【太陽の塔に】大阪モノレールスレ【敬礼】
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万博公園で聖火リレーの準備しとる 非公開だし定休日狙ったっぽいね >>8 南茨木の駅で3位って貼り出されてたな 何の3位か知らんけど >>7 大日から門真市の区間で激しく揺れることがあるが、あれは何なんだろうかといつも思う >>10 これの3位らしい https://tetsudou-musume.net/contents/special/sousenkyo/ 過去にも同様の企画があって そのときの上位組が殿堂入りでごっそり抜けたあとだから 実質的にはそんなに上位ではないらしい ttp://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-640.html 4/29〜5/9まで、平日も含めてすべて休日ダイヤ ただし、夕方の千里中央区間便は運休 緊急事態宣言下でも朝の混雑全く変わりなし むしろいつも以上に多い気すらする 朝のこの時間に門真発千里中央行きが出てるんだな 千里中央で降りない人が何人かいて不思議そうに回りを見渡してた 休日ダイヤと引き換えに千里中央-門真で増発 っていうか何で休日ダイヤやねん もう全力でアホかと いつも以上に混んでるじゃん 判断したやつの首切れ 在宅を指示した人間が、全部出てる会社も あるんやで〜w 交通機関て通常は手段であって最終目的ではないんだから 飲食店の時短要請みたいに稼働量減らせば人の動き止まるとかそういう性質のもんじゃない 減便要請したやつも受けたやつもまとめてクソ 上手いこと空港くぐってJR伊丹まで繋がらんもんかね? あんなごちゃごちゃ権利が入り組んでそうな石橋駅前なんか乗りいれは無理だろう 阪大モノレール 阪急石橋阪大駅前−豊中キャンパス−柴原阪大前−千里中央−北千里−阪大本部前−阪大病院前 >>24 北に伸ばしてR171まで出れば(阪神高速同様トンネルでくぐるかして) 軍行橋レベルまで下げられるので 軍行橋の北側を渡って北伊丹に駅を作ってその後はJRの直上を通すか 県道の直上を通せば伊丹まで伸ばすことは不可能じゃない ただ肝心の兵庫県がモノレールの延伸には興味ないので所詮絵に描いた餅だが 新門真 北門真 門真南口 門真ブルーベリータウン どれでもどうぞ 大阪モノレール延伸 門真市〜南駅間に新駅 松生町付近、交通不便解消へ まちの新拠点に /大阪 https://mainichi.jp/articles/20210512/ddl/k27/040/320000c 大阪モノレール(吹田市)が進めている門真市駅以南への延伸計画で、同市松生町付近に新駅が設置されることが決まった。 周辺は鉄道駅・バス停のない「公共交通不便地域」となっており、同市と隣接の守口市が府などに設置を要望していた。 近くには2022年度に大型商業施設の開業が計画されており、関係者は「魅力のあるまちづくりのための新たな交通拠点となる」と期待している。 大阪モノレールの延伸計画は19年3月、国土交通省の許可を受けた。現在の終点となっている門真市駅から、南の東大阪市まで8・9キロを延長。 新駅は他の鉄道路線と接続する4カ所に設置するとしていた。開業は29年度を予定し、建設事業費は1050億円。 5カ所目となる新駅の設置は20年10月、門真と守口の両市長が府知事らに要望書を提出。今年3月末には両市、府、大阪モノレールの4者が 駅設置に関する基本合意書を締結した。追加の事業費77億円は両市が負担。 「乗降客数など費用対効果は十分に見込まれる」(門真市地域整備課)という。 新駅は門真市駅と、計画中の門真南駅(仮称、門真市三ツ島2)の間に設置される。 近くにはパナソニックの工場跡地(約16万平方メートル)があり、「ららぽーと」を展開する三井不動産が取得。 22年度までに大型商業施設が建設されるほか、共同住宅などが併設されるとみられる。 門真市は半径1キロ以内に鉄道駅、同300メートル以内にバス停のない地域を「公共交通不便地域」に指定している。 新駅について、魅力発信課は「住民の利便性が向上する。新しいまちづくりの拠点としても、地域の発展に役立てていきたい」と話している。 沿線にららぽとかイオンが多過ぎ問題 ただでさえららぽエキスポとイオン茨木が隣り合ってるのに ららぽもいおんもらっぴんぐこうこくだしてくれたありがたいかいしゃ セルシーと千里阪急合わせて建て替えて商業施設できるらしいが その程度の面積でららぽを脅かすような施設にはならんよなー いらない商業施設を潰してマンションに建て替える 千里中央がターミナルじゃなくなったからあんなに商業施設はいらない まあ箕面まで繋がったらだいぶ存在感は薄れるわな… あっちはこの前リニューアルしたし、109シネマズもあるし それより遅延上等の夕方ダイヤどうにかならんか。昼間と同じ所要時分だもんね キタ〜!\(^o^)/スゲー! 万博公園のアリーナ建設詳細発表! さいたまアリーナに次ぐ規模! 周辺も開発! 大阪・万博記念公園駅前に西日本最大級のアリーナやホテルなど開発。2027年以降順次開業。事業予定者決定 2021年5月19日 14:48 2021年5月19日 発表 大阪府は5月19日、日本万国博覧会記念公園(万博記念公園)の活性化に向けた取り組みの一環として実施する「万博記念公園駅前周辺地区活性化事業」の事業予定者として、三菱商事都市、米AEG(Anschutz Entertainment Group)、関電不動産開発が構成する企業共同体(JV)を選定したことを発表した。 大規模アリーナを中心に、アリーナとの相乗効果を発揮する商業施設、ホテル、オフィスなどの整備するもの。JVからの提案では、核となるアリーナは固定観客席1万34000席を持つ1万8000人収容の西日本最大級となるもので、、国際的なスポーツ大会の開催に対応。ポストコロナ時代における新しいまちづくりや、景観に対する配慮、スマートシティ実現に向けた取り組み、交通計画なども十分に考慮された計画であったことなどが選定の理由となった。 今後、2023年に工事に着手。2027年憩うにアリーナや商業施設、カジュアルホテルなどの第I期の開業を予定。第II期以降は2023年から2027年にかけて順次開業する予定となっている。 http://imgur.com/f1TOgYW.jpg http://imgur.com/VYbNNbV.jpg http://imgur.com/YOFxFFn.jpg https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1325545.html#06_s.jpg >>43 これすげーな! 共同住宅とオフィスは活性化にいいと思うが、商業施設はもういらんやろ エキスポシティで十分 去年までエキスポシティ勤めてたから良く知ってるけど、今のままじゃ絶対無理 甲子園55000人=6連 吹田アリーナ18000人=4連 数字上は行けそうだが。 一両当たりキャパ 阪神 150人 大阪モノレール 100人 ざっとこんな感じ モノレールに人詰め込み過ぎたら車両ポロって下に落っこちない? これ、アリーナの場所って大駐車場とバス停のところだよね。 その2つを潰してアクセス大丈夫なんかね? >>52 超満員時は加速や速度を落としてたような 大阪空港から蛍池で何度かそんなアナウンスを聞いたことがある コロナ対応で分かったけど吉村ってどこか頭でっかちなんでちょっと不安 駐車場潰した後はどこか別に作るんだよね? 立体駐車場とか 頭でっかちのほうが、 あそこでっかちよりマシだろう。多分 >>55 湘南は乗客数に関わらず遊園地のアトラクションみたいな動きするからめっちゃ怖い 通勤に使ってるんだけど、最近3000型が増えてる気がする モノレールって軽く見られがちだけど、スペックは長堀とか今里と同等だよな。 休日減便とかまだやってるし 客足鈍いのかな?休日乗らんからわからんけど きたああああああああああああああああ 大阪モノレール「東大阪延伸」軌道桁仮設工事へ 6月中に発注 https://trafficnews.jp/post/107936 延伸工事全部出来てから開通かよ 8年後はまだまだだな 駅一つ分が出来る度に開通すればいいのに なんか構造物をプラレールと勘違いしてる人がいますね ワロタw どうやって折り返すんだろうね 全ての駅に待避線作るのかw 荒本みたいな敷設ができるならなおさら宇野辺茨木が勿体なく感じる 荒本駅予定地のイオン、閉店して結構経つけどまだ解体されてなかったわ 少しだけ足場組んではいたけど パナソニック跡地のコストコだかららぽーとが出来る場所やんな? https://www.nnn.co.jp/dainichi/news/210510/20210510023.html これ見る限り5つ目の新駅設置確定っぽいけどどうなんやろな 毎日新聞にも「同市松生町付近に新駅が設置されることが決まった。」って確定情報として書いてるわ しかし門真市駅から近すぎやろと思ったけど、ららぽーと予定地の南側ギリギリに駅設置すれば 大日→門真市→門真松生?→門真南と良い感じに等間隔に駅設置できるんやな 毎朝◯◯◯◯で降りるおっぱい姐さん いつもありがとうございます 急行列車の運転は信号システムの改造が必要で多額の費用が掛かるみたいだな 節電のために駅発車後が下り坂で到着直前が上り坂なので線形的に急行列車は不向き 追い抜き可能駅が万博記念公園しかない 大阪モノレールが走る地域は都心ではないが田舎というわけでもない…か? 近郊か郊外かもしくはその他どう表現するのが違和感ないか 識者の意見求む 域外に住む人に説明するとして >>86 言うほど駅前後が高い位置にあるか? そもそもゴムタイヤだと鉄輪ほど転がらなさそうだし節電効果に疑問あるわ 急行停車駅の選定も難しい どの駅も似たり寄ったりの乗降客数 >>89 ないね モノレールはなるべく平坦に線路を敷こうとしてるが吹田豊中市域の中環はオーバーパスで横断する 道路も多いのでそれを超える必然的にモノレールの桁も高くなる 泉北高速は明確に説電のために駅を高くしたと言い切ってるので そこと同じだと思い込んでるんだろう ゴムタイヤは雨でも空転しにくいと思ったら大間違いでアストラムラインで空転多発して駆動軸を増やした車両を投入してる コンクリート桁がグリップが強いが鉄製桁で空転しやすい傾向がある ダンプカーみたいなラグタイヤにすればグリップが強くなるが騒音が大きくなる モノレールで快速運転してるのって東京モノレールだけだな あれは羽田空港アクセスが目的 東京モノレールは低重心設計(であるが故に台車が車内に出っ張ってる)であるが大阪モノレールは上下高が高い日本跨座式で重心が高く曲線通過が不利 東京モノレールだって待避とかないんだから、大阪モノレールもできるよな 10分間隔なんだから各停の8分後とかに快速走らせればいい >>95 俺もそれに1票 そんなに数多く通過できないだろうし 彩都発千里中央行きを空港まで伸ばした上で急行運転くらいで勘弁してくれよな >>56 まさか知事が一人で全てを決めてるとでも思ってる?w >>95 ここの旅客動線はチマチマと中間駅で拾い集めた客を 乗換駅でごっそり吐き出して他社線に引き継ぐのが基本線じゃないの? >>95 柴原少路宇野辺南摂津はバスとの乗り換えがあるから停車だな 路線距離が長いが放射状に伸びてる鉄道への乗り換えを前提としてて長距離乗車に適さないはず 関東でいうと武蔵野線みたいな感じ 東京モノレールは空港輸送も担ってるので全線通し客が圧倒的多数(どころか最初中間に駅がなかった) 脳ミソ鉄オタは通過大好きだからな そのくせ他線との交点の駅には優等を停めたがる まあそんな妄想が実現することなんてないけどな >>43 いいね 大阪はイベント会場が少なくて大阪城ホールの取り合いだったから やっても朝と夜の本数が増えるときに急行が数本交じる程度しかできないよ 昼間は全駅停車 立ってる人がよろけまくるヘッタクソな運転手おるな 急加速急減速が過ぎる 急行運転ダイヤを作ってみた ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2527460.png >>111 ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2527491.png 万博記念公園駅東側の配線は、完全に失敗レベル 盲腸線を作るときに西九条駅南側のような配線に作り変えるべきだったんだよ まさに >脳ミソ鉄オタは通過大好きだからな >そのくせ他線との交点の駅には優等を停めたがる のオナニー全開 京王井の頭線や名鉄瀬戸線みたいにラッシュ時全部各駅停車の並行ダイヤにせざるを得ない 追い抜き出来ない(万博記念公園駅は構造的に頑張れば出来るかもしれないが)ので列車の間隔が開いてる昼間にしか設定できない事になる 他線との乗換駅に停めるのは普通のことだろ 逆のがおかしくね >>119 「乗換駅」から「乗換駅」までを利用するわけじゃない。 中間駅で拾い集めた客を乗換駅で吐き出すのがここの利用動向。 高槻市から蛍池に向かう客はモノ使わずに阪急で十三経由。 彩都線千里中央行き廃止してくれ 千里中央で乗り換え待ちするの耐えられない 彩都線の千里中央行に乗り換え待ちで文句言うのなんて万博記念公園か山田の利用者しかいないんだから大方千里線沿線から少路柴原あたりの学校に通う糞ガキだろ 京浜東北線快速は混雑平準化で乗り換え駅の日暮里と新橋を通過してる 昔は浜松町も通過してた 彩都線直通がなくなれば 土日祝の夕方みたいなダイヤになるだろ 平日朝夕ラッシュ時に千中発門真市行き作れよ そのためには彩都線直通は不要 大阪空港ー万博記念公園間のみ8両編成対応にして、万博記念公園駅で分割併合できないのか? 限られた運転士で対応しつつ、万博記念公園駅のクソ配線を考えると、万博記念公園駅の真ん中のホームは限定的な使用に留めるしかないと思う 全線的に混雑区間が散在しているから、千中〜門真市だけ増発すれば良いというわけでは無さそう。 そうすると残った区間が不均等になって少路〜千中で積み残す(お盆の時の休日ダイヤ+αでの運行で実際こうなってた) >>129 後ろ2両は彩都西行きでいいだろ? 誰も乗ってないし >>122 非乗換駅から乗換駅までのあいだを利用する客にとって 非乗換駅をすっ飛ばされたんじゃ使いようがないってことよ。 そもそも、大阪モノレールの利用動向は、基本的には乗換駅間がメインでしょ 利用客数から見ても、実際乗ってみても、そのようにしか思えない >>134 どういう利用を想定してるの? 茨木市→石橋阪大前の客は、あいだにモノ挟まないで阪急で十三経由だし 茨木市→桃山台の客だって、西中島南方経由のほうが多くね? 両端とも乗換駅だと「たまたま乗換駅の近くに住んでる客」以外は モノ自体を利用しないルートを選択しちまうんだよ。 南茨木→蛍池でさえ、阪急より運賃がゲロ高いからかなりの客に逃げられてるし。 桃山台緑地公園から京都か宝塚方面くらいなら価格時間共に優位性あるかな 鉄オタの思考そのものだね モノレールにしても武蔵野線にしても横浜戦にしても南武線にしても 鉄オタが串団子作ると皆乗換駅に団子作って中間駅は通過させるのは 中間駅で客集めて乗換駅で下ろすのはほとんどないかあってもたかが知れてる数だと思い込んでる >>134 確かに千里中央や山田や南茨木は乗降客多いが それが「乗換駅間」の客だという根拠はどこに? いちいち乗客のあとついて行って「乗換駅間」の客 (たとえば北急から降りてモノレール乗って南茨木で阪急に乗り換えて行った)だと確認でもしたのか? そのそも千里中央なんて周辺の団地やマンションの住人やバスでやってくる客で普通に乗降客多いから 単にホームに客が多いからといってそれが皆乗り換え客とは限らないしな 思い込むのは勝手だが >>120 現実は「乗換駅から乗換駅」が大多数を占めるぞ。 南茨木〜千里中央の客がなんと多いことか・・・ 何かやたらと通過することに難色を示したり 乗換駅にだけ停車させることが鉄ヲタ発想とかいうやついるけど 極論言うと利用者は全員自分の乗り降りする駅以外は通過して構わない、むしろ通過して欲しいはずで それらを「停車して欲しい駅」として集計したら乗換駅が上位をしめることは必至 だから乗換駅にのみ停車させるって考えは自然 ただネックになるのは緩急接続が無いと非乗換駅利用者にとっては意味がないどころか改悪になることだね 十年以上前だが公式として通過運転はしないと言い切ってた。 大人もだけど、主に子供などからの質問に返す場にて。 そもそも外環状線路線で快速運転の需要がないこと。 また接続する多くの路線は同じく10分間隔である。 待ち時間やトータルでの所要時間の増加に乗換の発生もあり ホームを混雑させる駅も出来て安全面で問題が。 一番の問題は稼働車両が多くなり結果的に運賃が上がることになる。 >>139 だからその多い千里中央の客のうちのどのぐらいが そもそもの千里中央からの客じゃなくて 千里中央から北急(または逆)の乗り換え客なの? 他線を利用せずに千里中央から乗る客が多いからと言って「乗り換え客が多い」とは言えないし 「乗換駅から乗換駅云々」とは結び付かないよね >接続する多くの路線は同じく10分間隔である 谷町線は7.5分になって、逆に京阪はもうすぐ15分になるけどモノレールも15分にする? 阪急様は戦前から10分間隔だな 大阪空港から梅田○○分と宣伝しているし パターンは変えられないだろうな >>138 「乗換駅の客」と「乗り換える客」を混同してないか? いずれにしても、交通調査などの統計資料を見れば、 乗換駅から乗換駅への利用が多数を占めることは分かる そちらこそ、思い込みや想像で話しているのでは >>150 そこに交通調査の統計資料とやらがあるのなら示してくれよ 他スレで交通調査が話題となった途端そればかり言うヲタク🤭 電車ヲタクって分かりやすい生き物だねw 全否定か全肯定しかできない人が 別に批判しなくてもいい部分まで批判してドツボにはまってる感じかな >>154 鉄道会社なら駅別乗降客くらいだよね 道路なら時間別種類別通行料とか出てくるけど メトロみたいにでっかいダイキンのクーラー置いてくれ モノレール延伸の工事状況見てきたけど 瓜生堂付近でレールが建つ予定のところで少し掘ってるくらいで他は全く何も手付かずの状況だった 東大阪の閉店したイオンも足場は組まれてるとはいえ解体されずそのまま残ってた やる気あんの? 最初3年 大した変化なし 次の3年 土台つくる 次の3年 モノレールをつくる って感じで最初の方は何やってるかわからないのが普通だから 最初は調査や設計 軌道桁は他所で作ってトレーラーで運んでくるから 橋脚の上に、ある日突然ズラーッと軌道が乗っかるんだよね。 >現在、2029年の開業を目標として、用地買収や支柱工事、車両基地の整備工事が進められている。 >用地買収 これアカンやつや 阪急淡路の高架みたいに立退き拒否する奴出てきて工事遅れまくるやろ 用地の大部分は中環の敷地内になるから用地買収はそんなに手間がかからんだろ。 これがモノレールの最大長所。 モノレールに限ったことではないけど出入り両方できる自動改札は害悪でしかない 人の流れが錯綜してかえって混雑を招いている 沖縄でそれを体験したことがある 改札機2台のみの両方向運用 降車客が出るまで誰も改札内に入れない >>173 そんな奴ばっかりだから電車到着ごとに合戦が起きてるじゃん 06編成、1989年製造なのにヘッドマークは1987〜2021になってる 何でだ 新駅ってららぽーととコストコのためとはいえ、えらくまた門真市駅寄りに作るんだね そのうち門真南側にも要望出てきそう https://i.imgur.com/qeuLxSG.png えっ、そこなん? 敷地(水色)の一番左下辺りに新駅設置されるかと勝手に思ってたわ そりゃ商業施設側からすれば施設の真ん中近くに駅があれば良いやろうけど… あまりにも門真市駅側に近すぎるやろ… Googleマップで測った感じ門真市〜松生町が750m、松生町〜門真南が1800mくらいかな この短区間でも200円取るんだろうかね 新しい運賃区分作ってくれないかな わざわざモノレール乗って(しかも門真市から)ららぽーとに行くやつどのぐらいいるんだろうか それよりもららぽーととコストコで中環とR163の渋滞が今より酷いことに どっちかと言うと東大阪市側からの集客に期待してるんじゃないの? 中環北行きからどうやって入れるんだろ EXPOCITYみたいに左分岐で短絡路みたいなの作るのかな >>162 荒本のイオンは今月に入ってから派手に取り壊し中。 大阪地下鉄回数カードを交通費支給してピンハネしてます! 少路駅北側ロータリー活用されてなさすぎる バスくらい来てもいいんじゃないのか 事業会社「パナソニック」東京に本部機能 2022年4月に持ち株会社制に移行するパナソニックは、 売り上げ規模が最大の事業会社の本部を東京に置く。 家電や電設資材などを統括する事業会社で、幹部も含む本部機能を東京に集める。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF18BF90Y1A810C2000000/ 影響は避けられない? プレミアム大阪人より社畜東京人のほうが、コスパ高いって 気が付いちゃったん 蛍池の改札、阪急の目の前に作ってくれたらいいのに。 接続も良くないし乗り換えも面倒だし、東京みたいに快速もないし。 モノレールが後からできたなら多少は調整できただろうに。 >>199 万博車庫で2編成待機していてその直後に本線上で3000系とすれ違い 翌日駅で3152編成に遭遇して確信って感じ 差し色みたいなのは赤 蛍池でもマシな方 千里中央、山田、南茨木と比べればね 門真市と大日は知らん 東京メトロなんて、メトロの同じ名前の駅同志なのに、ラッチ外の地下街を延々と1kmぐらい歩かされる >Googleマップで測った感じ門真市〜松生町が750m、松生町〜門真南が1800mくらいかな 「松生町駅」から東へまっすぐ進むと、くら寿司門真試験場前店 少し南へ進むと「大阪府門真運転免許試験場」府民に極めて便利だ。 平日17〜18時台に千里中央⇛門真市に乗ってるんだけど客多い 本数増やしてほしい その気はなさそうだけど 彩都線直通は1時間に一本にして(残りは万博記念公園折り返し)門真市行を1時間11本にしてほしい さすがに延伸時に増結か増発をやるだろう。 近鉄からの客が加わるのに今のままではもう無理。 線路が延びたからといって、輸送密度が上がるわけでもあるまい もう2,3駅、南に伸ばしてたほうが効果アップするかもな? 柴原民やけど近鉄奈良線と繋がるって良く良く考えたら凄いよなあ でも柴原やったら千中から難波出てそっから行った方が早いんちゃうか 運賃もかかりそうやし まああくまで繋がってるのが凄く感じるだけで実際はそこまで乗りはしないやろね 運賃が偉い事になりそう >>212 近鉄久宝寺口延伸だな。 近鉄奈良線は難波まで行くから御堂筋線に直接乗り換え出来るけど 近鉄大阪線は出来ないからかなりの客にとって久宝寺口で乗り換えるメリットがある。 学研都市線以北の北河内と近鉄奈良線以南の中河内って人的交流あるの? 淀川挟んだ北摂三島よりも疎遠な土地柄のように思うのだけれど。 >>220 新たな路線が生まれる事で新たな人的交流が生まれるんだよ。 門真延伸したばかりの頃は京阪沿線と摂津のモノレール沿線の 人的交流は皆無だったけど今はかなり増えただろが。 >>219 近鉄大阪線から伊丹空港に行く場合は鶴橋乗換なんか不便でしか無いだろが。 鶴橋・大阪梅田・蛍池と3回も乗換が必要。 モノレールが久宝寺口まで延伸すれば乗換1回で行ける。 そんなことより関東が大揺れしたみたいだし大阪北部地震の時こと思い出して防災意識高めようぜ! >>224 大日から谷町線経由が大阪市内への短絡ルートになったからで べつに淀川左岸に用事があるわけではない。 今更ながら彩都線が本線跨ぐところってとんでもなく標高高いな >>234 あそこは近畿自動車道が地上レベルまで下がってくれてるから意外と大したことない。 二層トラスっていうの?淡路駅近くに造られたけど あれの上層の方走るの高すぎてめっちゃ怖そうだよなw モノレールにしては高くないとこでも ドア前に立って真下見たらどこも怖いわ 蛍池着く前の中国道超えるとこも俺には怖いわ 瓜生堂よか南には来ないの?中央環状線全制覇とか、道なりに久宝寺口、加美、八尾亀井、長吉、大堀、 松原、三原、、深井、日置荘、深井、高石、助松って具合に やっぱりか四編成に増えてるんか 最近よく見るなと思った 万博記念公園再開発後は今の本数では厳しくなるな 増結としても一両か ホームドア付いてからスジを寝かせたのに、混雑が戻ってきた朝夕は遅延が目立つようになったな とりあえず、朝は彩都線が割り込むせいで間隔が不均等になっているので、15分ごとに大阪空港〜門真市×2と、大阪空港〜彩都西、万博〜門真市×1の組み合わせで、本線は全区間5分間隔を維持してくれんかね アリーナ作るのはいいけど、山田駅まで導線設置してもらわないとさばけないでしょ それか今里線延伸しないかな >>255 4万人収容のパナスタでもサバけてるんだから大丈夫でしょ? >>260 は?いつも満員なの? まずは再開発についてggrks モノレールは急に来る大量の乗客を捌くのには剥いてないよな 一時的に入場制限とか行って乗客を整理するんだろうけど 1両単位で自動増解欠までできるようになれば、オンデマンド運行ができるわけだが、そういう仕組みはニュートラムのような運転士を乗せない路線システム含めて導入の検討すらされてないからなぁ >>260 Jリーグの試合とアリーナのコンサートが被った時はどうするんだよ? 万博記念公園とEXPOCITYの客もいるんだぞ? EXPOCITYに5年勤めたからあの周辺の交通事情は詳しいけど、絶対無理 そうやな、それに新しい商業施設もオープンするしな 影響少ないかもだけど、大型の共同住宅もできる >>264 北大阪急行をもう一度万博入口まで延伸だな 今里筋線を万博まで延伸って仮想案を一番よく目にするな 万博まで伸びるとなると岸辺に乗換駅作る事になるんで、ここでJRに乗り換えられるのがデカい 新大阪から1回乗り換えるだけで万博記念公園まで行ける事になるんで 岸辺は今「健都」でめっちゃ開発してるしな 岸辺→万博記念公園で今里筋線延伸したらそれなりの集客見込めるんやない? 今里筋線沿いに箱もの建設無理なら伸ばしてどうにかせんとな 今も新大阪から千里中央1回乗り換え万博まで行ける 東海道線接続も今里筋線を伸ばすよりモノレールの宇野辺をちょっとずらしてJR側にも駅造って接続させたほうがはるかに安上り 立命のすぐそばだから普段の利用者も見込める そんなことよりなんで千里中央の乗り換えはあんなに歩かされるんだ せっかく北急伸ばしたんだから真下に駅作ってくれよ 宇野辺ってそういや今はどことも繋がってないんだよな 勿体ない >>275 途中のお店で買い物してくださいね(^-^) 今更茨木駅を移転なんて無理だし 新駅作れても総持寺みたいに島を1つが精一杯じゃないかな? 着工当時(1982年)は国鉄末期にあたり、着工から5年後に国鉄は民営化された。 そのような状況下で国鉄側が新駅設置を拒否したと聞いた覚えがある。 真偽は知らないが、時期が悪かったのは確かかな。 JRだったら協力したかどうかはわからないけど。 >>280 新快速を止めるなんて非現実的だし島一つで十分でしょ どうせ岸辺だって内側しか止まってないんだから 北急の一番南の出口出て階段上がればモノレール乗り場まで100mもないだろ 阪急梅田とJR大阪の乗り換えより短いよ 宇野辺駅も産業道路よりちょっと東側まで来てくれたら助かる >>281 国鉄はあそこに新駅を作る場合は2面4線しか考えてなかったからな。 甲南山手みたいな1面4線の発想があったら作ってたかも知れないね。 予定はなくても用意だけはしておくということだろ 昔人身があったときに千里丘に外側快速が停まってドア開けたことがあった (当然柵は外してホームに降りれるようにもした) 複々線区間での島式一面は甲南山手の開業までは封印されてたはず 東京モノレールみたいに急行とか作れないの? いくら何でも東大阪から伊丹空港とか遠すぎるでしょ 当初の計画では、伊丹空港から関空まで繋げる予定だったよ。維新のお陰で門真南から延伸出来るようになったが、何処まで延伸出来るかな? 八尾市松原市堺市も要望してるけど 要望するだけで金はそんな出せないみたいな事言ってるんだっけ? せめて久宝寺口駅まで伸ばしてほしいなと思ったけど 冷静に考えたらあの辺特にめぼしい施設とか店とかないんだよな。アリオ八尾はちと遠いし 久宝寺緑地なんかもモノレール乗ってまで行く意味ないよなあ 川島冷蔵庫や松本零士みたいな「なんでも繋げてしまえ」的な発想はいかがなものか。 正直、いまの大阪空港−門真市の本線だけでやっていくのが適切な経営資源のような。 阪急沿線や京阪沿線の住民にとっては近鉄沿線なんて無用の地に近い存在だし、逆もまた然り。 整備計画ならぬセイジ計画で、無謀な拡大路線に付き合わされると負債と禍根を抱え込むだけだぞ。 >>292 東京モノレールはなんであんなに速いのか? 普通の鉄道と同じくらいは出してるんじゃないのか? 重心の高い大阪モノレールには無理な芸当だろうな。 東京モノレール今は無理なんか知らんが首都高走る車と競争してたからな >>300 関係ない 東京モノレールの最高速度は80km/hで大阪モノレールと5km/hしか違わない 実際には少し目線が低い分速く感じるだけと言うのが大きい 近くに建物ないとこ走ってることが多いから遅く感じるんだよねえ 飛行機派なんで東京行く時は大阪モノレールと東京モノレールを飛行機挟んで連続で乗るの楽しい 景色はまるで違うけど 東京モノレールは直線で勾配もそれほどない(特に運河を走る区間)ので最高速で走れる区間が長いのに比べ 中環をオーバーパスする道路を越えるために勾配が多いのとカーブも多くてしょっちゅう減速せざるを得ない 大モノとは違う それでも東京モノレールよりは明らかに遅いと感じる 通過運転なし、徐行運転区間だらけだから? 何度も書いた記憶あるけどATCがモタモタ走ってると感じる原因だと思ってる 東京モノレールは高速域で80、70、60と細かく制限速度が刻まれてるのに大阪モノレールは75が無理となると一気に25km/hダウンの50まで落とされてしまう あと安全に全振りなのか減速位置もやたら手前にあるから、駅停車の減速も早すぎてそのままじゃ駅まで転がっていかないから再加速したりしてるよね 四川省の山猿でも運転できるような仕様でできてるんだから贅沢いうなよ 東京のは軽自動車で狭い道を走るようなものだから 速くは感じるよね 『のぞみ』よりそうかもね 乗り心地や乗降性はどっかの私鉄バスレベルだけど モノレールじゃなくて、北大阪急行が延伸する形で 千里中央を千里icの南側にして 江坂ー千里中央ー大阪空港 江坂ー千里中央ー門真市 が直通できたらよかったのにね 門真からさらに延伸して我孫子あたりで接続して環状運転待ったなし 兵庫は長らく井戸が知事をやってたから、大阪の名称の入った路線を延ばすなんて発想にはならなかったのだろう 前の知事はJR宝塚線の空港延伸には声を上げてたがモノレール延伸には興味がなかった そもそも大モノは大阪府の3セクなので伊丹方面への延伸は兵庫県が金を出すかどうかがすべて >>310 江ノ電とか京阪京津線みたいなのが良かったかもね 敷設の経緯的に無理なのはわかってるけどさ 人増えてきたっていうか着膨れで人の体積が増えてきた 混雑度が上がってきている 3000系の優先席のポールがある方は男四人は狭いな >>296 久宝寺口までの延伸までなら採算取れるんじゃないの? 沿線に近大付属高校と中学があり高校の生徒数だけでも約3000人いて府内の 高校で生徒数が一番多い。 >>323 地図見たけど高校も中学校も瓜生堂と久宝寺口のちょうど真ん中の位置やんけ ていうか近大もあるやん その近大関係の中・高・大の学生のために瓜生堂と久宝寺口のど真ん中に駅作るならまだ分かるけど 近鉄久宝寺口駅の近くにモノレールの新駅作っても近大学生の恩恵にはならんなあ >>324 だからその中間地点に駅作ればいいんじゃね? 3.5kmの中間でしょ 中間地点に近大前駅として作るならアリやな 既存駅の近くに駅設置するという謎ルールは門真コストコの新駅設置でなくなった事やし 鉄道なんて空気運ぶだけでも、人件費と電気代かかるんだから学生でもお金払ってくれたらプラスになるやろ ホントそうだよ しかも入試や国家試験もあるから定期外も期待出来そう やっぱり新名神茨木ICまで延伸してもいい気がしてきた 新名神茨木IC方面は 巨大な流通企業設備倉庫が多いから通勤従業員も多いな 今からでも瓜生堂ー東大阪ic付近駅間も同時開業してほしいね 久しぶりに延伸予定の場所見てきた 鴻池新田と門真南の間で橋脚工事を一箇所やってた 荒本のイオンはだいぶ解体進んでた 瓜生堂終点に「モノレール2029年開業予定」の工事外壁ができてた それだけ。あと6年はまだまだ先だ… どっかのアホが意味不明なこと言って工事邪魔してるから モノレールの方が先かもな 瓜生堂、近鉄のほうにまるでやる気が感じられないのだが 停電とか勘弁してくれ 駅に停まってるとこでよかったけど >>338 モノレール側と近鉄側を同時に一括で作るんだろ。 最初から一体の駅として短期間で作った方が安上がりだしな。 鴻池新田のモノレール新駅って需要あんの? よく分からん無名の高校があるのと カインズとかフレスポあるけど中環挟んで数100メートル先だしモノレール乗ってちょっと歩いてあそこまで買い物行こうとはならんでしょ >>341 君は大阪モノレールの意義をわかってない >>342 では大阪モノレールの意義とは何ぞやのご解説お願いします つーか鴻池新田はあの位置じゃJRとの乗り換えが不便過ぎる。 宇野辺みたいに名前を変える事になるんじゃないか? >>343 鉄道の乗り換えができるようにつなぐことだろ 2029年までに都合のいい地殻変動が起きることを期待するしかないな 基幹交通の阪急や京阪も動かんのに補完交通のモノだけ動かしてどうする? 3154編成おる 1000系駆逐するつもりなのかな? また阪急止まってる… わかってるならモノレール内でも案内してくれよ モノレールって構造的に磁気浮上式リニアに作り替えたりできるのかな? レールの段差を通過するときの突き上げるような振動が解消できそうなんだけど そりゃ潰して作り直せば出来るでしょ 莫大なコストと運休の損害払ってやるメリットが皆無だから現実には起こらなけど 万博記念公園の留置線みたいなとこに営業用車両停まってるの初めて見た そこにガンバ大阪新ラッピング編成置けばいいのに ホームから撮影してもホームドアあるならほとんど車両見えんやろ? >>341 需要ないから駅を作らないってこと?それはもっと不自然じゃないか 瓜生堂駅やけに広いなって思ったら コンコースと近鉄が同じ階層か 3階 エスカレーター・・・・・・・・・・・・・自由通路・・・・・・・・・・・・・・エスカレーター 2階 北側自由道路 エスカレーター 近鉄北改札 近鉄ホーム 近鉄南改札 エスカレーター モノレール改札 南側自由通路 門真南までを先行開業できんかね? 地下鉄長堀鶴見緑地線と接続できるようになれば、京阪が運転見合せの際に京橋へ抜けられる迂回ルートを確保できるから、先に開業してほしい その区間は用地買収と建物撤去が絡むからむしろ時間がかかりそう 大部分は松下跡地けど他もわずかにある ネット見てるといまだに延伸新駅4駅とか書いてるところあるけど コストコ前の何とか松生駅含めて5駅だよな? 時間かかりそうな箇所 門真市〜R163 道路の上 松生町駅 設計がまだ。工事難易度は低そう 門真IC付近 道路の上 鶴見区・門真南 地盤悪し 門真南駅 左岸線延伸部の基礎工事が先の場合あり 鴻池新田駅 敷地確保で道路が1車線分ずれる 荒本付近 道路と一体工事、阪神高速くぐり、東大阪荒本ICくぐり 瓜生堂駅 近鉄奈良線と干渉 >>369 99%延期すると思っていた方が良い 2〜3年は当たり前、下手すりゃ5年 阪急淡路の高架化は立ち退かないカスのせいで延期に延期を重ねて最悪だった >>373 ほぼ全箇所で草 荒本があんな場所に駅作るのは東大阪JCTを超えたりくぐれんから避けたのかと思ったけど 門真JCTも同じくらいグチャグチャよな あれ一体どうやって真っ直ぐ進むんやろう >>374 ああ、そう言う理由だったんだ… 確かにいつになっても終らないよね >>375 あの場所は近畿自動車道や中央環状の高架と同じ高さで平行に通れば簡単にまっすぐ進める そのため通常より線路の位置が低くなるので、仮称門真南駅は一般的な高架のコンコースの上にホームの形ではなく地上のコンコースの上にホームの2層の駅になる 歩道橋が不自然にスループが1本折り畳まれてるから最初から駅ができる位置を予約してJCTつくってるよね あそこに建物入るんだろうね 門真市−門真南間は2.6kmもあるから間に1駅はいいんだけど、松生町駅の位置かなり門真市寄りなんだよな 駅間0.8kmくらいで大阪モノレール最短になりそう まあおおさか東線の河内永和−俊徳道0.6kmより長いし、多摩都市モノレールなんか半分は駅間0.8km以下だから特にどうということもないけど しかし門真南には三井アウトレットパークあるし、エキスポシティーもあるし三井多いな 松下由来の地名だからマンションやアウトレットに合わせた名前に変えちゃってもいい気はする 越谷レイクタウンみたいなチャラチャラした名前にするの? レイクゆうても単なる調整池やしw >>377 ありがとう 今日見てきた。確かに目線を中環の高架に合わせたら真っ直ぐ通れる空間があったw パンフレットの門真南駅イメージ予想図が今までどこなのか分かってなかったけど今日ようやく現場と合致したわ あんな低いのに第二京阪(合ってるよね?)の真上に駅造るのすごいな。工事めっちゃ大変そう >>370 部分開業はシステム負担が大きいから 思いの外金かかるんやで 昔と違って >>384 千里中央以西の工事でも蛍池付近の工事が遅れたために柴原まで部分開業したな。 来週半ばくらいからまた要領わかってない学生とか新入社員風が増えて車内が込みだす そして連休前くらいに落ち着いてくる 急行運転して欲しいとか要望があるが信号システムの大規模な改良が必要で難しそう 追い抜き出来る駅が万博記念公園しかない 地下鉄とかと同じで等間隔で各駅停車を 頻発するのがベター 今のが頻発かは何とも言えないが 東京モノレールみたいにスピード出せるんならいいんだが あと通過できる駅がそんなにない 上下高が大きいために重心が高くてカントを多くできない日本跨座式の致命的な欠点だな 東京モノレールは低重心だが台車が床面に出っ張ってる 駅半分ぐらい通過したら10分ぐらいの短縮にはなるんじゃない? 関東でいうと武蔵野線みたいな立ち位置の路線なので快速運転したら停車駅に困りそうだな 千里中央・大阪空港・蛍池・万博記念公園・南茨木あたりは停車駅になるだろうけどあとは似たり寄ったり 大モノは阪急各線のフィーダ輸送がメインと何度言えば。 >>398 そんなに短縮にはならん気がする 先行普通に追いついて結局調整が必要になるだろ 快速運転するなら停車駅はこれでしょ 大阪空港、蛍池、千里中央、山田、万博記念公園、南茨木、大日、門真市 通過駅は6駅で、各停に対する短縮時間は6分くらいかと モノレールに快速って? 追い越し線もないでしょうが 作るんかな 早く限界茨城大までつないであげてほしい 亀岡が目標だけどね モノレール 大阪大学再履終電車 柴原阪大前〜阪大病院前(ノンストップ) モノレールで軌道桁増設を伴う工事は東京モノレールの昭和島駅の追い抜き可能化工事の前例があった 莫大な費用が掛かりそうだし下手したら1週間運休を覚悟しないといけない 阪大生の利用がかなり増えるやろうし、大学生まで半額とかにしたらいいのにと思うわ 元が高過ぎるからな そんなことするなら専用バスの方が 双方にメリットあるよ 別に追い抜きの必要ないでしょ 急行運転したら間隔が不定期になるだけ。今の本数ならラッシュ時にしかできないだろう 現状だと急行を設定してもラッシュ時に全部各駅停車の平行ダイヤにせざるを得ない 京王井の頭線みたいなダイヤになる 全列車が全区間を往復するのか 知らんけど 門真どまりと交互にするとか 南茨木を2面4線に大改造するとか、妄想してれ 都心と郊外を結ぶ鉄道じゃないからどこも1時間6本 始発終電は門真止まり 急行運転は7時台に上下2本ずつの4本程度 彩都線はこのままだとは全日3〜4本に減る 朝、7時代蛍池から乗り込んで大声で独演会してる基地外毎朝居るのか?あんなの久しぶりに見たしあれ野放しにしたらいかんやばすぎる せめて大阪空港〜千里中央〜阪大本部前の阪急バス路線を残しておいてくれたら阪大は再履バスを運行する必要はなかったのに そもそも大阪モノレールはあまりスピードが出せない構造だから 急行運転してもあまり時間短縮にならないんだよな。 重心低くてスピードが出せる東京モノレールとは違うんだよ。 >>418 向こうみたいに急カーブが連続しないので 重心云々は違うよね 構造でスピードに差があるというのはオタに広まってるデマ こっちは直線多いし駅間あるので トップスピード次第でも変わりそう 車は前の型でも110キロは出るそうで 東京モノレールは乗り心地が初期のノンステップバスみたい(笑) デッドスペースの多さや乗降性の悪さも 平日毎日乗ってると確率4割くらいで加減速下手くそな運転に遭遇する >>423 そんなこと言ってたら沖縄のモノレールなんて気絶もの 採用選考厳しく非正規で賃金安くて長居する職員が少ないんだと 変な話だけど運転の資格取れば関東私鉄でも転職できるんだね >>422 リズミカルな揺れとカーブで感じる強い遠心力 そして急減速 一般客には不快な点もマニアにはツボる点 逆に言えばあれだけ無理をしないといけない経営環境かと まるで425前のJR西のようだ >>422 めちゃくちゃうるさいしな 通勤で使うなら絶対大阪モノレールのほうがいい >>426 だからマニア受けするみたい 趣味で乗る分には良くても一般客のには辛そう 東京モノレールに初めて乗ったけどめちゃくちゃ速いな 普通の鉄道と同じぐらい速く走ってる感じだ 都心と羽田空港を早く結ぶ必要があるからなのだろうな といっても80km/h ガタガタの乗り心地だから普通の鉄道より遅くてもスピード感出る 各駅停車同士で比べたら実効速度は数キロの差 トップスピードの5キロ程の差は無かった 東京は京急との競合で乗り心地無視で爆走してるようだ >>429 しかも軌道の継目の間隔狭く、ジョイントも旧方式の段差大きめ。 体感スピードは早いだろうね。 ゴムタイヤで衝撃吸収できると思いきや継ぎ目でゴツゴツしてるよな 昔のポートライナーがパンクしないようウレタンを詰めてたが乗り心地劣悪で窒素入りに変わってる グリップが大きく空転しにくいと誤解されやすいが鉄製の軌道桁だと空転・滑走しやすい 沖縄都市モノレールは塩害防止の観点から鋼製桁は使ってない 東京のは時代が昔でカーブの関係で 継目が連続している面はある ちなみに阪神高速はリニューアル工事にて 継目を3分の1に減らしている 通常の鉄道のレールは現場で曲げる事が出来るがモノレールは軌道桁が特注になって建設費高騰しそうだな 鉄道模型みたいに既製品を組み合わせるわけにも行かないだろうし その通り 鉄道とモノレールどちらを採用してもだいたい費用はかわらない。 構造物が小さいという利点と特注でだいたい帳消しになる。 高速道路の空間を利用できることを考えればLRTとかよりもモノレールの方が安上がりなんだろうな。 そこは交通量で平面交差が迷惑ってのもあるんだろう 岡山は他都市の真似して駅前に伸ばしたいようだが 朝の時間帯に宇野辺で降りるサラリーマン風が多いけどどこに行ってるんだろう? Google Map見たらだいたい想像はできるだろ >>439 高架や地下で抜けるってのは出来ないのかな? 勾配登れないか 建設費もかかるし でもその辺柔軟にやるのがLRTの魅力なのにな 運賃安くならんのかな? エキスポに勤めてた時は乗ってたけど、退職したんで一切乗る機会が無くなってしまった… >>441 想像つかねえから書き込んでんだろアホか てめーのご明察をご提示下さいお願いします >>445 ならんな 利益は延伸しに利用やと松井がいってたろ 延伸が一段落着いたら、次は外環状線に並行するモノレールも作って欲しい 外環状線はモノレールよりも道路高架にするほうが先では >>452 阪急と京阪に乗り入れられるLRTとかトチ狂った計画して欲しいな >>454 阪急京阪連絡乗り入れ1000を作ればエーやんけ あとR170沿いで需要のありそうなのは東大阪から柏原のあたり。 南北の軌道系交通がない。 >>455 LRTの軌道に1000系が走れるかボケw 京阪京津線の車両くらいが限界だろ 最近の利用状況を見てると、休日ダイヤの昼間は10分ヘッドに戻した方が良いんじゃないだろうか 特に、時間帯によっては、南茨木〜千里中央はそれ以上の増便も必要な気がする 現在の軌道の上に新しい軌道を施設し二層構造にして快速運転してほしい 莫大な工事費用つぎ込んで全区間一斉に工事に取りかかり工期3年以内で 大阪モノレールの建設に伴うお知らせと関係者各位の看板を松生町で見たが 松生町の駅が入ってないですね 事業部分に白テープあったが何か事業から撤退してるのか 大阪府モノレール建設事務所と門真市の間が空白に 守口市、大東市、大阪市鶴見区および東大阪市 基本合意書を締結しといて反故になることってあるん? 延伸事業と新駅設置事業は別の財布で2階建てなんじゃないの? 東大阪市や大東市が巻き込まれる理由ないし 万博アリーナ作るのはいいけど、輸送量大丈夫なんか? 真面目な話、山田駅までの導線とかつくれないんかな? 南茨木駅は遠すぎるけど、山田までなら多少は… 何度も言われてる話だけど 今里筋線を井高野→岸辺→万博まで延伸させるのは真面目にアリだと思う 岸辺もいま健都で開発すごいし需要はあるっしょ 市内のターミナル駅を通ってないのが今里筋線の致命的な弱点だよな 動線として弱い あの頃の大阪やべーよなあ 大阪オリンピックとかもあったな… 大阪で五輪無理なの確実なのに立候補するバカさ 費用返還さすべきなのにしない 使えない市民団体 ホテル数で東京以外落選するのは立候補前から決まってた 5輪なんてチョンコの餌鄭どの代物や とっとと廃止してしまえ 連休中は道路が混雑するためエキスポシティへはモノレールでお越し下さい エキスポシティって大したものないけど、娯楽と食事で移動しなくていいのが親御さんにはありがたいのかな。 近鉄瓜生堂駅も出来るのかな? いまニトリカーブがあって保線基地みたいになってるけど 延伸決めるときは八尾市が大阪府と喧嘩してたから無理 今は蜜月だけど >>489 近鉄瓜生堂駅を大阪府や東大阪市の負担で作る事になるから、 ニトリカーブ解消をその時に一緒にやるつもりなんだろうね。 今ニトリカーブ解消工事だけをしようとすると近鉄の負担になるけど、 瓜生堂駅建設工事に組み込むと近鉄は負担しなくて済む。 モノレールとは全然関係ないが、 京阪淀駅付近に、似たような高架化工事の影響でできたS字カーブがあって、 それは高架化完了後もそのままになっている 瓜生堂駅が出来たとしてもスペース的に解消されないようにみえるけどね。 むしろホーム幅分カーブが強くなるかも 久々に延伸予定地ひととおり見てきた 瓜生堂近辺だけは中環の車線減らしたりして取り掛かり始めた感あるけど 他の場所は全然やる気ねえな 作れるところから作っていくんじゃなくて、最後のゴールの年にあわせて工事は行われる。 2年で終わる工事は最後の2年まで動かんよ それより石橋阪大前まで延ばして欲しかった とは言え、当時の市長はどういうルートを考えていたんだ? 全く思い浮かばん 既存区間を作る時も、中央環状線の至る所で車線規制とかあって渋滞頻発してたのかな? 当時は俺はまだ車の免許が無かったから、当時の中央環状線をよく知らない。 モバイルチケット使ってみたいけど定期あるから使い所がない 5月も末なのに4月上旬と同じくらい混んでる 例年連休明けにはちょっと余裕出るのに 減ってる以上に今まで自粛してた層が戻ってきてるんだろうな 山田駅の万博記念公園寄りの坂の部分で50kmの制限かかるのなんでやろ? >>512 それじゃない そっちは数年前の地震で閉鎖→駅ビルごと取り壊しからの再建で今どうなってるか知らん で駅ビル再建中に営業してたオアシスが消滅してる 阪急-モノレールの連絡通路から見下ろせる所にあったやつ 東京モノレールみたいな低重心車両があったら高速化できそう 台車が床面に突出してしまうが >>515 そんなに速くないんだが 体感速度は速いが 向こうは曲線多くてトップスピード5キロの差は帳消しになってるような >>515 東京モノレールは快速運転してるから速いだけだぞ 大阪モノレールは彩都線分離したら差がなくなる。切り替えで詰まってるだけだから。分離するとは思わんけどそれで遅くなってるだけ あんなにうるさくて乗り心地悪いなら、断然大阪モノレールのほうがいいわ >>520 あれを楽しめないなら鉄道ファンやめちまえ。 非鉄の一般人が「うるさくて乗り心地悪い」と嫌がるなら解るが 鉄道ファンにとっては逆に御馳走だろが。 >>521 いや、俺は鉄道ファンでも何でもないんだが ちょっと落ち着けよ ゴムタイヤとコンクリ軌道の乗り心地が悪くても鉄オタ心をくすぐらない 鉄分がない 大阪モノレールみたいな環状路線で急行運転しても仕方がないからな。 通過できそうな駅が少ない。 YouTubeで多摩都市モノレールで雨天時鋼製桁で派手に空転滑走してるのがある 大阪モノレールも同様で派手に滑る? 沖縄都市モノレールは塩害対策で全線コンクリ桁になってる 沖縄のは初期のは県外製だったのを 二期分は県産品にしたらトラブル続きだったような 気象条件とか厳しいかも >>523 ニュートラムで異様にガタガタ揺れる区間がある 軌道が劣化して凸凹になるとかなり揺れる >>522 なんで鉄ヲタでも無いのに鉄道系板に来てるの? コロナ禍で会社リストラされて暇なの? >>531 どこにも鉄オタ様とは書かれてない そうならそうとスレタイとかテンプレに入れとけばいいだけの話 「俺、鉄ヲタじゃないし」 この板で論破された奴がほざく典型的な捨てゼリフ あの「逆に御馳走だろが。」っていうバカレスが論破のつもりだったところに面白さを感じれるかどうかで賛否が分かれるネタ 万博記念公園前の彩都線直下の軌道よりも荒れてまいりました! 阪神高速みたいにいずれは大規模修繕工事で運休とかあるだろうな。 新交通もモノレールも。 来年着手で5年後完成 その後アリーナ以外が完成していく計画かと やっぱ彩都線は新名神茨木何とかインター近くまで延伸すべきだな 確かに、何で中止なんだ 結構栄えてきてるじゃないか 物流倉庫とかできてきてるしそこで働く人民達の足として使えると思う 5万位住むことになるか いま、3万くらいかな 町一つ出来たやん 特に自然豊かな久御山に負担掛かるからな、雉とかキツネ普通におるし 万博アリーナの近くの住宅って住環境として最悪だと思うけど、マンションも作るんか ガンバの試合とアリーナのイベントが重なる時はどうすんだ? 人が密集しすぎて明石みたいな事になるで バス輸送が可能な場所だからモノレールがパンクすることはないでしょきっと バスで解決するならガンバ輸送ももっと楽になってるはずでしょ >>549 ショッピングも便利なんだし、何が最悪なのか >>555 むしろ買い物出来るスーパーがそこのみってキツくね? いろんなスーパーで商品吟味せえへんの? >>556 ちゃんと調べてこいや 共同住宅がホールの真上にでもあるんか? >>558 ちょっと車乗る距離で良ければスーパーには事欠かない立地だと思うけどな >>558 いったいどんなとこ住んでんの? 徒歩ですぐ行ける範囲にあっちもこっちもスーパーだらけなんてとこそうはないでしょ そこの予定地なら山田も1kmくらいだしチャリでいける範囲なら他にもいくらでもあるだろうし、ここより買い物条件良いと言ったらかなり恵まれた環境のはずだよ 3154編成ずっと万博公園で留置中 どうなってんだろ?貫通扉に絆創膏貼ってるし >>559 先日のサンドウィッチマンと芦田愛菜のテレビ番組見たか?東京ドームでXJAPANのライブがあって観客がXジャンプしたせいで 近所の雀荘から牌が倒れるってクレームが入ったとかなんとか 近所も揺れるのよ 万博アリーナでジャンプしたら EXPOCITYが揺れそう 3000系は足が柔らかいからふわふわしてちょっと怖い 特に万博公園の彩都線潜るところ 他の形式より速度出るのも早い気がするし >>566 大阪ドームも隣に病院があるからジャンプ禁止だしな 松生町新駅のららぽーとに三井アウトレットパークの新店舗を併設して鶴見(門真南)の現店舗は閉店するっぽい、まあ当然か >>571 なるほど、そうなるか 三井多すぎになると思ったもんな 三井の最初アウトレットモールだからな 大阪鶴見は増床無理、新設すら無理だからな 花の市場はどうするんだろうか 沿線にショッピングモール多過ぎじゃね? セルシーの再開発もあるのに >>513 車内の自動放送で各駅最寄りの未解決事件を案内して欲しい 朝早めの時間も減ってる感じ どうも学校経由の感染が家庭に持ち込まれ 一家全員自宅待機&自宅内感染増えているんだと 余談だけど濃厚接触者の待機期間短縮の話も 独り者以外には効果ないし逆効果だね 宅内の二次感染は防ぎようがなかったよ 子供の感染し3日後に検査して陽性となり そこからさらに10日でしょ 単身者だけ頑張れって運用だね 国賊チョンコ統一党がエラ張り問題ごまかすために、コロナばら撒きまくっとんやろ まさに国賊チョン葛 先日のパリSG来てたときは夕方の試合だったけどアホみたいに混んでたのかな? 統一エベンキが掃除されたら大阪モノレールがどんどん成長しちゃうよな 荒本駅予定地だが、わざわざイオン潰す必要あったのか? イオンと図書館の間の道路直上に作れるだろ。 イオン以外にまとまった商業施設がないところで店潰すとか、何を考えているのか… あと、モノレール延伸の際には、長田ー荒本間を大阪メトロに譲渡したほうが良いと思う。 車内換気で開けてる窓の数がじわっと減ってきてる気がする だからどうというほどのことでもないけど >>589 オールドイオンだからどちらにしても立て直して今の時代に合うようにしないと厳しかったと思う イオンタウンとかさ とっとと休日の本数元に戻せよ 高い運賃とってんだから運転頻度くらい確保しろよ >>593 モノレール駅とセットで作るんだろう。 雨に濡れずに駅と商業施設と市役所を行き来可能な形にしたいだろうし。 大阪モノレール「延伸」で変わる関西の鉄道勢力図 大型商業施設も誕生、2029年に計10路線と接続 [朝一から閉店までφ★] https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663330558/ 万博記念公園でまたポイント故障 最大20分遅れだってさ 正確な故障箇所わかんねーけどどうせ彩都線分岐のうにゃうにゃしたところだろ 太陽の塔の御前で何やってんだよ ・ららぽーと門真のテナントが一斉に発表。「黒門市場」や「FOREVER21」日本1号店が出店!ほかヤマダデンキ・無印良品なども https://www.hira2.jp/open-close/lalaport-20220929.html ヤマダ電機、門真エリアで再挑戦か 大日以南の延伸工事、どうせ全然進んでないやろと思いながら久々に見に行ったら 鴻池新田あたりは意外とぽつぽつ橋脚建ち始めててちょっと感動した 門真南は何も進んでなかった 鴻池新田以南は見に行けてない 現場レポ乙 気になっていたがそんなに進行してないのかな 阪急阪神山陽近鉄まとめてダイヤ改正だけどモノレールは何も無しだな JR俊徳道は、JR河内永和の客の増え方がハンパ無いから JR河内永和と比較されるとイマイチに見えるけど、 JR俊徳道もそれなりには利用客いるよな。 >>606 どこも減らす一方だからない方がいいやろ 脱出用のん入社2年目の子頑張ってたな 兵頭さんの頭が(´;ω;`) >>612 公式サイトに行っても動画無し Twitterだけだな 【門真市】FOREVER 21、2023年4月に日本再出店-2019年に経営破綻、アダストリアと提携で大阪に1号店 https://toshoken.com/news/25148 ららぽーと門真 いつのまにかミャクミャク様モチーフの車両走ってるやん 3000系はもったい無いからラッピングしてないみたいだけどな 運転間隔が揃わなくなるのに接続が改善する筈がなかろ。 門真市のセブンイレブン、2ヶ月以上も何の工事をするのかと思ったら、店舗そのものを大きくするのか 相変わらず荒本周辺は工事の気配が一切しない イオンなくなって不便になっただけ しかも荒本の駅にしたって市役所東側の広い歩道上に作れば良かった話なのに、なんでこうなった… 俺が考える最強モノレール 日本がお前の持ち物なら自由にできたのに残念だね 鴻池新田駅の北西位置で建造中の橋脚について、あの高さだと学研都市線を越えられない気がするのだが、大丈夫なのか? キモヲタが心配せんでももっと賢い人が考えてんねんで 低いって言っても道路と同じぐらいじゃない?駅作るから極力低くしてるんだろうね 大丈夫なのか?って大丈夫じゃない設計してたら大問題だろ JR京都線とモノレールの乗り換え駅設置無理ですか? VISAタッチ乗車出来るようにしてほしいわ 外国人はICカードなんてわからんだろ アリーナ計画進んでるけど輸送力計算ちゃんとやってるのかな? もうそろそろ6連化の話が出てこないと間に合わないのでは? てかそもそも6連化だけで足りるのか? 今里筋線伸ばしてきたほうがええんちゃう 2路線も来て全部都心に行かない環状方向とか残念過ぎる まあ両方とも1回乗り換えで大阪梅田or京都河原町に出れるからまだマシかもね むしろ今里筋線は万博か最低でも岸辺正雀まで伸ばさんとジリ貧 路線の救済のためにもアリーナとセットで延伸進めてあげたほうがいいし モノレール的にも分散した方が設備投資を抑えられるから良い話だと思う >>638 そもそもこのモノレールの役目は各路線を繋げることなんだが?? アリーナは気になるけどサッカー大丈夫なら、まあ大丈夫なんじゃない? あまり混雑するとカーブとかでブリンッて車両がもげないか心配になる コロナ前だが何の試合もイベントも無い日曜日に 万博公園でモノレールに乗ろうとしたら激混みで驚いた事がある 家族連れのベビーカーとかも多かったから 乗車率以上に体感の混雑度合いが凄い 【松生町】·三井アウトレットパーク大阪門真・ららぽーと門真、2023年4月17日開業-隣にCOSTCOも、館内に「黒門市場」出張出店 https://toshoken.com/news/25895 Panasonic跡地の商業施設近くに延伸線の松生町駅(仮)構想も 大阪市内には車で行けないから、中環ぐらいに出店すると楽ではある ダイヤ改正以降 阪急→モノは接続良くなった気がする モノ→阪急はダメダメのまま 時間帯の問題かもしれんけど EXPOCITY勤めてたことがあるから良く知ってるけど、サッカーの試合が被るだけで無茶混みになるのにアリーナ出来たら明石の事故みたいになるで 吉村はその辺分かってるのかね モノレールに流入したらそうなるけど、臨時バス出るんじゃないの そんなことになるほどモノレールの活性化にはならなそう サッカーの試合+ジャニーズコンサート+万博の食イベント+学生の陸上大会とか重なったら目も当てられなさそう 山田駅の方に向かう渡り線とか作れないのかなあ まあサッカーの観客はスタジアムからとんでもない距離を歩かされる事になるけど 山田駅は万博輸送線は全部道路になってしまってるから現実的じゃないかもね 今里筋線の岸辺経由の延伸が一番効果あるだろうけど実現可能性が低い 一番手っ取り早いのは6両化と 彩都西の駅近辺にパークアンドライドの巨大格安駐車場を作ることかな >>657 そんな偶然はあり得ないから安心して! 臨時出せばいい話やし サッカーの試合の時は毎回臨時が出てるんですがそれは もう臨時出して今でパンク気味だよね 大丈夫という人は見たことあるのだろうか? 万博からバカ混みするとホームから本線に入るカーブで明らかに大きく車体が振れるから怖いねん 6両化はマストでそれだけでも足りないから 現在唯一混んでない彩都西方面に人流を逃すしかない 彩都西駅近辺に2千台分ぐらいの公共駐車場を作って 当日のイベントのチケット持ってたら6時間無料とかにするしかない >>661 そうなんだよね これを楽観的に考えてる人はイベントの日の駅に行ったことないだろうね 6両化だけでは追いつかないから唯一空いてる彩都西行方面に流すしか手が無い 彩都方面に最低でも2千台程度の駐車場を確保したいところ そんなことしたって彩都なんか使われないし彩都駅付近は既に開発されたか急斜面しかなくそんなバカでかい駐車場の用地無い どうせ駅は入場制限で外に長い列ができるから、列が長いほど山田や千里丘への歩き組が増えたりエキスポシティで時間つぶす人が増えるだけ >>666 なるほど それならあなたの考える問題点の解決には今里筋線の延伸が最適解かな? 6両化と本線増発彩都線減便くらいで当座は勘弁してください あとは山田までの歩道をもうちょっときれいにして阪急まで歩いてもらうかぐらいだね 待つぐらいなら大した距離ないでしょ 瓜堂まで開通したらかなり長い距離になるから急行運転して欲しいな、東京モノレールみたいな駅に通過線作れば良いのに 空港快速とかね。瓜堂 門真市 万博公園 千里中央 大阪空港 >>672 やり直し ベスト5に入ってる南茨木と蛍池がない 【東大阪市】大阪モノレール『瓜生堂(仮称)駅』開業予定地の今③《2023年4月》 瓜生堂車両基地整備工事(仮称)· https://higashiosaka.goguynet.jp/2023/04/06/uryuudoueki/ >>673 急行運転する場合は利用者順じゃなくて乗換駅のみになるんじゃない? まああっても1日朝2本とかぐらいしか想定できないけどな >>675 君頭大丈夫なの? 南茨木と蛍池はモノレールの駅しかないと? 未開業区間を除けば、↓が快速停車駅として妥当でしょ 門真市、大日、南茨木、万博記念公園、山田、千里中央、蛍池、大阪空港 >>678 10分未満の短縮にしかならんから通過線いらんよ 東モノは6分の短縮の為に通過線作った 空港への6分短縮と環状線の時間短縮は意味合いが全然違うけど 門真市駅~松生町駅間だけでも先行整備できないか? ららぽーと門真の影響で、買い物客の車による渋滞がひどいことになりそうなので、公共交通機関の整備を急いだほうが良さそう >>682 それ大阪モノレールに提案してみよう メールとかで 都市交通年報(2015年)のデータによると、平均乗車距離は 東京モノレール11.5km、大阪モノレール6.3km 大阪モノレールは短距離の利用者が多いので快速は不要 >>674 近鉄瓜生堂駅が出来るのだろうか? 出来ると奈良線のダイヤがめっちゃ狂うけどな >>685 大阪モノレール瓜生堂駅と接続する近鉄新駅が出来ると聞いたな >>685 ソース https://osaka.itot.jp/wakaeiwata/interview 「(仮称)瓜生堂」駅は近鉄奈良線とつながると考えてよいでしょうか? はい、現在の近鉄奈良線は「八戸ノ里」駅と「若江岩田」駅の間に少し距離があり、 その間に近鉄奈良線の新駅を設けてモノレールと結節する予定です。 >>685 別に狂わんよ。今でも東花園先着は時間余ってる ニトリの所の高架が少し膨らんでいるからそこが駅になる場所でしょう >>687 なんで迂回させて八戸ノ里か若江岩田に接続させないのだろうな。 急カーブ急勾配でそういうことが出来るのがモノレールの利点なのに(遅いけど) 新駅出来るならそれで問題ないけどさ >>690 大学の履修登録終わったから混雑はましになる >>691 金かかるからに決まってるやろ どうせ新駅は作らないといけないんだから距離短い方が安くつくに決まってる 長らく工事の気配すらなかった荒本工区も、ようやく中央環状線のトラックターミナル入口東交差点と府立中央図書館の間の、旧玉串川沿いの道が工事開始された ポケモンgoのイベントが8月4,5,6と万博記念公園で行われるからモノレールは地獄だな 大阪府民でも大変なのに、土地勘のない人が世界中からくるから… ちなみに先行割引チケットはすでに完売してる 大モとポートライナーはきっちり並んでるよな。あの大行列見たら乗る気無くすわ… 瓜堂まで延伸したらスピードアップ化してほしいな クラウドでも良いから資金集めて通貨線の建設もして欲しいな 東京モノレールなんて羽田~浜松町ノンストップとかあるし最高90km/h運転だし。大阪も伊丹~瓜堂ノンストップを。 >>703 東京モノレールとは構造が違うから今以上の高速運転は無理。 東京モノレールは低重心構造でスピードが出せるけど、車内に 車輪用の出っ張りがあるから車内に段差がありまくる。 大阪モノレールはその車内の段差を無くすために重心を高くした。 だから床はフラットだけど代償として最高速度が遅くなった。 終端駅か系統分離する駅に引き込みでも作って本数増やすほうがマシ >>703 90じゃなく80km/hな >>704 その知ったかぶり久しぶりに見た 門真から伊丹空港まで空港利用のために乗り通す客はそこそこいるからなあ。 >>708 知ったかぶり? お前はアルヴェーグ式と、運輸省策定日本跨座式の違いを知らずに 知ったかぶりとか言ってるのか? これぐらい延伸して欲しいけど実現には半世紀掛かるかな 瓜堂―八尾新家―久宝寺口―緑地公園―長吉―出戸長原―松原―松ヶ丘―松原市役所―阪南大学前―堺南花田―新金岡―堺駅前 伊丹側延伸は兵庫県が金を出せるかどうか 前の知事はJRの延伸には熱心だったがモノレールには興味なかったからな 知事交代でどうなるか >>716 今の兵庫知事は維新系だから大阪府との連携はやろうと思えば出来るが、 その前に県財政の立て直しが優先。 路線バスで足りる需要しかないから延伸は無理だろうな 石橋までモノレール延伸を掲げてた市長は今何してるんだろ 道路も商店街も狭すぎて何も作れない石橋駅前の何処にモノレール引くんだよ。阪大敷地しかないわ 北伊丹方面なら可能かもしれないけど開通後は快速も伊丹から三田まで各駅停車になりそう。 豊中キャンパス図書館前から吹田キャンパス阪大本部までモノレールをひいて直通してくれたら再履バス廃止問題は解決だな 高い運賃という欠点はあるがキャンパスの移動は解決する >>724 文部省から運営費交付金をどんどん削られてじり貧 利用者は多いのに本数は減っている >>721 知らんよ ググってみれば公約掲げてたことはわかる バスと鉄道のDMVがあるんだからモノレールとバスのDMV作ればいいじゃん 石橋でもどこでも好きなところいけるぜ >>727 DMV何かじゃ足りないくらいぎゅうぎゅうづめに再履生がバスに乗るからな モノレール直通できるDMVとか、車高5mぐらい居るな、ハシゴで乗り降りするんかよw モノレール側をピギーバックみたいな感じの台車と枠だけにすればあるいは… >>703 別に遅くないが? スピードアップするなんて簡単だよ。通過すればいい 最高速度あげたところで時短効果は期待できないな。難所変わらんし 6/20は関係者以外万博記念公園駅に近づくな! キリンチャレンジカップで大混雑確定だ 他の用途に転用したら戻すのが難しいからな。ただの空き地じゃない 運転が止まった場合の避難場所としてでかいホームとコンコースを確保しているのはわかるがあんなにいらないだろ 骨組みに壁付けただけのただのハリボテだよ。金がかかってるわけじゃない。 物置くと重くなるから何も置かないの 普通にデカイだろ。 東京モノレールの駅は、速達種別通過駅は本当にショボいぞ。 ゆりかもめは大阪モノレールと同じ形式だな。 駅を2階建てにしたいのが大阪モノレールやゆりかもめの考え。建築年代の思想が違うのかも 学歴板スレッド 【早慶理工に】早稲田大学慶應義塾大学に憧れてたのに現実は大阪大学…【ふられて阪大】 主題歌 親がうるさいぜ 「国立受けろ!」って ちょっと東大 京大無理な 併願で大阪行った 俺は西早稲田 日吉を目指して そんな夢は 砂のように 消えちゃった俺の前から まずいぜホント 俺をふるなんて 悔しかったけど 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ 阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ 阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック? 熱いぜ魂 終わった受験 悔いなどないさ 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ 阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ 阪大 阪大 Ah 関西女子たち待ってろ! 阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ 阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック? 【コストコ】門真倉庫店ガスステーション&門真倉庫店オープン⽇決定 8⽉1⽇(火)から門真倉庫店でも早割⼊会受付開始! https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000021.000048375.html やっとか コストコは買い物に行くよりバイトしに行く所だよな。 時給最低1500円は魅力的。 2000系は足が硬くて下から突き上げるような振動が来る 3000系は足が柔らかくて左右に振れる 強制振り子式で左右揺れなんとかできないもんかね? 振り子よかダンパーの仕事じゃね? 普通鉄道ならボルスタやヨーダンパだな 車とかと同じでカーブの外側に振るからそれを振り子でカバーして欲しいのよ新幹線みたいに >>752 懸垂式なら勝手に振り子するらしいが 跨座式は構造的に厳しそう、空気バネ使用の車体傾斜ならいけそうだけど >>753 線路ごとカントをつければでけんことはないw 万博記念公園の前後低速なのに車体振りすぎ 蛍池前の大カーブよりも足腰にくる 折返しできるように真ん中にしなかったのが最大のミスだな。 【門真市】大阪モノレール延伸工事区間の桑才新町付近で支柱にレールが設置されていました。 https://moriguchikadoma.goguynet.jp/2023/09/04/monorail-2/ 鴻池新田~荒本間が約5分もかかるのだな やはり途中のフレスポ東大阪あたりに駅を作るべきなんじゃないのか? 【大阪モノレール】門真市~瓜生堂間の延伸工事の状況は?駅はどこに出来る? https://207hd.com/post-30865/ 閉校する城東工科高校の土地使って、高速バスを含めたバスターミナルを作れんかね? できれば近接すり近畿自動車道にもバスストップを設けて、一体的に整備してほしい え、城東工科高校って閉校すんの モノレール鴻池新田駅ってその高校に通う生徒がメイン客になると思ってたのに その高校が無くなるとモノレール鴻池新田駅の存在意義って何なん JR鴻池新田駅のために乗り換える人なんておるんかな それやったらフレスポとかカインズがあるショッピングモール近くに駅作ってそっちに行きやすいようにしたら良かったのに 後の祭りやけど 鴻池新田〜荒本間は工場が多くて駅つくってもそれほど旨みないかも 地元が要請すれば別だが 鴻池新田は城東工科高校の跡地に駅を作ったほうが学研都市線との乗換が楽になりそうなものだが、今から変更はできないのか? 軌道を通す為の道路がない 用地買収面で不利なので無理っぽい 今の計画でも駅できるの高校の一角だから同じようなもんじゃないの? てか今調べたけど、募集やめるだけで下の学年がそのまま別の高校になる予定だから全然自由な土地じゃないぞ。 城東工業+布施工業→新工業高校(城東工業校舎)土地があくのは八戸ノ里の方 今の雰囲気だと彩都西から北に延伸してもある程度需要ありそう しかし千里中央直通てめーはダメだ 瓜生堂開業すれば増発か増結のいずれかが確実に必要になるからな。 瓜生堂を発車した列車が門真市に到着する時点でおそらく車内は そこそこの混雑になってる。 現状の本数両数のままではそこから先の客を運びきれない。 5本が6本になるかも、変化するとしてもそんなもんよ 全線直通しなくていいよ 寝過ごすとえらいことになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる