する前の9000は稲荷町の鉄道線車両用で検査してたか、南富山で無理やりやってた NRAに方向幕が入ったと某ツイッターにあった。
よく画像見ると岩峅寺。 上滝線の各停運用にも意欲満々か。 年明けで富山港線乗りに停留所に着いたら早速10分以上遅れてるでごさるの巻 奥田中学校前車両故障で20分遅れですって
サポーター「電車1本勘違いしてるだけ」が現れるぞーwww >>844
>>845
旧レッドアローの話だが、
デビュー当時、大川寺駅が直線なのに侵入不可とか
あったみたいだぞ。
電鉄黒部駅も3番線以外侵入不可だったとか。
NRAは今後、曲線駅など、接触しそうな場所の確認運転でもするのかな。
改造もだいぶ進んだようだし。 >>849
大川寺の上滝方は結構なカーブでしかも坂だからあそこで詰まったのかね NRAにせよダブルデッカー車にせよ、大手は機械塗装だから塗装が綺麗だな。
地鉄はスプレーによる手塗りだから、特にパテ塗りがベコベコに波打ち日光に反射し見苦しい。塗装
のひび割れもある。 大根色の14760形とか、特に見苦しくもなく普通だと思う。
JRだと、もっと汚い塗装はいくらでもあるような。 大根色の14760形に限って言えば
大手と一緒で工場で塗装されたのがそのまま出てきたから
と言えるかもしれんね。
かぼちゃ色は>>852のとおりかもしれんが。 >>856
ほほー
営業運転が始まったら一回は乗ってみたいかな NRA、地鉄は西武の子会社ではないのだからロゴを消すとかラインを加えるとかしても良いのでは？
NRAはまだ西武で運行されているだけに尚更。
JR東日本のEF510-500がJR貨物に移籍の際、カシオペアなどのロゴは抹消されている。 元京阪のダブルデッカー車側面にある時代祭の絵は消さずに使ってるよね。 >>858
いや〜オレはあまりいじってほしくないな。
かぼちゃ電車の二の舞にはしたくないよ。
せいぜい、アルプスエキスプレスみたいに
地鉄のマークつけるだけにしてほしい。 ポートラム車両は、細かいところのポートラム表記を消してCHITETSUに変えてるから
NRAもそうするんじゃないかね
側面のでっかいPORTRAMは未だそのまんまだけど 昔、阪急2800系だかをもらう話があったけど
塗色をそのままにしてほしいと言われて
結局京阪3000系にしたとか聞いたことがある。 NRAって何両編成で走らせるの？ 3両？
2両編成じゃ〝寸詰まり〟でっ見た目が残念無念な状態に >>862
阪急2800系はかなり老朽化が進んでたみたいで、仮に地鉄に譲渡されても短命だったと思うよ。 >>862
阪急2800を2扉化してクロスシートにしようと計画
(中扉を埋めるだけではなく前・後扉も移設する図面有)
↓
丁度いいサイズの椅子が見つかり、廃車となる京阪3000のものと判明
↓
京阪3000について調査した結果、京阪車導入決定
それにしてもレッドアロー時代からの台車をそのまま地鉄でも使用とは
戦前の台車は長持ちしてた記憶あるけど、あの頃作った台車はいつまで持つのだろうか？ >>860
意味がよくわからんな。
10030のかぼちゃカラーは悪くない。子供たちが馴染んでいるようだ。
西武グループでもない会社が、誤解を招く塗装は継続してほしくない。せめてロゴは消せ。
ダブルデッカーの場合は、もはや京阪で3000系は走っていないから大義名分は立つ。 とりあえず動作確認を先にやってロゴとかは後で弄るんじゃないの？ 昨日輪島駅の跡地にいった。そこにも当然のように鉄道ファンがいた。色々な趣味があるのは理解できるけど、なかなかの行動力だと思う。 三連休明けで電停に着いたら早速10分遅れのアナウンスがあったでごさるの巻 ライチョウ塗装？とかいう赤色を使用した14760形が出てきたな。
以前にかぼちゃ色は嫌だと書いたものだが、
赤は結構いいな。京浜急行みたいで。 カモがネギをしょって来る、じゃなくて、
ライチョウがネギをしょってくる？ 赤い車体だと、通常の3倍の速度を出せるのかな？
新幹線並みだなw 京阪3000系電車 (初代)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA3000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(%E5%88%9D%E4%BB%A3)
富山地方鉄道10030形電車
当時、富山地方鉄道では自社の旧型車置き換えを目的として中古車を探しており、当初は同時期に
廃車が進んでいた阪急電鉄の2800系の車体を購入し、これを2扉クロスシート車に復元することを計画
していた。ところが、車体は調達できても座席が調達できず、各所に手を尽くして座席探しに奔走する
過程で出物として現れたのが本系列の座席であった。
しかし3扉化された阪急2800系の2扉車への復元は車体の傷みが激しかったために困難な状況であり、
それよりも現役の2扉クロスシート車であり、かつ年式もより新しく状態の良い本系列の車体をそのまま
譲受した方が改造の手間が格段に少なくなるため、阪急2800系の車体を譲受するという当初の計画は
中止され、まず1990年8月20日付で廃車となった3001Fのうち3001と3501の2両がトレーラーによる陸送
で譲渡された。
本系列のトップナンバーであるこれらの2両は、それでも当時の富山地方鉄道在籍車の大半より車齢
が若く、10030形第1編成として竣工後、実見した同社首脳陣がその車内設備の優秀さに驚き、すぐさま
追加譲渡が決定したと伝えられている。 そんな10030形も今となっては一番古いグループとなってしまったな 今日も電停に着いたとたん10分遅れアナウンスが流れるでごさるの巻 予定時刻に着た列車は10分遅れになってるけど列車番号としては1本前に乗車できてるんだから何の問題もないのでは？
南富山行と大学前行の交互だから富山駅より先に行くなら都合悪いけどな
定期券利用なら面倒だが富山駅で乗り換えればいいだけや 目的地到着時点では20分以上遅れだったけどな
エア乗客は遅れてもそのままで進行すると思い込んでいて
実際には途中でさらに遅れるのが富山港線のデフォというのを知らんからな～ もんだいがある
問題はない(ｷﾘｯ)
問題あるんだか
てっていう ←いまココ そして夜も遅れるがわざと低音量で放送をして、聞かせないようにしている
よほど都合が悪いようだ >>894
それをいったらおしまいだーw
ちな今の時点で駅発15分以上遅れ
というか乗車すら始まっていない
いつ動き出せるのかなwww 25分遅れで対向待ちで停車中
これでも「かならず10分ごとに来るから全く問題は起きていない(ｷﾘｯ)」サポーターがわくんだから地鉄も安泰ですは 今週から学校が始まってこの雪だからな。しかたの無い部分はある
だが>>887のように地鉄自身が、本来何時何分発で制定時刻より何十分遅れているのか知らないが
ホームに電車がいるんだからヨシッをやってしまっているところが問題なんだろう ちなみに国が定める輸送障害は「列車の運休又は旅客列車では30分以上遅延したもの」であり、報告義務がある
但し後続列車があり最大の待ち時間が30分以下である場合は輸送障害とはならない
つまりたくさん列車が走っていれば30分遅れは大した遅延じゃねぇってこった だから我慢をしろが通るのであれば国内の公共交通機関がここまで衰退はしていないんだがな
その規定に甘えているのは誰なのかという話なのでは無いのかねえ 人身事故が発生したら警察が現場検証などをするため、最低でも１時間は運転を見合わせる。
自分は関西在住だけど、JRでも私鉄でも人身事故で１時間以上も運転を見合わせるのは日常。
他の路線への振り替え輸送も行うが、並走する路線が無い駅では運転再開まで待つしかない。
特にJRでは強風などが原因で終電まで運転を見合わせたりするので、贅沢を言ってはいけない。 21時頃からNRAが宇奈月温泉まで試運転を行っているようだ。
寒い夜だから、行かないがw 降雪中の試運転か、富山では必須項目ですな
狙ってやったわけでもないだろうが、良いデータが取れたことを期待しよう 富山には他県では人身事故に相当する遅れが年間２００日以上発生している路線が存在する、これ新しいトレビアにならないでしょうか
というのは冗談としてもなんかずれてんだよな
言っていることはあくまで便利・不便でしかないわけしかもそこにはどうしても前のライトレールとの比較が入る
今の富山港線では今週すでに２０分以上遅れる（１０分ごとに必ず電車が来るではなく電車そのものが２０分以上動かない）が三回以上発生している
でもライトレール時代はここまでの遅れって年間で両手で数えられるくらいしかなかったんだよね
てか１５分の遅れなら両手両足じゃ足りなくて隣の人の両手両足を借りて足りなくてもっとも混雑する車両の全員の両手両足を借りてやっと数えられるかなくらいの数で現在発生しているわけだ
それを指摘すると「遅れは法律で認められているから何の努力も対策も地鉄は行う義務がないからなにもしない客が我慢して遅れる分ライトレール時代よりも１０分でも１時間でも早く出ろ」という回答が返ってくるわけだ
そら公共交通機関離れが起きますは >>903
何だよトレビアって？トリビアだろ
間違ってる言葉と意味不明な文章キモいからもう書き込まないようにw 反論出来ないから一つの欠点を見つけてマウントをとりすべてが間違いであるとして勝利宣言をする
楽な人生送ってますねえ お前だけ勝手に離れろや
誰かが文句言ったところで遅れなくなるもんではない そして今日も遅れアナウンスが
あっ法律で30分以上の遅れでないと文句いっちゃダメだったんだ
メンゴメンゴ >>908
お前みたいに文句言いながらも離れない人がいるからいつまで経っても改善しないよね(^^)
いつもご利用ありがとうございます(^^) >>909
その通りだから言い返せないw
今怖いのはこの降り方だと16時で運行やめますとか明日は全面的に止まりますとかの発表がありそうなところ 公式Webではダイヤ通り記載だか富山駅では構内セブンを超える列が出来ていて電車が来る雰囲気がない
いやまあこの降雪ならしゃあないと思うよ
でも案内もなにも無しでひたすら待たせるという姿勢は如何なものかと もう明日は始発から富山駅折り返しでいいよ
むしろ運休しそうで怖いw JR西日本、>>900（自己レス） に記載した 「終電まで運転を見合わせ」 を発動
【湖西線】 強風 終日運転取り止め 13時20分更新
湖西線では、強風が見込まれるため、本日（１月１３日）、和邇駅～近江塩津駅間は、１７時以降、終日運転を取り止めます。
以下の列車が最終列車となります。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00071613 高山線も明日は始発からの運休をすでに決めていますね
地鉄の場合、昨年の豪雪の時もそうでしたが、決定までが遅く
さらにその告知自体が遅いという点が問題なのでしょう 今日は出る前にすでに15分遅れが公式に出ていたがもうさ今日は富山駅折り返しでよかったんじゃね？ 7012号火災
ttps://twitter.com/sanuki658Ak/status/1481590493825757186?t=yvqjwKh1pTY8dR_mBvBVbQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いまはなき14720形が立山駅で抵抗器から火が出て、全焼したこともあったね おいおい今日も並びが構内セブン越えでも案内ゼロだぞ
マジでくさってんなこの会社 知らなかったのか？
上から下まで腐りまくり
富山を代表するクサレ会社です >>918
7012が火花出たのか。（火災はオーバー）
きょうのNHKニュース7で、降りしきる雪の中エスタ前に停車する雄姿が全国に放映されたのに残念。 >>923
なあにちょっと時間をいじって29分59秒遅れということにすれば遅れではなくなり報告義務もない 解体中の富山地鉄サービスの建物から火災発生。
もう呪われてるなこの会社w 高架化に向けて線路横のあの建物を壊しているんですかね
といいつつニュース画像をみてみたら全く関係がありませんでした >>928
あそこは昔、富山地鉄観光バス㈱という会社の本社と車庫があった所だね。
地鉄本体でも貸切（観光）バス事業をしていて、本体とグループ会社双方に観光バスが存在した。
やがて、地鉄本体に吸収されてしまったけれど。 金がないから火事のあった建物をぶっ壊して
そこの土地を売るつもりだったんだな
でもこんなケチがついた土地高値で売れるかねえ >>933
バスの車庫があった場所ならマンションくらい簡単に建つでしょうからねえ。富山駅からも近いですし
それならコロナ禍もありますから売りたいというのが本音でしょう >>933
壊してるってことは既に買い手が付いてるのでは 今日も今日とて遅れまくり
公称は10分だが乗っている電車はすでに15分遅れで対向待ち中で遅れ絶賛加算中
降雪もないのになぜ…慢心、環境の違い >>937
富山港線か？ 富山ライトレールも運行は地鉄からの出向者だったのに、
地鉄に合併されたら遅れるっておかしくないか？ >>938
市内線からの直通が遅れる→富山港線内で対向待ちが発生する→富山駅到着が遅れる→富山駅で入線待ちが発生する→市内線が遅れる→（以下ループ）
時間の読めない市内線と単線の富山港線は相性が悪い
補助の関係でどうしても直通運転せざるを得ない地鉄、分割運転を認めるということはまちづくり計画失敗を意味する行政、文句言いながらも毎日乗る>>937の三つ巴の戦いが毎日見られるのが富山市 >>938
出向云々より市内線の遅れを引きずるのが問題だから 平日朝間ラッシュ時のみ昔通りの富山駅折り返しを行えば
少なくとも旧ライトレール時代程度の運行は確保できるのだが
かたくなにそれを行わないのはやはり補助関係なのでしょうな
結局は地鉄がユーザ側を向いていないという一点だけで公共交通機関
離れがコンパクトシティ富山でも発生するわけです 毎朝遅れてるからな
毎日同じこと書いてもなあ
ただあくまで耳にはさんた話だがあまりにも富山港線の遅延がひどくて遅刻が絶えないから
富山港線での通勤を禁止する企業が出始めてるとかなんとか タクシー営業所があったところは相変わらず売れないな タクシー跡地は富山市に売ってパークライド駐車場にでもすれば
市電の利用者が増えるんじゃないか？ NRAって、原子力規制委員会とか、全米ライフル協会とか、
物騒な組織の略称になってますね。 >>942
よくわかった。この問題は森前市長の功績に傷をつけまいと忖度する、
富山市当局の姿勢に原因がある。
富山駅折り返しは、市内線直通に問題点があることを認めることになるから。 城川原以北であれば、旧貨物線あとが未だ残っている箇所があるので
駅施設等に使っているところなどをなんとかすれば部分複線は不可能では無い
だが、正直城川原以北を複線化してもなあ。城川原以南をやらないと
意味が無い。龍谷富山高校前－北日本放送会館前も複線化は無理だろう
遅延対策としては、駅前折り返しもあるが、まちなか誘導のみに割り切って
全部環状線乗り入れにしてしまうのも一案。南富山方面は車両・乗務員移動も
含めて早朝・深夜のみ、大学前方面は基本丸の内乗り換えにする
こうすれば南行市内電車の5分・10分おきのダイヤに縛られることも無く、専用部分
が増えるのでまだマシにはできる せめて併用軌道の奥田中学校前まで複線化できんのかな
八田橋架け替えになるんだろうけど 地鉄おあしす
おまえのせい
あいつのせい
し(市)のせい
すんだこと 南北直通なんてやったらこうなることは分かっていたのにごり押しした森のせいであることは事実 いうて後続列車もバンバン来るんだし15分遅れなら1本前の電車乗ればいいだけちゃうん？
俺からしたら運休もほぼ無いんだから贅沢な話だと思うぞ@高山線ユーザー >>955
すでにライトレール時代からみたら2本早いのに乗ってるンだわ
降雪がある場合はさらにもう1本早いのに乗る
それでもライトレール時代よりも富山駅に遅く着くことがまれによくあるから困る >>956
15分遅れてる2本早い電車に乗ってるなら実質5分早い電車に乗ってるということ？
5分位でウダウダ言ってるんじゃないよ >>957
20分以上前の電車に決まってるだろ
ホンマ都合良くとらえすぎ
もちろん降雪時はライトレール時代ど比較して30分以上前の電車な あ～もっとわかりやすく書くわ
ライトレール時代は例えば7:00分に停留所に着いて電車乗ってました
いまは降雪時は6:30より前、降ってなくても6:40より前に停留所に着いて電車に乗ってる >>959
具体的にどこで30分の遅延が発生してるの？ 地鉄に期待するからだよ
期待するだけ無駄、ムダ、ムダァ〜❣ >>959
遅れたとか誰も興味ねーから、ここに書き込まないで直接地鉄に文句言え 単線軌道の宿命で交換駅での遅れが原因だろうね
富山港線は、北から萩浦小学校前・城川原・粟島・奥田中学校前と交換施設があり
朝間ラッシュ時はすべての交換可能駅で交換が発生する。これで4箇所なのだが
実はもう一箇所、朝間ラッシュ時には富山駅ホームへの進入前にもう一度交換待ちがある
合計で5箇所の交換があるわけだが、一箇所2分遅延でも合計で10分、3分なら15分
5分なら25分の遅延となるから、30分以上の遅延というのもさほどホラ話でもない
しかもこれまた単線軌道の宿命で、上りの遅延が下りに、下りの遅延が上りにと
伝播されていくため、最初の交換待ちが2分でも次が3分、その次が5分その次の次が8分と
なっていく
そういう面もあって、>>950-951のような部分複線化という発想も出てくるのだが
本当に必要と思われる区間ほど難しいという >>964
遅れが伝播するのはわかるが増遅するのはおかしくないか？
5分遅れの電車のために全電車が5分遅れればお互い5分遅れで交換は待つことなくできるでしょ？ 鉄道区間と軌道区間の境目が単なる通過地点なので調整が難しいのだと思う。
無くなってしまったけれど名鉄の揖斐線では、忠節橋駅で調整できた。 >>965
それがおかしいのであれば、最近の直通運転しまくりの首都圏で
東で10分の遅延が西まで行くと30分以上の遅れ発生になっているのも
おかしいですよね。全線複線の路線ですらそういう事象が発生する
さらに貴方の書いた>>939も加わりますから、富山港線は条件が悪すぎるんですよね
言葉では説明をしづらいですが、机上でちょっとしたシミュレーションを
してみればわかりますよ
JR.高山線のように、交換をするだけなのになんで片方10分も停車するんだ?
というくらいのダイヤに余裕があれば、また話も違うのでしょうけれどね >>963
×誰も興味ねー
○オレの都合わるい
日本語は正しく使いましょう岩瀬ゆうことの約束だよ!?
とぶつぶつつぶやく40代前半の男性が車内に現れる事案が >>967
シュミレーションだと逆に5分遅れは5分遅れのままだよ
ダイヤグラムを引けば単純に全ての線が5分ズレるだけ、つまり他の要因がなければ遅れが増すことは無い
>>964では2分ずつ遅れが積み重なると言うが、運転間隔が所定10分の所12分間隔になってないとそれは成立しない
首都圏なんかは緩急接続があるから単純比較は難しいし、逆に10分遅れが終点に着く頃には遅れなしになることも多い
じゃあ結局の所原因はなんなのかというと富山駅～龍谷高校間と富山駅の構造上の問題でしょうね
>>959が言うようなライトレール時代に比べて所要時間が30分伸びてるのは信じられないけどね すべてが5分遅れるということがそうそう起きないからじゃね？
前提が間違ってるだけなキガス スレでIPさらしてさらに毎日どの駅から何時何分の電車に乗ってると自分から特定できる情報を言うバカいるかよ
ただでさえ最近はヘタすると連日で無差別包丁振り回し事件が報道されるような世情なのに 昨日は鉄道線で16本運休したそうだ。
まあ、電鐵黒部〜宇奈月温泉間と、岩峅寺〜立山間だが。
宇奈月はそんなに降ってないように思ったのだが。 >>969
それはライトレール時代の運行では、という前提ですね
ライトレール時代程度であれば、それは正しいです
ですが今は富山港線の話をしているのですから、南行市内線も
含めてシミュレーションを行わなければ意味が無い
市内線は富山港線も含めて運行無線はダダ漏れですから、それを
聞いているとわかりますが、結構ないっとけダイヤをやりますからね
そして重要な要素として、遅延に関しては誰かが書いていたとおり
30分という甘さがありますが、早発に関してはとても厳しい
30秒早発だけでも国交省から即指導が入ります
ここまで書けば鉄道板住人なら理解できると思うのですが、もしかして
街BBSに書いてるのかしら。そうだったらごめんなさい あとは自分で考えてみてくださいってか
鉄オタは性根腐ってるのしかいねえな >>975
あなたも言ってる通りいっとけダイヤやってるんだからシュミレーションできるわけ無いでしょ 簡単な話なのですが、説明となると長文になるので
いっとけダイヤをやるわけですから、(1)が富山港線の列車だとして(1)の遅延があると
本来(1)(2)(3)の順で運行する列車が、(2)(1)(3)や、(2)(3)(1)の順で走るわけです
そして南富山にしろ大学前にしろ、終端は単線一面折り返ししかない設備
さらに早発は許されないとなると
(2)(1)(3)の場合、(2)の定刻時にならない限り、(1)は終端駅進入すらできずに(2)の発車時刻まで
待ちます。(2)が終端駅を定刻通りに発車してからようやく終端駅に進入して客を降ろして
折り返し作業を行って、少ないかもしれませんが、客扱いをしてからようやく出発
富山市内電車のダイヤですと折返客扱分含め南富山で6～7分、大学前で12～3分以上の遅延となる
(2)(3)(1)の場合大学前ですと最悪20分以上の遅延です。この遅れを抱えて富山港線に戻る
そして単線の宿命である交換駅間閉塞がかかりますから、対抗上りも市内軌道進入後遅れ
という流れでどんどん遅れが拡大するんですよ。朝ラッシュ時は、これを繰り返すことによって>>964で書いた
＞＞最初の交換待ちが2分でも次が3分、その次が5分その次の次が8分となっていく
の様な状況が起きていきます(あくまで例えであり絶対にこの時間ごとに増えるわけでは無い)
これを緩和するには、終端駅を島式二面等にして(2)(1)(3)順着でも再度(1)(2)(3)に戻すか
>>951で書いたように、ラッシュ時は富山駅折り返し(島式二面を取ることができる)か
終端待ちの無い環状線乗り入れにして従来市内軌道ダイヤの縛りを受けないようにする
(現状15分間隔という面が大きく、かつラッシュ時は富山港線からの乗り入れのみとすれば
環状線内では(2)(1)(3)のような状況にならない)か
さてどれが一番コストが少なくすぐに出来るのでしょうか、という話になります 専門板に来てなに言ってんだこいつ
5chは初めてか？5年ROMってろ 単線の上に併用軌道で道路信号もあるし、運休しないなら波のように遅れが波及するのは仕方ないんじゃないの
いつも遅れてくるバスが珍しく時間通りに来たと思ったら、1本前のバスだったことがあるわ（30分遅れ）
今は関西に住んでるけど、JRの複々線区間ですら毎日のように遅れが出てるよ
路線の分岐や合流があるからかもしれないけど
ごちゃごちゃ細かいこと考えてても仕方ないと思うけど >>978
コストが少なくすぐできるとなれば減便改正か
富山港線のラッシュ時富山駅止化じゃないか？ >>978みたいなのを駆逐するのが一番低コストでは ぶっちゃけ路面電車はバスと同じで常に遅れるものって考えだから慣れたわ 地鉄にとって低コストは電車もバスも走らせなくてもみんなが定期を買ってえこまいかにチャージしてくれることだろ
だからあ専門板でなに寝言言ってんの個人攻撃ならニュー速でも行ってやれや と鉄オタガイジ一人すら論破(ww)できないこれが地鉄クオリティwww NRAはYouTubeで地鉄本線(電鉄富山－稲荷町)を走ってるところを見たけど乗ってみたいね >>993
違う
その車両はモーター無いから3桁なだけ。
モーター出力から数字は20000になって
全体では20020形 >>993
それクハの表記だろ？
クハ221-モハ20022-モハ20021だから20020形 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 367日 18時間 42分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
