なんで西と九州では特別快速が失敗したんや!?
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東京の猿真似は失敗すると実験で分かったから、JR九州とJR西日本では頑なに特別快速を新規導入せえへんな。 特急がなくなったら博多〜熊本で高速バス&西鉄対抗の特快でも走らせるかと思ったら
現実はまったく逆のやる気ゼロというかマイナスで平行路線の西鉄から昼間の特急が消えてしまう始末 北九州市内は快速という名のほぼ各駅停車だもんな。
快速停車 折尾 黒崎 八幡 枝光 戸畑 小倉
快速通過 陣原 九工 西小倉 昔の時刻表見たら、
九州の特別快速は、折尾から博多まで、
ノンストップだったような。
国鉄時代だったから、小倉〜博多間の特急が少なくて、
新幹線、特快、快速って感じの棲み分けだったような。
JR九州と西日本と分かれて、
JR九州が、特急を多く走らせるようになったことで、
特快は不要になったようにも感じる。 特別快速なのはなデラックスは特急に格上げだから成功なんじゃないの? JR西
越路:特急雷鳥に格上げ
関空特快:自動車に敗北
JR四
事実上マリンライナーが特快の位置
JR九
なのはなDX:特急いぶたまに格上げ
鹿児島線特快:特急ソニックに格上げ
東と北は逆に売れない特急が格下げされるとか快速に格下げが多い。 >>9
昔のムーンライト九州の停車駅は博多、香椎、折尾、黒崎、小倉、門司だったような。 九州の特急は、南海や名鉄の特急のように、
特急料金は指定席だけに課金、
自由席はロングシートでいいから乗車券のみで乗れるようにしたほうがいいんじゃないかな。 それいいな
現状九州内の高速バスにやられまくってるからな >>15
それをすると乞食がうじゃうじゃ乗ってくるから、特急のよさがなくなる。
だったら、全席指定席にしてくれ。 >>15
博多小倉間は名鉄や南海サザン方式やって欲しい
883や885に821併結するような感じで
振子式と非振子式の併結運転が可能かどうか知らんけど 在来線自由席特急料金を不要にするなら、運賃を少しは値上げしてもいい。
企画切符も廃止。
JRグループで1社だけ自由席特急料金を無料にするのが難しいなら、
特急という種別を快速に変更してもいい。
岡山-高松の快速みたいに、指定席だけ有料にする。(e5489ではこの快速の指定席料金を「特急料金」と表記しているw) ハイパー東京コンプレックス+サーバムダ使い犯酷ソ流駄々漏れ迷惑土民弟子の>>22、
いつまでもDAT落ち阻止してるんじゃねーぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています