1駅区間だけの支線
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名寄本線湧別支線はちょっと特殊で駅だけ見たら1駅区間のみだが途中に四号線仮乗降場があった
分割民営化で駅に昇格し1駅区間だけではなくなったが2年後に廃線になった 西武線のあれはとしまえん閉園で終わったようなものだな
大エロ線も並走してるし 東急こどもの国線も最初1駅区間だけだったが後年恩田駅が開業した 旅客営業上(運賃計算上)ではJR羽沢横浜国大駅も鶴見から分岐した支線上にある >>4
大師前駅は西新井区民事務所のところにあればよかった >>6
営業的にはそうでも、練馬で折り返しができないため実質練馬行き各停が
豊島園まで運転されている(日中4本/時) 山陰本線 長門市〜仙崎
運行上は美祢線の延長のような扱い 鶴見線大川支線
営業的には安善から分岐するようになったが、依然一駅区間 ・あすなろ鉄道八王子線
・博多南線
・能勢電日生線
・福鉄ヒゲ線
・神戸高速南北線w
・名古屋地下鉄上飯田線w
名前知らんけど
・越後湯沢〜ガーラ湯沢
・南千歳〜新千歳空港
・豊橋の路面電車の末端 >>19
ガーラ湯沢は上越線、新千歳空港は千歳線扱い 豊島線 なのに 駅は豊島園
動物園線 なのに 駅は多摩動物公園
競馬場線 なのに 駅は府中競馬正門前
どれもモヤっとする >>15
川重からの貨物は和田岬から出荷扱いなんか?兵庫までただ乗りか? 京成東成田線も
京成成田〜東成田で1駅だけの支線なのか。 >>25
カネかなんかの問題で芝山千代田までの一体化が遅れてるだけやろ。
京成は千葉の奥の方や北総の一部も別会社やったりしたけど統合した。 相鉄新横浜線も東急直通するまではこのスレでOK?
現在の列車本数も支線に相応しい。 盲腸線は本線の直通列車があるのか支線だけの折り返しなのかによって評価が異なる 京王線北野~京王八王子
特急が北野通過だった時代は明確に本線だったが
今や平日は笹塚や千歳烏山にまで止まる準特急がこちらに振られてしまう 非公式だが旅客を運んでいてホームもあった側線なんて昔は腐るほどあっただろうな。 廃止路線だけど小松島線の小松島港仮乗降場は小松島駅構内扱いって事でこのスレ該当でいいのか? 名古屋市営地下鉄上飯田線
日本で唯一の一駅区間だけの地下鉄 東武の曳舟〜押上
とうきょうスカイツリーまでの線増扱いらしいけど
実態は東武管轄・曳舟とメトロ管轄・押上の連絡線だよな >>43
「西武有楽町線」みたいに「東武半蔵門線」と呼称したほうがわかりやすいと思った。 支線の定義があやふやだわな。
どこかと線路が物理的に接続していなければいけないのか、
それとも線路は完全に分断されているが事実上同じ会社線の接続駅扱いでも良いか、 石勝線楓駅
運行系統上実質1駅区間だけの支線で一旦新夕張に戻らないと新得方面に行けなかった 宮崎空港線は日南線の支線扱いでも良かっただろうが幹線にすべく独立した路線名を持ってるんだな
国鉄・JRで唯一1駅区間だけの路線である >>50
以前は西日野から伊勢八王子迄線路が延びてた
1974年の集中豪雨で近鉄(当時)八王子線全線休止になり1976年に西日野迄は復旧したが残りの伊勢八王子迄の区間は廃止となり1駅区間支線となった
列車自体は日永〜西日野間1駅運行ではなく近鉄四日市(現あすなろう四日市)より内部線を通って直通運行される
https://www.youtube.com/watch?v=Zze3ClarARQ >>30
特急が準特急になって、別に本線の格が変わった気はしないけど、、、
平日夜のラッシュ時は特急は全部京王八王子行き、京王ライナーも全部京王八王子行きだし 東武大師線と名鉄築港線とJR和田岬線は取り扱いが特殊で線内列車に乗る時は切符を持たずにそのまま乗って分岐駅で切符を買うんだな
1駅しかないので駅を区別する必要が無くこうなってる 東羽衣駅は中間改札方式の方が合理化になるだろうが自動改札機置いてる >>30
準特急って笹塚と千歳烏山も止まるんだ
そのうち急行に統合されて特急そのものが消えるんだろうね 分岐駅に中間改札は一種の信用乗車方式だな
例えば和田岬線で和田岬→兵庫→和田岬と乗ると無賃乗車されてしまう危険性がある
防ぐには和田岬駅で抜き打ち検札しかない 鳳に中間改札付けるのはちょっと難しいからじゃないか?
特に朝ラッシュとか混乱を招きそうだし テーマパーク用ミニ支線
西武園線
西武山口線(2駅)
西武豊島線
京王動物園線
こどもの国線(2駅) 西武園線
西武遊園地駅と紛らわしい
一応競輪場なある西武園のほうが乗降客数多いんだな >>>>62
神鉄有馬線も末端がそんな感じやな。
三田線と有馬非直通が一体化して >>37
開業直後の半蔵門線もこれだったな
渋谷〜青山一丁目の1駅のみ
さらに、上飯田線と異なり自前車両を持たなかった 今の副都心線小竹向原〜池袋間が有楽町新線と呼ばれていた時は中間駅が無かったからこのスレの通りだった 大阪市営地下鉄中央線も昔は1駅区間のみの暫定営業があった 中洲川端呉服町間だった頃の福岡地下鉄箱崎線
83年3月〜84年4月までの間始発中洲川端終着呉服町の電車が6両約20分間隔で走ってた
ちなみに中洲川端呉服町間の営業キロは0.5km 近江鉄道多賀線って書こうとしたら
スクリーンとかヘンテコ駅ができてて却下 神戸電鉄公園都市線は初っ端の頃フラワータウンまでしか開業してなくまさに1駅区間だけの支線だった 西武池袋線とつながっていなかった、当初の西武有楽町線 >>57
こどもの国線は逆に分岐駅の長津田がフリーで末端2駅が改札ありだな >>62
廃線になってしまったが向ヶ丘遊園モノレールも。 首都圏で一番影が薄いミニ路線はなんだ?
西武園線か? 1駅区間だけの支線は距離が極端に短いので営業係数が異様に小さくなる傾向あるよな
宮崎空港線がまさにそうで列車本数が大して多くないのに利益率が異様に高い
和田岬線は廃止検討の報道が出た事があるが営業的に黒字なのに廃止は疑問視する声があった 東武伊勢崎線が両国橋まで乗り入れてた頃
曳舟〜吾妻橋が1駅支線だったらしい 東海道本線はホームが無い。
高崎線が北藤岡の横を素通りするのと同じ >>86
地下鉄はちっちゃいので輸送力がない。
三菱重工の撤退で和田岬線も廃止やろけど。 東海道本線の(旧)新垂井駅回りルート
(支線のようで本線なのでスレ違いですが…) >>67
>>77
小竹向原には1区間だけの支線が2本あった時期がある 西武園線はどうして国分寺線に乗り入れしないんでしょう。 >>94
東村山が高架化したらスルーになるんじゃね?
4線で引き上げ線ないようだし。 >>84
新金線は新小岩と金町で一駅区間なのでは。 新金線は小岩〜新小岩信号場〜金町だから1駅支線と違うんじゃないかな >>101
猫の駅、東芝の駅の他に海にたどり着く手前にも駅なかったか? >>101
新芝浦とかいう東芝の行き先によっては最寄駅になる駅を思い出してあげて下さい 開業当初の東京モノレール
まだなかった
まあ東京モノレールが1駅だけの路線なんて今となってはピンとこないよな 京都新大阪間の「西淡路」、分岐線が墓場に行く。
この駅は死んだ人のみ利用できる。 成田新幹線が実現していたらこのスレに該当したのかな 廃線ですが 一畑電鉄
一畑口駅 〜 一畑駅
電鉄の株主である一畑薬師の最寄り駅
でもすぐ付近ではないみたい
薬師までは山道の階段を結構登るようだ 佐々ー臼の浦
日向市ー細島
後者は一時期、伊勢が浜という途中駅があった >>110
北総線千葉ニュータウン中央駅に成田新幹線駅併設される予定だった >>110
北総線千葉ニュータウン中央駅に成田新幹線駅併設される予定だった >>93
小竹向原〜新線池袋の開業と、新桜台〜練馬の開業(暫定単線)は同日だから、それは間違い。 南海和歌山港線も1駅支線になった
以前は中間駅3駅、さらにその昔は水軒駅も・・・ >>116
長浦・京成玉ノ井の2駅があった
全長1.4kmの路線に途中駅が2つもあったことが驚き
路面電車みたい 荒川駅は八広に改称されたけど二代目長浦駅でも良かった気がする
>>122
今の都電荒川線とガチで直通しようとしてたからな
都電荒川線が当時の向島駅まで延伸してたらなあ 最近開業した駅間距離が短い路線は日暮里・舎人ライナー 1駅路線
鶴見線大川支線
メトロ千代田線北綾瀬支線
京王動物園線
京王競馬場線
西武豊島線
西武西武園線
東武大師線
京成東成田線
芝山鉄道(東成田線と直通)
2駅路線
鶴見線海芝浦支線
成田線成田空港支線
こどもの国線
西武有楽町線
西武狭山線
西武山口線
京成金町線
京成東成田線・芝山鉄道(2線合わせて)
関東鉄道竜ヶ崎線
3駅路線
南武線浜川崎支線
メトロ丸ノ内線
京急浦賀線(実質)
京王新線
4駅路線
東金線
京急逗子線
みなとみらい線
西武国分寺線
東武亀戸線 寒川ー西寒川 支線 相模線 朝夕運転だった 廃止
利府は中間駅ができたからNG
名鉄 築港線 ここまで京葉線二俣支線西船橋〜南船橋と高谷支線市川塩浜〜西船橋(武蔵野線直通用線路)が出てきてないな >>107
南海和歌山港線は東京モノレールの逆パターンだな
開業当初は駅がたくさんあったのに 大和路線の今宮〜JR難波間は支線っぽい雰囲気があるね。 能勢電の山下から日生中央、宝塚線の実質支線みたいな能勢電だけど
変態入替えありの梅田へ直通する特急あり 乗換駅から1駅だけ延びてる盲腸線の小田急多摩線や埼玉高速鉄道 >>52
先代特急:新宿〜明大前〜調布〜府中〜聖蹟桜ヶ丘〜高幡不動〜京王八王子
↓
現行準特急:新宿〜笹塚〜明大前〜千歳烏山〜調布〜府中〜分倍河原〜聖蹟桜ヶ丘〜高幡不動〜北野〜京王八王子
これもう八王子捨ててるだろ >>126
浜川崎支線は4駅、京急逗子線は3駅、みなとみらい線は5駅
それから丸ノ内線は(分岐線) 経費を物凄く圧縮できるので宮崎空港線は大して利用者多くないのに営業係数が日本一低いとか異質な路線になってるよな
小松島線は船便の減少で命脈を絶たれた >>137
実は新宿ー高尾山口間だと急行と準特急の停車駅数は同じという罠
あと、桜上水についてもたまにでいいので思い出してやってください
それと、大増殖している準特急橋本(京王多摩センターから各停)のやつも
急行と停車駅数は同じ 京王は現行の急行を快急にして東府中を通過
急行は区間急行の停車駅にすればいい 貨物線のおまけで旅客扱いしてるの結構あったな
美唄〜南美唄とか >>19
・神戸高速南北線w
・名古屋地下鉄上飯田線w
これら支線なの? >>5
細島線も途中駅があったりなかったり時期によって違っていたな >>25
環状につなげたらいいのに
第一ターミナルと東成田を結ぶ 相模線 国鉄時代
橋本ー南橋本 よる ちょん行 キハ30単行
NEC工員輸送用で運行 >>137
つつじヶ丘も急行停車だが
1992年に急行停車駅になっているから脳内をアップデートしてくれ 寒川ー西寒川 西寒川近接工場 工員輸送時間帯に合わせ
運行 朝1 夜3 茅ヶ崎から直通
遊歩道がありトレースできる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています