///京急車輌総合スレ 29号車///
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・まもなくシーメンスGTO消滅か 新1000形
◎1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 28号車/// (IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599267014/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>392
泉岳寺までしか行かないA快特でも良いのでは？ 流石に席足りなすぎて迷惑
快特は1700みたいな席数多いロング車が一番向いてる >>398-399
ウィングシート運用ならアリじゃね？
泉岳寺品川から横須賀三崎行くのにケツの穴が瓦解することもあるだろ >>385
それは1225
ストックあるから結果廃車にはしないだろうけど
✈急行ロングにしちまったか
空港客は区画割り切った方がいいんだけどな エア急は停車駅多いし
手荷物でかいからロングの方がある意味向いてるかも
問題は快特時にクロスやるのかどうか >>406
ありがとう！
普通にトイレ使用可能で営業したんだ。
日中は南エア急が無難なんだろうね まあ敢えてトイレ閉鎖する理由もないわな
追加料金払ってないとはいえ客に違いはないし 650が登場して増結運用に入った時も、
そりゃ、席の強奪戦で修羅場と化していたな。 >>399
トイレ設置による減少分は仕方ないけど、扉間2人掛け3脚は少な過ぎる。
4脚に増やして、扉寄り2脚はクロス時に向かい合わせにしたらどうか。要は扉寄りの空間をなくす。
2人掛け×2と4人掛け×1となり、収益増。
ロング時はそのまま8人掛けとなり、トイレと車端部の減少分に抑えられる。 トロピカル〜ジュプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：1500形 キュアコーラル・涼村さんご：新1000形ステンレス車
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：新1000形アルミ車 キュアフラミンゴ・滝沢あすか：新1000形マイナーチェンジ車・新1000形1800番台・新1000形1890番台
スタートゥインクルプリキュアとプリキュアミラクルユニバースは京急でやってもらえばよかったね
（ヒーリングっどプリキュアとプリキュアミラクルリープは京急でやってもらいたかった）
京急油壺マリンパークでもトロピカルージュプリキュアのキャラクターショーやってもらいたいね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもトロピカルージュプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし
美少女戦士セーラームーンEternalとトロピカルージュプリキュアは京急でやればいいけどね 今日人身事故があったせいで1891-の運用早めに打ち切ったね。やっぱり鉄オタ対策で25Dしか運用できないのかな >>413
失礼。693C〜702C、1024D〜1424DXしか運用できないのかなだった もうこれが固定化しそう。今度の土日運用があるのかもわからないし、、、 増備してからだよな
トイレのタンク問題もあるからあまり長い運用には向かない >>413
53A→3C増で新町入庫、そのあと便抜きのため文庫に入れてさらに久里浜に返さなきゃいけないことを考えると、運用がかなり限定的になるのは自明の理だと思うけど
何でもかんでも鉄オタ対策ではない >>410
20m3ドア車のしなの鉄道SR1系だとL/C仕様でも扉間2人掛け5脚なんだよな
18m3ドアだと絶妙に足りないところがあるのだろうか 今日1890のエアポート急行に初めて乗った
座席はとても座り心地良くてクロスだったらもっと快適なんだろうな
トイレは使うというよりオタが見学している場面が多かった >>422
D急行でもﾄｲﾚ解放とはﾋﾞｯｸﾘ（ ﾟД ﾟ） 久里浜に抜き取り設備は作らないんだっけ？
8連にトイレ付ける気はないのかな あのトイレはビール列車用でしょ
8連じゃやらないんじゃない？ 大師線は入れないし 久里浜にも汚物処理施設が作られたってリリース当初は記事が出てたけど
最近の記事見るとそれ誤報だったのかよく分からん
今年度作る３編成がトイレつくかどうかで
トイレがビール列車専用なのか分かるね
でもわざわざ処理施設付けたんだからビール専用って事はないと思う
ビール列車含めてイベント運用なんて年間に何日もないでしょ 今年度出場する3本がトイレ付きなら少なくともMWの三浦、横須賀発は3本ともトイレ付きにできるし1、3号をさっさと文庫に回送すれば5号は1890×3で3本体制で回せるんだな
まあ5号は泉岳寺行だからやらんとは思うけど 1890番代の登場にsustina採用は花を添えているけど、
1600番代ぐらいから採用しなかったのが不思議だな。 そのあたりは川重製と総車製があるから
川重に頼めない構造は採用できなかったんだろう もう川重はいらんよな
台車もクソで車体もクソ足枷でしかない >>426
スカイライナーを一日中走らせている京成の汚物処理施設が宗吾1ヶ所で済んでいるわけで >>435
そりゃ乗車時間も長くても40分やそこらだし
空港アクセスなんだから空港でトイレに行く時間も充分
ないよりはあった方がいいけど用を足す機会がいくらでもあるから
列車の中の設備を使う機会は少ない >>429
やっぱり運用ないみたいね。25Dに入っても土日運用ないのは変わらない感じかな。 今日の1891編成は、文庫の留置線で1801編成と連結されてるな >>443
いてもいいんだよ、暴れなきゃｗ
休日はキチガイがいっぱいくるからwwwwww 今年度３編成追加だから土休日はいずれ嫌でも走るでしょ
そもそもイベント向け車両だしこいつらの本来のフィールドはそっち 松本の115→211が主に八王子支社内で使われていた時、当時豊田も三鷹もンコ抜き装置が無かったけど
甲府で賄えたらしいけどね。
ただ循環式と真空式の頻度差は知らん。
東急が、40000のためだけに元住吉に作った話もあったが…。まあいざとなればD運用時閉鎖でも。 >>432
発注先に断られたりとかもありそうだよな
窓無しなら楽勝なんだろうけど 1890が5編成揃ったら
土日は羽田〜逗子でWingシートやってくれんかね
スカ線のG車のような感じで 1890がまとまった数できたら快特の日中12連復活するのかな？ >>450
分割作業の手間考えたらやらないだろ。
久里浜三崎口まで行けない4連側が便所付きでもあまりメリットないし。 >>449
もしそんなの入っても>>448みたいなのは
前向かないといやとか言って蒲田でトラブル起こしそうｗ >>450
むしろ、1800＋1890でA快特運用
とかやりかねないかと。
泉岳寺までなら都営との兼ね合い不要だし。 >>453
SHの基本編成を1890+1800にして文庫で1800を増結、品川で1890を解放すればいけるかと思ったけど、1800も地下直してないしこれだけ1400を造ってしまってからでは無理だよな >>454
それだと文庫で1800の貫通幌もつなげなきゃならないから時間かかる 1890のロングシート状態は車内が狭く感じるよな。
ってか実際にアルミや従来のSUSに比べて車内幅狭いんだよな。
650が登場した時は日中は逗子線内普通運用に入れて、それなりに仕事してたけど
1890は4連単独での運用は不向きに思う。
例えロングにして朝のB特・H特に入れても詰め込みが効かなそうだし、
やはり夕・夜間のA特・SH特の増結編成にして逗子・葉山へ流して欲しい。 設計が都営5500形そのものだから2760mmしか無いのか
アルミ車が2830mmだからだいぶ狭くなってるのか >>458
幅の表記って曖昧なんだよな
例えば3700は突起物含めた全幅が2845で実際の車体幅は2760だし
京急は1500のアルミ車以降1000のアルミ車まで全幅2830で統一されてた >>450
輸送需要がた落ちなんだから１２両どころか
やるやらないは別として気持ち的には快特すら６両に減車したいんじゃないの？
１２両はまず考えられない >>457
車内の横幅は各車実感できるほどの差はないけど
１８９０はロングにするとハイバックで窓が一部隠れるし
座席自体少し前に出てるから数字以上に狭く感じるかもね >>459
そうなると現在の京急車で車内の有効幅が1番広いのは1500形鋼製車という事になるのかな?
1500形は車体幅はアルミ車の方が広いのだが、車体厚の関係で車内の有効幅は微妙に鋼製車の方が広いらしい。 >>462
調べてみた
1000形 全幅2791.8 基準幅2776 車内幅2560
1000形 全幅2830 基準幅2780 車内幅2570
2100形 全幅2830 基準幅2780 車内幅2620
600形 全幅2830 基準幅2780 車内幅2560
800形 全幅2798 基準幅2780 車内幅2580
資料によっては旧1000でも全幅2830になってたりするんで
これが京急の標準幅だと思われる 旧1000の1095〜1098は狭幅車体だったからな。
ドア部分から車体断面を見ると、鋼鉄車とアルミ車では明らかに厚み（幅）が違うよな。
因みに両車で側窓の寸法も違う。 >>463
2100は通路幅を2000より広くするため薄くした
2ドアなので強度的にも可能だった
拡幅できない近鉄特急車もこの手法で室内幅を確保してる
あちらは更に強度が求められるため鋼製車体だが >>465
2ドアの特殊車両で他車と比較しにくいものの2100形が1番車内幅が広いんだー。
ただ2000形のような3扉化改造はほぼ困難だね。乗り降りに時間のかかる2100形の後継車（2扉）は造らない可能性もありそうだな。
1890の場合車体幅は狭く、シートピッチは広く、座席幅は2100形より若干拡大しているとのことだからクロスシート状態ではかなり通路が狭く詰め込みは効かない事が想像できる。
やっぱりイベント以外では荷物が大きくなりがちな空港間輸送の有料列車に使うことを考えているとしか思えないのだが、1890の真の登場目的とは何だ？？ 1890は現在でも有料列車に使用しているのに、600形や2100形のように全ての車両間貫通路に2枚の扉を設けなかったのかがちょっと残念。
扉の有無って車内の静寂性に大きく関わるから追加増備者には是非設置してほしいところ。好みの点では賛否両論ながら600形って意外と豪華なところもあったんだな。
600形4次車以外と1700形のM車の車内に響く音を比べるとほぼ同じ機器のはずだが600形の方がモーター音が大きく聞こえる。1700形って意外と床厚だったりして？ >>469
1500の置換えに2100の後継もクソもあるかよ 1890番台は座席数が少なすぎるから2100の置き換えには使えないと思う
転換クロスの3ドア車になりそうな気がする
これならドア間4席確保できそうだし >>471
600の失敗を何度も繰り返してもしょうがないだろう 1890の座席定員では12連でも2100の8連分に満たない あとは2ドアのままでホームドアに対応できる範囲でワイドドア化するとかになるのかな ＞ドア間4席
スーパーVIPカーだね（ ﾟ∀ ﾟ） >>474
3ドアにしても２ワイドドアにしても車体強度確保の関係で現在の2100形の車内空間（車内幅）を確保することはできないね。 2100の後継は関西私鉄みたいな3扉転換クロスが欲しいんだけど18mじゃキツいのかな 2100が平時の乗り入れ拒否され600もロング化改造する羽目になったのに
そういった事実を見ないふりしてクロスにこだわる奴って何なの？ 今の2100の運用をそっくり３扉転クロに置き換えるだけなら座席減少以外なんの不都合もない
ただし色気を出して浅草線に突っ込もうとするのはブーケの香りの武家諸法度 600形で懲りてるはずなのに今回のL/Cシートも謎だからな
だから2100形後継の話が出てるわけだし 泉岳寺の引上線も２本になるわけだし、都営に迷惑かけずにクロス車を運用するにあたっては今より柔軟性が出ると思うよ >>483
近鉄5200系みたいに真ん中のドアにはウイング専用の補助席を設け、
ウイング運用時のみ2ドアとかはやったほうが良いと思う。 >>486
ウイングならその扱いで問題ないね
600は快特でそれをやろうとして失敗したけど 600のツイングルが成功してたら2000の後継は2100じゃなくて600だったってことはあるのかな >>482
だから今度こそ浅草線乗り入れ拒否されないの作るんじゃないの？って話で クロスに関しては京成も赤電で何パターンか試験して結局ロングのままって結論出したからね
あまりトンネルの向こうに迷惑かけちゃいかん 直通運転よりも大改造工事中の泉岳寺での折り返し枠が増える事でそれを睨んだ車両計画が組まれるのでは。
6両編成から800が消えたのも普通系統の泉岳寺折り返しの設定の拡大を意識していると思うが。が。
2100の後継は直通運転を意識する必要はないと思うけどな。
泉岳寺折り返しのみを考慮すればいい訳で。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 今後は浅草線の利用者も減るだろうし
都営もこれまでみたいな詰め込み主義を改めるんじゃないのけ 600が導入された頃とは状況も違うしな。
浅草線より混んでる日比谷線でLCが走ったり千代田線にロマンスカーが直通してるし、終夜運転だけとはいえ2100も浅草線に直通した。
2100の後継車が2ドアになるか3ドアになるか分からんけど、浅草線直通は視野に入れるんじゃない？ 乗り入れてもロングモードだけでライナーはやらないっていう京王5000レベルの乗り入れじゃないの？
快特・特急のクロスモードも泉岳寺・品川折り返しのみで青砥まで行く列車はロングモードのみとか >>489
Sトレインみたいな座席指定車限定で認めてもらえれば充分だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
