／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 28
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／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579754977/
公式
http://jr-central.co.jp/
公式運行情報
https://traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/index.html 新車両基地の方行ってみたけど、なんか新しくアンダーパス工事やってた
アンダーパスだと水没し易いから立体交差にするって話ではなかったか
結局工事やりたいだけだね
折角アニメ作って観光起こしやったんだったら（失敗したみたいだが）鉄道黄金時代の面影を残す現駅を保存したほうが良さそうなんだが
もちろん現1番線は廃止で2番線を駅本屋直結ホームにするのだ 来月中旬に185系の団体列車が御殿場線で走るね。
東海エリアに185系が来るのもコレが最後かも。 >>857
公共事業で設けて八王子に宗教都市作ろうとしている創価のオジサン、早く答えろ！ いけねぇついウッカリ暴言吐いちまったわ
反対派どうしても抑え込みたいんだろうなあ
しかし市の財政力指数見たらホント不安になってきた
甲府よりはマシだがあちらは県都だし
県都甲府の玄関駅ですら橋上駅なんだよね
もしかしたら東の政治力が海より強いからそうなったのかも知れないけど
なんとなく横浜駅を高架化した方がよさげなんだが沼津より金かからんけど横浜市ですら敬遠してるんだろう
沼津人はホント見栄はりたがりなんだよな、知人多いからわかるけど
東海さんとしては橋上駅が良かったんだろうな 甲府は豊橋みたいに陸橋が邪魔になってるし城郭の近くに作ったから構造上高架化は難しいんだよなあ
実際見積もったら新富士駅が5つ出来るレベルの費用がかかるとかでそんな金山梨でなくても躊躇するわ >>853
6月にも185系団体がある。
東海エリアには来ないけど。 死んだ子の年をかぞえるようだがつくずくリニア甲府駅が身延線の小井川駅にできていれば今頃 >>860
反対派？撮り鉄？
マーダ、グジグジ言ってるのか？
津波警報が出て南→北に逃げるのに
駅や線路が妨げになるんだよ。
橋上なんて回り道してるのと同じで意味がない。
駅近くのガードは片側一車線のアンダーパスだからここがネックになる。
高架化で片側二車線でフラットなら逃げやすい。
歩行者だってフラットで逃げやすい。
根方街道まで逃げるから高架線に堤防になってもらうつもりはない。 千本松原の前に何のためにていぼう作ったのか？
あれのせいで千本松原の風致がおかしくなってるのに
津波津浪言うならおれなら線路を築堤にするね
それでも言うかｗ
この土建乞食 全く沼津史談読みに3000円の交通費かけて行ってんのに
大したおもてなしじゃないか
すげーな沼津のドキュン
あと御用邸の前の砂浜にアクアの絵なんか書いてんじゃねーよ いやあ>>860のような行間読めねえ奴のせいで
徳倉山志下山登った疲れが吹っ飛んだわ 3浦行ってみな？ 避難階段とか草ぼうぼうで登れないのあるから
今作ってる放水路だって、津波の導入路になることがあるんじゃね
さて明応の時に津波が根方街道まで来ましたか？知らんけど
江梨がやられて村人が目玉むき出しのまま松の木に引っかかってたっていう話があるけど >>870
グダグダ言っても高架化事業は進むんだからさ諦めな。
できたら、原駅まで高架化してほしいな。 長泉の999の発射台の所から線路延ばして
御殿場線の上を通して高架沼津駅に繋げて
欲しいな。新幹線の三島始発終着は
沼津に変更して、あとはシャトルで。
博多南みたいに100円200円の加算で。 国府津の発車メロディが変更になってた。
他のお客さんが話していたが今日は5月2日で国府津の日だそうだ。 身延線や飯田線は乗っていると明らかにローカル線という感じがするけど、御殿場線は身延線や飯田線と同じローカル線でありながら、単線ではあるものの東海道線に乗っているのとあまり変わらないように感じるのだが気のせい？
風景では無くて、御殿場線は東海道線に乗っているのと走行特性が変わらないように感じる。
身延線や飯田線は東海道線と走行特性は明らかに異なる。
身延線や飯田線も御殿場線と同じような走行特性を持てるように出来ないものなのか？ 313系8K＋211系が入線したら、
211系に並んでた人が313系8Kに流れてきた。
車内、車外で記念撮影がいっぱいだった。 御殿場線は最高速度110㎞だし、ポイント制限を除けば曲線の最小半径は東海道と同じだし、そりゃ走りは東海道と変わらないでしょ。 リニア開業したら「飯田～名古屋～豊橋」経由の方が
遥かに速いから特急伊那路は廃止かな >>877
373系はもたないし、375系新設は不透明だからそうなる。 今日もやたらと乞食が多いのだが何故だ？
18乞食きっぷの期間外だが。 東京ー大阪間や東京ー名古屋間の移動なら高速バスの方が安いでしょう。
町田以西ー名古屋間や岡崎以東を目的地にするなら、休きっぷの方が安くなるけど。 休日乗り放題きっぷ2720円で名古屋特割2土休日（片道分）780円。
3500円に新松田まで行く交通費がどうしてもかかってしまう。
小田急の株主優待乗車証もオークション等で500円で手に入れるのは至難の業で、通常安く手に入れるように頑張っても600円ぐらいの費用がかかってしまう。
新宿から乗ると名古屋まで4100円かかってしまう。
新宿バスタから3000円〜3500円で名古屋まで乗れるバスが多数出ている事を考えると、得策では無い。
大阪の場合は上記に加えて近鉄全線3日間フリー乗車券（片道分）2100円加算され、6200円になる。
新宿バスタから3500円〜4000円で大阪まで乗れるバスが多数出ている事を考えると、得策では無い。 >>872
発射台て？？？
とっくの昔に築堤壊して住宅地になっているんだけど
>>874
御殿場線と生い立ちが違うから無理だろ GWは高速バスは渋滞で時間が全く読めなくなるから使いたくないな 来週の修学旅行列車運転取りやめらしい。
日曜だから撮りに行こうとしてたのに残念。 静岡車両区の公開見てから下曽我駅イベント行こうとしたが間に合わなかった。
下曽我まで意外と時間掛かるのね。 >>874
そりゃ2つは民間鉄道から国鉄に召し上げしたからな >>873
今朝元に戻されてた
何でも権利関係がゴニョゴニョとか >>874
御殿場線の車窓には東北線の宇都宮以北に乗っているような印象がある 栃木県民が「宇都宮線と呼べっぺ！」とどなりこんできそうなイメージ 313-8K 名古屋塵
B200が静岡なんかに行くはずない
↓
東海に凸するわ！
↓
20年モノのポンコツくれてやる！
悔しかったんだろうな ポスト広告（まちの情報紙ポスト） @postadv
下曽我駅が100周年 長谷川豊吉の像に献花
まちの情報紙ポスト西湘版 2022年05月27日号
今年開業100周年を迎えたＪＲ御殿場線下曽我駅前ロータリーで5月15日、駅の開設に尽力した長谷川豊吉を
称え、胸像への献花式が地元住民や親族らによって行われた。
この日は、梅の里センターで小田原鉄道歴史研究会の「下曽我鉄道まつり」も行われ、多くの人が訪れていた。
https://www.post-ad.co.jp/post/wp-content/uploads/2022/05/POST20220527_simosoga100_a-644x455.jpg 西浦線大瀬行きって金輪際見ることないのか…
夏休みくらい走らせればいいのに 何故このスレでセントラルライナーが話題になるのかが不思議である。
セントラルライナーは中央西線（名古屋ー中津川間）の有料快速列車だったはず。
静岡地区にセントラルライナーは走った事が無い。 313-8Kは混雑時に来ると狭いから不評だよ
空いてる時間帯で座れれば神車両だけど
315投入時にまた転属するんじゃね 誰もセントラルライナーの話なんかしてないずら
セントラルライナー用だった車輛の話ら
そうだら？ 一般客は313系8000番台が来てもセントラルライナーのことは知らない。
たまに質問があった時には、この列車が静岡に来た理由はトイレ問題だけでなく
むこうで定着化に失敗したので、こちらに来たと言っています（笑）
と、書き込みをしている途中、フジテレビでJR東海の新入社員の研修ドキュメントが初公開される様子が
予告で流れていたが、見ると、どうやら三島の大規模な研修施設でおこなわれたも様子。 >>900
浜松始発の松田行きの臨時快速を山北で目撃したのですね。
さわやかウォーキング向けの臨時列車ですよ JR東海、回数券の販売終了 ICカード普及で利用減
2022/6/10 共同通信
JR東海は10日、普通回数乗車券の販売を9月末で終了すると発表した。JR東日本とまたがる区間の回数券販売も
9月末で終了すると明らかにした。
JR東海によると、2021年度の発売実績は1988年度と比べ85％ほど減少しているという。
身体障害者や知的障害者、通学用の回数券は「公共性がある」として販売を続ける。 昨日のさわやかウォーキングで参加者に配ったチラシの中に、7月2日（土）に運転する臨時特急｢ふじかわ･甲斐国｣号の案内があった。
それによると静岡県内から甲府までの乗客のお客さんにたいして、｢記念乗車証｣と｢峡南５町おたのしみセット｣の特産物詰め合わせのプレゼントがあるそうです。
そして当日限りのヘッドマークを装飾する予定とのこと。 >>902
乗車ポイント還元サービスがない中、どうするんでしょう。 >>904
どうするもなにも、乗車回数に対しての割引はしないというのが東海の考えでしょう 東海と東日本にまたがる利用客の自分にとっては、常に西瓜を使わせてもらっているので
ポイントはもうすでに1万ポイントを超えています。 コラボ列車は身延線限定運用か？
通常のVまたはW編成の運用に入れると東海道線御殿場線だけで身延線に入らない日も出てくるから。 コラボ編成は身延線全線と三島-静岡間の限定運用かもしれない。
そうなると企画する編成が必要と考えるが、今年のダイヤ改正で8000番台が転入した分の同等の211系が廃車されるはずが
4本しか廃車されなかった。
廃車されなかった2本分の211系で東海道線のW編成の一部の運用と差し替え、捻出したW編成がコラボ編成とみた。
運用に余裕が出る分、御殿場線には入線しないだろうよ。 >>910
山梨県と静岡県との共催だから静岡県内の東海道線、御殿場線も走ると思う。 >>913
そのダイヤだと今夜から明日朝まで御殿場線運用だよね。 問題は例の編成は今日御殿場まで行くのかだよね。沼津で車両交換なんかしないと思うけど >>913
この表、御殿場線内の運用が書いてないだけか
ラッシュ時間帯の車両交換は流石にクレームものだろうし 御殿場線内に入ったみたいだね。ツイで確認
例のサイトと照らしあわしてa144～a148に運用限定しているから、極力御殿場線内に入らないようにしてるけど運用上の都合でどうしてなのかな。検査とかで静岡に帰らないといけないし 次にコラボ列車が御殿場線に入るのは次の土日か。
日曜の朝は静梨まで出向けない首都圏のユルヲタが国府津か松田に集まりそうだな。 コラボ電車思ったよりしょぼいが東海がまたやるようになったのは大きいか >>913
東海のHPからはリンクがなくてこのスレでやっとスケジュール表見つけた。 しかし東京志向の強い大月周辺とかそれなりの大都市の甲府周辺ならまだわからなくもないが
ゆるキャン△って身延だろ？メインキャラ全員大学進学とかどう考えてもおかしいだろ
あのあたりなら３割は高卒就職、３割は専門学校か短大、大学に行くのはよくて３割だぞｊｋ、まして女 沼津駅 鉄道高架完成２０４０年度 ７年遅れ事業費１．３倍
2022.7.13 静岡新聞
静岡県は１２日、ＪＲ沼津駅付近鉄道高架事業について、駅周辺の鉄道高架の完成が２０４０年度、周辺の道路整備なども含めた事業完了
が４１年度となり、全体事業費も約１・３倍の１０３４億円となる見通しを明らかにした。当初計画より、７年程度の繰り下げとなる。
各事業の整備完了時期は、今年１月に着工した新貨物ターミナルは２４年度から２７年度に、新車両基地は２６年度から３０年度にずれ込み、
高架本体工事の着手も２６年度となる。
沼津駅再開発 御殿場線高架化 本格的に始動へ 今秋にも建物取り壊し
2022年7月10日 中日新聞/東京新聞
沼津市と静岡県が進めるＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架事業に伴い、市は事業により立ち退く地権者の移転先の土地となる「仮換地」の指定を
行ったと発表した。開発区域内で建物の取り壊しや移転が可能となった。市は地権者と協議の上、今秋にも取り壊しなどを始めたい考え。
高架事業は土地を強制的に収用する行政代執行などを経て今年１月、新貨物駅などの工事が始まった。その一方で、駅東側の御殿場線の
高架化は具体的な動きが見えない状態だったが、仮換地の指定により本格的に動き出すことになった。 鉄道高架 監理組織、沼津に開所 JR貨物、駅新設へ準備
2022/7/10 毎日新聞静岡版
JR沼津駅周辺の鉄道高架事業に伴う新貨物駅の着工に向け、JR貨物は新駅の設計や施工、監理を担当する新組織「沼津工事区」を発足
させ、7日、沼津市大手町で事務所の開所式を行った。JR貨物の犬飼新社長は「新貨物駅は県東部の産業と暮らしを支える物流の拠点で東
海道線の要衝。地域の活性化に寄与できるよう努める」と述べた。
高架化の前段として、沼津駅の西側にある貨物駅は約8キロ離れた同市原地区に移転される。貨物駅予定地では反対運動が長年続いたが、
2021年2月に最後まで反対していた地権者1人の土地を県が行政代執行（強制収用）し、22年1月から造成工事が始まった。 18きっぷ使用開始期間前なのに乞食をちらほら見かけるのだが何故だ？ 今日もやたらと乞食が多いのだが、
18乞食きっぷ期間開始前なのに何故だ？ 7/20以降、対乞食対策を考えないといけなくなる。
313系8Kは島田ー興津間の区間運用を中心にして、熱海ー豊橋間を走破する利用者の有効列車では運用しない、もしくは御殿場線や身延線での運用に限定する。 身延線の花火臨時はHPに載るのに御殿場線の夏まつり臨時はHPに載らないのね。
何年かぶりの御殿場線夏まつり臨時運行。 柵で立ち入りできないようにしてある区間で公衆が入ってきても警笛鳴らすだけで止めず素通りしてた、
それも横とか後に監査?担当の管理職の運転士乗ってる状況で 特にこの時期は313系8Kは身延線の甲府ー鰍沢口間と富士ー西富士宮間の区間運用に就けば良いと思う。
過去に起きた321Mや338Mの悲劇を繰り返さないためにもそうしてもらいたい。 関東から来る乞食がウザい
平日の朝ラッシュにでかい荷物持って席占領すんなボケ
西のほう行くなら中央線経由にしろ 明日の身延線、大垣の2連とか元セントラルライナーとか色々集まるみたいだ。 8K待ち18キッパーがいっぱい。
大きい荷物でベンチ居座りを決めてる。
邪魔でしょうがない@沼津、熱海 お盆休みなのに何言ってるだろうと思った…
自分の気に入らないものは弾劾してよいというのが最近の思潮 >>940
8k来るまでベンチに居座るのは困る。
諦めて211に乗れよ。、 それは問題だな…
多分のびのび時代に18歳だったのが精神年齢そのまま老人になったんだろうな
カニ族に災いあれ 熱海〜浜松を8kで乗り倒せないような運営してるんだけどな。 国府津駅の緑の窓口は8/25で閉鎖。
証明書の必要な定期券、乗車券は二宮か小田原で買えばそこまでの運賃は不要との事。 朝の373もそうだけど、
313-8kの車内はロングに比べて
喋る人少ないから静かだね。 >>946
通学定期は窓口に申し出れば券売機で買える。
>>947
夏休みだからじゃね？
平日のラッシュ時間なのに車内が静かだと今は夏休みなんだと実感する。 8kが来た時は211系2両＋8k3両だった。
いまは211系3両＋8k3両に組み換え。
夏期間仕様なのかな？ 313系8Kは有効列車を 1本電車を見送ってまで乗る乞食は少ない。
島田発熱海行き446M実際乗ってみたところ、比較的空いていて快適だった。
444Mは米原で琵琶湖線の新快速から接続の有効列車と言う事もあって乞食で混雑していたけど。
444Mから乗り換える乞食は2〜3人程度しかいなかった。
446Mに乗る為には444Mの熱海行きから島田で乗り換えないと行けない。
444Mは米原12:00発で琵琶湖線の新快速から接続される有効列車である。
373系で運用されていた321Mや338Mは有効列車を2〜3本見送っても乗る乞食が殺到したけど、313系8Kは373系と比較すると乞食に見向きされていないように思われる。 8Kよりも直通の方が有難い
1808は沼津での客扱い時間が長いのが良い
1903短すぎ
それにしても両方とも熱海や小田原での停車時間の長さはいやがらせか？
まあ小田急に逃げるからいいけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
