／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 28
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海～富士間の話題をまったり語るスレです。
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579754977/
公式
http://jr-central.co.jp/
公式運行情報
https://traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/index.html ～ 身延線・御殿場線･東海道線沼津口エリア路線図 ～
JR-Central
Shizuoka branch office-East area route map
(甲府)
| ／^0^＼
身延 ﾌｯｼﾞｻｰﾝ ! 御殿場
| ／ ＼
富士宮 岳南江尾 裾野 松田
＼ │ ／ ＼
富士━吉原━☆沼津☆━三島━(熱海) (国府津)
／
修善寺 まあ御殿場線が本来は地方交通線であるべきなのは同意だな あんな空気輸送路線は北海道並みの運賃を取るべきだな
それでも大赤字だろうけど 地方交通線の身延線が嫉妬してるのかな
国鉄民営化のときに基準満たしてたからね
いま同じ基準だとどうなるかわからないけど
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/幹線 前スレで三島〜下曽我（上大井）間はIC利用不可になったとあったけど、
同区間はICで乗ると御殿場経由の割高料金で引かれるから利用実績はほとんど無かったと思われる。 鉄道唱歌 身延線
1 出来たときから言われてた 日本一の高さだと 富士のお山のことでなく 運賃高くて乗れないよ
2 ぐにゃぐにゃ線路のその先に 洞窟のような口開けて 明治生まれのボロトンネル 電車を小さく絞りけり
3 待ちかねてたぞはだか島 血眼で探す女性客 だけど居るのは婆だけで しっかり服も着ているよ 246に転用されたんじゃなかった？
あと、国府津付近は車両センターに転用された。
ただ、静岡県側はほとんどの区間で複線敷きが残ってる。 山北の桜満開！
イベントは中止だけど鑑賞や撮影は出来ます。 裁判準備中 プ ビ〇ペット苦リニッ苦で起きたこと ご協力ください。
twitter.com/plobiopetcrinic
https://twpro.jp/plobiopetcrinic
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 単線のままでもいいが、もう少し本数増やせないのか。特に松田～御殿場は毎時2本欲しい。 沼津～御殿場は毎時3～4本
御殿場～松田は毎時2本が適正かな。 コロナ禍で利用客が減っているのに増便は無理でしょ。
下手すりゃ来年あたり減便と終電繰り上げも。 国府津行きは松田でゾロゾロ下車するからなあ。
2両編成でこんなに客乗ってたのかっていうぐらいに。
ってか、313系ロング車はワンマン運転やらないのか？ワンマン設備がないと言われればそれまでだが、
利用者減って経営苦しいのなら御殿場線以外も含めて2両編成列車の全面ワンマン化という話が出てきても良さそうな。
いや、下手すりゃ3両以上でもワンマン化の話が出かねない。改札のない駅がある御殿場線はともかく、東海道線なら >>28
＞313系ロング車はワンマン運転やらないのか？
N、W編成はワンマン準備済み、ワンマン機器を載せればすぐにワンマン運転できる。
213系廃車でV編成が飯田線に転出するので、そのタイミングでN、W編成はワンマンを始めると思われる。 あれ？W編成はワンマン準備済みだけど、Ｎ編成は対応していなかったのでは
車両スレによれば、1300番台Ｂ400編成がミュージェット取り付け工事をおこなったので
むしろ1300番台が飯田線に転用との予想があるが。 >>28
松田で降りた客はどこへ行くのかな?
本厚木・町田・新宿方面
小田原方面
地元
で分けるとどんな割合だろうか? >>29
N編成って3両編成じゃなかったっけ？
3両編成でも整理券ワンマンって可能？ >>31
通勤時間帯は
新宿方面3割（サラリーマン、大学生）
小田原方面6割（ほぼ高校生）
北口下車1割（地元民）
昼間は小田原方面新宿方面半々くらい。 >>33
流石に御殿場や山北から都心に通勤する人はそんなにいないだろうから、通勤通学先としては秦野、厚木、町田あたりら辺なのかな 小田原の求心力はそれなりにあるのかな
小田急にも小田原ローカルがあるくらいだし >>33 ありがとう
南足柄市方面（大雄山)のバス通勤者も居たようだね 乞食死ねやお前ら鬱陶しいんだよ。
今日はやたらと乞食が多いのだが何故だ？ 勤務地が南足柄って9割は富士フイルム関係だな。
昔は山北駅から富士フイルムまでの路線バスがあった。 青春何たらきっぷというのが乞食の温床になっているからそんなきっぷとっとと廃止しろや >>40
調べたら路線バスの運転本数が意外に多いのだね
小田急沿線からの通勤者が多いのでしょうね >>36
御殿場線にも松田～国府津ローカルがあればねぇ。 国府津行くくらいなら小田原だわなあ…
とりあえず国府津～車両センターまでの出入庫便を旅客化するのはどうだろうか
客追い出しが大変か 山北か御殿場に東海道線東京口用の留置線を作って東に貸せば良いのに。 >>40
富士フイルムはこの地域の一大産業という訳か。
大雄山線の山北延伸構想なんてのもあったぐらいだからそれなりに需要あるんだな。 東海が国府津ー御殿場間を買ってよ、と言ったら小田急はどうするかな? 妄想だけど >>46
小学校の頃、クラスの半分は親が富士フイルム、残り半分は第一生命
あと、農家と自営業と公務員が少々、今から数十年前の話。
>>47
山北方面の方が倍近い利用がある。
ただ、国府津方面も小田急のバイパスとして潜在需要はあると思う。
>>48
松田～御殿場間なら貰ってくれるかも。 御殿場線は通し運転の需要には乏しいから、
①国府津～山北
②松田～沼津
③御殿場～沼津
を各60分おきの三段逆スライド方式で 普通列車も本厚木あたりから御殿場・沼津へ直通してくれ。秦野折り返しでもいいぞ。 >>51
小田急直通は期待薄だから昔みたいに国府津経由東京、小田原直通を復活して欲しい。 >>51
>>53
直通しなくていいが、それより本数増やして欲しい 赤字線なんだが30分/本位は欲しいね
でも国府津ー御殿場間は厳しいのかな 来月中旬に185系御殿場線に来るね。
迷惑撮り鉄の餌食にならなければ良いが。 >>58
京都が当初の原爆投下候補地と以前から知ってはいたが
まさか、投下目標が今の鉄道博物館のターンテーブルだったとは 再度神奈川に緊急事態宣言が出たら今度こそは御殿場線も減便、終電繰り上げせざるを得ないだろう。 労組の資料から名古屋エリアの313系の一部を静岡に転属する話が出たようです。
幹部からの具体的な仕様は発言していないが、予想では最低でも3連かと。 >>65
静岡へ転属するのは大垣のR編成との噂です。
313-3000を静岡で一括管理して身延・飯田・御殿場線のワンマンを担当させると思います。
豊橋～静岡で送り込み運用ができると思われます。 飯田線用のR100を静岡に転属するなら、代わりにLLやSS編成取り替え用に
315系を静岡ではなく大垣に配置するという手段もあり得るだろう。 トイレ無しが無くなるならなんでもいいや
あと373普通運用から撤退で >>67
＞静岡へ転属するのは大垣のR編成との噂です。
それは流石にガセだと思うよ 211系2連の置き換えに名古屋の313系3000が来るのかな?
315系に2連は無いみたいだし。 ３ ． 自然災害時等の代替ルートについて
組合 ： 自然災害時等における、サンライズや貨物列車の代替ルートについて
検討しているかどうか説明すること。
会社 ： 具体的には持ち合わせていない 。
例の組合の資料、もう御殿場線は東海道線の災害時代替ルートとしては考えていないのか。
仮に小田原～熱海間で災害があってもサンライズは運休、貨物は中央本線か日本海ルートで迂回か。 315系は初回8両編成が７本の56両を投入するとして、配置は神領とする。
ねん出される編成は4両×9編成、3両×6編成、2両×3編成の計60両とみた。
そのうち直接廃車するのは4両×6編成、3両×4編成の計36両で、すべて神領の211系とする。 残りは313系で4両×3編成が大垣の311系置き換え、3両編成2本が静岡のLL編成置き換え。
2両×3編成が飯田線213系の置き換えで大垣に転出。
以上は313系の全般検査のタイミングに合わせた置き換えで、はやくも静岡に313系が転属すると予想。
なお、本来は車両スレに書くべきだが、まるで○是○氏のような基地外が独占状態で書きにくいからここにした。
また朝夕出動で昼寝する運用のLL、SS編成の代替には大垣のＹ100編成が数本、静岡に転出する可能もあり得る。
最終的に静岡に投入する315系は最低10本くらいかと。 >>68
115系の時みたいに静岡配置でも飯田線グループと身延御殿場グループで分けられると思う。 静岡のV編成と大垣のR編成って同じ3000番台でも仕様が違うんじゃなかったっけ？ >>81
輪行バッグに入ってればOK
御殿場だったら沼津・箱根・十里木・富士五湖・小山方面のどちらにも行けるし
標高が高いから自転車にはうれしい
駿河小山は輪行の場所としては中途半端。足柄峠越えしたい人以外はあまりメリットないな >>82
県境から静岡側のバイパス走ってると、時おり青色吐息的なﾁｬﾘﾝｶｰがいるよな
大半の人は旧道はしるんだろうけど もしや>>83は青息吐息と言いたかったのでは…
青色吐息が拝めるのは税務署 >>81
サイクリストを誘客するならサイクルトレインみたいに自転車をそのまま持ち込める様にしないと。
ただ、沼津近郊でやられると一般客に迷惑だから区間は国府津〜御殿場間に限られるだろうけど。 >>80
基本的な性能は同一だが、行き先表示やワンマン使用時の運賃表示の違いの他、
R編成の一部にはJR東日本限定の取り扱い機器が追加で設置されている。
>>79
115系の時とは違い、御殿場身延と飯田線共通のグループと
東日本乗り入れ運用限定の少数グループに分けるだろう。 >>57
運休になりました。
ソースはDJHP
>>87
飯田線向けはスノープロウ装備の寒地仕様じゃなかった？ そもそも静岡に転属になる313がR編成って全く根拠ないんだけど >>90
ごめん、あくまでの予想です。
東海道線静岡地区は315系導入後もロング中心でいくとくれば
名古屋地区での快速運用に不評な3000番台を静岡に転属した方が良いと予想したから。 労使協議会で会社側が転属アリを言うって事は、飯田線運用程度の話であるわけない
実際は、神領の3連を転属させるってことだろ >>92
1700番台は3編成しかないしそれこそ飯田線専用だな。 18きっぷ期間外に東京ー大阪間を移動する場合
休日乗り放題きっぷとJR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ実の所どちらの方がお得なの？ UVカットガラスだけだと太陽光や熱は防げないから夏の晴れた日はキツイな。 >>98-99
私鉄と違ってＪＲ東海は夜になってもブラインドをそのまま放置して
まるで囚人電車のようになっていることが多い。
むしろない方がいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
