【Wきっぷ】仙台地区スレ109両目【廃止か】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
仙台支社管内のスレです
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 松島町の健康センター付近から新利府に行けるように利府駅経由で線路を 新利府って仙台まで3駅だし、やり方次第で郊外拠点の1つになりえると思うんだけど
すぐ近くに東北最大のイオンモールあるんだぞ
開発したら住みたい人普通に居ると思うけど
同じ利府でも山奥の葉山なんかよりずっといい >>69
むかし、あったわな
そこが東北山線旧松島駅なんじゃよ
と、爺が教えてあげますぅ。 まぁ、新利府駅の多賀城市側(塩釜市側?)は大梶からの
移転候補地に残しておいてもらいたい。
で、大梶は ” アサッテ おおかじ ”として再開発して
タワマンを数棟と商業施設を誘致する。 >>68
名取より仙台から近いし何より電車賃が全然違うから車のない学生とかを中心に電車利用は少なくないと思うけどな
それに対して一つ先までいってバスに乗り換えろとか
皆さんイオン新利府にはお車でどうぞって言ってる様なもんだわ
そもそもイオン誘致自体がそうだが目先の利益しか考えていないし視野も狭すぎる 杜せきのしたって県南からは電車の買い物客いるだろけど、
買物スポット多い仙台駅から電車で行くくらいイオン好かれてるんだろか もりせきみたいに駅前に住宅が無い。比べる方が間違い >>74
しかも日中は岩切で必ず階段登り下りして乗換だからな
利府からシャトルバスを運行するのは構わんけど
「新利府で降りないでください」と車掌アナウンスするのはもうやめてほしい 新利府に関しては駅舎改築とか駅前再開発みたいな金のかかることはしなくてもいいんだよ
右側の歩道の終点に押しボタン式信号をつけるだけでいいんだからさ そうは言っても、あの雨降ったら滑る狭い階段はアレだろ。 新利府は新幹線の車両基地も観光スポットになるんじゃないかと思ってみたり。 >>80
そこも改築すれば理想的だが
「新利府で降りてイオンモールに行かないで欲しい」という異常な案内を行わざるをえない元凶をなんとかするのが優先度高いだろう 駅舎改築と比べたら押しボタン式信号の設置の方がはるかに現実的なんだが 新利府を使わせたくないって考えてるのは利府町だけ?
複数の事業者の総意にも見える てか北館はともかく南館に行くのにわざわざ利府駅まで行ってそこからSuicaも使えないバスとか不便すぎるやろ
泉中央駅からバスの方がマシ >>85
あくまで推定だが利府町だけだと思うけど
イオンモールは盛岡や幕張新都心で近くに駅作る場合は協力してるし(金も出してる)、新利府だけ駅や周辺道路の改良に協力しないというのは考えにくい
JRも労組の方で新利府駅改良するか検討中で挙がってるってのを見た >>75
首都圏でさえラゾーナ川崎やレイクタウンは遠方から集客している
東北初出店の店もたくさんあるしエンタメも充実してるとなれば新しいもの好きな若い世代は結構行くと思う
その人たちが車持ってない層にもなるしな >>87
利府駅からのシャトルバスも今後は減便しそうな気がするんだよなぁ
Suicaも使えない岩手県北バスを使うくらいなら歩いてでも新利府使う人は少なからずいるだろうし >>88
多分、車で行くと思う。
電車でお買い物って通勤、通学で電車使ってる人以外は考えないと思います。 最悪のパターンは新利府停車は朝夕のみで日中は全通過になってしまうことだな 質問です。
イオン新利府南館に行く連絡バスにWAONで2人で乗りたいのですが
こんときは 犬を WAON WAON って2回連続で吠えさせれば
いいんですか。 明日から日中の仙台発福島行がなくなるけど
正直いまだに納得できないんだよなぁ
山形・石巻・原ノ町と似たような時間距離なのになぜ中途半端な白石で乗り換えさせられるのか 仙台駅からの距離
福島 79km
原ノ町 74.4km
山形 64.3km
石巻 47.2km
白石 45.0km
石巻とはだいぶ違うけど。
何より、仙台福島間には新幹線に誘導したいのだろう。 新幹線だと倍以上だろ?高速バスに流れるだけのような 乗り継ぎとか考えれば、
下級国民は常磐線を乗り継いで
行った方が時間っかんないのか?
参考時刻表貼って丁髷 >>97
「時間距離」だよ
石巻は仙石線(仙石東北ラインではない)だと仙台から80分かかる >>98
その高速バスも次の改正から1時間に1本に減便になるんだけどな
むしろ高速バスがJRに負けているのがここ数年の傾向だった
だから今日から白石分断になったのがマジで意味がわからない その阿武急も、一部を除き梁川と丸森で分断されて福島〜槻木を通しで
運転する列車はなくなった。 20年ぐらい前まで、仙台で黒磯や勝田行きがあったのにな
白石乗り換えは流石に意味がわからないわ
仙台近郊にシフトするなら、利府〜岩沼なんてのはあってもいいとは思うが >>101
Wきっぷも廃止したのを見ると、在来線も白石で分断出来れば新幹線が独占出来ると踏んだんだろうね >>106
新幹線W切符の廃止とかもう高速バスは敵じゃない宣言してるようなもんだしなぁ
来年あたりは在来線W切符も仙台福島間は廃止になりそう マイカー比率が高すぎてそれぞれの事業者が各々で対抗策練られる感じでもなくなってきたのがね
もう福島県と宮城県、沿線自治体と交通事業者(鉄道・バス)で定期的に集まって会合やらなきゃダメなんじゃないの
まあ宮城県はトヨタに忖度しないといけないから一番やる気ないだろうけど >>104
おっさんの思い出キーワード
18切符、黒磯、快速ラビット >>109
うーんそうはいっても福島以上にマイカー比率が高い山形では、
現在でも仙台行き高速バスとJR仙山線が競合・共存しているからなぁ
同じ車社会の山形・福島で、
なぜ福島だけ高速バスとJRが衰退し
山形は今なお多頻度輸送を続けているのかは
検討の余地がある >>111
福島は新幹線のスピードが圧倒的過ぎるから
高速バスはかなりの値下げでないと集客できないからでは
でもそうすると利益が出ないのでバスは衰退
一方の山形は在来線なので新幹線ほどのスピード差が無いのがバスに有利かと 冬の奥羽山脈越え
仙山線運転お任せ vs 関山or笹谷運転自分で
ファイッ! 前スレ991
> 仙台〜岩沼間の新ダイヤ14時代を見てると上り岩沼行きがあるけど下りがない
> 下り14時代は岩沼1431〜仙台1453に列車の設定がない
> もしかして岩沼から回送で仙台に戻る??
白石方面に回送っぽい >>113
冬の笹谷峠を高速バスで移動するも+してね。 仙台以北は
721系4両+701系2両
7時台・8時台
上りで各1回通過するわ
これは、小牛田折り返し運転のレか? 仙台支社の路線図が復活した模様
クハ車のトイレ横の戸袋枠に入ってたぞ
東北本線は新白河〜一ノ関
私鉄、3セクも途中駅省略で線だけ書いてある >>85
>>87
あれでも今の新イオンモール沿線の道路は拡張工事した。
2003年あたりはもっと狭くて歩道もブロックで区切ってなかった
>>111
山形は仙台市山形区って感じで見たほうがいい。
毎時4本の高速バスがコロナ騒動でも嫌がらせなほどの減便ではない。
他の高速バスは不自然な位に減便したり最終繰上してる。 >>120
高速バス山形仙台線はコロナ禍をもろに受けて減便もするも
前年比50%以下のような報道がありましたね。
大学生や公務員・会社員の利用が多いと思っていたが
リモートワークなどの影響を受けているのか?
でも50%以下っうのは、この路線を5年も利用した
俺には理解できないんだが? 新幹線で仙台から福島間行くにはsuicaで自由席利用しなければいけないのか。
Wきっぷ廃止になって割高になったな >>121
学生利用が多いからじゃね
>>122
在来線Wきっぷ+新幹線自由席特急券という手がある >>120
イオンの工事前にあの辺道路工事してたから、一応拡張したのは知ってるぞ
あの時点でイオンモール出来ることがほぼ確定してたんだから、本来ならあの時点で道路右側の歩道設置と、イオンモール前に横断歩道設置の準備をしておくべきだったのでは?
大したコストじゃ無かったろ 常磐線の南仙台折り返しって初めて見たけど今までもあったっけ 時刻表(2021年3月改正)にはそのようなのはありません。
定期列車ではないですね。 長町高架化とかちょくちょくあったよ>南仙台折り返し 10年くらい前に雨で岩沼の機器が水没した時とかも無かった? 小牛田毎時2本にしろって言っていた人が昔いたけど
今回は松島発大増便、小牛田・石越発がどーんと減便。 日中の2便が松島発になったね。
夕方からのが激増してんねん。 塩釜駅の本線下り数えたけど夕方の松島行きも小牛田行きから区画短縮っぽい。 >>137
JRと地下鉄を合わせれば毎時10本以上あるだろ >>139
仙台直通が無くなるとかじゃないし多少の減便は一般人には問題無いだろ
どのみち時刻表無しで使える本数じゃないし
ただ貴重な1本に乗り遅れた時はホームで涙目だろうけどなw >>139
白石駅からよりは便利よいよ
アサは本数的に+1本よ あの仙台市地下鉄がまだ運休しているなんてビックリ
働き方改革の影響か? 発生が雨天予報の日没後で日祝日だから無理に夜間作業させなかったのでは
まあ一昨年の仙台駅水没後にされた安全基準見直しの影響もあるかもだけど そうすると、東北本線を使って通勤できる区間っうのは
一ノ関駅から福島駅くらいが限界なの
もっと遠くから各駅(普通列車のみ)で通勤・通学している人っているんだろうか? 電車じゃ始発の乗り継ぎ間に合わないだろうし
それ以上遠くから仙台通勤だと新幹線か高速バスになってくる >>148
動画見て、改めて竜の口橋りょうの上に作った都市計画道路早いとこ完成させて欲しいなって思ったよ
仙台市の計画だと、宮沢根白石線の辺りの方が優先度高そうだが とっとと宮沢根白石線開通して東北本線大梶駅つくってくれ 宮沢根白石線は免許センターと4号線の間の七北田川の橋放置してるのがよくわからないんだよね
他の区画に比べたら楽に作れて、それなりに需要も有ると思うんだが
南光台から大梶あたりは半分以上トンネルにしないと作れなそうで難航しそうだ 工事が難航するので、絶対施行しない大梶新幹線高架越え仙山線複線化事業w 昨年度だったか東武系列の会社に仙山線立体化名目で調査依頼出してたけど
どれくらいで資料出るのかね 新幹線高架を高速走行する新幹線車両による低周波騒音での成型アクリル破損w E721系の常磐線運用は仙台原ノ町の数往復だけで
ほとんど701系になったね。 701系4連の運用は、白石仙台2往復・利府仙台3往復以外は、全て常磐線 E721系1000番台の常磐線の運用は、夜の仙台原ノ町1往復だけになってしまった。 東北本線福島県内に701が回されると噂されていたのが、蓋を開けてみれば常磐線だったと言う 津波でもうこれ以上E721を廃車にはしたくないからな そんなことはない
仙台駅以北にも701系が大増殖している件 仙台車両センターに531が留置されていたが何に使うんだ? これで来年ダイヤ改正で郡山黒磯のE531直通運転だったら心底ガッカリする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています