■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [191]
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東淀川は昔なら日勤教育受けるような社員が配属される 鉄道会社はまずオタクは採用しない。
当たり前だけどね。
国鉄時代は採用あったかな。
コネはあったな
親父が国鉄職員で息子をコネで採用。
YHで宿泊した人に聞いたけど
国鉄時代は面白かったなという人いたな。
そうなの >>894
大量導入する事で新快速用の117と快速用の113と運用分けしていたのを一元化に出来た点は大きいけどな せっかく分離したのにAシートを本格展開したら、また分けなあかんやん
まぁ間合いでAシート付きのT電が走るのかもしれんが 221系自体は474両で207系よりも少ないぞ
223系がかなりの大所帯で1046両もある
まぁ当面は奈良線や大和路線の103系や201系を追い出されることに使われるだろう 2000年になっても日中以外の快速にカボチャが残ってたところへ
2001年に221が奈良へ30両転出して大量復活したときは
転換クロスシート車両がまだ足りないぞとは思ったけどな >>908
今でこそチンタラ走ってるT電だけど
あの頃の113系のT電はぶっ飛ばしてた覚えがある >>888
この時点で下り新快速は明石以西各駅停車化、姫路発着にすべき >>909
駅が増える前だから各駅停車でも飛ばしてたよな
そこへ特に113だとモーターの騒音で体感が実速度より速く思えたのかも
今でも前が詰まってさえいなければ快速も120km/h出してはいるが、
その3車種に比べれば静かなもの >>913
103系や113系の爆音は凄かったw
大阪環状線みたいな駅間距離短い路線でも時々爆音鳴らしてた時あったwww 221系のMT比1:1で気をよくしたのは良かったけど223の初期はさすがにケチりすぎだったよね0.75Mとか 大阪環状線の103系のしかも三角吊革の時代が懐かしい。
当時田舎でキハ35系が走ってた沿線に住んでた者だがあの三角吊革見ると
なぜか都会っぽく感じた。 あの頃はVVVF車の粘着性能に異様なまでの期待があったからな 京阪神のT電に関しては113系の時代と所要時間変わらないでしょ
停車駅数の増加を113系→221系の性能アップで相殺しているところはあったはずだけど
なので113系は結構無理して走っていたはず 内線快速電車
京都 新大阪 大阪 西宮 芦屋 三宮 元町 神戸
あれ? 新快速より駅少なくない? ダイヤ乱れの影響か大津駅15:13 普通姫路行きは
いつもは221系8両のところ入ったばかりの225系100番台8両。 >>917
なぜ西はつり革○にしたんだろう?
国鉄→東日本は△なのに >>919
昔々1985年頃快速大阪芦屋間途中無停車で17分だったのが、今尼崎西宮停車で15分だから十分早いんだよな。ちょっと前まで14分だったけど。
下りは西宮ぐらいから前のC電につっかえるから遅く感じるけど。 90年代前半の痴漢ビデオで大阪駅出てきたけど自動放送がおばはんボイスだけど停車駅など詳細案内あり。
同じ仕様の放送装置は他にはどこの駅にあった? >>911
なまじ指令が有能で回復が早かった故のWグモの悲劇。
いつもの調子なら夕方朝霧で飛び込もうにも電車が来なかっただろう。 氷河期は飛び込んだり迷惑行為をしたりどうしようもない世代だな ___ . . . ____
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ネット上にある情報では松本と上野
松本のホームでは今でもあの声が流れてるらしい >>894
今後持て余すとしたら207系や321系だと思う
ホームドアの関係でどの路線も3ドアが主流になるだろうけど4ドアゆえに使える路線が今後限定されて使い勝手悪くなるだろうね >>932
207系は4両と3両に分割できるから、
最終的には岡山送りになりそう
通勤ラッシュには強いから重宝されるだろう
321系は行き場所がないかもなぁ 播但はワンマンだから無理なのかね?
山口地区とか減便したんだし4連まわせばいいのに >>922
東日本でも205系の時代は吊革○だった。 >>931
そうそう
上野松本おばさんこと沢田敏子
今も松本長野で現役
かつては大阪の他名古屋も
大阪は○番のりばじゃなくて番線ど
案内して異端だったな >>932
本線乗入れ系統はホームドアも4ドアのままだろうし、持て余しようがあるまい。本数減で編成が余る頃にはちょうど207の老朽化廃車で調整できそうだし。 >>933
207も321も緩行線系統からは動かないでしょ
岡山は227の新造か223が行くかだと思う 未だに転配厨がわいてて笑う。
子供ならまだしも大人ならある種の病気かもな笑 >>939
なんだこいつ…と思ったら岡山支社に新車入れる計画があったのか、知らなかったわ 4扉でホームドア作っちゃってる駅あるし、207/321は転属しないでしょう >>941
223系6連魔王がスリップしまくりだったけど、それが原因というのでもなさそうな。
てか、加古川15時台後半の上り6連魔王でもう補助席閉じてるんだな。酷いもんだ。 新快速京都行が今日でラストランだけどYouTuberは来るかな 日本一遅い終電である普通西明石行きのほうがいそうだが >>931
ありがとう。90年代当時の京阪神エリアで同じ松本おばさん仕様の駅なかったんですか?
京都・三ノ宮・神戸・姫路あたりも昔から詳細放送していそうなイメージだけど >>936
民営化前導入で国鉄標準仕様ってことかな?
京阪神でも昔のつり革は三角形だったらしいし、東日本は国鉄標準仕様を引き継いだのかなと思った >>950
大阪駅の自動放送は民営化直前の86年11月ダイヤ改正に合わせて導入されたと記憶してる
当時は“今日も国鉄をご利用下さいましてありがとうございます”のアナウンスに凄く違和感を覚えた
というのも国鉄職員は乗客に対して“ありがとう”と言うことはほとんどなかったので >>949
記憶にあるのは米原
当時は名古屋鉄道管理局管轄だったから、おそらく名古屋駅あたりと共通
ティローンって2点式チャイムと沢田敏子?がさらに鼻をつまんだような発声 >>950
米原以西では
SLつばめが走っていた頃の昔から(○番のりば)が標準だったのになぜか(番線)だった
自動放送の後、肉声では(のりば)で再度案内 押収品のICレコーダー音声データを勝手に消去 兵庫県警男性警部補が証拠隠滅の疑いで書類送検(ABCニュース) >>951
国鉄でも大阪周辺は他地域と比べ親切と聞いたけど
>>956
99年に見えないw 各駅停車を普通と案内するようになったのは何時から? 塚本通過する福知山線からの普通ってそれじゃないの? 昨晩の京都発播州赤穂行新快速の車内放送で
何故か車掌が終点までの到着時刻を延々と案内
どうやらこの日で京都〜大阪は明石区は担当外れるとのこと
最後にありがとうございましたとお礼を述べてたわ >>956
岡山↔広島のロングラン運用とか
あったよね >>959
90年代中頃かな
いつの間にか各駅停車と言わなくなったな >>961
南海本線・・・普通
高野線・・・各駅停車
みたいな区別はしないんだな >JR。
アッチは駅(ホーム)がないから停まるに停まれないのに。 >>956
姫路→岡山でこれに乗ったら、
雨漏りしてるので、車両を移動してくださいと、
車掌に言われたって話を聞いたことある。 >>963
セノハチを下るときはノコギリ運転だったんだろうか?
今では考えられんな >>964
大阪駅の放送が件のおばさんの声から
運行管理システムとやらに合わせて新しい声に差し替わった2001か2002年だと思うが
>>949
90年代後半に三ノ宮はバイトに行ったりするためによく乗り降りしてたが、
ホームや駅構内で自動放送自体を聞いた記憶がない 90年代後半の頃と思われる三ノ宮駅
https://youtu.be/3Spd1CuvjAo
自動放送は簡易的なものだった。
また、西明石は2002年ぐらいまで自動放送すらなかった。 >>965
阪急京都線も中津にホームがないから普通も中津は通過してるけど、
神宝線の普通とは種別の区別はしてないけどな。 京浜東北線には普通が停まらないのに、時間帯によっては停まるのは快速ばかりという駅がアルナ。 >>971
これでの音声を聞いて初めてとりあえず自動放送があったのを思い出した
兵庫駅では20*系の列車だけ編成両数まで言っていたこともw
快速にこそ両数案内が必要だろうにと思ったもんだ
今では快速にも多い223系が全く映ってないことに時代を感じる >>969
ありがとう。三ノ宮規模の駅だとホームの駅員が放送すれば事足りってことだったのかな?
>>964
各駅停車と言わなくなったのは理由あるのかな? 阪和線も言わなくなった
昔は外側線普通客車があったのでは? >>965
昔は住之江行の「各駅停車」(今宮戎萩之茶屋停車)があったんだよ
南海が「普通」と「各駅停車」を分けてるのはその頃の名残でもある げ。
サンライズ出雲、三ノ宮で1分差で上り最終C電に乗り継ぎできん。
新手の嫌がらせかw >>979
そんな変な乗り継ぎ考慮せんやろ
クレーマーかな? 気をてらったユーチューバーくらいだな
まあのびのび買って出雲市から神戸市内ならなくはないけど >>981
山陰旅行の帰りにいつか試そうと思ってたら機会がなく、コロナ禍で行けないままダイヤ改正を迎えてしまった
よくよく考えたらサンライズが大幅に遅れたらアウトだからリスキーではあるが >>983
普通の最終に乗り遅れても阪急・阪神の三宮発最終は24:20だから
阪急なら西宮北口、阪神なら石屋川までは行ける
かつては私鉄の最終に乗り遅れたらJRだったが今日からは立場が逆転してる 姫路→大阪の終電が新快速一本で行けたのが昨日から17分繰り上げられて
しかも西明石乗り換えの普通での移動になったけど、よくよく考えたらサンライズ瀬戸や出雲で
姫路→大阪を使うのもありだよな
ノビノビ座席はラクラクはりまやはまかぜと同じ普通車指定席だからお値打ちだしね
これで京都にもサンライズエクスプレスを停めてくれたらなぁ そんな事したら本来の利用層である長距離客が乗れなくなって減収になってしまうのでは。
もっとも今はガラガラやけどな。 39 名無しでGO! sage 2021/03/13(土) 10:29:56.10 ID:YTvkruFB0
限りある金でより儲かりそうだったところに突っ込んだだけで神戸が儲かりそうになかっただけ
10年後の来てほしくない未来への対策はインバウンドと不動産だったのに予想を外してしまった
40 名無しでGO! 2021/03/13(土) 11:25:07.67 ID:dvhwgm+H0
>>39
そういうことね。神戸は土地が少なく、市との揉め事が多いからな・・・損をしてる面が大きいなと思う。
一方で、明石市はインバウンドは最初から諦め、現住民(特に子育て世代)に力を入れてる。明石市との関係はどうなんだろうね?
会社としては西明石駅に新たな改札口の設置を決めたり、らくラクはりまを大久保に停車させたりしてる。どうなるか不明だけど新幹線車両基地ができる予定もある。
西明石駅周辺はJR関係の施設が多いので、蔑ろにはできないところかなと思う。 >>979
逆に下りは大阪停車したら環状線始発に乗り継げそう >>988
大阪を通過するの4時半頃だよね
上りは同じ時間帯に
静岡に止めてるんだよね
それなら下りも止めても、とは思うな 上りの静岡停車は海の判断。
下りの大阪通過は西の判断。 >>990
大阪で運転停車はしているので、あとは営業部門が対応できるかどうか。とはいえ今のご時世ではやらないんじゃないの 4時半に放り出されてもな
C電にしろ地下鉄にしろ私鉄にしろ動くのは5時になってからだし
いくら梅田とはいえ街はまだ眠ってるしでたとえ数十分とはいえ居場所がない 大阪駅って4時50分ぐらいに入場可能だったよな
20分ぐらい早めたら可能か? 三ノ宮なら4時50分だから、できないことはないだろうけどそこまでの需要がないだろな。先月シングルデラックスを使ったけど、かなり内装はくたびれてたな… 東京⇔大阪・神戸の夜行需要ならバスが山ほど走ってるからな
サンライズはあくまでも東京⇔出雲・四国のための列車でしょ ほぼ同じだけど、だいたい朝6時くらいに着くからバスの方が便利か レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。