>>773
>大垣にも8連が入る説を強制する
>その根拠が昼寝理論

>>789
>昼間に車両が余るのは当たり前のこと。
>整備をする時間も必要でしょ。

名古屋周辺で一番過疎が進む路線に、8連を23本も入れる発想が経済的に不合理と思わない？
国が出している2015年と2045年（予想）の人口のデータを見れば一目瞭然。

名古屋 229.5→ 217.3 (- 5.3%)
春日井　30.6→　26.7 (-12.7%)
多治見　11.0→　 8.2 (-25.0%)
土岐　　 5.7→　 3.9 (-32.5%)
瑞浪　　 3.8→　 2.6 (-31.1%)
恵那　　 5.1→　 3.4 (-32.8%)
中津川　 7.8→　 6.1 (-21.5%)
大府　　 8.9→　 9.4 (+ 5.6%)
刈谷　　14.9→　15.1 (+ 1.2%)
安城　　18.4→　18.7 (+ 1.6%)
岡崎　　38.1→　37.8 (- 0.7%)
蒲郡　　 8.1→　 6.6 (-18.4%)
豊橋　　37.4→　32.4 (-13.5%)
一宮　　38.0→　33.7 (-11.5%)
岐阜　　40.6→　32.3 (-20.4%)
大垣　　15.9→　13.6 (-14.8%)
桑名　　14.0→　12.5 (-10.9%)
四日市　31.1→　28.3 (- 8.9%)
亀山　　 5.0→　 4.3 (-13.9%)