相模鉄道(δ相鉄)スレ 106両目 δSOTETSU
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
____∧〜∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\ (___・∀・) < 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
|||\ (つ<T>つ \_______________
|,,,' ~~i''i( ) )
 ̄~||~(_)_)
前スレ
相模鉄道(δ相鉄)スレ 105両目 δSOTETSU
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605693338/ >>553
そうやって、日ごろの鬱憤を解消しているんだな。
温泉マニアの蒸気機関車ジジイって本当に哀れ。 木目金矢系列
【横浜】港南台バーズ、高島屋跡に増床して2021年4月22日リニューアル開業−無印良品を核にnojimaなど出店
https://toshoken.com/news/21779 >>550
ほんとそれ。東横線までいかなくて新横浜止まりでもいい。
関西から新幹線で新横浜駅に降り立ったときの、先はまだ
長い感がかなり緩和される。横浜線で東神奈川で違うホーム
に乗り換えるときは泣きたくなる 215系は電装解除してSLで牽くイベント用にすればいいのにな >>558
先行開業すべきだわな
現状だと人身事故発生すると羽沢は文字通り陸の孤島と化すわけだし 215系はムーンライトながらにこそ適任だと思うんだが、もう夜行需要がないか 平日朝晩のJR直通方面は乗車率100%くらいにそこそこ乗客いるね
利用者に浸透してきた? 今まで転々と会社移ってきたけどどこに住んでるの?って聞かれて相鉄線の〜って言ってもピンとこない人多数 >>568
そりゃぁ昔の相模と武蔵の国境が、大体どの辺か分からない人に聞いても分からないよw >>571
港南台センター バーズは心の友
タカマシヤも呑み込んでグランドオープン! >>574
恐らく69(2)の通過の急行の可能性大
事故多すぎて相鉄沿線の民度低いな 相鉄直通はせめて西谷まで行ってクレメンス…
羽沢で下ろされても帰れないではないか >>578
クソ、駅では19:20頃までかかるって言ってたから東海道線に乗っちまったよ
もうちょい待てばよかったのか… >>577
西谷3番で事故ではやむを得んかと
。
まあ他の区間で事故っても羽沢で切られることは多いよね。相鉄側の乗務員が足りないとかの理由もあるんだろう。 >>576
54の表示を出した万千、かしわ台のクラの中にいるのを見たよ。職員がガラスを拭いてるみたいだった。
20時前頃に横浜を出た急行に載ってたけど、西谷から各停に化けてたよ。西谷に止まって各停に化けちゃったけど、JR直通のスジを間引いた影響かも。 昨夜は平沼橋で人が転落したって事で結構な遅延。アプリには通知されなかった。久しぶりに相鉄乗ったが8000系までブルーに塗装されてんのな。ちょっとびっくりした。 9000系はトップ編成が昨年10月に廃車解体されてしまったぞ。 E電「ぐわぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!ひでぶぅぅぅ!!!」(CV千葉繁)
危険ドラッグ「E電がやられたようだな…」 (CV中田譲治)
母さん助けて詐欺「ククク…奴は四天王の中でも最弱…」(CV子安武人)
プレ金「世間ごときに負けるとは四天王の面汚しよ…」(CV若本規夫) 相鉄の本数が減ったのに、鶴ヶ峰周辺は旭区役所まで車でミッチリ渋滞だ!なぜだ!? 11時前の二俣川上りは、特急到着2分前で1扉あたり15〜20人くらいの待ち。
直通各停発車後だったから、希望が丘までの各駅客が乗り換えてきたのもあるだろうが、東横横浜の上り優等到着前くらいの混み具合だったな
その前の快速は、乗車率90%くらいだった(つり革ほぼ埋まり) 減便と客が戻ってきたのが同時に来たということだ。今日は道路もめちゃ混んでいた。 京急がブラックで話題になってるけど、相鉄はどうなんだろう? >>605
相鉄は労組が強いからな
以下労組が強い順
相鉄
東武
京成
メトロ
東急
京王
京急
小田急
ストの頻度で並べたw >>605-606
京急はとっくの昔に労組がタヒんだで有名 >>593
ダイヤ編成の失敗だよ
JR直通はガラカラだよ >>613
これからは改正ごとに運転士不足による列車削減がなされるよ >>613
イイね。座って新宿まで通勤。
湘南の人は多額な料金も必要。 >>606
下のほうの会社に速度が速い路線が固まって見えるのは気のせいか? >>605
相鉄はたぶん京急と真逆の会社だろう。何かあったらすぐ労働組合に報告。京急みたいなことがあったらすぐ労働新聞で記事になる。 >>618
そのうち京急でももうやってられんとか逃亡して高架から飛び降りる駅員出そうだな >>617
朝のラッシュ時は相鉄の方が京急より速いぞ
ヲタはラッシュの時間帯に乗らないから知らないだろうけど、
平日朝の横浜→品川間の快特の所要時間は、京浜東北線より時間がかかる。 >>620
>平日朝の横浜→品川間の快特の所要時間は、京浜東北線より時間がかかる。
コレね〜。初めて知ったときなんだかな〜って思ったわ。 >>624
遅いし、品川以北も行けなくはないけど更に遅い上にJRからそれて行くってなったらそういう判断が賢明だわな。 ラッシュ時の相鉄は横浜駅の入線待ちでロスが大きい
横浜駅から列車が出てきてポイント切り替えまで停車する >>626
日中もだが、急行も二俣川〜横浜ノンストップでも、
結局横浜の手前で各停に追いついて頭を押さえられてノロノロ運転だから、
二俣川〜横浜間1駅停車の特急までは十分許容範囲
最近の特急でも、横浜駅手前で各停のケツを舐めるから、
二俣川〜横浜間2駅停車でちょうどよく横浜に入れるのかもしれない
快速も星川通過にすれば速達性とともにちょうどよいと思うのだけれども >>627
> 快速も星川通過にすれば
↑それ快速の意味無いわw >>628
鶴ヶ峰の停車の有無の区別だけでよくね?快速
星川は天王町より乗降人員少ないパットしないえきだし、
緩急接続しないのなら星川に快速止める意味ないし ところがどっこい星川駅には大きめのバスロリータが出来る >>632
一応保土ヶ谷区の官庁街の最寄りだからな>星川 https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/tdnet/1949437/00.pdf
京急は不動産流動化事業と称して保有しているビルの建物土地売却を始めた
品川地区のビルを維持している余裕がない模様
相鉄が商業施設の開発を進めているのと正反対で京急は衰退している >>634
ところがどっこい、相鉄は10年以上前からやってたらしい。
https://www.dbj.jp/news/archive/rel2007/0413.html
不動産流動化というのは要するにカチタスみたいなことなんだけど、
一部に民事再生になってる業者もある模様。 >>633
市営が25系統の星川駅まで突っ込む便をわざわざ作ってるし、たぶん駅前広場が出来た時点でいろいろあると思う >>635
金融だと一時期の相鉄は新車をリース導入していたな
1編成ごとに会社が作られて所有者を示すステッカーも貼られてた いずみの線って延伸するの??
本線も本厚木まで延伸するとか??
瀬谷の新線は相鉄関係ない?? >>639
いずみの線って延伸するの??→SFCまでは可能性あり、倉見まではごく僅か、平塚は更に可能性が低い
本線も本厚木まで延伸するとか??→延伸は限りなくゼロ、乗り入れの可能性はごく僅か
瀬谷の新線は相鉄関係ない??→出資はすると思うが、相鉄線になる可能性は低い 瀬谷の新交通システムって開業まで時間なさすぎな気がするんだが、大丈夫なのか? テーマパークの誘致は失敗している
そのうちイオンモールの街が出来る予感 瀬谷のは新交通システムにしないで、相鉄直通の方が良くないか?
東急直通なりJR直通なり流せる列車が多くなりそうなだけに >>644
キラーコンテンツは他に全部押さえられてるからねぇ グーグルマップ見ると、相鉄の駅だけ妖しいカスタネットのアイコンになっとるね! 将来的には第二ディズニーか第二USJが出来れば理想なんだがな…相鉄って観光地が無いから日中の下り需要がゼロとまでは言わんけど貧弱すぎる。 >>651
地下化するしかないな。それこそ20年単位でかかる話になっちゃうわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています