東京メトロ車両総合スレ 41S
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
東京メトロの車両全般について語るスレッドの41スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 40S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567203983/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>836
>>838
つーか8連の試運転やった？ メトロから旧型の差動式のドアエンジンが来年には無くなっているかな。
昔は爆弾ドアなんて言っていて東横線では3000系の引退で平成一桁時代に一度消滅したのに直通運転開始後復活というちょっと珍しい事起きた。
低騒音型でも今じゃ空気式でもほとんど音がしないタイプやら最近だとラック式なんてのも出てきたせいであれでも五月蠅いとか言う人いるんだろうか。 アクチュエーターの作用音はほぼサイレンサーで消されてるけど、ドア駆動部のメカノイズはガッチャガッチャ盛大に鳴るからな
あれが東急のアイデンティティみたいに感じてたけど、東急線上からは8500と命運を共にする定めか さっき、北館林でメトロ8000の9000系モドキ中間車をぶっ潰してたのを見てびっくり。
さらに9000系は9000系で今さら中間新造車を作ってた事を知って更にびっくり。
9000系モドキ中間車の改造をするのも新しく作ってしまって10年程度で廃車するのもトータル的な金額は変わらないって事なのかね？ サイズも半蔵門準拠なんだから9000もどきでもなんでもない。純然たる8000だよ
それを見た目が似てるってだけで増備に使えるとか何とか恥ずかしいこと言ってた人間の浅はかさよ 見た目が変わってしまった車両を延々と混結してた会社もどうかとは思うが。 見た目は05でも中身は8000なんだからそのまま混結できるわけがない。
8000の中間車と9000を繋げるか？って言われたら無理だと思うでしょ？ >>860
下回りを弄らなきゃ混結出来ないことくらい解ってますよw >>857
同じく経年20年超えの東急の3000系も中間車新造しててもうすぐ落成らしいからな
将来使い回すんかな？ >>862
それ、やっぱり刺すティナで作るのかね？ Nゲージ厨の発想だと
見た目か全く違う上に短命確定の中間新造車を作るくらいなら例え床下全交換になっても車体が似てる旧型車を繋ぎ替えて編成美維持と費用軽減を図れや！！
ってことなんだろうけど、今となっては床下弄って機器交換するより新車作った方が安いんだろうね。 >>864
配管もやり直しだよ。
で、そんなことするくらいなら新車作った方が安いって事なんだろ？ >>863
サスティナだろう。
だから編成内で見付が変わるんだろうな
既存車に合わせたダルフィニッシュ仕上げじゃなくてテカテカの外板だろうから目立ちそう >>867
外板仕上げは既存車に合わせてあるってTwitterの目撃にはあったよ >>868
そうなんだ
梨地仕上げ外板のサスティナ車体って新鮮だな
ってことは将来転用無しの使い倒し想定なのかもな 19000系が出来たらそっちに転用させるんでしょ
山手線の後付け4ドア車みたいに >>857
TIS配線引き直すのだって手間かかる品 >>872
アレは編成電送の基礎があったから出来たんだろうな お荷物路線南北線に新型車両09 19000計画は全くごさいません
ひたすら修繕
増結も最小限 8000系は置き換え開始が数年早ければ
全車インドネシア行きだったろうな
全車解体になるとは >>876
東上万系の置き換えで使えればな
それこそ検査関係は新木場or丸投げでよかったんだぞ >>877
どうしてそんな物を残したがるの？
8000は一部中間車以外既に30～40年経ってる
そんな解体を惜しむ車齢ではないだろ >>865
東武20000系列だって機器の相互交換や先頭車化などすれば20050車体の転用をしなくて済んだかもしれないが 最近では泉北3000を南海に譲渡したことがあるからその例を引き合いに出してるだけでは？
でも泉北はメンテナンスが南海委託だったからできただけ(臨海線が東日本委託なのと同じ)
京都市営10が近鉄に譲渡されないことからも基本メンテナンス先が異なる車両を乗り入れ先に譲渡というのは考えにくい
(旧北神7000も神戸市営でのメンテナンスを嫌ったために置き換えることになったと思う) >>879
東武では主要機器の交換を回避することを優先させたわけでな
SIVの移設すら回避していて、編成中の中間車1両だけ元5扉車という編成ができる原因にもなってる
それだけコストも手間もかかるということなんだろう >>880
泉北は南海の傘下なんだから車両のやり取りのハードルは出資関係のないメトロと東武と比べるまでもない
近鉄が京都市営の他系列と併結もでき無い車両を受ける理由がない
北急7000は市営車両に合わせた車両でメンテを理由に断る程の差はない。ホームドア導入に伴う車種統一の流れでしかない 07系02F営業運転開始まだか？
早く新型スカートになった姿を写真に撮りたい >>876
そもそも18000導入自体が前倒しになったものだから仕方ない
鷺沼において13000と極力共通化することにより保守工程の簡略化を図る目的もあるだろうから >>857
東西線も07はB修して続投してるけど増発用で06転入はせず全て15000新製を選んだし >>886
06系って車両不具合で離脱したんだよな確か？
6000系の最終編成の早期廃車時みたいに電気系統の致命的なトラブルだったんだっけ？ あと、ホームと床面との段差が大きい
床高さ120cmでホーム（110cm）との段差が10cmある車両は
旧営団車・旧国鉄車だけ
メトロも17000・18000で段差を小さくしたことをアピールしてる >>889
>>890
SIV障害なら余計東西線の予備に捩込ませられた筈 >>892
7000系や8000系は明らかに段差が大きいからな
でも13000系より03系の方が段差少なかった気がする… >>894
06系は冷房電源用のDC/DCコンバータが壊れた
07系の方は東西線転属時にSIV給電に改造されてる なお6135Fは弱電回路に強電ぶち込まれたんだっけ
それこそ南武線205系ナハ4みたいに それがきっかけで06系は07系用の部品取りに使われる事になった。 解りきったことをいちいち書き込まなくてもいいから。痴呆老害さん。 >>899
06系の解体時台車に再利用って書いて貼ってあったもんな
そういえば
8000系が淘汰されたら次は02系のB修車がターゲットか、、
取り敢えず廃車を伴う計画はここまでかな？ >>903
あのZリンク台車終息しちゃってるんか？ 本年度2000系1本は、マイナーチェンジ車の先行車らしい >>907
一気に作るんやろ
>>908
乙！wktk >>908
マイナーチェンジ好きだねメトロは
同一仕様で統一されてるのは13000系位か メーカーとの付き合いとか事情がありそうだから、仕様統一ができないんかもな
保守する側は大変そうだけど
05系とかカオスだろ 仕様差がありすぎて >>910
>>914
機器に共通する重篤な症状が出て１本も走らせられない時のリスクヘッジのためにあえて仕様を変えてるんじゃなかったっけ？ >>916
なるほどな。にしても重篤な症状って、、まるで航空機に対する考えみたいだな。
鉄道だと小田急ロマンスカー7000系の連結部に亀裂が見つかって全車運休になったみたいなもんか。
JR東のE531系みたいに10年以上同じ仕様で量産続けてるみたいな事例もあるから興味深いな >>911
>>919
13000系も仕様違いあるんか、、
15000系は総数が少ないけど仕様違いは無さそうだな
このご時世で今更ワイドドア車増備もなさそうだし >>921
ラスト数編成はLCDセサミクロ仕様だよーん 置き換えれば無駄遣い(メトロ、都営)と言われ使い続かれば貧乏くさい(東武、近鉄)と言われる。困ったもんですわ 自分のおもちゃよりも他人のおもちゃが気になるんじゃない？
自分のおもちゃは自分が飽きたときに捨てるけど他人のおもちゃは自分が飽きたタイミングで捨ろみたいな
ジャイアンの亜種みたいだなｗ これ逆にB修した編成が増結される可能性ってのもあるのかなあ…
外装がB修車と一致してるから… 1. 中間車増備はのらりくらり実施、B修とあわせて組込
2. 下回りが混結になりそうだけど、帯だけ変えてとりあえず組込
3. 一旦1次車に組込、2次車以降B修後本来の編成に組込
東急だったら9109F組込確定なんだろうけど、メトロの場合基本改番しないから3もあるのかなと思ったり。 >>923
あとカラーLEDの行き先表示器
13121F以前は見えづらいが、13122F以降は改善されて視認性向上 10000のドア上のモニターはワイド化しないのかな？ 10000はB修時にやりそう
そんな10000も今日でデビューから15年 16000系は車端部の帯が17000/18000系と同じになる、駅ナンバリング表示する行き先表示器になる >>926
システムが新しい(電子部品を用いている)車両ほど簡単に長持ちすることができないのはガチ
あの西日本が匙を投げる(201を全廃する)ことになったんだから 抵抗制御だったらその気になれば部品を自作することができたが、チョッパ/VVVFはそうはいかないからね
半導体素子が劣化してるが、素子そのものが製造中止になってて入手できない >>945
劣化するのは半導体素子そのものだけでなく動作に必要となる周辺回路部も同様
特にGTO-VVVF世代の車両だと制御基板上にあるカスタムICや編成内の制御伝送系の部品が
生産終了していて再生産も困難となっているので
半導体素子が健全でも機器更新や車両自体の置き換えを進めざるを得ないというケースが多い
201系でもチョッパ回路の半導体素子は健全でも周辺回路の劣化がそれより早く進むという調査結果が
JR東日本から過去に出されているが、カスタムICなどの使用がなくて代替困難な部品がそれほどなかった
（汎用部品で代替可能だった）のでこれまで延命してこれたという側面もある 結局、8000の6次車は10-300Rの先頭車と似たような存在なんだよね
車体意匠のみ同時期の編成単位で新造した車両に似てるだけで中身(車両配線等)は既存車に合わせてるという レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
