【Wきっぷ】仙台地区スレ109両目【廃止か】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
仙台支社管内のスレです
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 座席によっては車掌が検札宣言してから実際に検札するまで時間かかるしそれまでずっと待機してなければならない
割とストレス 仙台から検札が入る区間まで行くんなら
企画きっぷ系使った方がだいたい安くない? Suica使うの格段に楽になるけどな
Apple WatchかGarminを手にしたら2度とイオカードやスマホでのSuica決済には戻れん >>642
腕時計は左側に着けるから面倒な事極まりない。 コロナ禍で検札の時に車掌と会話するということ自体いやだな Apple Watch巻いてるアニメオタクはコミュ障らしい
イメージ通りだな このスレにはApple Watch着けているのキモいって言う奴いるけどApple Watchって出荷台数世界一のメジャーな時計だよ
これつけてるのキモいって結構多くの人を敵にまわしそうな発言だよね 時計?
頻繁に充電しないといけないスマホのなり損ないが時計?ご冗談でしょう >>654
それはApple Watchに限らず全てのスマートウォッチに言える話だが…
てかスマートウォッチは時計じゃないとか何を言ってるんだ? ちなApple Watchは第6世代iPod nanoの後継製品
スマホの出来損ないというか現代版iPodだな 朝夕に仙石線のあおば通り駅から多賀城駅までは、
激込みなんだから、どこからか205系を5両2編成を調達して運転してほしい。 5両編成対応駅だけを停車駅にすれば・・・
そうすっと、あおば通り駅・仙台駅・宮城野原駅・小鶴新田駅(?)
多賀城駅のみで、福田町は改修計画があるからOKとして
陸前高砂駅・中野栄駅はホーム延長(拡張)はできそうだが 一瞬5両編成の真ん中の1両を途中でぶった切って半分にするのかと思った >>662
仙石線向けは先頭車化改造車(ワンハンドル)でないとならない。
103系の頃とは事情が違う。 信じるか信じないかわ、あなた次第。なんだよね⤴︎. E217とか転用できなかったのかな?
というか、E233が転属するってプレスリリースなかったっけ?
京浜東北線、横浜線にE235投入の玉突きで >>666
プレスリリースではなく、労働組合の資料に記載があった。 >>667
オタクにとっては慣れ親しんだ古い車両ほど価値が高いので(今までの経験の範囲で語るのが関の山なので)つい名前を出してしまう
ただそれだけの話 E217系(総武・横須賀線)は、折角港区芝浦地区の地下を通過してるのに
芝浦駅(仮称)を作らなかったことに腹が立つw 1970年後期の田町駅東口は、芝浦運河沿いにいろいろな建物が出来始めた時期だったな。
田町駅東口で、そのころ一番新しい建物は掖済会東京病院だったが現在はなくなった。
あの頃の、田町駅東口の立ち食いそば屋や居酒屋が懐かしいがそれも再開発でなくなりました。 >>671
新橋〜品川は急カーブと急勾配の連続だから、どのみち無理だったでしょ。 仙石東北ライン下り→高城町→仙石線上り
の1分接続ってさ、
仙石東北ラインの仙台駅発車が1分でも遅れたら高城町で接続しないんだね
松島海岸行く時の最短ルートなんだが少しでも遅延したら高城町で20分待ちとかひどい 仙石東北下り1分遅れで仙石線定時で出すと
分岐点あたりで衝突するんじゃないか 仙石線の方が楽しいやん。
最初から仙石線使えばいいのに。 >>676
松島海岸まで時間かかるやん
仙台からだと座れないことも多い やんやんややーんっておめだづベニーランドの回しもんがや まぁ、昭和の時代には仙石線の東塩釜止まりの電車が
休日限定で松島海岸駅まで延伸運転していたのが
懐かしいわな。
コロナ禍が終息したならば、松島への観光需要は戻ってくるだろうか? E721系4両固定編成の一部をオールロングシートに改造して
ラッシュ時の仙台空港アクセス線に使えないかな >>680
どうせオール4連運用なんだから、中間のクハ、クモハの運転台を撤去して客室を拡大すればいい。ただ構造的に段差が残るのは問題だけど。 4両固定をロングにするならその前に500番台をだな いったい何年E721を作り続けるのか
阿武急が置き換わるまでは作るのか? >>682
残念だけど空港アクセス線はオール4連運用じゃないよ E721-500をオールロングに改造すればいいのでは?長距離は走らないんだから問題ないと思うが。 >>687
基本的な仕様は変えようがないから、なんだかんだで長く作りそう。 長町駅北側の貨物ポイントを使って
長町駅からの折り返し運転(南仙台方面へ)ができるんだね。 USTだって適切な入換信号機と
構内運転士が配置されてるからこそできる訳だし
長町に入換信号機あった?
宮城野まで持っていって折り返したほうが早そう >>698
701系もE721系と同じく自動放送や案内LED付けりゃいいのに 令和3年9月定例会一般質問 利府町議会youtubeより
議員
イオンモールにJRを利用して来店する人の多くは新利府駅で下車しております。
本来新幹線車両基地を利用する人のための駅であります。駅を出てからイオンモールまでの道路は地下道で暗く、
カーブしており歩道はあるものの危険で横断歩道もありません。街はその危険性を把握しているのでしょうか。
町長
新利府駅からイオンモールまでの道路の危険性についてでございますが、
新利府駅からイオンモール新利府南館までの歩道については車両センター西側出入り口までの整備となっており、
横断歩道も設置されていないことを確認しております。
町ではイオンモール新利府南館の計画段階から来店者が新利府駅を利用した場合の歩行経路の危険性を充分認識しており、
これまでも対応策について警察を始めとした関係機関等と検討協議を進めてきたところであります。
しかしながら車輌センター西側出入り口付近への横断歩道の設置につきましては歩行者の滞留場所がないことや
カーブで見通しが悪いことなどから横断歩道の設置はできないとされ、
宮城県公安委員会では車両センター南側の見通しが確保できる箇所に横断歩道を設置したところであります。
このようなことからJR東日本では電車内に置いて利用者に対し利府駅を利用していただくよう車内放送でアナウンスしているとともに
イオンモール新利府南館内では来店者に対し館内放送により新利府駅(利府駅の原稿間違い?)を利用していただくよう周知を図っているところであります。 議員
今、新利府で降りる人が多いという、私、電車で仙台へ行きますので、昼間帰りの12時1時台の電車に乗って利府に帰るときには、
新利府で、あのー以前はアナウンスでイオンにお出かけの方は利府までいらしてそこからバスって案内があったんですけど
この頃はあんまりアナウンスが聞こえないんですね。
それで何しろこのイオンモール「新利府」店なものですから、新利府とアナウンスするとみんなバタバタと、昼間その2両編成の電車です、
そうすると前の1両しか開かないんですね、新利府駅ではそうするとみんな慌ててそこから降りるわけです。
アナウンスが新利府って言えば新利府店なんだからここと思って皆降りてしまうのは当然だと思いますし、
まあ利府から、一番多いときは20人くらい降りて、利府駅で降りてバスに乗ったのは3名というときがございました。
で、先程も部局でお話したときにアナウンスしているはずですけどという話でしたけれども、アナウンスもいつしているのかなと。
新利府に着く直前とか、そこで言ってくれなければ止まらないなと思ったんですね。その点はJRの働きですけどアナウンスについてはどうでしょうか。
総務部長
お答えいたします。あの実際そのアナウンスというのを私自身は聞いたことはございません。
遠藤議員さんの仰るそのアナウンスのタイミング、それから語句というんですかね、文句ですね、
そういったところが仰るとおりであれば私の方は今後その言い方などを含めて調整をしていきたいというふうに思っております。 議員
まあ新利府店というのは変更はできないでしょうから、新利府店、新利府駅、降りると思います。
また岩手交通のバスが出ておりますけれど普通お買い物バスって無料なんですが残念なことに170円ですか、お金払います。
で、家族の場合は結構この運賃っていうのは大きなものですから、やはりあの新利府で降りてしまおうという気持ちが多いと思いますし、
イオンのこの南館の南側の出口を出ますと真正面にあの車両基地があるんですね。これなら車両基地から降りるなあって思いました。
で、わざわざもう一つ先まで行って降りなくてもあの新利府で降りてしまう、
駅を降りて駅があのような状態なのでびっくりしてあの狭い階段を降りてあのトンネルのところを歩くわけですね。
あの、申しましたように暗いですし、本当にイオンモールのところに横断歩道が無いんですね。
今答弁の中では横断歩道が設置されたということでしたけど先程地図で教えていただきました。
横断歩道というのは、イオンモールに行く逆側をもっと南側に着いた横断歩道です。
わざわざ戻って横断歩道を渡ってなんて人は動かないと思います。ここで信号機は無理というお話がありましたけれども、
せめてですね、イオンモールの正面ぐらいのところに横断歩道の設置だけでもお願いできないでしょうか。 総務部長
お答えいたします。町長答弁したようにですね、イオンの開店前から歩道の拡幅、それから横断歩道と信号機の設置というのは
調整をさせていただいているところでございます、要望させていただいているところでございます。
今回イオン利府3月のオープンに合わせまして南側の方に横断歩道を設置したというのがこれまでの経過でございます。
確かに誘導する看板も無いですし、歩行者の方は、乗降者の方はすぐに右に曲がっていくという事実も確認してございます。
あの、イオンの方に向かって県道加瀬沼公園線、歩道なんですが、JRの入り口でも、車両基地の入口までとなっておりまして、
その先はですね、歩道はないという状況になってございます。
そこを拡幅するためには用地の交渉だったりとかそういうものも出てくるだろうなというふうに思っております。
あの、我々今ここでですね要望をやめたわけではございませんので、引き続き県道それから県警、土木事務所
そういったものと調整と要望をさせていただければというふうに思います。
議員
まあ若い人が新利府で降りてしまうっていうのはこれは仕方無いのかなと思いますが、
一度事故があれば利府町での交通事故となってしまいますので引き続きぜひ、
まあイオンも含めてその辺はしっかりとあの辺の安全は協議していただきたいと思います。 わざわざ1駅余計に乗ったら起点によってはJRだって運賃が上がる
それに有料のバスで行ってくれってなったら誰だって新利府で乗降するわ
だいたい電車でイオンに行く層はカネ持ってないだろ 横断歩道がだめなら歩道橋を設置すればいいのではという
意見が出ないとこがなあ。 歩道橋ってベビーカーとか車椅子もわたれるの?
今どきはそういうのも考慮しないとダメよ それに設置スペースが横断歩道の比じゃない。横断歩道の滞留スペースも設けられないのにそんなもん建設できると思う? 威風堂々、SLが駆け抜ける JR陸羽東線でイベント列車試運転 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS
https://kahoku.news/articles/20210913khn000023.html みどりの窓口
東北福祉大前、国見、陸前落合、愛子
9/30で終了 まずは仙山線からだったけど、
今後東北線、仙石線、常磐線でもみどりの窓口廃止の流れか。
愛子のみ指定席券売機設置だけど他は設置しないから
今後指定席はどうやって買うのか。 通学定期券はどこで買うんでしょう?
北仙台に押し寄せたら大変なことになる 愛子くらいにはみどりの窓口残しても良かったんじゃないのかね
コロナでそんな余裕もなくなったか 仙台市地下鉄の令和2年度の乗車人員のデータが出てました。
南北線が前年比22.9%の減少の1日当たり150,629人、
東西線が26.3%の減少の58,763人でした。
https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/r02joushajinin.pdf 指定席特急券や定期券はモバイルSuicaにしろってことなんだろうな E721系の車椅子スペースに車椅子が居るのを見たことがないな。
特に0番台は東北本線では4両以上なので二ヶ所あり無駄に思える。
1000番台を増備させるか0番台の中間車を製造させて1000番台化させよう。 >>721
ちょっと何言ってるかわからないけど、立つ客にとってはあのスペースはありがたい。 ありがたがってないで車椅子やベビーカーが乗ってきたら邪魔なので速やかに退けるように。 >>723
河北新報は「山形線」の愛称を一切使わないのか
山形市内だと奥羽本線より山形線で定着していると思うがな >>726
主な購読層(ジジババ)が山形線?なんだそれってなるから 運行ダイヤが一時間に5本以上あるなら便利に使える
最低3本あれば不便でも無いよりマシと思う
1本なら最初から無いことを前提にして、普段使いしない
新駅?一時間に1本じゃ無理無理無駄無駄 天童南ってイオン近いせいか開業直後は思ってたより
利用者多いみたいに言われてたけど最近どうなん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています