【Wきっぷ】仙台地区スレ109両目【廃止か】
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仙台支社管内のスレです
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 自ら話題を投下しておきながら飽きてくると相手を攻撃
西の平がよく使うパターン この頃しばらくおとなしいと思ってたのに、また出てきちゃったのか、他人にレッテル貼りしてホルホルする奴 >自ら話題を投下しておきながら飽きてくると相手を攻撃
それは西の平じゃなくて富谷ガイジのことでは? じゃ、塩爺(七爺)をいじめてるのは
富谷ガイジなんだろうか アウアウウーとワキゲーでやたらと高圧的なやつはほぼ間違いなく富谷 昨日の大河原〜船岡の倒木って一目千本桜だったんだな
千桜橋の船岡側の桜が1〜2本伐採されていた 京浜東北線103系事件( ´艸`)は新参者って言っていたから
あれは別人なのか!!。 東西線の仙台駅、天井をみると配管類が見える。天井裏に綿ごみがぶら
下がっているのが見えた。
コンコースにあるガラス内の造花が変色して埃が被っていた。
南北線に比べて汚れが目立つ。特に床。内装素材の違いか? 結局、富沢の車両基地にある車両を自動塗装する機械は使わずに廃棄するの? マンセーと妄想厨ってえ仙台の二大荒らしが降臨してから一気に過疎っててワロタ
最高におかしれぇ 歴史のある駅だからJR関連でなくなる有人化は残念ですね。
まぁ、利用客数百人でJR東が有人化していたことは
” あんたは偉いよ ”的でありがたかったですね。 左沢駅は女川駅や鳴子温泉駅よりも利用者多い終点だけど(JRとしては)無人化か >>324
少ないよ、3桁だもの。
よく今まで有人だったなって思うくらい。磐越東線の舞木駅(無人)の半分だよ? E721系っうのは、パンタある車両は全部シングルアームなの?
いつも見ているところでは、あまり近すぎてパンタグラフが確認できない位置
だったから、きょう遠目で見たらシングルアームだったわ。 いまだに列先頭でドヤ顔でドアボタン押してるオッサンいて笑ったわ 空港線と阿武急と利府線はドアボタン押さなくても自動開放してくれよ >>334
ワンマンだから半自動を継続ということ自体意味がわからない
地下鉄も首都圏ワンマンも自動で開閉だよ? E721-500とか阿武急新車だって設定上は半自動扱い解除はできるだろ? 車両ができてもホームの設備がそのために統一されてないから 車掌スイッチなら鍵の位置で自動半自動を切り替えられるが
ワンマンのときはどうだったかな 仙台空港アクセス線はロングシートの中間車を組み込むことで4両固定を作ればいいのに 開業15年近く経って中間車挿入すると先頭車老朽化したときに扱いがめんどくさそう。中間車のが先頭車より安いだろうから全然ない案ではないと思うけど。 かつての新幹線0系みたいに、古くなった車両をその都度交換
していくとか。 都営新宿線と営団(当時)銀座線だっけか。新造した中間車まで編成単位で容赦なくつぶしたのは。 >>350
新潟のE129は一両の半分がロングシート
半分がクロスシート それよりフルカラーLEDとトレインチャンネルきぼんぬ トレインチャンネルは東北地区をATOSにするくらい無理では? 新潟ですらトレインチャンネル導入できたんだ
新潟にできて仙台にできないわけがない >>354
技術的にはOKなんだから、あとは仙台支社のやる気の問題かと。 >>348
0系みたいにロングランするならともかく、
721系を20年後に差し替えるのは現実的でない気も。。
>>349
都営新宿線は比較的新しい中間車を活かすために
先頭車新造したけど10年前後で編成ごと廃車になったはず。。
名鉄1700系も廃車になったし、時間差がある増結車って、
結果的にあんまりいい結末にならない気がする。 >>354-355
やがていずれはE233系が転入しますので
それまでは我慢 仙石線にE131系のような純粋な新製車両投入は不可能!
首都圏からお古(見た目が新しい相模線205系全編成玉突き転配?)が来るのを楽しみにしろ!! >>359
運転台の総取っ替えが必要になるから、新車を永く使った方がローコスト。 >>361
それだと思うわ
JR東が決算説明資料に記載した車両の長期継続使用が
それなんだわ。
つまり、更新時期(2次・3次使用してる線区)の
ド古い車両を新製車両で置き換えてメンテナンス費用を抑えることが課題なんですね。 てか、相模線の205だって30年は使ってる代物だし、今更転用するかって話で >>366
みんな簡単に言うけど、限りなく0番台に近い仕様の500番台じゃ仙石線3100番台のリリーフは務まらないよ。 まあ少なくともトイレとドアボタンとATACSをつけないとならないもんな 500番台ってドアボタンそのものはあるやろ。仕組みが3100番台と同じかどうかは知らんけど。 仙台エリアはもうドアボタン不要だよ
ここより寒い札幌小樽ですら半自動扱いはコロナ前からやってないし >>371
3100番台はワンハンドルマスコン。今更ツーハンドルで機器配置の違う車両なんて乗務員が嫌がる。 >>374
ドアボタンの話しかしてないんだけど…… >>371
ドアボタンあったのか。ならそこの改造はいらないな
ドアレールヒーターは必要かも 500番台と3100番台の根本的な違いを理解してないよな。 仙台市地下鉄南北線1000系で加速不良で計画運休なんだって。
最長経過車両で35年なのよね。
まぁ、仙石線の205系も35年経過してる車両があるから
なんとも言えないがJRのほうが新型車両E101系を早く導入するだろうけどもね。
3000系が令和6年運用開始だから、それまでなんとか1000系耐えてくれよ。
JR東も食パン列車も末期はトラブル続発だったが、さて地下鉄南北線はどうなるんでしょうか?
JR でも、相模線に入れる新型E131系はクロスシートが一部存在するのか
それともそれは房総各線の車両なのかわからんが、
仙石線にクロスシート車両なんか入れたら一部のヲタがザワツクだけで、
一般の利用客からはクレームもんだろうな。
っうことは、仙石線に入れる新型車両はE131系のイノベーション車両なんだろうか!!。 嫁んだけども、1両に付きワンペアのクロスシートが存在するみたいだよ
写真みるとそう見えるんです。 もっとちゃんと嫁んだら、
クロスシートが入るのは房総・鹿島エリアのE131系だっちゃ。 >>382
もともと2wayシートがあるしなんらクレームはないよ 2wayシートでクロスシートに慣れているから仮に新車でセミクロスになっても無問題ってことだよ 2ウェイシートはとっくに廃止されました。乗客も入れ替わっています。彼らは慣れてません。 4ドアセミクロスは仙石線での前例無いから何ともいえんな。
途中駅での乗降が頻繁(乗客がドア付近に滞留しがち)かつ
県境越えの客も少なからずいる仙山線には向いてると思うが。 2wayシートは今ロング固定だっけ?もっとも仙台側は終日混み合っているからオールロングは間違いないだろうね。 2wayシートをロング固定にしてる時点でセミクロス入れる木なさそう もともと石巻方面への観光客向けライナー需要を試験的に導入されたものです
マンガッタンライナー編成や4色編成に設置されてるのも観光向けのため。1両ずつだけなのも試験的導入ゆえ
快速が消滅し、仙石東北ラインが開業した今となってはただの無用の長物でしかない >>389
なんでだよw
高城町以北では仙石東北ライン乗るだろうし
仙石線以外のJR交流路線はセミクロスなんだから慣れてないわけないだろw
仮にセミクロスが導入されてもふーんで終わる 元気いいねー。その調子で他の皆さんにも順次反撃してごらん いや待て。高城町以北に線路伸ばして古川方面からHBを乗り入れさせろ!って言ってるのかも知れんぞ!
それならこの世迷言もいちおう筋が通る どこのスレでも仙石線で「以北」って使いたがるやついるんだが
仙台にすんでたからか違和感しかない 高城町から仙石線石巻方面を表現するなら
高城町以東が正しいと思うが、なんか以東では違和感があるのは俺だけではないはず。 きょうの女川駅始発の5580D仙石東北ラインのHB-e210編成なんですけど、
前面が汚れで酷い状態ですね。
それに、仙台駅方向運転台下部脇になんか凹みみたいのががあるんですど、
どこでケガしたんですか( ´艸`)!!。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています