相模鉄道(δ相鉄)スレ 106両目 δSOTETSU
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
____∧〜∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\ (___・∀・) < 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
|||\ (つ<T>つ \_______________
|,,,' ~~i''i( ) )
 ̄~||~(_)_)
前スレ
相模鉄道(δ相鉄)スレ 105両目 δSOTETSU
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605693338/ >>177
瀬谷銀行とか小島政五郎とか。
隠したいんだろうけど隠せないから書かれない限り沈黙してるわな。
これが二俣川村とかだったら相鉄側から大々的にアピールするんだろうけど。
>>179
このへん地下でウド栽培してるんだが。 相鉄沿線〜町田方面は神奈中でさえ撤退しまくるぐらいの超クルマ社会だから
そんな所に新交通を建設しても赤字は必至だろ >>181
霊園と斎場、火葬場の総合レジャー施設にすれば、運賃がかなり高くても乗る人多いと思う。 >>182
瀬谷〜町田のバスが廃止された当時は途中の住宅数や道路事情が今とは違うから単純な比較は出来ないけど、新交通が出来ても赤字になる予想は同意。
環状4号線を思い切って一車線にして橋桁を作り十日市場まで伸ばして、やっと致命傷から重傷になる位のレベルかと。
スレ違いだけど、ドリームモノレールの復活の際に三ツ境駅に繋げる案もあったのにビックリ。
それこそ、今なら環状4号沿に橋桁作ってゆめが丘〜瀬谷になったかも。 >>178
建設するのは海軍道路そのものじゃなくてその隣
海軍道路自体は18mへの拡幅予定があって今よりかなり広がる つか長津田からみなみ台、霧が丘、若葉台を経由して通すほうがまだマシだろ。 >>184
土地もあって線形のいい瀬谷瀬谷駅-旧瀬谷通信所跡地
必要なら普通に相鉄線を分岐するかこどもの国線方式で鉄軌を敷けばいいのにと思ってたんだが
> ドリームモノレールの復活の際に三ツ境駅に繋げる案もあったのにビックリ。
> それこそ、今なら環状4号沿に橋桁作ってゆめが丘〜瀬谷になったかも。
もしかたらドリームモノレール方面への延伸を織り込んだ上での新交通方式か?
あっちも宅地化されて渋滞激しいっていうし 環状4号なんて道路条件良いんだから町田のツインライナーで
も良いんでないの? >>188-189
一応
シーサイドライン直通を含めたの金沢八景から庄戸や上郷を通り大船
大船〜原宿〜ドリームハイツ〜下飯田〜ゆめが丘〜瀬谷
瀬谷〜通信所跡地〜横浜町田IC〜若葉台〜霧が丘〜十日市場〜青葉台
の遠大な計画がある気がする
単に万博輸送?程度なら、大和折り返しの各停を瀬谷に延伸するなり他の手も取れるだろうしな >>191
あえてそう書いたんだけと、テーマパークでも良いよ。 >>189
ツインライナーはドリームハイツに導入予定 交通新聞社新書の「相鉄はなぜかっこよくなったのか」って本、めっちゃおもしれーなw
沿線民ではないけど買っちまったぜw
最後の最後に著者の"衝撃予言"(笑)まであるから、ここのスレ民は必読だぜw >>172
多摩モノレールは東京都が債務の一括返済をしてる。
無くてはならない多摩地域の縦方向の生活路線だけど、放置してたら繁栄する前に破綻してた。 ロンちゃんはずっと前から相鉄を絶賛してたんだよな
準大手私鉄で10両編成がバンバン来るとんでもない輸送力だと >>199
横浜駅で東急や京急より乗降客数が多いからね。
でも関西の阪急梅田には敵わないけどさ。
まあ相鉄は複線だからね。 相鉄は閉塞区間短いのと、各停は停車時のブレーキ詰めるからATS-Pのパターン接近のベルがよく鳴るよな。 >>203
それな。
ところで新横浜でのホームはどのあたりになるの?市営地下鉄のそば? >>204
大通りはさんで反対側じゃなかったっけ。
市営地下鉄から見ると、新幹線の理換えと逆方向みたいな位置 JR直すべったな
小田急小田原線延伸の方が現実的
いずみの線は東海道線に延伸 >>205
ありがとう
新幹線までは結構歩きそうだね
漠然とユニクロとかの地下くらいに思ってたわ >>199
10両だからすごいっていうより運用効率化のため10両を主力にしている面が大きい。ちなみに相鉄は運用自体は下手で混雑する運用(海老名発着の快速急行)に8連入れたりしている。 >>210
せめて横浜線ホームから専用の地下通路が出来ないものか たしか計画図出てたと思うが、新横浜線ホームから環4直下で地下鉄コンコースレベルの新横浜線コンコースまで出てきて、地下鉄コンコースを縦断して現在の地下鉄ーJR連絡ルートに至る。
ってルートだったはずだが。 >>224
気にしてるから言わないであげてw
特徴
新しいものや面白いものを見つけるのが得意
ネコなのにタヌキに間違えられるのが悩み 令和3年3月3日 記念入場券 発売中止になった。通販でもいいから欲しかった。 https://mobamemo;.com/archives/8773676.html >>223
前にあった実写版の茶トラそうにゃんはFateやFGOのネロ役の丹下桜が吹き替えやってたな
もしそうにゃんが相鉄のPV動画などでアニメキャラになったり
着ぐるみそうにゃんに声を当てたら同じ人がやるのかな 保土ヶ谷区の広報誌より、3・27に星川駅一階南北自由通路開通、5・29に天王町駅YBP口改札開設だってさ。 >>228
そういえば何年新刊出てないんだっけ?ていうか終わらせる気あるのかよ。 >>237
出さないだけ余裕あるんじゃ?
東武は出すらしい。 最近相鉄元気あるな。特にホテル。
フレッサインが全国に怒涛のように開業しまくってるし、名門チェーンのサンルートも相鉄。 サンルート新潟にとまったら、シャワーがお湯の蛇口と水の蛇口が別々で、冷や汗かきながら使ったわ
ゆったりしていて好きだけどね
また新潟行ったら泊まるつもりだ
けれど株主券使って割引効かしても、ネットで予約しても料金がほぼ同じという >>237
相鉄グッズって通販はやってないよな、確か。
ネット販売すれば結構売れそうなものは多そうだが、通販サイトの管理者置かないといけないとなるとそこまで積極的にはなれないか。 相鉄はふだん「そうてつ」と呼び慣れているから全然いいけど、
正式名称「相模鉄道」と言われるとめっちゃ違和感を感じるんだよな。
本社が横浜にある大手企業なのに、何で他所の地名である「相模」なんだ?と。
JR相模線がスライドしてきた歴史的経緯は分かるけど、横浜に相模はどうしても受け付けない。
名古屋に本社がある名鉄(名古屋鉄道)を「三河鉄道」とか「美濃鉄道」と言っているのと同じことだ。 なんの違和感もない。むしろよく似合っている。
横浜なんてそりゃ正確には武蔵国だけど実質イメージ的に相模だろ。
相模鉄道だから相模国から出ちゃいけないのか?
他所と結ぶのが鉄道の役割だ >>245
海老名駅だと相模線と相鉄線が紛らわしい >>248
横浜駅だと京浜東北線と京浜急行線が紛らわしい >>245
千葉 ネズミの国に、苦情言った?
それからだね 本社を海老名か湘南台に移転すれば解決するんじゃね?
相模の鉄道会社が武蔵国である横浜まで乗り入れていると考えれば良い訳で。 そもそも相模と神中が合併したときになぜ相模を取ったかだ
武相鉄道とかにすればよかったのに >>259
そもそも神中鉄道の名は消去法で決まったという説アリ
(良さげな名前が先に商標登録されていた) >>259
武相高校との関連会社なのかとの誤解があるw
出川がイメージボーイか? >>258
発祥の地が茅ヶ崎だから無問題
未来永劫相模鉄道で宜しく 神奈川中央交通って鉄道計画あったよね?
平塚と伊勢原を結ぶ路線。
だけど認可が下りず断念した。
今でも神奈中バス路線としてはある。 >>263
だからJR相模線に正しく名前が残ってるからそれでいいじゃん。
相鉄はかつての神中鉄道であり、「相模」を冠するのはおかしいという指摘でしょ。 昭和後半の感覚だと、横浜急行電鉄とか神奈川電鉄が良かったよな。 相模国走ってるからいいじゃん
些細なことでも気になるのは障害が多い鉄オタの特徴 神奈川中央交通を合併して、
神奈川中央電気鉄道、
そして神奈中電鉄へ >>262
> 神中鉄道って「神奈川中央」の略なの?
よくわからんがそんなところだろうと言われてる。
>>264
相模川西岸に相陽鉄道計画というのもあったらしいね。
一番凄いのは、渋谷から半原方面に行く計画。
しかも半原から本厚木を通り、京急の南太田の辺りまで出る計画もあったとか。
計画どおり実現してたら大私鉄になってたはずだが、
実際に建設工事まで進んで、貨車3両の竣功届けも出てたらしい。
ところが昭和の大不況で一気にやる気がなくなり?、
立体交差部分があった相模鉄道(現・JR相模線)と喧嘩して
「工事費出さないとバリケードどけねえぞ」と
凄んだので、仲裁に入った地元選出の代議士がマジギレ。
「わしゃ選挙で忙しい!」と手を引いてしまったとか。
1935年に倒産し、発起人の上溝郵便局長が9年かけて一人で清算。
東京で集めた株主はみんな逃げちゃったらしい。
戦時中に建設工事までやってた鉄道会社の清算なんてさぞ大変だったろうな。 JR直通は品川東京方面の方が需要あるやろ。新宿行く時は海老名大和湘南台から小田急よ。 >>258
神奈川県サッカー協会の建物と同居しよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています