【太陽の塔に】大阪モノレールスレ【敬礼】
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万博公園で聖火リレーの準備しとる 非公開だし定休日狙ったっぽいね >>8 南茨木の駅で3位って貼り出されてたな 何の3位か知らんけど >>7 大日から門真市の区間で激しく揺れることがあるが、あれは何なんだろうかといつも思う >>10 これの3位らしい https://tetsudou-musume.net/contents/special/sousenkyo/ 過去にも同様の企画があって そのときの上位組が殿堂入りでごっそり抜けたあとだから 実質的にはそんなに上位ではないらしい ttp://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-640.html 4/29〜5/9まで、平日も含めてすべて休日ダイヤ ただし、夕方の千里中央区間便は運休 緊急事態宣言下でも朝の混雑全く変わりなし むしろいつも以上に多い気すらする 朝のこの時間に門真発千里中央行きが出てるんだな 千里中央で降りない人が何人かいて不思議そうに回りを見渡してた 休日ダイヤと引き換えに千里中央-門真で増発 っていうか何で休日ダイヤやねん もう全力でアホかと いつも以上に混んでるじゃん 判断したやつの首切れ 在宅を指示した人間が、全部出てる会社も あるんやで〜w 交通機関て通常は手段であって最終目的ではないんだから 飲食店の時短要請みたいに稼働量減らせば人の動き止まるとかそういう性質のもんじゃない 減便要請したやつも受けたやつもまとめてクソ 上手いこと空港くぐってJR伊丹まで繋がらんもんかね? あんなごちゃごちゃ権利が入り組んでそうな石橋駅前なんか乗りいれは無理だろう 阪大モノレール 阪急石橋阪大駅前−豊中キャンパス−柴原阪大前−千里中央−北千里−阪大本部前−阪大病院前 >>24 北に伸ばしてR171まで出れば(阪神高速同様トンネルでくぐるかして) 軍行橋レベルまで下げられるので 軍行橋の北側を渡って北伊丹に駅を作ってその後はJRの直上を通すか 県道の直上を通せば伊丹まで伸ばすことは不可能じゃない ただ肝心の兵庫県がモノレールの延伸には興味ないので所詮絵に描いた餅だが 新門真 北門真 門真南口 門真ブルーベリータウン どれでもどうぞ 大阪モノレール延伸 門真市〜南駅間に新駅 松生町付近、交通不便解消へ まちの新拠点に /大阪 https://mainichi.jp/articles/20210512/ddl/k27/040/320000c 大阪モノレール(吹田市)が進めている門真市駅以南への延伸計画で、同市松生町付近に新駅が設置されることが決まった。 周辺は鉄道駅・バス停のない「公共交通不便地域」となっており、同市と隣接の守口市が府などに設置を要望していた。 近くには2022年度に大型商業施設の開業が計画されており、関係者は「魅力のあるまちづくりのための新たな交通拠点となる」と期待している。 大阪モノレールの延伸計画は19年3月、国土交通省の許可を受けた。現在の終点となっている門真市駅から、南の東大阪市まで8・9キロを延長。 新駅は他の鉄道路線と接続する4カ所に設置するとしていた。開業は29年度を予定し、建設事業費は1050億円。 5カ所目となる新駅の設置は20年10月、門真と守口の両市長が府知事らに要望書を提出。今年3月末には両市、府、大阪モノレールの4者が 駅設置に関する基本合意書を締結した。追加の事業費77億円は両市が負担。 「乗降客数など費用対効果は十分に見込まれる」(門真市地域整備課)という。 新駅は門真市駅と、計画中の門真南駅(仮称、門真市三ツ島2)の間に設置される。 近くにはパナソニックの工場跡地(約16万平方メートル)があり、「ららぽーと」を展開する三井不動産が取得。 22年度までに大型商業施設が建設されるほか、共同住宅などが併設されるとみられる。 門真市は半径1キロ以内に鉄道駅、同300メートル以内にバス停のない地域を「公共交通不便地域」に指定している。 新駅について、魅力発信課は「住民の利便性が向上する。新しいまちづくりの拠点としても、地域の発展に役立てていきたい」と話している。 沿線にららぽとかイオンが多過ぎ問題 ただでさえららぽエキスポとイオン茨木が隣り合ってるのに ららぽもいおんもらっぴんぐこうこくだしてくれたありがたいかいしゃ セルシーと千里阪急合わせて建て替えて商業施設できるらしいが その程度の面積でららぽを脅かすような施設にはならんよなー いらない商業施設を潰してマンションに建て替える 千里中央がターミナルじゃなくなったからあんなに商業施設はいらない まあ箕面まで繋がったらだいぶ存在感は薄れるわな… あっちはこの前リニューアルしたし、109シネマズもあるし それより遅延上等の夕方ダイヤどうにかならんか。昼間と同じ所要時分だもんね キタ〜!\(^o^)/スゲー! 万博公園のアリーナ建設詳細発表! さいたまアリーナに次ぐ規模! 周辺も開発! 大阪・万博記念公園駅前に西日本最大級のアリーナやホテルなど開発。2027年以降順次開業。事業予定者決定 2021年5月19日 14:48 2021年5月19日 発表 大阪府は5月19日、日本万国博覧会記念公園(万博記念公園)の活性化に向けた取り組みの一環として実施する「万博記念公園駅前周辺地区活性化事業」の事業予定者として、三菱商事都市、米AEG(Anschutz Entertainment Group)、関電不動産開発が構成する企業共同体(JV)を選定したことを発表した。 大規模アリーナを中心に、アリーナとの相乗効果を発揮する商業施設、ホテル、オフィスなどの整備するもの。JVからの提案では、核となるアリーナは固定観客席1万34000席を持つ1万8000人収容の西日本最大級となるもので、、国際的なスポーツ大会の開催に対応。ポストコロナ時代における新しいまちづくりや、景観に対する配慮、スマートシティ実現に向けた取り組み、交通計画なども十分に考慮された計画であったことなどが選定の理由となった。 今後、2023年に工事に着手。2027年憩うにアリーナや商業施設、カジュアルホテルなどの第I期の開業を予定。第II期以降は2023年から2027年にかけて順次開業する予定となっている。 http://imgur.com/f1TOgYW.jpg http://imgur.com/VYbNNbV.jpg http://imgur.com/YOFxFFn.jpg https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1325545.html#06_s.jpg >>43 これすげーな! 共同住宅とオフィスは活性化にいいと思うが、商業施設はもういらんやろ エキスポシティで十分 去年までエキスポシティ勤めてたから良く知ってるけど、今のままじゃ絶対無理 甲子園55000人=6連 吹田アリーナ18000人=4連 数字上は行けそうだが。 一両当たりキャパ 阪神 150人 大阪モノレール 100人 ざっとこんな感じ モノレールに人詰め込み過ぎたら車両ポロって下に落っこちない? これ、アリーナの場所って大駐車場とバス停のところだよね。 その2つを潰してアクセス大丈夫なんかね? >>52 超満員時は加速や速度を落としてたような 大阪空港から蛍池で何度かそんなアナウンスを聞いたことがある コロナ対応で分かったけど吉村ってどこか頭でっかちなんでちょっと不安 駐車場潰した後はどこか別に作るんだよね? 立体駐車場とか 頭でっかちのほうが、 あそこでっかちよりマシだろう。多分 >>55 湘南は乗客数に関わらず遊園地のアトラクションみたいな動きするからめっちゃ怖い 通勤に使ってるんだけど、最近3000型が増えてる気がする モノレールって軽く見られがちだけど、スペックは長堀とか今里と同等だよな。 休日減便とかまだやってるし 客足鈍いのかな?休日乗らんからわからんけど きたああああああああああああああああ 大阪モノレール「東大阪延伸」軌道桁仮設工事へ 6月中に発注 https://trafficnews.jp/post/107936 延伸工事全部出来てから開通かよ 8年後はまだまだだな 駅一つ分が出来る度に開通すればいいのに なんか構造物をプラレールと勘違いしてる人がいますね ワロタw どうやって折り返すんだろうね 全ての駅に待避線作るのかw 荒本みたいな敷設ができるならなおさら宇野辺茨木が勿体なく感じる 荒本駅予定地のイオン、閉店して結構経つけどまだ解体されてなかったわ 少しだけ足場組んではいたけど パナソニック跡地のコストコだかららぽーとが出来る場所やんな? https://www.nnn.co.jp/dainichi/news/210510/20210510023.html これ見る限り5つ目の新駅設置確定っぽいけどどうなんやろな 毎日新聞にも「同市松生町付近に新駅が設置されることが決まった。」って確定情報として書いてるわ しかし門真市駅から近すぎやろと思ったけど、ららぽーと予定地の南側ギリギリに駅設置すれば 大日→門真市→門真松生?→門真南と良い感じに等間隔に駅設置できるんやな 毎朝◯◯◯◯で降りるおっぱい姐さん いつもありがとうございます 急行列車の運転は信号システムの改造が必要で多額の費用が掛かるみたいだな 節電のために駅発車後が下り坂で到着直前が上り坂なので線形的に急行列車は不向き 追い抜き可能駅が万博記念公園しかない 大阪モノレールが走る地域は都心ではないが田舎というわけでもない…か? 近郊か郊外かもしくはその他どう表現するのが違和感ないか 識者の意見求む 域外に住む人に説明するとして >>86 言うほど駅前後が高い位置にあるか? そもそもゴムタイヤだと鉄輪ほど転がらなさそうだし節電効果に疑問あるわ 急行停車駅の選定も難しい どの駅も似たり寄ったりの乗降客数 >>89 ないね モノレールはなるべく平坦に線路を敷こうとしてるが吹田豊中市域の中環はオーバーパスで横断する 道路も多いのでそれを超える必然的にモノレールの桁も高くなる 泉北高速は明確に説電のために駅を高くしたと言い切ってるので そこと同じだと思い込んでるんだろう ゴムタイヤは雨でも空転しにくいと思ったら大間違いでアストラムラインで空転多発して駆動軸を増やした車両を投入してる コンクリート桁がグリップが強いが鉄製桁で空転しやすい傾向がある ダンプカーみたいなラグタイヤにすればグリップが強くなるが騒音が大きくなる モノレールで快速運転してるのって東京モノレールだけだな あれは羽田空港アクセスが目的 東京モノレールは低重心設計(であるが故に台車が車内に出っ張ってる)であるが大阪モノレールは上下高が高い日本跨座式で重心が高く曲線通過が不利 東京モノレールだって待避とかないんだから、大阪モノレールもできるよな 10分間隔なんだから各停の8分後とかに快速走らせればいい >>95 俺もそれに1票 そんなに数多く通過できないだろうし 彩都発千里中央行きを空港まで伸ばした上で急行運転くらいで勘弁してくれよな >>56 まさか知事が一人で全てを決めてるとでも思ってる?w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる