【全幹法改正】山陽・北陸新幹線直通は可能か？【中速新幹線】

**名無し野電車区** · 2021/03/18(木) 17:57:08.00

北陸新幹線が新大阪まで全通時に完成するであろう西日本新幹線地下ホーム。
そこを軸に山陽新幹線と北陸新幹線の相互直通運転の可能性を秘めています。
その時に予想について語るスレです。

また、全幹法改正や枝線問題、中速（単線）新幹線についてもこのスレで語りましょう。

**名無し野電車区** · 2021/03/27(土) 21:13:10.37

>>35
何が便利なん。
松井山手経由だから？
アホとちゃうん？

**名無し野電車区** · 2021/04/01(木) 15:37:18.48

広島や岡山の中学生も、修学旅行で金沢に来れる

**名無し野電車区** · 2021/04/02(金) 15:52:47.23

>>37
遠慮しとくｗ

**名無し野電車区** · 2021/04/02(金) 16:10:41.38

>>37
新幹線広島駅で北陸の修学旅行団体は見たことある

**名無し野電車区** · 2021/04/02(金) 17:24:39.07

北陸と岡山直通で四国から吸い上げるくらいしか思い浮かばん（別に無くてもいいな

**名無し野電車区** · 2021/04/02(金) 17:28:16.96

羽越の上越妙高～長岡が中速（単線１６０～２００㌔）方式でで開業すれば
北九州から新潟までつながる方ある意味鬼に金棒

**名無し野電車区** · 2021/04/06(火) 19:25:39.63

>>39
それ俺だ
と言うか北陸の高校だと広島＆その周辺への修学旅行は
少なくなかったよ
（今は海外が多いけど）

**名無し野電車区** · 2021/04/06(火) 22:45:09.94

このご時世に海外行くのか…

**名無し野電車区** · 2021/04/19(月) 14:20:49.23

単線新幹線はフル新幹線の工事費の85％程、採算性無し話にならんな
四国・山陰は需要が少なすぎて新幹線は無理。
在来線も赤字で鉄道そのものが必要ない、高速道路で充分

**名無し野電車区** · 2021/04/19(月) 17:40:42.41

標準軌版のほくほく線にして新在直通すりゃええんよ
約60キロの整備で1300億弱や

**名無し野電車区** · 2021/04/20(火) 14:16:47.99

>>45
長崎の新鳥栖～武雄温泉と羽越の上越妙高～長岡間の枝線は
の２区間はほくほく規格＆1435ｍｍは必須だろうよ

**名無し野電車区** · 2021/04/21(水) 14:58:10.39

>>45
新鳥栖～武雄温泉の新在直通工事に3700億円の見積り、工事期間14年はバスで代行するなど不便になる
単線並列なら2600億円（1㎞単価52億円）だが、新鳥栖～武雄温泉50㎞の区間の所要時間が現在より普通車も特急も12分遅くなる

ほくほく線の60㎞なら単線並列3000億円 3線軌条4500億円

**名無し野電車区** · 2021/04/21(水) 18:27:49.50

12分のソースは？

**名無し野電車区** · 2021/04/21(水) 18:36:10.34

>>48
自分で調べろ、8分だったような記憶もあるし正確には忘れた。

**名無し野電車区** · 2021/04/21(水) 18:54:43.49

つまり、>>47の数字はデタラメということか

**名無し野電車区** · 2021/04/21(水) 19:18:56.02

>>50
真剣に調べろ

**名無し野電車区** · 2021/04/21(水) 22:54:18.74

以前だったらさくらみずほを何本か京都発着は有り得るかもと思ってたが
京都の北陸新幹線ホームが1面2線くさい上にコロナで鉄道を取り巻く状況が激変したからなあ

**名無し野電車区** · 2021/04/22(木) 09:54:43.91

単線並列は佐賀までだと特急が1分、普通列車が11分増加
https://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
特急を収益源として、義務的に普通列車の運行本数を守るというJRQのスタンスを考えたら
同じだけ所要時間を伸ばすというのは有り得ない

8分、12分とやらのソースは出せないようだしデマってことでいい？

**名無し野電車区** · 2021/04/29(木) 06:00:39.68

システムが違うから乗り入れできないだろ

**名無し野電車区** · 2021/05/07(金) 07:28:14.69

>>19
しかし新大阪から先は東海では許可でないよ

**名無し野電車区** · 2021/05/11(火) 14:05:46.47

>>1
西日本の地下ホームでは無いだろ、国交省が単独で造る地下ホーム
整備新幹線と同じJRTTの所用物
そもそも造る発端は、JR九州の長崎新幹線の発着枠が地上ホームに無かった為の苦肉の策、JR西はお零れで山陽新幹線専用ホームも造られる

**名無し野電車区** · 2021/05/11(火) 15:28:19.54

つまり武雄打ち止めならもう必要ないということか

**名無し野電車区** · 2021/05/11(火) 17:26:58.19

こんなとこでそういうペテン師の失敗作みたいなレスしても、現実は変わらないから。

**名無し野電車区** · 2021/05/11(火) 17:28:55.30

>>32
片乗り入れだけでいいよ。
北陸はこれから線路も車庫もできるのに、ごちゃごちゃしてる神戸方面に関わる意味はない。

**名無し野電車区** · 2021/05/18(火) 21:25:04.26

どうせ北陸と山陽との直通運転をするのであれば、羽越新幹線を秋田方面ではなくて仙台方面へと結んだ方がベスト。
新大阪～京都～金沢～新潟～仙台ならば、比較的需要があるのかもしれないが。。。

**名無し野電車区** · 2021/05/19(水) 02:34:05.25

非電化区間を走れる新幹線車両の実用化はまだかいな？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620531849/

**名無し野電車区** · 2021/05/19(水) 03:35:56.25

西のしやが技術や、コスト的に厳しいって言ってるんだから無理だろな

**名無し野電車区** · 2021/05/22(土) 17:00:52.88

>>52
別に引き上げ線があれば京都折り返し列車の設定可能性は消えないだろ